船员工资行情参考(2015年)
船员“二倍工资”能否适用船舶优先权规定分析
船员“二倍工资”能否适用船舶优先权规定分析张伟摘要：在船员劳务纠纷案件中，如确定船员和用人单位之间成立劳动合同关系，则双方权利义务必然受到劳动合同法的规范。
由此出现海商法和劳动合同法交叉对该法律关系进行调整的现象。
审判实践中，船员依据劳动合同法第八十二条和海商法第二十二条主张其“二倍工资”应享有船舶优先权。
虽然司法实践尚未形成统一意见，但船员的该项主张不应得到支持，船员“二倍工资”不具有享有船舶优先权的法理基础，也不符合相关法律规定，违背立法目的。
关键词：船员劳务纠纷；二倍工资；船舶优先权DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.12.0092008年金融危机以来，世界各主要经济体经济增速迟缓，全球进出口贸易遭遇重大发展困局，反映到航运市场的就是海运运力严重过剩，运价逐年降低，航运企业经营越发困难。
特别是在2015—2016年，中国航运市场景气度跌入谷底，很多中小航运企业接连停产、破产。
船员是航运企业除船舶以外最重要的生产要素，船员工资在正常情况下是该类企业优先保障的对象。
但近些年很多航运企业经营困难，停运、破产情况频频发生，早已无力支付船员工资，因此，船员劳务纠纷案件受理数在各海事法院近两三年案件中呈大幅上升态势，在一些海事法院一审民事案件中占比近半。
而且此类案件一旦出现，大多为群体性案件，有些是整船甚至整个公司的船员都来法院起诉。
船员劳务纠纷案件能否顺利审结已经对海事法院审判工作能否顺利开展产生重要影响。
表1为根据最高院大数据平台统计制作的2016—2017年各海事法院受理船员劳务纠纷对比表。
表1 2016—2017年各海事法院受理船员劳务纠纷对比表法院大连海事法院天津海事法院上海海事法院武汉海事法院青岛海事法院宁波海事法院厦门海事法院广州海事法院北海海事法院海口海事法院合计海事一审案件收案数船员劳务纠纷海事一审案件收案数船员劳务纠纷2016年2017年998 1 107 3 510 2 2202 1743 129 1 118 1 573465476 16 7703721051647949191 3295443521292234 9319368953 9132 1852 0082 3781 3481 11944333615 5612817114537782462727811462652 844①See Lloyd ’s Rep.1979(2), p.364.各海事法院在审理此类纠纷时仍存在一些不同观点，出现不少彼此矛盾的判决，这些不统一的判决对提升我国海事法院的司法公信力造成不小的负面影响，因此对该问题需要加以重视并争取统一司法尺度。
船员的工作与休息时间及休假
船员的工作与休息时间及休假-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII船员的工作与休息时间及休假一、船员综合计算工时制我国的工时制度主要分为标准工时制、不定时工时制、综合计算工时制三类。
船员一般实行综合计算工时制。
1.标准工时制标准工时制，是由立法确定一昼夜中工作时间长度、一周中工作日天数，并要求各用人单位和一般职工普遍实行的基本工时制度。
我国目前实行的是每日工作８小时、每周工作４０小时的标准工时制。
因此，如果用人单位安排劳动者在８小时之外工作的，就属于加点；超过８小时部分的时间，就是加点的时间。
休息日、节假日安排劳动者工作的，属于加班；休息日、节假日工作时间，是加班时间。
工作日计算如下：年工作日＝３６５天－１０４天（休息日）－１１天（法定节假日）＝２５０天；季工作日＝２５０天÷４季＝６２．５天／季；月工作日＝２５０天÷１２月＝２０．８３天／月；工作小时数的计算：以月、季、年的工作日乘以每日的８小时。
按照《劳动法》及相关规定，标准工时制下加班加点的工资按照不低于劳动合同规定的劳动者本人小时工资标准的１５０％（加点）、日工资标准的２００％（休息日加班且不调休）、日工资标准的３００％（节假日加班）支付工资。
其中，折算日工资、小时工资时不剔除国家规定的１１天法定节假日，具体折算法为：日工资＝月工资收入÷月计薪天数；小时工资＝月工资收入÷（月计薪天数×８小时）；月计薪天数＝（３６５天－１０４天）÷１２月＝２１．７５天。
2. 不定时工时制不定时工时制，也称不定时工作制，指因工作性质和工作职责的限制，劳动者的工作时间不能受固定时数限制的工时制度。
通俗地讲，不定时工作制就是每一工作日没有固定的上下班时间限制的工作时间制度。
3.综合计算工时制综合计算工时制，指用人单位以标准工作时间为基础，以一定的期限为周期，综合计算工作时间的工时制度。
船员管理年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国航运业的快速发展，船员管理作为航运企业的重要组成部分，其重要性日益凸显。
本年度，在公司的正确领导下，船员管理部门紧紧围绕提高船员素质、保障船舶安全、优化船员管理等方面开展工作，取得了一定的成绩。
现将本年度船员管理工作总结如下：二、工作回顾（一）船员队伍建设1. 招聘与培训：本年度，我们共招聘了XX名新船员，并通过岗前培训、实操培训、安全培训等，使新船员迅速熟悉岗位技能和安全知识。
2. 继续教育：针对在岗船员，我们组织了XX期业务技能培训、安全知识培训和心理健康讲座，提高了船员的专业素质和安全意识。
3. 职称评定：积极鼓励船员参加各类职称评定，本年度共有XX名船员获得高级船员职称。
（二）船舶安全管理1. 安全检查：本年度，我们共开展了XX次船舶安全检查，及时消除安全隐患，确保船舶安全运行。
2. 事故处理：针对发生的XX起事故，我们及时进行了调查处理，并总结经验教训，加强安全管理。
3. 应急演练：本年度，我们组织了XX次应急演练，提高了船员应对突发事件的能力。
（三）船员福利保障1. 工资待遇：本年度，我们根据市场行情和公司效益，合理调整了船员工资待遇，保障了船员的合法权益。
2. 生活条件：我们努力改善船员的生活条件，为船员提供舒适的住宿、合理的膳食和丰富的文娱活动。
3. 健康保障：本年度，我们为船员办理了XX份医疗保险，并定期组织体检，保障了船员的身体健康。
（四）船员档案管理1. 档案建立：本年度，我们共建立了XX份船员档案，详细记录了船员的基本信息、培训经历、工作业绩等。
2. 档案整理：我们对现有船员档案进行了整理，确保档案完整、准确、规范。
三、存在问题1. 船员素质参差不齐：部分船员业务技能和安全管理意识仍需提高。
2. 培训资源不足：部分船员培训课程设置不够合理，培训效果有待提高。
3. 船员流失问题：部分船员因待遇、工作环境等原因流失。
四、改进措施1. 加强船员队伍建设：加大招聘力度，提高船员素质；加强培训，提高船员业务技能和安全管理意识。
人事部、财政部、农业部关于2001年调整水产事业单位船员工资标准的通知-人发[2001]83号
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人事部、财政部、农业部关于2001年调整水产事业单位船员工资标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 人事部、财政部、农业部关于２００１年调整水产事业单位船员工资标准的通知（人发〔２００１〕８３号）各有关省、自治区、直辖市人事厅（局）、财政厅（局），水产、农业厅（局），农业部所属水产事业单位：根据国务院关于调整机关、事业单位工作人员工资标准的决定和《国务院办公厅转发人事部财政部关于调整机关事业单位工作人员工资和增加离退休人员离退休费四个实施方案的通知》（国办发〔２００１〕１４号）精神，结合水产事业单位船员的实际情况，现将调整水产事业单位船员工资标准的有关问题通知如下：一、调整工资标准办法从２００１年１月１日起，调整水产事业单位船员的职务工资标准（调整后的工资标准见附表一至二）。
工资构成中固定部分调整后，活的部分按国家规定的工资构成比例相应提高。
二、其他有关政策问题（一）水产事业单位船上新参加工作人员的见习期标准和初期工资标准相应提高。
提高后的见习期工资标准和初期工资标准分别为：初中毕业生每月３９３元（含见习岗位津贴，下同），高中、中专毕业生每月４０９号，大学专科毕业生每月４３５元，大学本科毕业生每月４５７元，获得双学士学位的大学本科毕业生（含学制为六年以上的大学本科毕业生）、研究生班毕业和未获得硕士学位的研究生每月４７９元，获得硕士学位的研究生每月５１２元。
（二）新参加工作的普通船员学徒期工资待遇调整为３９３元（含见习岗位津贴）。
人事部财政部农业部二００一年七月二十五日附表一：水产事业单位船员专业技术职务岗位工资标准表单位：元／月┏━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃职务│职务工资标准┃┃├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┨┃等级│一│二│三│四│五│六│七│八│九│十│十│十│十│十│十│十┃┃│││││││││││一│二│三│四│五│六┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃船长│502 │530 │558 │586 │614 │650 │686 │722 │758 │794 │830 │866 │902 │938 │974 │┃┃││││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃轮机│453 │477 │501 │525 │549 │577 │605 │633 │661 │689 │717 │745 │773 │801 │829 │857 ┃┃长││││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃大副│410 │430 │450 │470 │496 │522 │548 │574 │600 │626 │652 │678 │704 │730 │756 │┃┃、大││││││││││││││││┃┃管轮││││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃二副│369 │387 │405 │423 │446 │469 │492 │515 │538 │561 │584 │607 │630 │653 │676 │┃┃、二││││││││││││││││┃┃管轮││││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃三副│335 │350 │365 │380 │401 │422 │443 │464 │485 │506 │527 │548 │569 │590 ││┃┃、三││││││││││││││││┃┃管轮││││││││││││││││┃┗━━┷┯━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛│三级船组└──┬──────────────────│二级船组└───┬──────────────│一级船组└──────────────附表二：水产事业单位普通船员职务岗位工资标准表单位：元／月┏━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃│职务工资标准┃┃职务├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┨┃等级│一│二│三│四│五│六│七│八│九│十│十│十│十│十┃┃│││││││││││一│二│三│四┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃水手│380 │397 │414 │431 │453 │475 │497 │519 │541 │563 │585 │607 │629 │651 ┃┃长││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃一级│336 │351 │366 │381 │400 │419 │438 │457 │476 │495 │514 │533 │552 │571 ┃┃水手││││││││││││││┃┠──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┨┃二级│311 │324 │337 │350 │367 │384 │401 │418 │435 │452 │469 │486 │503 │520 ┃┃水手││││││││││││││┃┗━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛注：普通船员不分船组，其工资标准统一按表列标准执行。
职务船员培养方案
XX省海洋与渔业监察总队职务船员培养方案一、前言20XX年XX月总队升格后，在人员结构比例、素质方面发生了变化，队伍总体呈现出年轻化、专业化的同时装备也有了明显的改善。
当前，总队已有船（艇）X艘，在建千吨级海监船X艘；船员XX人，聘用XX名，工勤人员XX名。
其中职务船员XX名。
总体上总队职务船员年龄呈现老龄化：XX岁及以上XX名，XX岁至XX岁XX名，XX 岁至XX岁XX名，XX岁以下XX名。
学历层次偏低：初中文化程度XX 名，高中文化程度XX名，大专文化程度XX名，本科文化程度XX名。
持海事职务船员证书以及持大吨位船舶职务证书的职务船员比例偏小。
实现全面管辖XX 1829公里的海岸线和200多万平方公里的海域，为维护南海海洋资源和权益，根据《关于做好XX维权执法船舶船员配置工作的通知》以及《中华人民共和国船员管理条例》中关于船员配置要求，总队现有船员远不能满足长远发展的需求。
二、培养目标从总队发展的实际出发，不断推进职务船员自有化进程，建立职务船员长远培养体系，建设一支数量充足、结构合理、素质优良的船员队伍。
三、总队招聘船员SWOT分析优势（STRENGTH）：总队为副厅级参公单位，有工作人员（含聘用）XX名，各处室职能清晰。
南海维权斗争形势的不断发展，海洋工作提上了省委省政府的重要议程。
在省委省政府以及省厅的关心与领导下，总队在南海维权中发挥了重要作用，特别是北部湾巡航以及黄岩岛护渔巡航任务中的突出表现使得总队在XX省以及全国的知名度大幅度提高，在广大人民群众心中树立了良好的形象。
备受。
同时总队较为完善的福利薪酬制度、请休假制度也是优势所在。
劣势（WEAKNERS）：首先，以航运信息网提供的20XX年XX月份船员工资行情参考来看，近洋三管轮工资为XX美金，中国沿海三管轮工资在XX元。
根据总队《XX省海洋与渔业监察总队聘用人员薪酬和福利管理对顶（实行）》文件，三副、三管轮的工资为XX（不含补贴），与市场船员工资行情差距较大。
金海草船员工资代发方案(中远海天津)
金海草船员工资代发方案一、合作背景船员作为航运业的直接从业者，一直是航运持续健康发展的重要力量，在建设交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议等方面发挥着极其重要的作用，为我国国民经济和社会发展做出了巨大贡献。
目前船员类型分为国际海员及沿海、内河船员，船员薪资发放模式大相径庭。
作为国际海员，一般以美元作为工资结算货币，且薪资结构复杂，发薪及入账程序繁琐，薪资发放成本较高，主要表现在： （一）发薪及汇款程序复杂目前通行的国际海员发薪模式为：境外船东或者境外船舶管理公司需要安排人员根据船员工资清单，逐个逐笔到银行办理船员工资的汇款手续，流程多，容易出错。
（二）薪资发放的成本高昂目前境外银行为境外船东或者境外船舶管理公司每发放一笔船员工资收取的费用一般为10-20美元/笔/人，如果一艘船舶配员22人，每艘船舶付出发薪成本达220-440美元/月，每年的成本为2640-5280美元。
对于现阶段资金流异常紧张的船东来说是一笔巨大的成本支出。
（三）船员薪资入账手续繁琐目前因国内外汇监管日趋严格，船员每月的工资入账均需提供相应证明材料方可入账，导致船员工资入账不及时，甚至工资被退回现象时有发生。
（四）船员个人所得税的问题无法回避如果境外船东或者境外船舶管理公司将船员工资打包汇入境内劳务公司账户，由境内劳务公司进行船员工资的代发，则船员缴纳个人所得税的问题将无法避免，对船员的个人收入将带来巨大影响和损失。
二、金海草船员工资代发合作模式（一）签订代发工资协议1. 协议签订主体（1）金海草（香港）船舶管理公司（2）境外船东（3）中远海（天津）船舶管理公司（4）境内合作银行（5）境内劳务公司2. 各方协议项目（1）金海草（香港）船舶管理公司与境外船东签订《船员工资代发协议》。
通过协议明确双方权责和工资代发服务费。
（2）中远海（天津）船舶管理公司与境外船东签订《船舶管理协议》。
通过协议明确双方权责；明确船东将船员工资打入金海草（香港）船舶管理公司离岸账户，由金海草进行船员工资代发。
船厂本科生第一年待遇
2021届所有船厂本科船人的第一年待遇1.中海工业上海5100 3人餐补180/月2.中海工业扬州4500 3人餐补180/月3.外高桥上海4000 3人4.江南一号上海4000 2人5.海军4810旅顺4000年薪六万转正后工资不变6.中远船务上海3800无住宿餐补450/月房补500/月管理岗位买车给20000牌照费1000/月油费高温补贴1200/月7.Stx大连3800 2人8.太平洋海工南通3500 4人9.熔盛重工如皋3500 4人餐补240/月10.大船重工大连3500硕士4000博士500011.大洋商船大连350012.联众重工大连350013.东南船厂福建350014.沪东中华上海3400 2人第一年年终500015.华润大东上海3400 一年18个月工资16.江南二号上海340017.江南三号上海340018.中远川崎南通3300第一年税前4-5万转正后5-6万19.中远造船大连330020.中船龙穴广州3300餐补18021.金海控股舟山320022.上海船厂上海300023.荣安动力安徽3000 2人24.港船重工天津300025.武汉青山武汉2800 轮机3000船舶340026.山船重工秦皇岛280027.中远船务南通280028.中远船务启东280029.中远船务广州2800餐补540/月30.广州船坞广州280031.中船澄西江阴2800餐补180/月32.中船黄埔黄埔270033.中远船务舟山260034.北船重工青岛2600 2人餐补240/月35.广船国际广州250036.马尾造船福建1500三个月后2500三．注解1.关于中海工业，其实中海工业的工资有误导性，hr是存在一定的欺骗性的。
拿中海工业江苏举例，4500中1600是大学生补贴，每个月是要扣掉800不发的，实际每个月是4500-800=37003700*0.75=2800 实际到手也就800。
假如六年里跳槽，还得-800，一个月也就2000.。
工资船上工作时间和配员公约修正本二
工资船上工作时间和配员公约修正本二Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)二摘要：本文主要介绍了工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)的主要内容。
第11条在本公约的本部分里：(a)“近海贸易船舶”一词系指专门从事从贸易国到邻国附近港口之间之航程的船舶，其地理界限：(i)系由国家法律、条例或船东和海员组织的集体协议明确说明的;(ii)就适用于本公约本部分的所有规定而言是一致的;(iii)系由会员国在登记其批准书时通过所附声明通知的;(iv)系与其他有关会员国协商后确定的。
(b)“远洋贸易船舶”一词系指近海贸易船舶以外的船舶;(c)“客船”一词系指持证载运12名以上乘客的船舶;(d)“工作时间”一词系指某一长官指令某人为了船舶或船东的利益工作的时间。
第12条1.本条适用于受雇于近海贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.高级船员或普通船员的正常工作时间不应超过：(a)当船舶在海上时，在连续两天的任何时间里，24小时;(b)当船舶在港内时：(i)在每周休息日，日常工作和卫生值日所需的2小时;(ii)除集体协议规定的较少时间之外，在其他周日，每天8小时;(c)在连续2周的时间里，112小时。
3.超过第2款(a)和(b)项规定的工作时间应被视为加班，对此，有关高级船员或普通船员应有权利按照本公约第17条的规定享受补偿。
4.当在连续2周内工作的时间总数(视为加班的时间除外)超过112小时时，有关高级船员或普通船员应通过在港内的空闲时间予以补偿，或由有关船东和海员组织的集体协议，用其它方法补偿。
5.就本条而言，国家法律或条例或集体协议应决定船舶何时被视为在海上，何时被视为在港内。
第13条1.本条适用于受雇于远洋贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.当这种船舶在海上、启航和抵港时，高级船员或普通船员的正常工作时间每天不应超过8小时。
ITF标准整船船员薪资总额劳资协议ITFTCC中文版
ITF 标准整船船员薪资总额劳资协议 ITFTCC 中文版ITF 方便旗船集体协议 XX 年-XX 年ITF 标准“整船船员薪资总额”劳资协议适用于方便旗船舶上的船员XX 年年 1 月 1 日至 XX 年年 1 月 1 日§1 应用1.1 本协议制定的标准条款和条件 ,适用于附件一所列的国际运输工人联盟下属的工会与船东或船东代理公司之间订有特别协议的任何船舶上的所有海员。
1.2 本协议被认为联合和包含了任何海员雇佣的条款和条件。
1.3 特别协议要求船东(及其它单位)按本协议的条款和条件雇佣海员 ,与每个海员签订联合本协议(ITF 雇佣合同)的条款和条件的个人雇佣合同。
公司与工会和 ITF 进一步同意遵守本协议的条款和条件。
1.4本协议中使用的单词“海员”、“船舶”、“特别协议”、“I T F”、“公司”与特别协议中的意思相同。
此外,“海员”是指适用这种劳资谈判协议 ,被雇用或从事于该项工作的任何职位的任何人。
“MLC”是指 XX 年年 2 月 23 日国际劳动组织大会通过的海事劳工公约。
1.5 第 2 条根据上述第 1 节,本协议适用的海员 ,应自他/她被雇佣的那一日或ITF 特别协议适用生效的那一日起被本协议适用 ,不论他/她是否签订条款 ,直至他/她离船的那一日或按本协议规定的那一日 ,公司有责任支付工资 ,不论他/她与公司之是否执行 ITF 雇佣合同,不论船舶条款是否背书或修正了 ITF 标准集体协议中规定的支付比率。
§2 预就业2.1 每个海员,应为公司承担胜任的服务 ,并应当承诺,他们拥有并将行使与其证书相称的技能。
他们申报掌握的技能 ,应经公司核实。
2.2 本公司将有权要求任何海员应有一个令人满意的就业前体检 ,费用由公司负责 ,医生由公司指定,海员可以被要求如实回答对于他们健康状态的任何问卷。
否则, 可能会影响海员根据第 21、22、23、24 和 25 条获得补偿的权利。
2022年11月船员工资行情
2022年11月船员工资行情：航运在线发布时间:2022-11-2本月各个航线船员工资行情还是延续了之前的趋势：微降。
国际航线继普通船员被外籍逐步取代外，逐步蔓延到“四小头”。
目前看四大头相对是“安全”的。
国内航线国庆后疫情又来了，对船员的换班构成新的影响。
国际航线普通船员水手机工工资在1900-2300美元之间，总体平均在2000美元左右，每月大约以100美元的速度降低，原因总体看是受到了外籍船员的冲击，有人核算过当工资跌至1500-1700左右的时候，各国外派船员的市场就平衡了，也就达到了船东雇佣外籍船员的平均使用成本，中国船员有望再次抢回普通职务外派船员的份额。
国际航线散杂货船三副及三管轮的平均工资在5500元美元左右，供求形式是：一直都缺。
但是，受到外籍船员的影响，有的船东公司也在积极更换国际航线“四小头”，将中国的三副、三管轮，二副、二管轮换成外籍船员，原因是应对即将到来的“年关”。
春节前的中国船员工资通常是上涨的，他们在为了应对传统佳节做准备。
因为这种原因的更换，有时候会在过节后更换回来，但是还是要看外籍船员的在船表现，船东最终做选择。
外籍船员冲击最小的是四大头了。
虽然有的公司目前大副大管轮也更换了外籍，在船的高级船员只保留中国籍的船长和轮机长。
但是，一般情况下不会出现这种情况，通常公司会保留大副、大管轮，这样做的目的是现在的大副大管轮是将来的船长轮机长。
所以，就目前来说，外籍船员影响小一些的是四大头。
还有一个职务通常受到外籍冲击的力度小一些，就是大厨，在船如果是中国船长轮机长，通常公司配中国籍大厨，这样两位“老大”饮食能习惯一些，对船舶航行安全的间接影响也比较大。
国内航线水手机工的工资范围大体上在9500-10000元之间，具体工资多少要看船的大小、航线、船员的资历等因素，稍微供过于求，一定程度上受到了新证和见习船员多的影响。
丙一三副的工资在31000-33000元之间，资历好的三副紧缺，新证和浅资历的相对多一些，总体看还是紧缺的。