汽车气制动管路系统
道路车新辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明-QCT
QC/T 80-200X 《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明一）工作简况1）任务来源2007全国汽车标准化委员会产品方面行业标准计划的通知，第24项为《道路车辆－气制动系统用尼龙管》，为QC/T 80-1993《汽车气制动系尼龙管》的修订，完成年限至2008年。
近年来中国汽车行业的迅速发展，对汽车零部件的要求也有了很大的提高。
QC/T 80-1993已经执行十几年，国际标准ISO 7628在1998年正式颁布，依据国际标准制定本标准，实现与国际水平接轨。
达到高质量、高标准要求，提高汽车配套产品的国产化水平，提高汽车零部件国产化率，促进国内汽车零部件行业的发展。
通过对QC/T 80的修订，达到与国际接轨的汽车气制动用尼龙管标准，指导和规范国内气制动尼龙管的生产和使用，提高产品质量，规范产品市场。
2） 标准起草单位本标准起草单位：河北亚大汽车塑料制品有限公司3） 主要起草人本标准主要起草人：xxx xxx xxx4） 工作过程2006年7月，亚大汽车塑料制品有限公司拟申报修订汽车行业标准QC/T 80-1993。
首先搜集、翻译、整理了国外有关尼龙管的先进标准的相关技术文件，并进行了认真的学习研究。
2006年11月，亚大汽车塑料制品有限公司提出修订QC/T 80-1993 “汽车行业标准《汽车气制动系尼龙管》项目书”。
2007年初正式下达了标准项目任务计划。
亚大汽车塑料制品有限公司成立了标准起草小组，对试验验证工作投入了大量的人力和财力，工作组对比整理了ISO 7628、QC/T 80-1993、DIN 74324、DIN 73378等标准的技术要求，召开内部工作会议，对标准的内容和试验验证工作进行了认真的探讨。
2002年5月底编制完成标准初稿。
10月完成标准初稿（亚大集团汽车公司内部征求意见）。
将在此工作基础上根据反馈意见编制标准征求意见稿，在行业内发布征求意见。
二） 标准编制原则和确定标准主要内容依据1） 标准编制原则标准编制按照GB/T 1.1-2000、GB/T 1.2-2002及GB/T 20000系列标准。
商用车气压制动系统供能管路设计
商用车气压制动系统供能管路设计摘要：气压制动系统作为商用车的重要部分，在实际应用过程中需要一个合理可靠的供能管路，以保证系统运行的安全稳定。
本文针对商用车气压制动系统供能管路的设计问题，对相关材料、工艺和设备进行了分析和研究。
通过比较不同管路方案的优劣，提出了一种最佳的供能管路设计，为商用车气压制动系统提供了可靠的供能保障。
关键词：商用车，气压制动系统，供能管路，设计，可靠性正文：1.引言商用车气压制动系统作为车辆安全的关键部分，需要一个可靠稳定的供能管路，确保系统正常运行。
供能管路的设计需要充分考虑工艺、设备、材料等方面的因素，灵活选择管路方案，并加以优化，以满足不同商用车对气压制动的需求。
2.供能管路设计要求商用车的气压制动系统供能管路设计需要满足以下要求：（1）可靠性高：供能管路应具有高可靠性，能够在恶劣环境下正常运行。
（2）安全性能好：供能管路的设计应考虑车辆运行过程中的各种安全因素，并提供必要的安全保障。
（3）灵活性强：供能管路的设计应充分考虑商用车不同的制动需求，并提供灵活多样的管路方案。
3.供能管路设计方案比较供能管路的设计方案有很多种，如直通式供气、分支式供气等等。
在选择方案时需要仔细权衡各种因素。
经过比较发现，分支式供气方案具有以下优点：（1）供气稳定：分支式供气方案能够实现对不同部件进行定向供气，避免了供气不均衡的问题。
（2）易于维护：分支式供气方案的管路相对较少，易于维护。
（3）灵活性好：分支式供气方案可以根据商用车的不同制动需求，自由调整管路连接方式，提供灵活的制动效果。
基于以上优点，本文选择分支式供气方案进行供能管路的设计。
4.供能管路设计方案本文设计的供能管路方案如下图所示：（图1 供能管路示意图）图中1号气瓶为商用车气压制动系统的气源，通过气瓶输出管道（2）进入调压阀（3），对气源进行调压，并输出到分支管道（4）中。
分支管道（4）分别连通制动控制阀（5）和气紧制动器（6），为二者供气。
城市轨道交通车辆第章空气管路与制动系统
结论：
轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是 “静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。 轮轨间的这种接触状态称为粘着状态。在分 析轮轨间切向作用力的问题时，不用静摩擦 这个名词，而以粘着来代替它。只要轮轨间 静摩擦不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增 大而增大。
15
• 粘着力
– 粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 – 比物理学上的最大静摩擦力要小，而且与
33
– 特点：
• 大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 • 可按制动要求选择最佳摩擦材料 。 • 制动平稳，几乎没有噪声。 • 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行
中还要消耗牵引功率。
34
– 盘形制动的制动力计算公式：
BK
r R
– 发展历史：起初主要在欧洲动车组上用，与闸瓦制 动相比，盘形制动更适用于高速列车。我国铁路从 1958年开始，试用盘形制动，真正开始使用是在广 深线准高速客车上。
27
• 制动率的取值：
我国现行制动设计中是以车辆为空车状态时 来确定制动率的。在车辆设计中，通常希望采 取较大的制动率，但决不能忽略对车辆不发生 滑行条件的校核。即：
0
K
一般客车制动率取70％～90％，货车取65％～75％。
28
三、闸瓦摩擦系数 • 影响闸瓦摩擦系数的因素
影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行 速度、闸瓦压强和制动初速。
第九章 空气管路和制动系统
1
空气管路系统为机车车辆制动系统及全列 车气动辅助装置提供洁净、干燥、气压稳定的 压缩空气。
制动系统在压缩空气的作用下产生机械制 动力，保证机车车辆的安全可靠运行。
2
空气管路与制动系统
风源系统
制动控制系统
汽车气刹原理
汽车气刹原理
汽车气刹是一种常见的制动系统，它通过利用气压来实现制动的目的。
汽车气刹系统的原理相对简单，但是却起着至关重要的作用。
下面我们将深入探讨汽车气刹的原理。
首先，汽车气刹系统的核心部件是气缸。
气缸是一个密封的容器，内部装有活塞。
当司机踩下制动踏板时，制动液会被挤压到气缸内，从而推动活塞向外移动。
这个过程会产生一定的气压，气压会传递到制动鼓或制动盘上，从而实现制动的效果。
其次，气缸内的活塞是如何实现向外移动的呢？这就涉及到了气缸内的气压变化。
当制动踏板被踩下时，制动液被挤压到气缸内，气缸内的气压会迅速增加。
由于气缸是密封的容器，活塞只能向外移动，这样就形成了一个推力，推动制动系统实现制动效果。
再者，气缸内的气压是如何释放的呢？当司机松开制动踏板时，气缸内的气压会迅速减小，这是因为制动液会回流到制动系统中。
气压的减小会导致活塞向内移动，从而释放掉制动系统的压力，汽车就会逐渐停止制动。
最后，汽车气刹系统的原理可以总结为，当司机踩下制动踏板时，制动液被压缩，推动活塞向外移动，产生气压，实现制动效果；当司机松开制动踏板时，气压减小，活塞向内移动，释放制动系统的压力，汽车停止制动。
总的来说，汽车气刹系统的原理相对简单，但是却是汽车制动系统中至关重要的一环。
了解汽车气刹系统的原理有助于我们更好地理解汽车的工作原理，同时也能够帮助我们更好地保养和维护汽车气刹系统，确保行车安全。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车气刹系统的原理，谢谢阅读！。
汽车制动系统ppt课件
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
第八章空气管路与制动系统
8空气管路与制动系统8.1 概述HX D2B型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
Eurotrol是制动机系统中的一个关键部件，也是HX D2B型机车制动系统有别于其它机车制动系统的标志性部件，因此，通常情况下，HX D2B型机车制动系统也被称作Eurotrol制动系统，HX D2B型机车采用的制动机也被称为Eurotrol制动机。
HX D2B型机车制动系统，具有以下功能：●复合制动功能，以确保空气制动和电制动的协调配合，电制动优先。
●阶段制动、阶段缓解和一次缓解功能；●紧急制动的功能；●无动力回送功能；●备用制动功能；●具有阶段制动，阶段缓解的功能；●重联控制功能；●断钩保护功能。
HX D2B型机车制动系统，具有以下特点：在正常情况下车辆制动采用常用制动模式，无论载重大小，都能够安全、快速、有效地停车。
如果需要，使用电制动、摩擦制动进行补偿。
司机制动阀(Eurotrol) 只控制空气制动：包括列车管减压及缓解，快速缓解。
在紧急工况下采用紧急制动模式，确保无论载重大小都能获得该系统所能提供的最大减速度。
紧急制动的特征是列车管快速排空，可由自动制动控制器（直接推到底）、紧急按钮或其它例如行车安全系统、无线重联控制系统的紧急装置所触发。
需要注意的是自动制动控制器和紧急按钮都是直接（机械地）在列车管上打开一个快速排气口，作为附加措施，通过微动开关反馈给BCU（制动控制单元）应用上述装置触发了紧急制动。
通过触发紧急制动，使列车管达到0 bar 的目标值，强制进行制动。
紧急制动也可通过机车的逻辑控制实现，其基本前提是紧急制动必须确保其最大停车距离满足要求。
商用车-气压制动系统简介
三、 气压制动系统原理-快放阀
快放阀功能：加快制动气室中压缩空气的放 气速度，以缩短解除制动的时间 。
• 当21、22、23和24回路中任一气路压力下降时，较高压力的气路中压缩 空气会流入到较低压力的气路中去，直到各自阀门(2、3、5、6)的关闭 压力为止。
三、 气压制动系统原理-制动阀
制动阀功能
在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、 下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气 压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气 源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常 工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。
三、 气压制动系统原理-制动器
三、 气压制动系统原理-制动器
鼓式制动器主要由底板、制动蹄、促动机构（气室、调整臂、凸轮）、定位销 和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄 片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
谢谢！
三、 气压制动系统原理-手控阀
手控阀功能：用
于操纵具有弹簧制 动器的车辆的紧急 制动、驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。
三、 气压制动系统原理-手控阀
• 当 手 柄处于 0~10° 时进 气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手 柄 处 于 10°~55° 时 ， 在 平衡活塞和平衡弹簧的作 用 下 ， 2 口 压 力 P2 随 手 柄 转角的增加而呈线性下降 至零，当手柄处在紧急制 动止推点时，整个汽车处 于完全制动状态。
商用车气制动管路系统培训教材(PPT107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
从储气筒三出来 的气体还供给带节
通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
•后制动 气室
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
总阀的作用。 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•前桥 继动阀
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
商用车 气制动管路系统
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页) •商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
•商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页) •商用车气制动管路系统培训教材(PPT 107页)
每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口— 24口—23口，这样就使得在系 统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附失效产品图片
精品PPT
附图一：失效总阀内部零件：
精品PPT
附图二：失效感载阀壳体：
精品PPT
四回路保护阀使用说明
精品PPT
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统 中，当其中一条回路失效后，仍能保证 其它回路中有一定的安全制动气压，四 个出气口各自独立，可分别控制前、后 轮、挂车和辅助气路。
精品PPT
相关产品使用说明
• 中国瑞立集团公司
精品PPT
空气干燥器使用说明
精品PPT
一、工作原理
空压机
•当空气流经颗粒干燥筒， 水份被脱掉并滞留在颗 粒干燥筒的上层。
干燥筒
打开单 向阀
四回路 保护阀
通道
由于温度下降 ，会产生冷凝 水，冷凝水经 过通道到出口 的阀门处。
精品PPT
工作原理（续）
流挂车阀
同时，气体还供 给停车与应急制动
差动式继动阀
精品PPT
从24口出来的辅助制动(排气阀) 及辅助用气回路(离合器等）;
精品PPT
停车或应急制 动控制气路
输出至挂车 充气气路
制动控 制气路
精品PPT
单向阀的作用 保证手制动阀回路气压不 会降低，从而使车辆在行驶 过程中不会因储气筒压力降 低而出现抱死。
干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。 一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否
出现积水来及时更换干燥筒。
空气干燥器的功能: 过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力 （6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPA）
精品PPT
再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。
精品PPT
从21口出来-到贮气筒-再到总 阀11腔的行车制动第I回路;
精品PPT
从22口出来-到贮气筒-再到总阀 12腔的行车制动第II回路;
精品PPT
从储气筒二出来 的气体还供给前桥
制动用继动阀
精品PPT
从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
精品PPT
从储气筒三出来 的气体还供给带节
精品PPT
三、工作原理：
•每个回路有开启压 力，基本上开启顺 序是21口—22口— 24口—23口，这样 就使得在系统气压 达不到要求时，不 能起步，保证车辆 起步行车安全。
23口
•到手阀的停 车制动回路
•辅助制动(排气 阀)及辅助用气 回路(离合器等）
24口
22口
•到总阀11腔 的行车制动 第I回路
2. 干燥器的优点： (1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。 (2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。 (3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
精品PPT
3. 若在汽车上未安装干燥器,则 会出现下列情况:
(1)、管路中出现积水,导致管路生锈. (2)、在气阀产品阀门口出现杂质. (3)、导至气阀过早失效即影响到其它阀类产
打开单 向阀
再生储 气罐
精品PPT
工作原理（续）
隔膜
精品PPT
•当整个系统充气过程中, 经过单向阀的气体同时 通过斜孔进入橙色室， 作用于弹簧隔膜。
工作原理（续）
•装上一个加温器，
在寒冷的环境下
Hale Waihona Puke 防止活塞被冻住，从而可以避免故
活塞
障发生。
精品PPT
进口 阀门
当压力超过弹簧力时，控制口 开启，活塞被压向下运动，排 气阀门开启。由空压机输入的 空气通过通道流出干燥器,同 时再生贮里的压缩空气反冲干 燥剂带走水和杂物,从排泄口 排出.
缩短了储气筒与制动缸之间管路的 长度，加快了制动速度；解除制动时， 又能起到快放的作用，使压缩空气能 迅速排入大气。
精品PPT
差动式继动阀
除具备前述功能外，还能防止行 车及停车制动系统同时操作时，制 动室重复受力。从而避免机械传递 元件超负荷工作，提升制动元件使 用寿命。
精品PPT
前制动分室
精品PPT
手动放水阀主要是排出储气筒
内凝聚的水、杂质等，从而能降 低储气筒内压缩空气的湿度，提 高气制动系统中各元件的寿命和 性能
精品PPT
四回路保护阀的作用： 四回路保护阀有保护关闭压力， 即在某一回路失效后，其它回 路气压降到一定压力后就不会 再漏，还能正常进行相关操作。
精品PPT
每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口— 24口—23口，这样就使得在系 统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。
21口
精品PPT
1口
•到总阀12腔 的行车制动
第II回路
四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
本品为鼓膜式，能将气压力转 换为机械力，推动制动器，使汽 车前桥产生制动。
精品PPT
活塞式弹簧制动气室
兼有充气和放气两个制动室，通过充 放气产生作用力。充气室为鼓膜结构， 用于行车制动。放气室为活塞式，通过 释放储能弹簧而获得机械式制动力。
精品PPT
挂车 接头
带节流挂车阀 用于控制挂车或半挂车的制动、装 于牵引车上适用于挂车是双管路制动 系统，牵引车主制动是双回路系统， 停车或紧急制动是断气式制动。具有 当挂车制动系统控制管路连接断裂或 漏气会自动引起挂车制动功能。
精品PPT
手制动阀的作用
用于控制汽车后桥上 的弹簧制动气室而实施 紧急制动和驻车制动。
精品PPT
压下手
制动阀手柄
精品PPT
总阀的作用。 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
精品PPT
•前桥 继动阀
行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•后制动 气室
•前制动 分室
精品PPT
解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作
用
•后制动 气室
•前制动 分室
精品PPT
继动阀
商用车 气制动管路系统
精品PPT
精品PPT
精品PPT
气体是由空压机压缩提供, 通过管路到达空气干燥器
注意:
空压机与干燥器之间的连接 要金属管并保持5m以上,防止 因气体温度过高使干燥器中的 橡胶件早期失效. 特别要避免空压机的窜油,空 压机窜油会导致干燥器失效或 干燥效果不良。
精品PPT