弯沉试验
1千米道路弯沉试验检验批次
1千米道路弯沉试验检验批次摘要：1.道路弯沉试验检验批次的概述2.道路弯沉试验的具体步骤3.道路弯沉试验的重要性4.道路弯沉试验的挑战与解决方法正文：【一、道路弯沉试验检验批次的概述】道路弯沉试验检验批次是对道路工程质量进行检测的一项重要工作。
道路在投入使用过程中，会受到车辆荷载和自然因素的影响，导致路面的变形和破坏。
弯沉试验就是为了检测道路在运行过程中的抗弯沉性能，以评估道路工程的质量和安全性能。
【二、道路弯沉试验的具体步骤】道路弯沉试验通常分为以下几个步骤：1.试验准备：在试验开始前，需要对试验设备进行检查和标定，以保证试验数据的准确性。
2.试验布置：根据试验路段的具体情况，设置试验点，并在试验点上安装弯沉仪。
3.试验操作：在试验点上进行车辆荷载，通过弯沉仪测量道路的弯沉量。
4.数据处理：将试验数据进行整理、分析，得出道路的抗弯沉性能指标。
【三、道路弯沉试验的重要性】道路弯沉试验具有很高的实用价值，其重要性体现在以下几个方面：1.确保道路工程质量：道路弯沉试验是评价道路工程质量的重要手段，通过对道路的抗弯沉性能进行检测，可以及时发现问题，保证道路工程的质量。
2.保障道路安全：道路弯沉试验有助于评估道路的安全性能，对于不合格的道路，及时采取措施进行整改，确保道路安全畅通。
3.提高道路使用寿命：通过对道路的弯沉性能进行检测，可以发现并及时修复道路的潜在隐患，从而延长道路的使用寿命。
【四、道路弯沉试验的挑战与解决方法】在道路弯沉试验过程中，可能会遇到一些挑战，如试验数据的不稳定、试验设备精度不高等。
针对这些挑战，可以采取以下解决方法：1.改进试验设备：提高试验设备的精度和稳定性，降低设备故障对试验数据的影响。
2.完善试验方法：优化试验过程，提高试验数据的可靠性和准确性。
3.建立健全试验管理制度：加强对试验过程的监督和管理，确保试验数据的真实性和有效性。
总之，道路弯沉试验检验批次是保障道路工程质量和安全的重要手段。
简述路基路面回弹弯沉试验的操作流程
简述路基路面回弹弯沉试验的操作流程路基路面回弹弯沉试验是通过在路面上施加一定荷载，观测路基路面的回弹和沉陷情况，来评定路面的稳定性和承载能力。
The rebound and deflection test on the subgrade surface is a method to assess the stability and bearing capacity of the pavement by applying a certain load on the pavement and observing the rebound and deflection of the subgrade surface.操作流程包括试验前的准备工作、试验时的荷载施加和观测、以及试验后的数据采集和分析。
The operation procedure includes pre-test preparation, load application and observation during the test, and data collection and analysis after the test.首先，准备工作包括检查试验设备和工具是否完好，清理试验场地，测量路面的初始高程和坡度等。
First, the preparation work includes checking the test equipment and tools, cleaning the test site, and measuring the initial elevation and slope of the pavement.然后，在选择好试验点后，根据试验标准和要求安装测量设备，如回弹仪和挠度计。
Then, after selecting the test point,install measuring devices such as a rebound hammer and a deflection gauge according to the test standards and requirements.接着，按照试验方案施加荷载，并记录荷载施加时的时间和强度。
落锤式弯沉仪 试验方法
落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。
下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。
- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。
- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。
2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。
- 记录压力和固结时间，以便后续分析。
3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。
- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。
- 让落锤自由下落并击打土样表面。
- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。
- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。
4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。
- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。
- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。
5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。
试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。
水稳稳定碎石弯沉试验时间要求
水稳稳定碎石弯沉试验时间要求以水稳稳定碎石弯沉试验时间要求为标题，本文将介绍水稳碎石弯沉试验的时间要求。
一、水稳碎石弯沉试验简介水稳碎石弯沉试验是用来评估碎石在水下的稳定性和弯曲沉降性能的一种试验方法。
该试验可以帮助工程师了解碎石在水中的应力分布和沉降情况，从而对水下的工程设计和施工提供可靠的依据。
二、试验时间要求1. 试验前准备在进行水稳碎石弯沉试验前，需要进行试验样品的准备工作。
首先，根据设计要求选择合适的碎石材料，并进行筛分、清洗等处理。
然后，按照设计要求制备试样，并进行标记。
2. 试验过程水稳碎石弯沉试验一般需要在实验室的水槽中进行。
首先，将试样放置在水槽中，使其完全浸没在水中。
然后，通过施加一定的荷载或应力来模拟实际工程中的荷载情况。
在试验过程中，需要测量并记录试样的沉降量、变形情况等数据。
3. 试验时间要求水稳碎石弯沉试验的时间要求与试验的目的和要求有关。
一般来说，试验时间应足够长，以保证数据的准确性和可靠性。
具体来说，试验时间应满足以下要求：(1) 稳定性试验时间：稳定性试验用来评估碎石在水中的稳定性，即在一定的荷载下，试样是否会出现破坏或变形。
试验时间一般为24小时以上，以确保稳定性的准确评估。
(2) 弯沉试验时间：弯沉试验用来评估碎石在水中的弯曲沉降性能，即在一定的应力下，试样是否会发生弯曲或沉降。
试验时间一般为12小时以上，以确保弯沉性能的准确评估。
4. 数据处理与分析完成水稳碎石弯沉试验后，需要对试验数据进行处理和分析。
根据试验数据，可以计算出碎石的稳定性指标和弯曲沉降指标，从而评估试样的性能。
5. 结论与应用根据水稳碎石弯沉试验的结果，可以得出结论并应用于实际工程中。
如果试样的稳定性和弯曲沉降性能良好，则可以放心地应用于水下工程中。
如果试样的性能不符合要求，则需要进行改进或选择其他适合的材料。
水稳碎石弯沉试验时间要求包括稳定性试验时间和弯沉试验时间。
为了保证试验结果的准确性和可靠性，试验时间应足够长，一般为24小时以上和12小时以上。
1千米道路弯沉试验检验批次
1千米道路弯沉试验检验批次1. 简介1千米道路弯沉试验检验批次是为了评估道路在弯曲部分的沉降情况而进行的一项测试。
该测试旨在确保道路在使用过程中不会发生过度的沉降，从而保证道路的安全性和可持续性。
本文将详细介绍该试验的目的、流程、数据分析和结果。
2. 目的1千米道路弯沉试验检验批次的主要目的是评估道路在弯曲部分的沉降情况。
通过测试，可以确定道路的结构是否能够承受车辆的重量和运行带来的应力，以及道路在使用过程中是否会出现过度的沉降。
这对于确保道路的安全性和可持续性至关重要。
3. 流程1千米道路弯沉试验检验批次的流程如下：3.1 准备工作在进行试验之前，需要进行一些准备工作。
首先，选择一个具有典型特征的弯曲道路作为试验对象。
然后，确定试验的起点和终点，并进行必要的标记。
接下来，准备测试设备，包括测量仪器和传感器。
3.2 试验开始开始试验时，首先对道路进行测量，记录道路的初始状态。
然后，安装传感器以监测道路的变形和沉降情况。
接下来，通过车辆在道路上行驶来施加荷载，模拟实际使用情况。
3.3 数据采集在试验过程中，需要定期采集数据。
这包括道路的变形和沉降数据，以及车辆的运行数据。
数据采集可以通过传感器自动进行，也可以通过人工观测和记录。
3.4 数据分析采集到的数据将进行详细的分析。
首先，对道路的变形和沉降数据进行统计和计算，得出平均值、标准差等指标。
然后，将这些数据与设计标准进行比较，以评估道路的沉降情况是否符合要求。
3.5 结果评估根据数据分析的结果，评估道路的沉降情况。
如果道路的沉降情况在设计标准范围内，那么可以认为该道路在弯曲部分具有较好的稳定性。
如果道路的沉降情况超出设计标准范围，那么需要进一步分析原因，并采取相应的修复措施。
4. 结论1千米道路弯沉试验检验批次是一项评估道路沉降情况的重要测试。
通过该试验，可以评估道路在弯曲部分的稳定性，并确保道路在使用过程中不会发生过度的沉降。
这对于保证道路的安全性和可持续性具有重要意义。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验是一种常用于评估路基路面质量的方法。
该试验主要通过在路面上放置一根贝克曼梁，然后施加一定的静荷载，测量贝克曼梁的回弹和弯沉程度，从而判断路面的刚度和稳定性。
贝克曼梁是一种具有一定刚度的金属梁材料，其一端被放置在路面上，另一端悬挂自由。
在施加静荷载后，贝克曼梁会发生一定程度的回弹和弯沉。
回弹程度可以通过测量梁端的位移或弯曲角度来确定，而弯沉程度则可以通过测量梁中心或下部的位移来确定。
通过测定贝克曼梁的回弹和弯沉程度，可以计算得出路面的刚度和稳定性指标。
回弹程度较大，即梁端位移或弯曲角度较小，说明路面的刚度较大，反之则说明路面的刚度较小。
而弯沉程度较小，即梁中心或下部位移较小，说明路面的稳定性较好，反之则说明路面的稳定性较差。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验可用于不同类型的路面，如沥青路面、水泥混凝土路面等，并且可以用于不同荷载条件下的测定，以评估路基路面在不同荷载条件下的性能。
该试验方法简便、快捷，广泛应用于道路建设和维护中。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验贝克曼梁（Bekkman Beam）是一种常用的路基路面回弹弯沉试验方法，也被称为梁式回弹试验。
这种试验方法通过在路面上施加集中荷载，以测定路面的弯沉性能，进而评估路面结构的质量和可靠性。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的优势在于操作简便、费用低廉，并能够在较短的时间内获得准确的测量结果。
试验所需的设备简单，只需要梁式仪器和辅助工具即可完成。
梁式仪器由一根长梁和两个支承柱组成，梁的一端悬空，另一端通过一个测量仪表与支承柱相连。
试验时，将梁放置在路基路面上，通过在悬空端施加荷载，测量仪表会显示出对应的回弹弯沉变形。
这一试验方法对于路基路面质量的评估具有重要的指导意义。
首先，测定回弹弯沉能够反映路面的承载能力和稳定性，对于道路使用寿命的预测和设计修补方案的确定都具有参考价值。
其次，由于贝克曼梁测定方法的操作简单，可以在不同的位置进行多次试验，以获取整个路段的回弹弯沉情况。
通过比较不同位置的试验结果，可以及时发现路面的不均匀变形情况，以便采取相应的维护措施。
然而，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验也存在一些局限性。
首先，由于试验时施加的荷载是集中作用在梁上的，不能完全模拟实际交通荷载的分布方式。
其次，该试验方法在评估路面弯沉情况时，主要考虑的是路面弹性变形，而并未考虑到路面的塑性变形情况。
因此，在应用该方法时，需要结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的性能。
总的来说，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验具备着操作简单、费用低廉、结果准确等优点，可以作为一种常规的路面结构评估方法。
在进行这种试验时，应注意合理安排试验点位，多次试验以确保测量的准确性，并结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的质量和可靠性。
弯沉试验计算方法
弯沉试验计算方法弯沉试验呀，这可是道路工程里挺重要的一个环节呢！简单来说，弯沉就是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形。
那弯沉试验计算方法到底是怎么一回事呢？咱先来说说这个标准轴载，就好比是一个特定的“大力士”，用它来压路面，看看路面会有啥反应。
然后通过一些仪器设备来测量这个变形量，这就是弯沉值啦。
计算弯沉试验结果可不是随随便便搞搞的哦！这就好像你要做一道复杂的数学题，得一步一步来，不能马虎。
比如说，我们得先确定好测试的点，这就跟你找宝藏要先确定好地点一样重要。
然后呢，让那个“大力士”标准轴载在这些点上压一压。
这时候，仪器就开始工作啦，认真地记录下每一个变形的数据。
计算的时候呢，可不是把这些数据简单加起来就行咯。
这就好比你不能把一堆苹果和一堆橘子直接混在一起说有多少个水果呀。
得有专门的公式和方法来处理这些数据。
想想看，如果计算方法不对，那得出的结果不就像你本来想去北京，结果却走到了南极一样离谱嘛！这可不行呀，道路的质量可就靠这些准确的计算来保障呢。
你说，要是计算错了，修出来的路坑坑洼洼的，那车子走在上面不就像坐过山车一样啦？那多吓人呀！所以呀，弯沉试验计算方法可得好好掌握，不能有一点差错。
而且哦，不同的道路类型、不同的使用条件，计算方法可能还会有些不一样呢。
这就好像不同的人穿衣服有不同的风格一样。
总之呢，弯沉试验计算方法是道路工程中非常关键的一部分，就像人的心脏一样重要。
我们得认真对待，仔细研究，让道路更加平坦、安全，让大家出行都能舒舒服服的。
这可不是开玩笑的事儿呀！你说是不是呢？。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容说到“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验”，听起来好像是一项特别高大上的工程技术，实际上它就是一种简单却非常关键的检测方法，用来检查咱们日常走的那些公路是不是够结实、够耐用。
你看，咱们平时开车，尤其是路过那些坑坑洼洼的路面，车子一晃一晃的，甚至有时候连肚子里的饭都能感受到一阵阵的“颠簸”。
这背后的原因就是路面结构可能存在问题，比如沉降、变形或者质量不过关。
而贝克曼梁，就是用来帮助我们找到这些隐患的“侦探”。
说白了，贝克曼梁测定法就是通过测量路面的弯沉量，来推测出路基的健康状况。
弯沉是什么呢？就是车子一开过，路面就会有轻微下沉，就像咱们人在跳跃后会有点小小的落地感一样。
这个“弯沉”多少，直接反映了路基承受的能力。
如果弯沉太大，那就意味着路基有可能承载不了更大的交通压力，搞不好会塌方、开裂什么的，后果可想而知。
所以啊，咱们为了安全起见，就得定期检查这条路的“健康报告”，看看它到底能不能承受得住车流的重量。
那么贝克曼梁是怎么操作的呢？其实它并不复杂。
咱们得在路面上架设一个小小的梁，听起来有点像科幻电影里的高科技设备，其实它就是个普通的横梁，下面装个传感器。
这传感器能准确地捕捉到梁在路面上的弯曲程度。
记住，梁不是放在一个完全平坦的地面上，而是放在已经有些轻微沉降的路面上。
简单点说，梁一压下去，路面凹进去多少，梁就会弯曲多少。
然后通过这些数据，就能推算出路基的强度和承载能力，准确的像一个老中医号脉一样，马上知道路基的“病症”。
你可能会问，为什么要用贝克曼梁而不是其他方法呢？嗯，这就得说说它的“优势”了。
贝克曼梁测定法非常简便，设备轻便，操作简单，成本低，而且对环境的适应性强。
就算是在一些不太适合大规模机器操作的路段，也能轻松完成检测。
它不需要大规模破坏路面，直接测量就能得到结果。
你想想，要是每次检测都得破坏路面，搞不好路面得被挖开一大堆，连普通民众都会有意见，何况是修路公司了。
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弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。
二、落锤式弯沉仪利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。
为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。
落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。
近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。
已成为世界各国道路界的热门课题。
这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。
落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
1．主要设备落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。
拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm 的4分式扇形承载板。
（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。
（3）运算及控制装置。
（4）牵引装置：牵引fwd并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
3．使用技术要点（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。
例如，我国路面设计标准轴载为bzz-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7mpa。
（2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。
内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。
（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。
路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。
路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。
目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
（4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。
可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD 检测路基的控制指标。
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
编辑本段检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表示意表3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
（4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤（1）测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm 处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
4.3 弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
支点变形修正的原理如图1所示。
（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
5、结果计算及温度修正5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：LT=（L1-L2）×2 （1）式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。
5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式（2）计算。
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2）式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
（1）测定时的沥青层平均温度按式（3）计算：T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3）式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；T25——根据T0由图2决定的路表下25mm 处的温度（℃）；Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。