轨道交通系统对周围环境的振动影响
轨道工程设计中的振动与噪音控制
轨道工程设计中的振动与噪音控制在城市交通发展中，轨道交通系统被广泛应用于大城市的公共交通网络中。
然而，由于高速运行、车辆冲击和车轮与轨道之间的接触等因素，轨道交通系统会产生振动和噪音问题，给周围居民和建筑物带来不适与干扰。
因此，在轨道工程设计中，振动与噪音控制是至关重要的一个方面。
为了控制轨道工程中的振动与噪音，我们首先需要了解其产生原因。
振动与噪音可以追溯到轨道工程中车辆、轨道和地下结构之间的相互作用。
在高速运行过程中，车辆与轨道之间的摩擦、不平衡运动和车轮对轨道的压力都会产生振动与噪音。
此外，当车辆通过弯道或道岔时，也会产生较大的振动与噪音。
为了控制这些振动与噪音问题，有几种方法可以采用。
首先，轨道工程设计中可以使用减震措施来降低振动和噪音的传播。
减震措施如使用弹性缓冲带和减震垫等能够有效地缓解振动与噪音的传播。
其次，可以采用隔音材料来减轻噪音的传播，例如在轨道周围的建筑物中使用隔音窗、隔音墙等。
此外，为了降低振动和噪音产生的源头，可以对轨道和车辆进行优化设计，例如通过使用更好的材料、采用减振装置和平衡车轮等。
另一个重要的振动与噪音控制方法是通过正确的轨道工程规划来减少振动和噪音的产生。
例如，在规划轨道线路时，可以避免将轨道线路安排在住宅区附近或敏感建筑物附近。
此外，当车辆将要通过敏感区域时，可以采取缓冲措施来减轻振动和噪音的影响，例如在某些区域设置噪音屏障或减速段。
此外，轨道工程设计中的振动与噪音控制还需要与相关标准和规范保持一致。
不同地区和国家都有自己的标准和规范来指导轨道工程的振动与噪音控制。
例如，美国联邦铁路管理局（FRA）制定了严格的振动与噪音控制标准，规定了轨道工程设计中所需采取的控制措施。
在欧洲，欧盟轨道交通噪音指令对轨道工程中的噪音控制做出了明确的要求。
最后，为了确保振动与噪音控制措施的有效性，在轨道工程设计中需要进行监测和评估。
通过不断监测振动和噪音水平，可以及时发现问题并采取相应的调整和改进措施。
城市轨道交通列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
城市轨道交通列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法城市轨道交通的发展给城市居民带来了便利和快捷的交通方式，但也带来了一系列的环境问题。
其中之一就是列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声。
对于城市居民来说，住宅室内的舒适度是非常重要的，因此对于这些噪声和振动产生的限值与测量方法进行规范是必要的。
上海市作为中国最大的城市之一，轨道交通系统非常发达。
为了保障城市居民的生活质量，上海市相关部门制定了一系列关于住宅室内振动与结构噪声的限值与测量方法。
首先是振动的限值。
振动是由列车运行时产生的机械震动引起的，住宅室内振动的限值是为了避免振动对人体健康和居住环境的影响。
上海市规定，住宅室内振动的峰值加速度限值为6mm/s，而在较高楼层或特殊情况下限值可适当放宽至12mm/s。
此外，住宅室内平均速度限值为2.5mm/s。
这些限值的设定旨在确保住宅室内振动不会对人体产生不舒适感或健康影响。
其次是结构噪声的限值。
结构噪声是由轨道交通列车运行时引发的声音传输到建筑物结构中产生的，也会对住宅室内环境造成影响。
上海市规定，住宅室内结构噪声的限值为40dB(A)。
这意味着在轨道交通列车运行过程中，住宅室内的噪声水平应保持在这个限值以下，以确保居民的室内环境相对安静和舒适。
关于测量方法，上海市规定了一系列具体的测量步骤和仪器设备要求。
在进行住宅室内振动和结构噪声测量时，需要使用专业的测量仪器，如加速度计和声级计等。
测量的步骤包括：选择合适的测点位置、安装测点、进行实时数据采集，并将采集到的数据进行处理和分析。
测量结果还需要与相关的限值进行比较，以确定是否符合规定。
总结来说，城市轨道交通的发展给居民带来了方便，但也带来了噪声和振动问题。
为了保障居民的生活质量，上海市制定了一系列关于住宅室内振动与结构噪声的限值与测量方法。
这些规范的制定旨在确保住宅室内的环境相对安静和舒适，保护居民的健康和生活品质。
城市轨道交通地下线振动环境影响分析
城市轨道交通地下线振动环境影响分析谢咏梅;刘扬;辜小安【摘要】采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20 m.地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大.地铁隧道上方5m以内的建筑,环境振动无明显变化；5～20m振动级衰减比较明显.正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6 dB；出段线比入段线敏感点的振动级高2 dB左右.建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划.地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑；沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑；对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施.%By means of the vibration prediction method for urban rail transit vibration environment assessment, comparative analysis was carried out according to the measured data and prediction results obtained from Beijing, Shanghai, Guangzhou 10 metro lines' acceptance reports on envirotnental protection during operation and test and evaluation reports on track damping performance, results indicated: under the conditions of certain vehicle speeds, overburdens and the same section etc., the affected distance by underground traffic was about 20m as evaluated according to the vibration limit standards along two sides of main traffic lines round the clock. Underground vehicle vibration depends on buried depth and types of lines, especially on distance to sensitivepoints and vehicle running speeds. For buildings located 5m and more above the railway tunnel the vibration effect does not change obviously, but for those located 5 -20 m above the tunnel vibration damping is obvious. Vibrations on sensitive points abng main lines are 4 ~ 6 dB larger than those abng the vehicle yard lines and the entrance and exit lines. It is recommended to rationally design the route of lines to bypass sensitive buildings and plan the land use abng urban railways.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)002【总页数】5页(P59-63)【关键词】城市轨道交通;地下线;环境;振动【作者】谢咏梅;刘扬;辜小安【作者单位】环境保护部环境工程评估中心北京 100012;北京市地铁运营公司北京100044;中国铁道科学研究院北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.8截至2011年底，我国内地已有北京、上海、广州、长春、重庆等14个城市，开通运营轨道交通线路54条，其运用车辆类型包括A型、B型、C型、直线电机及跨座式单轨车辆，采用A型和B型车辆的运营线路占80%以上。
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价地铁轻轨项目的环境影响评价是对项目建设和运营过程中可能对自然环境和人类社会造成的影响进行系统评估，为项目决策提供科学依据和合理建议。
环境影响评价旨在确保项目建设与运营的可持续性，最大限度地减少对环境的不良影响，并为环境保护和生态建设提供支持。
地铁轻轨项目所进行的环境影响评价主要围绕以下几个方面展开：生态环境、社会经济、自然资源、文化古迹以及居民健康等。
下面将逐个进行探讨。
首先，生态环境是地铁轻轨项目环境影响评价的重点之一、地铁轻轨线路的修建在一定程度上会对周边的生态环境产生破坏。
例如，在修建过程中，会产生大量的噪声、振动和粉尘，这对野生动物和植物的生存和繁衍可能会带来负面影响。
此外，轨道交通的电力供应和车辆排放也会对空气质量产生一定的影响，需要采取一系列措施对其进行控制和减少对环境的污染。
在地铁轻轨站点周边，还要加强垃圾处理、污水处理等环境管理工作，确保站点周边环境卫生。
其次，社会经济方面也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建成运营不仅提供了便捷的交通运输，也带动了周边地区的经济发展。
但是，也会对周边土地利用和房价等产生一定的影响。
因此，在规划和建设过程中，需要考虑轻轨线路的布局和站点位置，以尽量平衡各方的利益，确保项目对周边经济的促进作用最大化。
第三，自然资源的利用和保护也是地铁轻轨项目环境影响评价的重要内容之一、地铁轻轨的建设需要大量的土地资源，对土地的占用和利用要进行科学评估，确保资源的合理利用和保护。
此外，轻轨项目还需要大量能源，如电力供应和车辆运营中所需的燃料，对能源的使用和消耗要进行合理安排，尽量减少对能源的浪费和污染。
第四，文化古迹的保护和文化遗产的传承也需要考虑在地铁轻轨项目的环境影响评价中。
轻轨线路的修建可能会对周边的文化古迹造成破坏，因此，在规划和设计过程中应该尽量避免对文化遗产造成不可逆的影响。
在建设过程中，还需要采取措施对文化古迹进行保护，并进行必要的修复和恢复工作。
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其
测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法标准也是非
常重要的。
国际上，美国环境保护署（EPA）制定了《测量建筑物及其他
设施辐射振动》的标准（EPA/600/R-93/182），该标准规定了通过安装振
动传感器在建筑物上测量和监测振动的方法，并提供了相应的数据处理和
评估方法。
国内，中国铁道科学研究院等单位联合制定了《城市轨道交通
引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法规范》（TB/T3355-2024），
该规范详细说明了测量建筑物振动和噪声的仪器设备、测量点的选择和布置、测量参数的处理和评估等内容。
以上标准的制定和实施可以对城市轨道交通引起的建筑物振动和噪声
进行有效的控制。
通过测量和监测，可以及时了解建筑物的振动和噪声水
平是否超过限值，从而进行相应的调整和改进，保证人们的生活环境的质量。
同时，这些标准的制定也为城市轨道交通的建设和运营提供了技术指
导和保障。
总之，城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值和测量方法
标准的制定有助于保护人们的生活环境，控制噪声和振动对建筑物的影响。
这些标准的实施可以提供科学的依据和方法，为城市轨道交通的建设和运
营提供技术支持。
城市轨道交通工程环境振动控制及管理
城市轨道交通工程环境振动控制及管理摘要：《项目环境影响的通知》，通过文件约束城市轨道交通建设工作，让环保与城市轨道交通项目建设可以协调发展，强调交通规划环评对项目环境的约束作用。
在相应要求下确定项目选址选项内容，优化相应工作的进行方式。
目前，在城市轨道交通设计方面，国家相关部门还出台了很多规范性文件，提出工程设计、施工、运行维护等环节工作以及在环境振动控制方面的技术要求，以保证工作可以有效进行。
关键词：城市对到交通工程；环境振动；控制管理一、城市轨道交通环境振动控制与管理目标（一）考量城市轨道工程各环节，加强对环境振动的控制力度城市轨道交通工程在建设阶段应该考虑到环境振动引发的问题，了解工程各环节工作内容，从交通环境监督层面出发，加强对相应工作的管理力度，分析城市轨道交通工程在设计、环评、施工、运营等环节存在的问题，在方案制定阶段给出合理的管控方式;编制合理科学全面的制度，为管理工作提供依据，加强制度的落实力度，对各个环节工作进行严格把控，最大程度提升交通轨道建设工作的合理性。
（二）完善振动控制检测评价体系，建立振动控制产品质量标准目前，国家与行业对轮轨状态提出了管控要求，对其进行科学的管理，分析轮毂状态，掌握轨道交通工程运营情况，分析建设方案内容。
城市轨道交通建设各环节均按照技术标准作业，使工程在建设与运维等阶段的工作，可以按照规范要求进行，确定施工行为是否标准，对轨道交通项目的建设工作进行合理严格的把控，提高城轨减振产品技术标准，使其具备良好的管控效果。
另外，根据振动产品控制要求，打造工程验收评价体系，提高轮轨状态管理水平，从源头处解决引发工程振动的问题。
（三）建立环境振动运营的后评估体系在城市轨道交通项目建设期间，关注工程环境振动控制工作，建立环境振动运营的后评估体系，将振动控制作为工程运营维护的一部分内容，由此可以确定轨道病害处理内容，提高相应工作的治理水平。
比如针对工程在钢轨波磨方面的问题，可以通过科学有效的检测评估技术体系，对工程作业进行全面、细致的管控，规避由波磨引发的次生振动问题。
城市轨道交通噪声振动环境影响评价及其控制提纲
城市轨道交通噪声振动环境影响评价及其控制
提纲
⏹国内城市轨道交通发展情况简介
⏹城市轨道交通规划环境影响评价
⏹城市轨道交通噪声振动影响评价
⏹轨道交通噪声振动控制原则及措施
一、国内城市轨道交通发展情况简介
（一）国内城市轨道交通运营情况
（二）国内城市轨道交通规划情况
（三）国内城市轨道交通建设情况
（四）北京市轨道交通规划建设情况
二、城市轨道交通规划环境影响评价
（一）轨道交通规划环境评价基本框架
（二）城市总体规划的符合性分析
（三）相关规划的协调性分析
（四）环境制约因素分析
（五）规划方案的合理性分析
（六）环境保护建议及措施
三、城市轨道交通噪声振动影响评价
（一）轨道交通噪声振动影响评价基本框架（运营期）（二）轨道交通噪声振动影响评价工作表
（三）主要评价内容
1、工程分析
2、环境分析
3、评价要点
4、重点评价内容
四、轨道交通噪声振动控制原则及措施
1、声环境保护措施的实施原则
2、振动环境保护措施的实施原则
3、环保措施对既有保护目标的防护
4、环境规划对未来保护目标的防护
五、国内城市轨道交通减振降噪工程实例。
城市轨道交通噪音问题的处理
城市轨道交通噪音问题的处理城市轨道交通噪音问题的处理城市交通成为每位市民最为关xxxx注的问题。
除了日常交通工具（公交车、小汽车、电动车、自行车）外,地铁开行也减缓了人口出行的交通压力。
不论是何种交通工具,噪音是不可忽视的问题。
结合国内城市轨道交通运行中的噪声和环境振动出现的问题和影响、以及对周围环境的影响程度和应该采取怎样的减振降噪措施是我们研究的课题。
新建的城市轨道交通线路,在建设阶段就针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径,改善城市轨道交通周边环境。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）、传播途径和接收点三方面进行研究。
轨道交通运行的噪声影响着线路附近区域人员,还有某些高端设备的精密仪器实验准确性,列车上的噪声主要由乘坐该车的乘客所接受,车站内的噪声主要由站内候车的乘客所接受。
噪声标准：国内城市五类环境噪声值列于下表：噪声等级Laeq:dB各类标准的适用区域：0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域； 1类标准适用于居住以及文教机关为主的区域；2类适用于居住、商业、工业混杂区；3类适用于工业区；4类适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域、穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声。
美国公共交通协会制定的城市轨道交通噪声控制指标为：车内可接受噪声为70-80dB；站内最大噪声应为75--85 dB；路边噪声的上限值在居民区为70dB,在工业区为85 dB（在线路中心线15m处）。
其噪声级指标是在0.35m处以确保私人谈话能以正常声音进行而测定的。
二、噪声来源：1）车辆噪音：城市轨道交通的噪声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地面承载噪声等。
地铁车辆运行中主要噪声来源有：一是轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音；二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
轮轨噪声是车轮与钢轨接触应力的作用,造成车轮与钢轨之间的摩擦和振动,从而向外辐射声波。
轨道车辆减震降噪设计方案(四)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景：随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪设计变得越来越重要。
轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客带来不舒适的体验，甚至对周围环境造成污染。
因此，设计一种有效的减震降噪方案对于提高轨道车辆的乘坐舒适度和环境保护具有重要意义。
二、工作原理：减震降噪方案的工作原理是通过降低轨道车辆行驶过程中产生的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度和降低对周围环境的影响。
具体来说，可以采用以下几种方式来实现减震降噪：1.减震：通过在轨道车辆的底盘和车轮之间增加减震装置，如橡胶减震垫等，来吸收和分散车辆行驶过程中产生的振动能量，减少振动传递到车体和乘客的程度。
2.隔音：在轨道车辆的车体内部和车厢之间增加隔音材料，如隔音棉等，来阻挡噪音的传播，减少噪音对乘客的干扰。
3.噪音控制：通过在轨道车辆的发动机、制动系统等关键部位采用噪音控制技术，如隔音罩、消音器等，来降低噪音的产生和传播。
三、实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音问题进行调研分析，了解目前存在的问题和需求。
2.方案设计：根据调研结果，设计出针对轨道车辆减震降噪的方案，包括减震装置、隔音材料和噪音控制技术的选择和布置。
3.实施方案：根据方案设计，对轨道车辆进行改造和升级，安装减震装置、隔音材料和噪音控制技术。
4.测试评估：对改造后的轨道车辆进行测试评估，检测减震降噪效果，评估方案的可行性和效果。
5.优化改进：根据测试评估的结果，对方案进行优化改进，进一步提高减震降噪效果。
四、适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各种城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道车辆还是已投入运营的轨道车辆，都可以通过该方案进行改造和升级。
五、创新要点：1.综合应用减震、隔音和噪音控制技术，通过多种手段来降低轨道车辆的振动和噪音。
2.选择适用的减震装置、隔音材料和噪音控制技术，根据轨道车辆的具体情况进行定制化设计。
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
城市轨道交通（CRT）是城市建设的重要组成部分，但它也会引起建筑物的振动和二次辐射噪声。
为了确保CRT的安全运行，必须确定限值，以保护临近环境。
振动和二次辐射噪声是CRT引起的两种主要负面影响。
振动对地面结构有害，可能会导致损坏，并且会影响住宅的舒适性。
二次辐射噪声可能影响住宅的居住环境，从而破坏居民的生活质量。
因此，为了确保CRT的安全运行，必须控制振动和二次辐射噪声的水平。
为此，国家规定了建筑物振动和二次辐射噪声的限值，作为CRT的运行标准。
建筑物振动限值一般定义为最大允许结构响应值（MRS），它是用来衡量建筑物结构振动响应的指标。
振动水平一般用最大加速度值（MAA）表示，它是衡量建筑物振动响应的重要指标。
二次辐射噪声限值一般定义为每小时最大允许噪声声级（Lmax），它是衡量二次辐射噪声的重要指标。
测量振动和二次辐射噪声的方法和标准也都有规定。
为了测量振动，应使用根据
GB/T 50931-2014《城市轨道交通设施振动控制技术规范》规定的标准振动测量仪器和测量方法，以确定轨道交通设施的振动水平。
二次辐射噪声测量应符合GB/T 50932-2014《城市轨道交通设施二次辐射噪声控制技术规范》规定的标准和测量方法，以确定轨道交通设施的二次辐射噪声水平。
因此，为了确保CRT的安全运行，必须确定建筑物振动和二次辐射噪声的限值，并采用相应的测量方法和标准。
只有这样，才能确保CRT的安全运行，保护临近环境。
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轨道交通系统对周围环境的振动
影响
轨道交通系统对周围环境的振动影响<>摘要：随着我国人民生活水平的提高，轨道交通系统对周围环境及临近建筑物的振动影响越来越引起人们的关注，并且随着我国城市轻轨交通系统的兴建，使环境振动污染的问题更加突出。
本文对此问题进行了系统的综述，并提出了减少建筑物振动的措施。
<>关键词：轨道交通系统环境振动<><>一
、引言<>在欧美等西方发达国家，轨道交通系统引起的振动对周围环境的影响早已引起人们的注意，并且把振动列为七大环境公害之一【1】。
而在我国，随着经济的发展和人们生活水平的提高，振动问题也引起了一些专家学者的注意。
振动试验表明，振动对于居住在铁路线周围的居民的影响非常大，并且危害人们的身心健康，当振动加速度达65dB时，对睡觉有轻微影响；振动加速度达到69dB时，所有轻睡的人将被惊醒；振动加速度达到74dB时，除酣睡的人，一般情况下，其他人将惊醒【2】。
<>铁道部劳动卫生研究所通过对我国几个典型城市的铁路环境振动的现场实测，考察了铁路沿线居民区受列车运行引起的环境振动污染现状，测试结果表明，离轨道中心线30m之内区域的振级大部分接近80dB。
这样高的振级将极大地影响铁路沿线居民的日常生活及身心健康。
因此，着手研究振动污染规律、振动产生的原因、振动传播途径及控制方法具有非常重要的意义。
<>在我国，随着现代化的进行，交通系统大规模发展的趋势极为迅速。
由于城市轨道交通系统（包括地下铁道和城市高架轻轨）具有运量大、速度快、安全可靠、对环境污染少、不占用一般道路等优点，已成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段。
国内已经拥有和正在建设的
地下铁道系统的城市越来越多，而且不少城市还在筹建轻轨交通系统。
近年来在城市交通系统建设中，对于振动可能影响环境和周边建筑物内居民生活和工作的问题也进行了预测。
如拟议中的西直门至颐和园轻轨快速交通系统可能对附近文化和科研机构产生的振动和噪声影响、地铁南北中轴线可能对故宫等古建筑的振动影响。
为此，北京市地铁总公司、北京市城建设计院、北京市环境保护局、北方交通大学、铁道部科学研究院等单位已经开始结合北京、上海等一些大城市修建地铁、轻轨交通系统时车辆引起的环境振动的工程实际进行研究，发表了有关地铁、轻轨车辆作用下隧道及高架桥梁的振动、振动波的传播及其对周围环境和建筑物影响的初步研究成果。
<>二、振动的产生及传播规律<>轨道交通系统振动对环境和周边建筑物的影响一般通过以下方式进行：由运行列车对轨道的冲击作用产生振动，并通过结构（隧道基础和衬砌或桥梁的墩台及其基础）传递到周围的地层，进而通过土介质向四周传播，进一步诱发附近地下结构以及建筑物（包括其结构和室内家具）的二次振动和噪声，从而对建筑物的结构安全以及建筑物内的人们的工作和生活产生了很大的影响。
<>轨道交通系统的振动主要由以下几个方面产生：<>（1）列车以一定的速度运行时，对轨道的重力加载产生的冲击；<>（2）列车在轨道上运行时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；<>（3）当车轮滚过钢轨接头时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；<>（4）轨道的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。
<>对于高架轻轨系统，其影响因素主要有列车速度、车辆重量、桥梁结构类型和基础类型、跨度、刚度、挠度等，列车与桥梁前相互作用也会加大振动作用。
<>对于地下铁路，其影响因素主要有列车速度、车辆重量、隧道基础和衬砌结构类型、轨道类型、是否采用隔振措施等。
<>在理论分析方面，由于国内还没有建成高架轻轨系统，文献［3」－［5」采用二维的车一桥共同作用力学模型，通过动力分析求得了列车运行时作用在桥上的列车振动荷载，然后再采用"桥墩一基础一地基"
二维共同作用的模型，通过动力响应分析，求得了通过桥墩并垂直于线路的横断面上的地基和地面的振动特性。
通过分析和计算，得到了以下结论：轻轨列车振动所引起的附近地面振动，在某一距离范围内，将随距轻轨线路距离的增加而衰减；在一定距离内又出现了反弹增大（大约在40～60m间），但总趋势是随距离的增大而衰减；轻轨系统桥梁的基础类型对地面的振动影响比较大，采用桩基时由列车运行所引起的地面振动的位移汇度伽速度值均较采用平基时的小许多，且采用桩基时，地面振动随距线路距离的增加而衰减的速度也较平基为大。
甚至由于采用了不同的桥梁基础，沿线建筑不同楼层的振动响应也有所不同。
采用浅平基础时，高楼层的响应比低楼层的剧烈，若采用桩基时，各楼层的差别就小得多；高架桥线路与路基线路相比，环境振动将大幅度降低。
距线路中心线30m 处的振动强度可降低5～10dB。
<>对于地铁列车的振动效应，除了通过现场实 [] 测了解其对周围环境的振动影响以外，文献［6」根据实测轨道加速度得到了列车荷载的模拟数学表达式，进而采用有限元方法分析了隧道和周围土体的振动特性；文献［5」通过建立系统动力分析模型的方法就地铁列车运行时所引起的环境振动及振动波的传播规律进行了研究。
<>已有调查表明【7】，地铁列车在隧道内高速运行时，距轨道水平距离1.5m处。