连续刚构箱梁特大桥施工安全风险评估报告
连续刚构桥箱梁悬浇中质量问题及其控制措施-施工总结
浅谈连续刚构桥箱梁悬浇中质量问题及其控制措施摘要：本文以某大桥为例，对连续刚构桥箱梁悬浇过程中经常出现的质量问题从施工方的角度做出了一些总结，并提出了相应的预防措施及解决办法。
关键词：连续刚构桥；箱梁悬浇；质量问题；预防措施；解决办法1 工程概况本文主要以某大桥为工程背景，总结了大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工过程中常见质量问题及其预防处理措施。
该大桥桥跨布置为90+166+90米，上部构造采用预应力混凝土变截面单箱单室式连续刚构形式，桥墩处梁高9.80米，跨中梁高3.80米，1#墩墩高为72米，2#墩墩高为83米，桥墩为钢筋混凝土单肢箱型结构。
该桥总体布置图如图1所示。
图1 大桥总体布置图（单位：cm）2 连续刚构桥箱梁悬臂施工常见问题及其预防和处理措施众所周知，所有的桥梁工程施工，特别是大跨径桥梁施工，都属于一个复杂的系统工程。
施工建设者通过综合的组织管理将设计者的设计意图转化成活生生的桥梁实体。
外界不确定因素直接影响桥梁受力结构的好坏，并最终影响到桥梁的使用功能和年限。
就连续刚构桥而言，箱梁梁体的纵向混凝土开裂和中跨下挠仍然是一个公认的世界难题，目前仍然没有很好的办法将其彻底解决。
因此我们在连续刚构桥的箱梁悬臂施工过程中，要根据桥梁施工时可能面临的具体实际工况做好相应的预防，并根据现场条件的变化随时进行调整，使箱梁梁体质量始终处于有效控制之中，最终满足使用功能。
本文将以普洱市碧云大桥为例，总结了箱梁悬臂施工时经常出现的质量问题，提出了相应的预防措施及解决办法。
2.1 高墩长距离泵送混凝土离析及其预防1）泵送混凝土准备工作①每次泵送前泵机应试运转。
开始泵送前应慢速运转，观察泵压及各部分运转情况，待确认泵机工作正常后再以常速泵送。
②试运转正常后先泵送清水湿润管道，当泵管终端出水后反转泵机将泵管中的水全部吸出，防止后面泵入的润滑砂浆遭水洗后堵管。
泵水时检查泵管是否有漏水情况，如发现漏水应及时处理，防止后期泵送混凝土时出现漏浆现象，漏浆严重时会造成混凝土堵管。
桥梁工程施工安全风险评估报告文书
目录前言............................................................ .................................................. - 0 -一、概述........................................................ ............................................... - 3 -1、桥梁工程施工安全风险评估简介........................... ........................ - 3 -（1）评估目的............................................ ..................................... - 3 -（2）评估原则............................................ ..................................... - 3 -（3）评估内容............................................ ..................................... - 4 -2、评估依据............................................... ........................................ - 4 -二、工程概况.................................................... ............................................ - 5 -1、项目背景................................................- 5 -2、合同段概况............................................. ....................................... - 5 -（1）桥梁工程概况........................................ .................................. - 5 -（2）主要工程技术标准 .............................. ....................................- 6 -3、工程地质、水文、气候 .............................. ...................................- 7 -（1）地理位置、地形、地貌 ........................... ................................- 7 -（2） ............................... ....................................- 7 -地质构造与地质地震（3）气候条件 ..................................... ............................................- 8 -三、评估过程与评估方法 ................................... ..........................................- 8 -1、风险评估过程 .................................... ..........................................- 9 -2、桥梁工程总体风险评估方法 ......................... ..............................- 10 -四、桥梁工程总体风险评估 ................................. .......................................- 13 -1、洪沟大桥（K14+148.55）总体风险评估 ............... ....................- 13 -....................- 15 - ................ .2、沭河大桥（K17+828.0）总体风险评估..................- 17 -.............. .、黄花河大桥（K26+421.0）总体风险评估 .3................- 18 -............. .、大石头河中桥（K10+761.0）总体风险评估4...................- 20 -.K22+673.0）总体风险评估 .............. 5、柳青河中桥（- 21 -）总体风险评估.................. .............. 6、海子河中桥（K25+143.00...................-21 - ............... 、卢家街中桥（7K29+970.0）总体风险评估..............................-22 - ......................... 8、桥梁工程总体风险评估汇总.......................................-19-五、桥梁安全生产风险源辨识22-.......................................... ................................ -六、风险控制措施及建议37-................................... -七、风险事件的技术对策........................................... 37-.................. -1、人工高空坠落风险事件施工应对措施....................... . -.................. 38-2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施....................... ...-39- .................................... ............................... .3、物体打击预防措施41- ....................................... ............................... -4、触电事故预防措施42- ....................................... ............................... -5、机械伤害预防措施43- -6、基坑坍塌预防措施....................................... ...............................44-............................ -、模架支架坍塌预防措施7...................................-45-............................................................ 8、火灾、爆炸事故预防措施措、中毒事故预防9 (46)施....................................... . (47)八、桥梁风险评估结论附件：评估人员名单桥梁工程施工安全风险总体风险评估前言S313日滕线莒县绕城段改建工程是一条横贯山东省南部的次要干线公路,本项目路线起点位于S335与屋楼大道交汇处,终点位于与瓦日铁路立交以东460米,路线全长31.321公里,全线采用双向四车道一级公路标准,设计速度80公里/小时。
连续梁、连续刚构桥梁施工
连续梁、连续刚构桥梁施工《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用术语连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁；连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。
第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。
严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20093.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。
重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。
3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。
4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。
一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。
详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分；施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。
高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件；模板验算时需要用到的数据《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号模板工程第10页至第15页模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400；承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，考虑到起重吊装设备及基坑支护方式，应灵活选择模板类型；以清江特大桥为例：6#墩位于清江右岸，（K32+642清江特大桥工程地质断面图），桥区由于采砂、筑钉坝等原因造成河流较急，地下水位松散孔隙潜水为主，水流丰富，施工时采用填土围堰，帷幕注浆对基坑进行防水加固，施工时采用放坡开挖，开挖深度超过10m，属于深基坑，开挖面积较大；大型机械设备，包括混凝土泵车、吊车履带、吊汽车吊施工时均不方便，承台模板采用组合钢模板，由定型钢模板组拼成四块大模板，施工时应验算模板刚度及强度；如果采用竹木模板，则应经过结构计算确定模板方案，竹木模板优点是重量轻，对于放坡开挖基坑可以选择相对更小的吊装机械且较经济。
施工安全报告范文(实用12篇)
施工安全报告范文(实用12篇)以安全管理为目标积极开展各项工作，及时做好各分部、分项工程的安全技术交底工作，对工程的关键部位、特殊节点施工前做到先进行安全技术交底。
强化施工安全技术措施的实施力度，确保工程安全管理总体目标的顺利实现。
本工程自开工以来，为了实现安全文明施工管理目标，编制施工组织设计及各专项施工方案，并进行审核批准实施。
1.开工伊始整个项目部自始至终对安全生产、文明施工要求常抓不懈，建立了以项目经理为首的安全保证体系，定期集中班组长召开安全生产会议，分解各分部分项阶段性安全生产文明施工的目标，将责任落实到各班组。
2.以安全管理为目标积极开展各项工作，及时做好各分部、分项工程的安全技术交底工作，对工程的关键部位、特殊节点施工前做到先进行安全技术交底。
3.建立完善的安全生产文明施工管理制度，坚持周检查制度，实行奖罚制度，提高班组的安全意识。
4.坚持经常性的安全教育培训，使项目部全员从思想上高度重视安全生产，树立起强烈的自我保护和保护他人的意识。
5.积极配合业主、监理的监督和检查，对所提出的问题和建议，项目部积极接受和整改，使工程安全生产文明施工等方面不留隐患。
6.及时记录、整理以及汇总工程安全生产文明施工台帐资料，按照标准化手册逐步完善了工程安全台帐资料的分类、收集和归档工作，力求做到安全台帐资料的真实完整，与工程施工进度同步。
安全管理目标控制情况(一)目标建立1、不发生人员重伤及以上事故、造成较大影响的人员群体轻伤事件。
一、工程项目概况本工程建筑为框架结构4层，抗震烈度为6度，结构使用年限为50年，建筑面积为㎡。
为了更好地贯彻执行《中华人民共各国建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、_《建筑工程安全生产管理条例》，我监理公司对该工程设计文件和施工图进行了认真细致的审查，其它方面无违反强制性规定，符合质量、安全条例规定。
根据《建筑工程安全生产管理条例》第十四条之规定，监理单位严格审查了施工组织设计中的安全技术措施，以及专项施工方案，符合工程建设强制性标准要求，施工项目部和监理项目部牢固树立“安全是职工的生命”和“安全责任重于泰山”的思想，强化工程项目部安全管理，采取切实有效的措施，防止安全事故发生，提高工程项目部的信誉和经济效益。
桥梁施工安全风险评估报告解读
汝郴高速公路文明特大桥施工安全风险评估报告编制单位：中铁五局集团机械化工程有限责任公司评估小组负责人：王勇朱新华日期：2011年8月1日评估小组人员名单及职称目录1、编制依据 (4)2、工程概况 (4)3、评估过程和方法 (4)4、评估内容 (5)（1）总体风险评估 (5)1）建设规模 (5)2）地质条件 (5)3）气候环境条件 (5)4）地形地貌条件 (5)5）桥位特征 (6)6）施工工艺成熟度 (6)（2）专项风险评估 (7)1）施工作业分解 (7)2）风险源检查 (8)3）风险源辨识 (14)4）一般风险源风险评估 (15)5）重大风险源风险评估 (20)（3）安全风险控制： (23)1）人为因素 (23)2）技术因素 (23)3）环境因素 (23)5、风险评估结论 (24)1、编制依据《湖南省汝郴高速公路第十四合同段两阶段施工设计图第三册文明特大桥》（湖南省交通规划设计院）湖南省汝郴高速公路第十四合同段两阶段施工设计图第九册工程地质资料文明特大桥工程地质勘察报告》（湖南省交通规划设计院）土建工程第14合同段施工招投标文件。
国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTJ074-94）中华人民共和国交通运输部（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部2、工程概况汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都（简称厦蓉高速）湖南段的最东段，起自汝城县热水，止于永安关，全长309公里。
汝郴高速公路14标文明特大桥位于汝城县文明乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥为(66m+6×120m+66m)大跨径的高墩多跨连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施工难度大、安全风险高。
本桥位沿线为灰岩区域，部分岩溶相对发育，地下水丰富，局部基岩裸露，最大溶洞洞径达18.9m。
特大桥的桥梁初步设计安全风险评估
专家咨 询
筛选出 关键 风险 源 及次 要风 险源 编制关 键风 险源 列 表
风 险辨 识
已有安 全风 险控 制 措施 的确 认 风 险等 级调 查表
风 险概 率
风险 损失
风 险评 估
评估 过程 文档
评 估过 程 文档
……… …
四、安全风险评估 1．风险源确定 风险源 是可能引发或导致桥梁工程 重大事故灾难、严重 危害公共 安全及社会安全的不利事件 的所有因素集合，如自 然条件、 设计方案、施工技术和运营 条件等。国内外很有桥 梁真是由于这些因素的影响而导致了破坏甚至倒塌。 2．风险源发生概率评估 风险源 发生概率可采取专家调查法 、概率分析法、层次 分析法、 事故树法、模糊综合评价法 等方法进行确定。根据 工程不同阶段的特点，可选择 1 种方法或者多种方法相结合 确定风险 源发生概率。本桥初步设计 阶段安全风险评估的风 险源发生概率采用专家调查法确定。 3．风险发生概率和风险损失评估方法 根据《 公路桥梁和隧道工程设计安 全风险评估指南（试 行）》， 在初步设计阶段用专家调查法 进行风险评估。专家调
关键词：特大桥；风险评估流程；风险源；风险评价
中图分类号：U447
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）05- 0171- 02
随着经济的发 展，我国桥梁建设的技术 水平不断提高， 桥梁结构将继 续向大跨结构发展，大桥及 特大桥逐渐成为桥 梁建设领域的 主导。而桥梁一旦发生安全 事故，会造成很大 的经挤损失和 极为严重的后果。桥梁的安 全，与地质水文等 自然条件、工 程设计、施工组织方案、建 设管理经验及使用 环境等等均有关系，安全风险在设计、建设、运营等各阶段、 各环节都不同程度存在。
高速桥梁施工安全风险评估报告
高速桥梁施工安全风险评估报告1. 引言本报告旨在对高速桥梁施工中可能存在的安全风险进行评估，以便及时采取相应的措施来确保施工过程的安全性。
本评估报告基于对施工现场的实地考察和相关文献的研究。
通过全面分析施工过程中可能会出现的安全风险，我们将提供针对性的安全措施和建议，以保障施工人员和施工环境的安全。
2. 施工环境评估在进行施工安全风险评估之前，我们首先对施工环境进行了评估。
根据实地考察和相关文献资料，我们得出以下评估结果：•桥梁施工地点位于山区，地形复杂，施工条件相对较为困难；•桥梁的规模较大，需要采用大型设备和机械进行施工；•施工过程涉及到高空作业和深水施工等复杂工艺；•天气条件变化大，可能会对施工过程产生一定的影响。
根据以上评估结果，我们可以预见在施工过程中可能会面临的安全风险并采取相应的措施。
3. 安全风险评估根据实地考察和文献研究，我们对高速桥梁施工中可能出现的安全风险进行了评估，主要包括：3.1 高空作业的安全风险高空作业涉及到起重机械的使用、人员的上下作业、安全带的使用等，存在以下安全风险：•工人意外坠落的风险；•起重机械的操纵失误导致物体坠落的风险；•安全带使用不当导致伤害风险。
为减少高空作业的安全风险，我们建议：•严格按照相关规定操作，确保工人佩戴安全带；•加强对起重机械操作人员的培训和考核；•设立合适的防护网和安全围栏，防止物体坠落；•定期检查和维护起重机械的安全性。
3.2 深水施工的安全风险深水施工涉及到水中作业、潜水作业等，存在以下安全风险：•麻痹性溺水的风险；•作业人员在水下工作时间过长导致氧气不足的风险；•潜水作业人员操纵工具时的误伤风险。
为减少深水施工的安全风险，我们建议：•配备专业的潜水员，并确保其合格及持证上岗；•定期检查和维护潜水装备和工具的安全性；•控制潜水作业的时间，避免氧气不足的情况发生；•设立必要的安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
3.3 天气变化的安全风险施工过程中天气的变化可能会对施工安全带来一定的影响，主要包括：•暴雨导致施工现场积水，增加坠落和滑倒的风险；•大风或飓风可能导致起重机械失稳或物体被吹走的风险；•低温或大雪可能导致路面结冰，增加交通事故的风险。
安全风险评估特大桥
安全风险评估特大桥
特大桥项目的安全风险评估是对该项目建设和运营中可能出现的安全风险进行全面评估和分析，主要包括以下几个方面：
1. 施工阶段的安全风险评估：包括工程施工过程中可能发生的事故风险、作业人员安全风险、施工设备及机械设备使用安全风险等。
2. 交通运营阶段的安全风险评估：包括桥梁结构的安全性评估、桥梁设计的合理性评估、交通运营管理的安全风险评估等。
3. 桥梁结构的安全评估：包括对桥梁结构的抗震能力、抗风能力、荷载能力等进行评估，预测桥梁在不同自然灾害以及不同工况下的安全性。
4. 交通运营管理的安全评估：包括桥梁运营管理制度的合理性评估、应急救援措施的完善性评估、交通管理的科学性评估等。
在进行安全风险评估时，需要综合考虑工程施工阶段和交通运营阶段的安全风险，进行全面的风险分析，并制定相应的风险控制措施和应急预案。
同时，还需要进行风险管理和监控，及时发现和处理潜在的安全风险，确保特大桥项目的安全运营。
桥梁安全风险评估中的主要风险及控制措施
控制措 施 ：考 虑箱梁 内外 的 温 差及混凝 土 的收缩 ：加强 横 向 抗 弯抗剪能 力 ，增 加顶板横 向预
应力 筋 ；严 格限制超 载超 限 ；正
确 设 计 纵 向 预 应 力 ．严 格 按 照 设
有关 ．也 曾出现过 竖 向预应 力筋
较 大 比 例 断 裂 并 飞 出 伤 人 的 事
２ １ ８ 第１期 １ ５ ０１ 年 月 ５ １ ７
桥梁与隧道工程 Ｂｄｅ Ｔｎｅ ｎｉｅｎ ｒｇ ＆ ｕｎ ｇ ｅｒ ｉ ｌ ｎ ｉ Ｅ ｇ
计算预挠 值 ，确保 桥墩 和主梁 线 形 满足设计 要求 ：计算各 施工 阶 段 的 内力 和变形 ，确定合 理 的预
拱度。
竖 向 预应 力 普 遍损 失 较 大 ， 这 与采用人 工紧螺 帽 的锚 固工艺
行 严 格 管 理 ：纵 向预 应 力 钢 束 要
ｅ 其 他建 设环 境 复杂 、施 工 ） 技 术要 求特 殊 的桥梁 。
本 文结合 笔 者参加 的某高 速
公 路 项 目中 的 一 特 大 桥 的 两 个 设
计 方案 ｌ１ ．逐一 分析 其 主要风 险 ２ ｌ ３
及 对 应 的 控 制 措 施 。方 案 一 为 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 桥 ， 方 案 二 为 上 承 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ： ｂｒｄ ｅ ｅ ｕ ｉｙ ｒｓ ｓ ｅ ｓ ｎ ；ｃ ｎｔｏ ｅ ｓ ｒ ｙｗ ｒ ｉ ｇ ；ｓ ｃ ｒｔ ｉｋ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ｌｍ ａ ｕ ｅ
１ 概 述
式 桥 ，跨 径 大 于４ ０ ０ ｍ的斜拉 桥 ， 跨 径大 于 ｌ ０ ｍ的悬 索 桥 ： ０ Ｏ ｅ 墩 高 或 桥 高 大 于 １０ ） ０ ｍ的 桥梁：
桥梁连续刚构施工的质量控制措施--以南盘江特大桥项目为例
桥梁连续刚构施工的质量控制措施--以南盘江特大桥项目为例
摘要：随着科学技术的发展，连续钢构桥梁在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用，且跨度较大，且整体性较好，承载力强，施工速度快，在桥梁工程施工中发挥了重要作用。但是在施工过程中还存在一定的问题，需要加大施工质量控制力度，保障整体施工效果的提升，确保连续钢构桥梁功能的正常发挥。文章主要以师宗至丘北高速公路第二总承包部南盘江特大桥（98+180+180+150+67）m连续刚构工程为例，对连续钢构桥梁施工质量控制措施进行综合性分析。
关键词：桥梁 ；连续钢构施工； 质量控制 在桥梁施工中，为了保障桥梁施工质量，需要结合大跨度连续钢构桥梁结构特点，对结构线性、结构恒载内力等进行标准设计，并做好全过程施工控制工作，尤其要确保各个施工环节的有序开展，做好施工监测工作，做好前期准备工作，做好技术交底工作，为桥梁连续钢构施工质量的提升奠定良好的基础。
一、工程概况 K49+168南盘江特大桥为上跨南盘江河谷及河谷两岸道路而设，桥梁全长918m，本项目仅施工5-10#墩范围。桥梁采用跨度为（98+180+180+150+67）m的预应力混凝土连续刚构，计算总长675m。具体施工布置如图1所示。主桥为预应力混凝土连续刚构，跨径布置为（98+180+180+150+67）米，主桥总长675米；主桥跨径组合为4个“T”，180m跨为大T，150m跨为小T；箱梁顶宽为12.55 米，底宽为7米，箱梁为单箱单室断面。上部结构的0号块采用托架施工，桥墩施工完成后，拼装墩顶托架施工0号块，0号块施工完成后拼装挂篮，对称施工1号块及后续节段施工【1】。在施工完成22（14）号块之前采用托架完成边跨直线梁段，合龙段采用挂篮现浇，先合龙边跨合龙段，然后进行中跨合龙段，最后进行次边跨合龙段施工。 图1 南盘江特大桥总体施工布置图（单位：m） 二、连续刚构施工质量控制要点 （一）主梁线性控制 在施工过程中，需要严密监测主梁轴线、挠度偏差、桥墩位移变化等情况，同时需要全过程监测混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮施工中的主梁高程。在该工程中，主要利用悬臂现浇法进行施工，因此需要对梁段立模标高进行严格控制，提高其承受能力。当实测值与箱梁位移理论偏差较大时，要对其进行灵活性调整，才能保障桥面铺装标高的标准性，为行车平顺性创建良好条件【2】。
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连续刚构箱梁特大桥施工安全风险评估报告一、背景1、工程背景洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，嵩县至栾川段二期工程全长66.538公里，起点位于嵩县纸房乡高村，终点位于栾川。
我集团公司承建的嵩县至栾川段土建No.1标起讫桩号为K61+800～K71+950，全长10.15公里，位于嵩县纸房乡和何村乡境内。
全线地处山岭区，按照双向四车道高速公路标准进行设计，路基宽度24.5m，设计行车速度80km/h，桥梁设计荷载公路Ⅰ级，路面结构形式为沥青砼路面。
位于K68+826的栗子坪特大桥，为“T”型刚构连续箱梁桥，栗子坪特大桥桥位区属于低山地貌，地形起伏较大，地形条件复杂，桥址区横跨伊河河谷，河谷呈”U”型，河谷宽约190米，河谷内常年有水，三百年一遇洪水流量为5686.4m3/s，河谷两侧山体陡峭。
上部结构采用（95+170+95）m预应力混凝土变截面连续刚构，下部构造采用双薄壁墩，桥台采用座板（肋式）台，墩台均采用桩基础，桥梁全长368.12m。
下部结构墩身采用双肢等截面结构矩形空心墩，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m。
主墩承台厚4m，基桩采用直径1.5m 的钻孔灌注桩，基桩按纵向四排，横向三排布置，每墩共12根基桩，桩基础按嵌岩桩设计。
0号桥台采用座板台，3号桥台采用肋板台，基础为双排4根直径为1.5m的桩基础，按摩擦桩设计。
上部结构为95+170+95m预应力混凝土连续刚构箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶面12m，底宽6.5m,顶板悬臂长度2.75m.顶板悬臂端部厚20cm，根部厚70cm。
箱梁根部梁高10.5m，跨中梁高3.6m,顶板厚28cm，墩顶箱梁顶板厚50cm,底板厚度从跨中至根部由32cm变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段，分别采用45cm、55cm、70cm三种厚度，箱梁高度以及箱梁底部按y=0.002711X1.8次抛物线变化，安全幅中心线展开计算，箱梁0号阶段长16m，每个悬浇”T”纵向对称划分为21个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为8×3.0m、13×4.0m，阶段悬浇总长76m。
边、中合龙段长均为2m，边跨现浇段长8.94m。
箱梁根部设四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设两道0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.2m的横梁。
2、文献背景（1）谯越在《桥梁施工中危险源的辨别及评估》中以实际工程为例，对桥梁施工过程中的各种危险源的辨别与评估进行了分析，提出主要危险与控制措施，目的为降低风险，保证顺利施工。
文章先对桥梁施工中的危险源辨别的范围与内容进行分析，危险源辨别的内容包括：①建设过程与操作环节中的风险；②工作人员的活动：③施工中的设备与设施；④施工技术选取的差别；⑤施工现场周围的环境；⑥桥梁工程评价期间的风险；⑦自然因素带来的危险；⑧一些社会因素。
并在之后提出，在对危险因素进行辨别前，应该收集一些与之相关的信息，对危险因素进行辨别前，应该收集一些与之相关的信息，其中包括：①桥梁建筑职业健康安全法律法规有关的知识；②施工组织设计、设计项目、施工项目、安全评估报告等相关信息；③企业制度的执行力度；④设备和安全防护设施完整信息；⑤操作现场、办公区域、办公现场、住所消防安全、电气安全等信息；⑥操作人员个人防护配备必须完整信息；⑦工作人员身体健康、不良习惯、心理和工作管理缺陷等不符合制度的信息；⑧施工地方自然环境和环境发生变化等信息；⑨由于工作引发的职业病等信息；⑩台风、泥石流、战争、地震等自然灾害和紧急处理方案等信息；⑩一些与桥梁施工相关的信息。
然后阐述危险有害因素辨别应考虑的因素以及风险的等级，在之后的危险源评价方法中，提出危险源评价的方式多种多样，其中经常使用的方法是作业条件危险性评价法（LEC法），最后列出主要风险与控制措施。
（2）王启超在《高速公路桥梁施工安全评估及控制》中提出，对高速公路桥梁的施工安全性进行评价并采取适当的措施进行控制十分必要，文章主要分为两部分，第一部分为高速公路桥梁施工安全评价法，该评价法为半定量评价标准，通过对三种施工安全的影响因素进行乘积，来确定桥梁施工是否安全，具体的评价因素包括桥梁施工出现安全事故的概率、不安全环境中的人员密集程度、安全事故出现后可能产生的后果三项。
桥梁施工中涉及到的内容较为丰富，因此无法准确获得三项指标的具体数据，为了提高评价结果的准确性，可以采用半定量的方法对三种因素进行评价。
第二部分为高速公路桥梁施工安全控制措施，该部分由人员的安全控制、物的安全控制和施工环境的安全控制组成。
该文章强调高速公路桥梁施工较为复杂，对其施工安全的管理和控制十分必要。
桥梁施工的安全管理作为一项系统性工程，需要各个部门之间互相配合，在施工的全过程中时刻保持安全意识，注意施工的安全性。
同时在实际施工过程中，由于不同环境实际情况有一定差别，应该根据施工现场的情况进行安全性评价，确定基本的安全标准后，结合具体的情况，灵活选择合适的施工安全控制策略，从多方面、多个角度共同促进桥梁施工安全性的提高。
（3）纪波在《浅议高速公路桥梁施工安全评估及控制》中，对高速公路桥梁建设的相关控制技术进行了研究，首先介绍了其发生安全事故的特点与因素，指出目前其建设安全控制当中存在的主要问题，与当前桥梁施工的真实状况相结合，探讨了怎样对高速公路的桥梁建设相关的安全控制技术进行强化。
（4）曹景磊在《高速公路桥梁施工风险评估优化》中指出高速公路桥梁建设最终的目的是建成的桥梁安全、适用、经济、美观，安全是第一位的，但在实际建设过程中，往往很难达到质晕和美观并重的效果，在一些高速公路的建设中，很多设计的基本原则被忽视，桥梁的承载能力不达标，桥梁坍塌事故发生的频率越来越高，造成了压大的经济损失，带来了严重的恶劣影响，为了减少这一事故的发生，桥梁施工风险评估应运而生，并在桥梁建设中发挥了压大的作用，通过科学系统的分析，大大的保障了桥梁施工的安全进行，以及桥梁建设的完成质量。
文章主要对桥梁施工风险评估的定义和步骤进行了详细介绍，并在之后叙述了桥梁施工风险评估的优化。
（5）马晓明在《公路桥梁施工总体安全风险评估方法研究》中根据社会的发展和经济的效益，确定了一些风险评估的方法。
先从工程项目的整体情况进行公路桥梁施工总体的风险评估，再进行工程项目的专项风险评估，对于工程专项风险评估，需要根据先进的科学技术，对工程的施工工序进行有效的分解，然后再了解工程可能发生的危险，并对其危险发生的根源进行详细的了解，对所有的调查结果进行总结，然后编制危险项目清单，再根据其中的内容找出一些高危险的因素，明确所有人的责任与义务，然后将所有的物品以及施工工序的危险指数进行排序，最后根据整体的分析结果，进行有效的控制。
最后列举了风险评估的标准规范和风险的控制措施和预防措施。
（6）《Rock fall hazard and risk assessment along Araniko Highway,Central Nepal Himalaya》中对尼泊尔中部喜马拉雅山脉阿尼哥高速公路的岩崩危险做了安全评估，文章中强调在尼泊尔这样的山区，沿着高速公路的陡坡经常发生岩石坠落。
高速公路是连接尼泊尔和中国的主要高速公路，存在着一些不稳定问题尼泊尔最近的地震活动造成了许多滑坡，包括高速公路沿线的岩崩，主要发生在拉莫桑古和黎平之间这些山体滑坡在高速公路沿线以及上面的山坡上堆积了大量的碎石，这增加了未来岩石坠落的风险。
在文中分析了高速公路沿线岩崩的分布、破坏模式以及相关的危害和风险。
分析表明，大部分岩崩集中在陡峭的岩壁上，多为岩石顶，存在一定的楔形体和平面破坏类型。
针对阿兰尼科高速公路的坠岩灾害和风险评估，对原有的坠岩灾害和风险评估方法进行了微调，以适应阿尼哥高速公路的实际情况。
文中的危险图示有效地反映了公路沿线不同程度的岩崩危险。
根据危害和风险的程度进行维修和检查的工作。
本课题参考的文献中，均有桥梁施工安全风险评估相关的内容，但并没有对于连续箱梁特大桥的安全评估内容，也没有预应力砼先简支后连续小箱梁匝道桥梁的施工安全的评估内容。
二、工程概况及特点1、工程概况本桥是嵩县至栾川高速公路的控制性工程。
桥位跨越伊河河谷，河谷呈“U”形，宽约190m，常年有水，三百年一遇洪水流量为5686.4m3/s，河谷两侧山体陡峭。
桥位位于缓和曲线和园曲线上，桥面为单向2%横坡，纵断面纵坡为2.8%；墩台采用径向布置。
本桥长度368.12m，采用预应力混凝土连续刚构箱梁，桥跨布置为95＋170＋95m，双向四车道，桥面宽12m。
桥梁下部结构墩身为双肢等截面矩形空心墩，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m，最大高度68m。
主墩承台平面尺寸为14.9×10.9m，高4m。
主墩基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩，每墩12根，最大桩长35m，按端承桩设计。
桥梁上部结构为95＋170＋95m预应力混凝土连续刚构箱梁，三向预应力结构，单箱单室，顶宽12m，底宽6.5m。
箱梁根部梁高10.5m，跨中梁高3.6m。
箱梁0#节段长16m，每个悬浇单位分为21个节段，其中3m长节段8个，4m长节段13个，节段最大重量196t。
工程数量表2、工程特点栗子坪特大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。
该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：基桩为钻孔灌注桩，地质条件非常复杂，岩质坚硬成孔困难；主墩1#墩、2#墩为双薄壁墩，墩高分别达68m和62m，高墩施工周期长，安全隐患多，施工难度高；整幅式箱梁截面为单箱单室结构，宽度12m；主跨跨径大，达170m；左、右双幅同时施工相互干扰较严重，安全性较差；所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的施工是本桥施工的关键。
该项目大桥“科技含量高，施工技术难度大”。
墩身为双薄壁高墩，梁体为连续刚构现浇箱梁，悬浇施工，尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、边跨合拢、中跨合拢等施工均有较大的施工技术难度。
工期紧，是该项目又一大特点，与任何一项工程相比，该项工程有效工期最短，仅有十六个月，比正常工期少一半还多。
三、评估依据1、相关法律《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令【2002】第70号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令【1998】第4号）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令【1997】第91号）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令【1989】第22号）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令【1998】第88号）《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主席令【1997】第94号）2、相关准则《公路桥隧工程施工安全评估指南》《公路工程地质勘查规范》《公路工程质量检验评定标准》《公路桥涵施工技术规范》四、评估方法1、专家评议法。