船员自修劳务费审批与发放
劳务报酬发放管理制度
劳务报酬发放管理制度一、总则为规范公司的劳务报酬管理，提高员工的工作积极性和工作效率，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有员工的劳务报酬发放管理。
三、劳务报酬发放的标准1. 劳务报酬的标准应该符合国家相关法律法规的规定，合理公正。
2. 劳务报酬的标准应根据员工的工作性质、岗位等级、工作年限等因素确定，并按照公司的薪酬管理政策执行。
3. 公司将根据员工的工作表现、绩效考核等因素，有可能对员工的劳务报酬做出相应调整。
四、劳务报酬发放的方式1. 劳务报酬一般以月度为周期，并按照公司规定的发放日期发放至员工指定的工资卡或银行账户。
2. 劳务报酬的发放应当通过银行转账等合法途径进行，不得以现金形式发放。
五、劳务报酬的调整1. 根据公司的绩效考核结果，员工的劳务报酬可以有一定幅度的调整。
2. 公司将定期对员工的绩效进行评估，根据评估结果决定是否对员工的劳务报酬做出调整。
六、劳务报酬的管理1. 公司将建立健全劳务报酬管理制度，明确职责分工，建立相应的工作流程。
2. 公司将建立完善的薪酬福利管理制度，确保员工的劳务报酬合理、透明、公正。
3. 公司将建立绩效考核制度，根据员工的工作表现和绩效进行评价，作为决定劳务报酬调整的依据。
七、劳务报酬的保密1. 公司将严格保护员工的个人信息和薪酬情况，不得向外界透露。
2. 员工也应当遵守公司的保密规定，不得私自泄露公司和同事的薪酬信息。
八、劳务报酬的异议处理1. 如果员工对公司对其劳务报酬的发放或调整有异议，可以向公司人力资源部门提出申诉。
2. 公司将认真对待员工的异议申诉，并进行调查核实，及时做出处理。
九、劳务报酬的违规处理1. 如果员工在劳务报酬的发放或调整过程中存在违规行为，公司将依据公司规定进行处理。
2. 对于严重违规行为，公司将依据严重违规处理规定进行处理，甚至做出开除员工的决定。
十、其他1. 本制度自颁布之日起生效，公司员工应严格遵守。
2. 公司将定期对本制度进行评估，根据实际情况进行修订和完善。
交通部关于部属港航、燃供企业船员从事职责外修船劳务实行奖励提成办法的通知
交通部关于部属港航、燃供企业船员从事职责外修船劳务实行奖励提成办法的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1991.09.02•【文号】[91]交财字615号•【施行日期】1991.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止交通部关于部属港航、燃供企业船员从事职责外修船劳务实行奖励提成办法的通知（１９９１年９月２日（９１）交财字６１５号）上海海运局、广州海运局、大连轮船公司、长江轮船总公司、黑龙江航运管理局、中国远洋运输总公司、秦皇岛港务局：现将财政部（９１）财工字第３７６号《关于交通部直属港航企业船员从事职责外修船劳务有关财务处理问题的复函》和《船员从事职责外修船劳务管理试行办法》印发给你们，请遵照执行。
执行中有什么问题，请及时函告部财会司。
财政部关于交通部直属港航企业船员从事职责外修船劳务有关财务处理问题的复函（（９１）财工字第３７６号）交通部：你部（９１）交函财字４７９号文《关于报送船员从事职责外修船劳务收入分配问题补充意见的函》收悉。
经研究，函复如下：一、我部曾以（８８）财工字第２２４号文同意对你部所属沿海、内河货轮从事自行洗舱、洗炉、清舱、理货和领航等职责外劳务可按净节约额的３０％提成，用于对船员超额劳动的奖励，并请你部就船员职责外修船劳务的内容、项目、规程及单价等，研究提出具体管理办法后另行报批。
几年来，你部在认真调查研究和反复测算的基础上，提出对船员从事职责外修船劳务实行提成办法的要求。
考虑到目前交通直属港航企业船舶老化、修船任务较重、船舶修理基金不足的情况，为加速船舶周转，提高单船吨产量，更好完成运输任务，调动广大船员开展职责外修船劳务的积极性，同意对你部所属水运企业、直属海、河港口企业船员从事职责外修船劳务试行按船舶修理基金净节约额的百分之三十提成，用于对船员超额劳动的奖励。
海员的工资构成 你们都了解吗
海员的工资构成你们都了解吗一、海员的工资的构成1. 岗位职务工资船员登船工作时，会与船东签订劳动合同，劳动合同会写明每月的基本工资和福利待遇，这些都是受到法律保障的。
基本工资一般是固定，每月由船东直接打给船员的银行卡。
2. 劳务费每个船员都有自己的工作内容。
除了船上的正常工作外，可能还有其他工作需要你的帮助（有些可以选择不做，有些必须要做。
)船东会委托船长向海员支付额外的劳务费。
外派船员一般以美金现金的方式发放，内贸船舶则以人民币发放，这部分与基本工资无关。
3. 退伙费每个船员每天都有一定的伙食标准，标准由船东定制，并不在基本工资内。
东南亚近洋航线的伙食费每人每天8美元，远洋航线的伙食费为每人每天9美元。
为了保证海员的身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能吃好。
船上合理安排伙食后如果有结余，每天吃不完的，当月都会以美金现金的形式发放给船员。
举例来说，一个海员的伙食标准是60元/天，他今天只吃掉了45元，剩余的15元可以取出来。
这就是退伙费。
4. 航次奖船舶在海上按规定的航线航行，由于各部门配合良好，提前航行到目的地了，船东会给每个海员发奖金，也就是航次奖。
5. 其他奖金各公司还会有一些奖金发放，比如：安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
除这些，其他可能的费用有：加班费、过海盗区费、冷箱费（根据每航次冷箱装载量来决定的）。
简单来说，海员的工资构成就是：基本工资+退伙费+劳务费+各类单项奖当然，不同的船舶、不同的航次，船员的工资会出现偏差，另外受现在疫情的影响，船员的工资也会相应波动，有的公司还可能会给每位船员发放一定的疫情补贴。
二、海员领取工资的原则1. 海员的工资都是用的国际通用货币——美金（US dollar）。
2. 不同于陆地，海员上下船日期不定，所以工资是从某个月的一天开始算的，工资金额都是保留两位小数，而且是真的四舍五入。
3. 发工资的日期不定，一般是每月三号左右，如果是节假日，周末就往后顺延。
船员自修奖金管理办法
舟山振威船舶管理有限公司船员自修管理办法船员自修对船员掌握船上的机械和设备的技术状况、提高船员修船技能和业务素质十分重要。
船员自修可使船舶机械和设备经常处于良好的技术状态,减少进厂修理，从而节约修船经费，缩短修船周期,增加船舶营运时间，有效地提高经济效益。
本《办法》的实施可以进一步提高船员的积极性，激励船员自修能力，本公司特制定以下自修奖励办法。
一、自修保养分类船员保养自修分为:不停工（航)保养自修，停工(航)保养自修和厂修时的保养自修。
1、不停工（航)保养自修是船员在（航行)期间内进行的自修保养工作。
主要内容是按计划和设备保养规程规定的预防性检查保养项目，解决（航行）中发现的问题，修理更换一般配件，清洗、润滑、调整、除锈补漆和缆绳、索具的修理等工作。
2、停工(航)保养自修是有计划安排或停泊间歇期内的船员保养自修工作。
主要以主机、辅助设备的检查保养为主，并进行其它不停工(航）时无法进行的工程.停工（航)保养自修以船员为主，必要时由航修站（船厂)协助进行.3、厂修时的保养自修是船舶进厂时，船员应根据自修范围编制好自修计划，做好保养自修工作，并安排船舶出厂进度.机务部应积极支持船员自修，及时解决自修所需的零部件加工和配件供应等问题。
二、自修工程范围1、船检，海事等检验部门规定的拆装检验工程.船舶在安检中开具的缺陷纠正，临时抢修，公司下达的指令等。
2、船体锈蚀时除锈油漆(二度防绣漆,一度底漆，一度面漆）。
对局部损耗的壳板和其它板材作合理的挖补(小修换板总面积不超过船壳板总面积的10～15%）。
3、主柴油机局部拆检,抽缸检查,更换部分零部件。
一般整机不出舱，不吊曲轴。
4、辅机和管系进行一般性检查和修理，更换部分零部件。
5、对各类液压设备、管系、阀件等视使用情况和技术状态，根据公司制定的年度维护计划和设备的使用说明书规定的检查周期进行部分拆检、换件、不允许随意拆检。
6、受压容器根据船舶检验规程进行清洗、拆检、试压、检修及更换附件.7、检测电机和电器设备的绝缘情况,必要时对电机进行绝缘处理，更换损坏元件。
船员自修劳务费审批与发放
船员自修劳务费审批与发放公司为节支增效，为激励全体员工的积极性，推进企业和船舶管理，制定了2008年度激励考核办法。
对于各船组，公司提出了如下的考核指标：船舶运行安全（在航率＞95%以及各种机务与海务安全、人员安全）；安全检查（PSC、FSC、以及船级社的各种检验等的遗留缺陷）；体系运行报表与纪录；燃润油成本的控制。
并就相关的指标制定了很详细的要求。
其实有一套好的船员队伍，还有一套规范的船舶方面的管理与激励制度，是企业成本的控制与节约是决定性的因素。
而且，还可防止很多意外的或人为的管理事故的发生，为企业的最大化的利润争取更多的可能。
因此，对与相关的管理与激励，除公司规定的相关的奖惩办法外。
我们还将与自修劳务费挂钩，特规定如下几点：1．备件与物料管理对于备件的申领，原则上是按照SMS文件要求，每年的二月份前根据年底的库存，将全年的计划所需的备件集中申请，便于公司集中采购，以减少额外的采购运输及其他管理成本；当然，一些紧急的所需的小备件，尽量根据库存与前些年的耗量、设备的运行状况，合理申请。
对于物料申领，如果是回国内的船舶，按照SMS规定，原则上是每季度申领一次；对于不回国内的船舶，公司正考虑每半年集中供应一次。
这样，可以大大减少除物料成本之外的其他很多的成本。
另外，对于备件与物料的领耗要控制，不能一味的责怪公司的供应或其他原因。
这就要求我们船舶四长本着主人翁的精神，严格控制，严禁浪费，在申请时尽量写明详细的规格，接收时能仔细核对数量、质量、规格等。
为此，对于备件与物料的控制，船舶机务根据各船的实际情况，出现多次反复无计划的申请或重复申请，将扣当月10%的自修奖。
2．燃润油的管理在实际的设备运行管理中，我们轮机人员要及时发现并消除跑、冒、滴、漏的现象，以最经济的油耗为设备管理目标。
另外，对于滑油的管理，在保证滑油分油机运转的同时，按照SMS要求，没三月左右均须取样送检一次（对于取样瓶的索取，可以在前一次的签收单上注明，下次加油时附带油样瓶）。
船员工资休假的规定
船员工资休假的规定船员工资、休假的规定根据本条规定，船员用人单位应当向在劳动合同有效期内的待派船员支付待派期工资，且待派期工资标准不应低于船员用人单位所在地人民政府公布的最低工资标准。
待派期工资按月支付，待派期不满一个月的，按比例支付。
本条所称待派船员指实行综合计算工时工作制的船员在劳动合同有效期内应休公休期满后，因船员用人单位原因未能上船工作的船员。
船员应休公休期满后，未按船员用人单位指示上船工作且无正当理由的，不视为待派船员。
船员的待派与船员的工时制度密切相关。
目前，经劳动行政部门批准，船员可以根据工作性质或生产特点主要实行标准工时制、不定时工时制、综合计算工时制三种工时制度，其中，实行标准工时制和不定时工时制的船员不存在待派工资问题。
(一)船员的工时制度1、标准工时制:根据《中华人民共和国劳动法》和《国务院关于修改＜国务院关于职工工作时间的规定＞的决定》，我国境内的国家机关、社会团体、企业事业单位以及其他组织的职工实行每日工作8小时、每周工作40小时的工时制度。
有条件实行标准工时制的船员用人单位，应对本单位的船员实行标准工时制2、不定时工作制:不定时工作制是针对因生产特点、工作特殊需要或职责范围的关系，无法按标准工作时间衡量或需要机动作业的职工所采取的一种工时制度。
企业应当根据标准工时制度合理确定劳动者的劳动定额或其他考核标准，以便安排劳动者休息。
其工资由企业按照本单位的工资制度和工资分配方法，根据劳动者的实际工作时间和完成劳动定额情况计发。
部分船员，如辅助船船员，可以按有关规定报批后实行不定时工作制。
3、综合计算工时工作制:综合计算工时工作制是针对因工作性质特殊，需连续作业或受季节及自然条件限制的企业的部分职工，采用的以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间的一种工时制度。
在综合计算周期内，平均日工作时间和平均周工作时间应与法定标准工作时间基本相同。
部分船员，如运输船员、施工船舶船员、救捞船员，可以按有关规定报批后实行综合计算工时工作制。
船员自修费大致标准
船员自修费大致标准
自修项目自修费备注
主机吊缸头 500—800元/缸缸径250MM以上，航修吊缸
主机吊缸头 800—1000 元/缸缸径250MM以上，抢修吊缸
更换活塞环 1000—1200元/缸包括吊缸头等
主机增压器修理 500元/次常规清脏
更换增压器轴承 1000元/次包括清脏
副机吊缸 300—500元/个气阀研磨等
副机更换活塞环 500—800元/缸应急抢修（全台套常规修理另计）
修理主机机带水泵 300—500元/个更换水封常规修理
消防泵等修理 300—500元/个立式，管径：89MM以上
空压机修理 300—500元/个更换进排气阀片，更换轴承等
电机保养 100—300元/个轴承加油，清脏，更换轴承等
锚机电机等修理 300—500元/个调整刹车间隙，轴承加油等
电气焊修理水管 100—500元/根焊补砂眼，更换法兰，更换管路等
清理污油柜，日用油柜 300—500元/次根据柜的脏的程度及存油量多少
舱盖应急抢修 500—1000元/次根据现场情况，参加人数多少而定
碰撞应急修理 30—50%外协修理价格工程量大小，难易程度
甲板部常规船体保养，一般设水手长职务的，一般不给劳务费，全船大面积保养的，视情况给整个甲板部门500—1000元不等的劳务费；轮机部，正常的更换油咀，油泵，清刷滤器，分油机等，一般不给劳务费，机舱大面积刷油漆，油包管路等，一般视情况300—500元不等的劳务费.船员自修费一般按照外协修理项目费用的30%--50%。
公司修船进出厂引航管理办法
长申泰发〔2013〕12号公司修船进出厂引航管理办法为更好地使公司船舶修理安全有序，降低企业修船成本，根据公司实际情况,特制定本管理办法。
一、主管部门及职责1、公司船舶技术处为公司船舶进出厂引航的主管部门,负责公司船舶进出厂的联系。
2、公司安生处协助船舶技术处处理船舶进出厂引航中产生的有关专业技术问题,并负责引航人员的鉴定、把关和安排。
二、引航人员的确定1、船舶修理进出船厂，原则上由本船船长进行引航操作。
2、如本船船长由于特殊原因不能操作时，可由船厂引航人员或公司内部适任人员或外借引水操作。
3、船厂引航人员由船舶技术处联系船厂安排，并由船厂负责安全。
三、成本支出1、船舶进出厂引航发生的费用进船舶修理费。
2、外借引水的费用凭发票，由船舶技术处认可后开具修费付费通知单交计划财务处支付。
3、外借引水无发票、且费用较底的可由安全生产处开具自修劳务费申请单，船舶技术处认可后交计划财务部领取。
4、船长引航引航时由船舶开具自修劳务费申请单，由船舶技术处审批。
5、船厂引水引航时费用由船厂在修费结算单中结算。
四、自引航劳务费标准1、上海港引航：从吴淞口——北票（往返），按以下标准100%执行，过北票按标准150%执行。
三万吨轮及以上2000元/次万吨级轮——三万吨轮1800元/次万吨以下1500元/次外港引航(吴淞口外长江和沿海各港口)：锚地（船厂）至船厂在20海里内，按标准的70%执行；超过20海里的按100%执行。
特殊航道等经安全生产处确认后按150%标准执行。
2、节约拖轮奖励费用20000吨以下船舶靠离船厂可使用1条拖轮；20000吨以上船舶靠离船厂可使用2条拖轮。
超过以上使用拖轮标准，需经安全生产处和船舶技术处同意。
未经同意使用标准以上数量拖轮者，产生的费用从自修劳务费中扣除。
每节约使用1条拖轮奖励700元。
10000吨及以下船舶为500元3、节约拖轮奖励费用在船舶自修劳务费中申请，由船舶技术处审核后交计划财务部发放。
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船员自修劳务费审批与发放
公司为节支增效，为激励全体员工的积极性，推进企业和船舶管理，制定了2008年度激励考核办法。
对于各船组，公司提出了如下的考核指标：船舶运行安全（在航率＞95%以及各种机务与海务安全、人员安全）；安全检查（PSC、FSC、以及船级社的各种检验等的遗留缺陷）；体系运行报表与纪录；燃润油成本的控制。
并就相关的指标制定了很详细的要求。
其实有一套好的船员队伍，还有一套规范的船舶方面的管理与激励制度，是企业成本的控制与节约是决定性的因素。
而且，还可防止很多意外的或人为的管理事故的发生，为企业的最大化的利润争取更多的可能。
因此，对与相关的管理与激励，除公司规定的相关的奖惩办法外。
我们还将与自修劳务费挂钩，特规定如下几点：
1．备件与物料管理
对于备件的申领，原则上是按照SMS文件要求，每年的二月份前根据年底的库存，将全年的计划所需的备件集中申请，便于公司集中采购，以减少额外的采购运输及其他管理成本；
当然，一些紧急的所需的小备件，尽量根据库存与前些年的耗量、设备的运行状况，合理申请。
对于物料申领，如果是回国内的船舶，按照SMS规定，原则上是每季度申领一次；对于不回国内的船舶，公司正考虑每半年集中供应一次。
这样，可以大大减少除物料成本之外的其他很多的成本。
另外，对于备件与物料的领耗要控制，不能一味的责怪公司的供应或其他原因。
这就要求我们船舶四长本着主人翁的精神，严格控制，严禁浪费，在申请时尽量写明详细的规格，
接收时能仔细核对数量、质量、规格等。
为此，对于备件与物料的控制，船舶机务根据各船的实际情况，出现多次反复无计划的申请或重复申请，将扣当月10%的自修奖。
2．燃润油的管理
在实际的设备运行管理中，我们轮机人员要及时发现并消除跑、冒、滴、漏的现象，以最经济的油耗为设备管理目标。
另外，对于滑油的管理，在保证滑油分油机运转的同时，按照SMS要求，没三月左右均须取样送检一次（对于取样瓶的索取，可以在前一次的签收单上注明，下次加油时附带油样瓶）。
如果出现油耗超标，或连续两次无滑油化验报告的，主管机务根据情况，将以5%、10%、15%等扣发自修奖；
3．安全营运与在航率的保证
在日常的维护保养与巡视检查中，应该密切注意各运转设备的工况，要善于发现问题，及时解决问题。
遇到问题，切不能人浮于事，更不能听之任之。
要尽一切可能保证船舶的安全营运达95%以上。
如果因为人为的维护保养不力或人为的疏忽，导致停航停租的，机务主管将据情况给于责任部门或责任人当月或当季度的的一定比例或全额的自修劳务费；
4．外协航修的控制
各船组在平时的设备维护保养中，尽量能自力更生，尽最大可能减少申请外协。
另外，船长、老轨、大副或大管轮在各种工程完工单上签字前，务必认真仔细核对工程，是否有扩大或没完成的项目被写进完工单？工程质量是否符合要求呢？在以往船舶外协的工程单上，经常出
现同一项目，反复申请外协人员上船，但问题始终不能解决，单我们的完工单照样能给外协厂家签字。
这与我们的部门长、设备主管人员的职业道德是相关的。
如果在外协人员施工时经常到现场监修，在完工后，反复测试几次，我想上述的问题可能就不会发生了。
为此，机务主管将根据各轮每月或每季度的航修统计，在必要时扣除责任人或部门长相应的自修劳务费，情节特别严重者，还有可能扣发当月工资，甚至换人。
当然，对于全年年度修理和航修控制在公司制定的指标范围内的，我们也将实行奖励（奖励标准按公司奖励给机务部的将全部返给船舶）。
5．体系运行及报表、记录
在以往的各船组报表中，经常会出现各相关人签字的地方，也没人签字。
我们有的船舶，部门长或主要的轮机员、驾驶员，从上船到下船都没有看过或培训过公司的SMS文件。
这有怎能完成体系要求的各种操作与记录呢？这就导致了“平时无事干，审核前忙不完”的怪圈。
为此，我们机务主管将统计各轮报表完善情况，情节较轻者并初次出现的，责令下次改正。
若出现多次报表严重确实，将扣发部门长和当事人一定比例或全额的自修劳务费，甚至建议船员部扣发工资或要求换人的可能。
6．PSC、FSC或船舶检验的保证
在各次的PSCO、FSCO、验船师的检验中，如出现明显因维护保养不到位或管理导致缺陷增加或滞留的，将扣发当月自修奖，严重者建议船员部扣发工资或换人。
7．在自修奖申请单中，出现弄虚作假者，根据机务上船检查或设备运转情况，将扣发当事人和船舶部门长的当月一定比例的自修奖，严重者建议船员部扣发工资或换人。
此外，运转
设备维护保养后，如出现不能维持三个月的正常运转的，将视情扣发一定比例的自修奖。
关于自修劳务费的申报与审核程序可以采取如下方式
由船舶部门长填写船员自修项目申请表→报船长审核、签字，并附当月报公司的SMS报表清单、当月人员考勤表等一同转寄公司→交机务主管审核（连同上面的审核要求一并审核）→转交机务经理审核、核准后。
由机务主管填写船员自修奖申请单→报机务经理签署→主管副总审批→转交公司财务核准→最后通知船舶并抄送船务公司（商务部）。
发放完毕，船舶凭船舶发放明晰与领款人员签收单据入帐报销。
公司机务主管应保存发放明晰和自修申报单，以便随时核查。