安全气囊的检测和智能控制
汽车安全气囊SRS
4保护电路和稳压电路
保护电路的作用是防止汽车电器系统中所产
生的瞬时过电压，使安全气囊系统中的电子 元件遭受损坏 稳压电路是为了保证汽车电源电压发生变化 时， 安全气囊系统能正常工作
授人以鱼不如授人以渔
（三）SRS指示灯
SRS指示灯又称SRS警告灯
其作用是指示安全气囊系统功能是否处于正 常状态。它安装在驾驶室仪表板面膜的下面， 并在面膜表面相应位置制作有图形或SRS、 AIR BAG等字样。 当点火开关处于“ON”或 “ACC”位置时，如果SRS指示灯发亮或是闪 烁约6秒（闪6下）后自动熄灭， 表示安全气 囊系统正常。如果不同或异常现象表示安全 气囊有问题， 应及时排除
授人以鱼不如授人以渔
（3）碰撞约60ms后， 驾驶员头部及身体上部 压向气囊， 气囊背面的排气孔在气体和人体压 力作用下排气， 利用排气节流作用吸收人体与 气囊之间弹性碰撞产生的动能， 图2-8-2(c) 所 示
（4）碰撞约110ms后， 大部分气体已从气囊逸 出， 驾驶员身体上部回到坐椅靠背上， 汽车 前方恢复视野，图2-8-2（d） (5) 碰撞约120ms后， 碰撞危害解除， 车速降 低至零
第一节 安全气囊系统概述
为了减少碰撞事故中对驾驶员，乘员的伤害， 现代轿车大都装有电子式安全气囊系统(即 SRS系统) 一、电子式安全气囊系统的组成和工作原理 电子式安全气囊主要由碰撞传感器、 辅助 保护系统指示灯(SRS指示灯)、带防护碰撞 传感器的SRS电脑和SRS气囊组件四部分组 成 其中气囊组件组件主要由STS气囊， 气体发 生器和点火器组成
授人以鱼不如授人以渔
当汽车发生撞击时，振动块振动， 缓冲介 质随之振动， 使电阻应变计的应变电阻发 生变形，从而使其电阻值也发生变化， 经 信号处理与放大后， 传感器S端输出的信号 电压就会发生变化。 SRS电脑根据电压信号 强弱便可判断碰撞的程度。 如果信号电压 超过设定值， SRS电脑就会立即向点火器发 出点火指令引爆点火剂， 使充气剂受热分 解产生气体给气囊充气
安全气囊的构成与工作原理
题目：《安全气囊的发展与运用》院系：汽车与电气工程系专业：汽车检测与维修姓名：杨旭东学号：0902020330指导教师：许和进2 0 1 1 年6 月12 日论安全气囊的发展与运用第一章：概述随着公路条件的大幅度改善，现代汽车的行驶速度日益提高，“安全”已成为汽车发展进程中一个十分突出的问题。
作为汽车被动安全性重要措施之一的乘员辅助保护系统（SRS），近年来在车辆上得到了迅速普及。
1.1安全气囊系统的功能：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊（图1-1）迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。
图1-1 安全气囊1.2安全气囊系统的分类：（1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
图1-2 多方位安全气囊（2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。
（3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。
1、驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。
美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。
欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。
2、前排乘员防撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。
美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。
3、后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。
二节汽车安全气囊安全系统原理与维修
第二节汽车安然气囊安然系统道理与维修一、安然气囊系统的布局构成安然气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器〔集中式系统安设于ECU内部，分散式系统安设在ECU外部〕、警示装置、安然气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安然气囊系统典型ECU布局对於单点碰撞传感－集中式安然气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计〔传感器〕，能不变地保持对汽车加速度跟踪〔即能按照汽车的加速度成比例地输出电压〕。
与单片微机相关联的装置包罗：电源供应装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这局部的两个重要电气装置包罗电荷泵和能量贮备〔又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安然气囊张开〕。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机呈现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
别的，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧〔仅司机路才有〕引爆管，对於分散式安然气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能阻碍成功引爆安然气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安然气囊发生致伤、甚至致死的不当令引爆；与ECU 集成在一起的机－电安然传感器；选择输入电路。
“选择输入〞是用来向安然气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安然带的状态信息，这些信息经ECU处置後，除了具有前面提到能改变安然气囊充气速率的功能外，还有安然按捺功能。
对於乘客安然气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安然带扣上以及安然气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安然气囊与乘客安然气囊分开控制，可以减少安然气囊不必要的张开；便利接入外部诊断设备，帮忙维修的串行数据线路。
汽车气囊发展历史
汽车气囊发展历史一、起源和初期发展汽车气囊的起源可以追溯到20世纪60年代。
当时，美国汽车公司开始研发一种能够保护乘客安全的装置。
经过多年的努力，1971年，美国汽车公司福特成为第一家在其车辆上安装了气囊的汽车制造商。
起初，气囊系统只是作为选装件提供给消费者。
二、气囊系统的普及在1970年代末和1980年代初，由于对汽车安全性的关注不断增加，气囊系统开始在更多汽车上普及。
1988年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有轿车和轻型卡车都必须配备驾驶员侧气囊系统。
这一要求在1998年扩展到了乘客侧气囊系统。
三、多气囊系统的引入随着气囊系统的普及，汽车制造商开始研发多气囊系统，以提供更全面的保护。
多气囊系统包括驾驶员和乘客侧气囊、头部气囊和膝部气囊等。
这些气囊系统能够在碰撞发生时提供更全面的保护，减少乘客受伤的风险。
四、智能化气囊系统的出现随着科技的不断进步，智能化气囊系统开始出现。
智能化气囊系统通过传感器和控制单元来判断碰撞的严重程度和乘客的位置，从而根据不同的情况来控制气囊的充气速度和力度。
这种系统可以根据乘客的体型和位置来调整气囊的充气力度，以减少气囊对乘客的伤害。
五、侧面气囊的发展除了前方碰撞的保护，侧面碰撞也是造成伤害的主要原因之一。
为了提供更全面的保护，汽车制造商开始引入侧面气囊系统。
侧面气囊通常安装在座椅背部或门板上，可以在侧面碰撞时提供额外的保护。
六、膨胀速度的控制气囊充气的速度对乘客的保护至关重要。
过快的充气速度可能会导致乘客受伤，而过慢的充气速度则可能无法提供足够的保护。
为了解决这个问题，汽车制造商开始研发能够控制气囊膨胀速度的系统。
这种系统可以根据碰撞的严重程度和乘客的位置来调整气囊的充气速度，以提供最佳的保护效果。
七、气囊系统的进一步发展随着科技的不断进步，气囊系统也在不断发展。
例如，一些汽车制造商开始研发可充电气囊系统，通过电池来提供更持久的充气能力。
另外，一些新型气囊系统还采用了更轻量化的材料，以减少车辆重量并提高燃油经济性。
智能控制技术在车辆工程中的应用分析
智能控制技术在车辆工程中的应用分析随着科技的不断发展，智能控制技术在车辆工程中的应用越来越广泛。
智能控制技术是指利用现代计算机技术和自动控制理论，对车辆进行智能化控制和管理的技术。
在汽车工程中，智能控制技术可以应用于车辆动力系统、车辆安全系统、车辆舒适性系统等方面，极大地提高了汽车的性能、安全性和舒适性。
本文将对智能控制技术在车辆工程中的应用进行深入分析，探讨其在汽车行业的发展前景。
一、智能控制技术在车辆动力系统中的应用在车辆动力系统中，智能控制技术可以通过对发动机的引擎控制、变速器的智能化控制，以及车辆的动力分配系统等方面进行应用。
发动机的引擎控制是智能控制技术在车辆动力系统中的重要应用之一。
通过利用传感器获取发动机工作状态的信息，结合智能控制算法对发动机的点火时机、燃油喷射量和气门升降时间进行精确控制，可以使发动机在不同工况下都能够提供最佳的动力输出和燃油经济性。
智能控制技术还可以应用于车辆的变速器控制系统中。
通过对变速器行驶状态的监测和分析，利用智能控制算法实现对变速器换挡时机和换挡速度的精确控制，可以提高车辆的动力输出效率和燃油经济性。
智能控制技术还可以用于车辆的动力分配系统中。
通过利用智能控制算法对车辆四驱系统的动力分配进行实时调节，可以使车辆在不同路况下都能够获得最佳的牵引力和操控性能。
智能控制技术在车辆动力系统中的应用可以极大地提高车辆的动力性能和燃油经济性，使车辆在各种工况下都能够获得最佳的驾驶体验。
在车辆安全系统中，智能控制技术可以通过对车辆的主动安全系统和被动安全系统进行应用。
主动安全系统主要指的是车辆的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）和自动制动系统等，而被动安全系统主要指的是车辆的安全气囊系统和车身刚度设计等。
在被动安全系统中，智能控制技术可以通过对车辆的碰撞传感器获取的碰撞信息进行实时监测和分析，结合智能控制算法实现对车辆的安全气囊系统和车身刚度设计等方面的精确控制。
老人防摔马甲气囊衣服工作原理
老人防摔马甲气囊衣服工作原理随着人口老龄化的加剧，老年人跌倒导致的骨折和其他伤害成为了一个普遍存在的问题。
为了解决这一问题，科技界不断努力推出各种新颖的老人防摔装备，其中就包括了老人防摔马甲气囊衣服。
老人防摔马甲气囊衣服是一种装备内置气囊的特制外套，其工作原理如下：1. 检测装置：老人防摔马甲内置有一系列传感器和检测装置，能够实时感知老人的体态、姿势以及运动状态。
2. 数据分析：当老人处于行动状态时，检测装置会实时采集老人的运动数据，并对这些数据进行实时分析和处理。
3. 危险预判：通过对老人运动数据的分析，老人防摔马甲能够预判老人是否处于跌倒的危险状态。
如果判断老人存在摔倒风险，装置会迅速作出反应。
4. 气囊充气：在检测装置判断老人存在摔倒风险时，内置的气囊装置会迅速作出响应，开始充气。
5. 保护作用：一旦气囊充气，它能够形成一个具有一定缓冲和护体作用的保护层，有效减轻老人跌倒时身体所承受的冲击力，从而降低了骨折和其他伤害的风险。
老人防摔马甲气囊衣服工作原理简单明了，它利用先进的传感器技术和智能控制系统，能够在老人处于摔倒风险时起到及时保护的作用。
这种装备的问世，标志着科技在老年护理领域的重大突破，为老年人摔倒问题的解决提供了一种创新的解决方案。
希望随着科技的不断发展，能够有更多类似的装备出现，让老年人能够享受更安全、健康的生活。
老年人是社会的中坚力量，他们为社会做出了不可磨灭的贡献。
然而，在老年人裙体中，摔倒导致的骨折和其他伤害一直是一个严重的问题。
尤其是在家中独居的老人，一旦发生摔倒意外，往往难以得到及时的救助，增加了伤害的严重程度。
老人防摔马甲气囊衣服的出现，为老年人提供了一种全新的防护方式。
1. 人体工程学设计：老人防摔马甲气囊衣服采用人体工程学设计，兼顾舒适性和保护性。
材料选用柔软舒适的面料，穿着舒适不刺激皮肤，同时内置的气囊装置经过精密的计算和设计，能够在老人摔倒时提供有效的保护，最大程度地减轻冲击力，避免骨折等伤害的发生。
电子行业大众汽车电子零部件
电子行业大众汽车电子零部件1. 概述在现代汽车制造中，电子零部件扮演着至关重要的角色。
电子行业的快速发展和技术的不断进步，使得汽车电子系统更加复杂和功能更加强大。
本文将对大众汽车电子零部件进行介绍，并详细探讨其在电子行业中的应用。
2. 大众汽车电子零部件的分类大众汽车电子零部件可以分为以下几大类：2.1 动力总成电子控制系统动力总成电子控制系统是汽车中最基本也是最核心的电子系统之一。
它包括发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)、电池管理系统(BMS)等。
这些控制单元通过传感器和执行器，实现对发动机、变速器、电动机等关键部件的控制和管理。
2.2 车身电子控制系统车身电子控制系统包括车载电脑、安全气囊控制单元、车身稳定控制系统等。
车载电脑主要负责汽车各种功能的控制和管理，如音响系统、导航系统、空调系统等。
安全气囊控制单元负责监测车辆碰撞情况，并在碰撞发生时迅速充气以保护车内乘客安全。
车身稳定控制系统则通过传感器和控制单元，实现对车辆姿态、转向和刹车等的控制，提高行驶安全性和稳定性。
2.3 底盘电子控制系统底盘电子控制系统主要由制动系统和悬挂系统组成。
制动系统包括防抱死制动系统(ABS)、制动力分配系统(EBD)等，它们通过传感器和控制单元，实现对车辆制动力的精确控制，提高制动效果和稳定性。
悬挂系统则通过悬挂控制单元，实现对车辆悬挂系统的调节和控制，提高行驶舒适性和操控性。
2.4 车身通信与娱乐系统车身通信与娱乐系统主要由车载通信系统和车载娱乐系统组成。
车载通信系统包括蓝牙电话系统、GPS导航系统、无线网络连接等，可以实现与外部设备的通信和数据交换。
车载娱乐系统包括音响系统、视频娱乐系统等，提供全方位的娱乐体验。
3. 大众汽车电子零部件的应用案例大众汽车电子零部件在实际应用中具有广泛的应用案例。
以下是一些典型的应用案例：3.1 发动机控制单元(ECU)大众汽车的发动机控制单元采用先进的电子控制技术，能够精确控制燃油喷射量、点火时机等参数，实现更高效的燃烧和更低的排放。
压敏电阻的应用场景
压敏电阻的应用场景1. 汽车行业在汽车行业中，压敏电阻被广泛应用于汽车安全气囊系统。
安全气囊系统是汽车上非常重要的 pass 器，其工作原理是当汽车发生碰撞时，安全气囊会立即充气以保护乘客不受伤害。
压敏电阻被用来检测汽车撞击力度，一旦检测到碰撞，系统会通过压敏电阻发出信号触发安全气囊的充气装置，保护乘客。
此外，压敏电阻还被应用于汽车刹车系统中。
当车辆行驶时，压敏电阻可以检测到制动力度的大小，通过控制系统实现减速或刹车，提高汽车行驶的安全性和稳定性。
2. 医疗器械在医疗器械领域，压敏电阻也有着广泛的应用。
例如，在血压监测仪中，压敏电阻被用来测量患者的血压值。
当充气袖带时，压敏电阻可以检测到袖带所施加的压力与患者的血压值之间的关系，从而帮助医生快速了解患者的健康状况。
另外，在人工呼吸机和心电图监测设备中，压敏电阻也能实现对呼吸和心跳信号的监测和控制，帮助医生进行诊断和治疗。
3. 工业自动化在工业自动化领域，压敏电阻通常被应用于智能控制系统和传感器中。
比如，在液压系统中，压敏电阻可以检测液压系统中的压力变化，帮助控制系统实时调节液压系统的工作状态。
另外，在机械制造中，压敏电阻也可以用来检测机械零件之间的接触力度，从而判断零件的正常运行状态和寿命。
这对提高机械设备的使用寿命和减少故障率非常重要。
4. 智能家居在智能家居领域，压敏电阻还有着广泛的应用。
例如，在智能灯光系统中，可以通过压敏电阻实现对灯光的调节和控制。
当人体接近灯光系统时，压敏电阻可以检测到人体的接近，并通过智能系统实现对灯光亮度和颜色的控制。
另外，在智能门锁系统中，压敏电阻也可以用来检测门锁的开合状态和门体的开合力度，确保门锁系统的安全性和可靠性。
总的来说，压敏电阻作为一种常见的电子元件，具有广泛的应用场景和重要的作用。
无论是在汽车行业、医疗器械领域、工业自动化还是智能家居中，压敏电阻都能实现对压力或力度的测量和控制，提高设备的性能和可靠性，为我们的生活带来更多的便利和安全。
基于汽车安全气囊控制系统的研究
件
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制
系 统
１ 安全气 囊控 制系统 的要求
摘
职业技 术学 院，辽宁
大连
１６０ ） ３ ０ １
要 ： 汽 车 安 全 气 囊控 制 系统进 行 了研 究 ， 出 一 种 安 全 气 囊 智 能 控 制 系统 设 计 方 案 。 该 方 案 采 用 了传 感 器 对 提
在汽车行 业中的应 用技术和单片机控 制技 术， 实现安全气囊及 时准确触发 ， 高 了安全 气囊系统 的可靠性 ， 提 保证 汽 车在发 生正向、 面的剧 烈碰撞 时乘员不 受到伤 害， 来更完 美的汽车碰撞安 全 系统应 具有更好 的交通事故识 别 侧 将
３ 控 制 系统 硬 件
气囊 控制 系统硬件 结构 框 图如图 ２所 示 。电控
气囊 系统 若 发 生误 点 爆 ， 不仅 会 对乘 员造 成 惊 吓 ， 至可 能引 发事故 ， 甚 因此 必须有 很高 的抗干 扰能
力 。如汽 车受到 粗糙路 面干扰 时会 发生 较大 的减速
单元 部分 由电源 、 处 理 器 、 微 传感 器 及 滤 波 、 点火 及
收 稿 日期 ：０ ９１ －１ ２ ０ ．１１
作者简 介： 韩顺 武（ ９５ ） 男 ， １５ 一 ， 辽宁大连人 ， 副教授 ， 主要从事 汽车检测 与维修方 面研究 。
第 ２期
韩顺武 ， ： 等 基于汽车安全气囊 控制系统的研究
２ ９
为 了检测侧 向碰 撞 ， 的车 在 汽 车 的左 右 侧 还装 有 有 碰撞传 感器
汽车安全气囊点火算法综述
汽车安全气囊点火算法综述随着汽车的普及和发展，汽车安全问题得到了越来越多的关注。
而其中，气囊作为一种被广泛使用的被动安全装置，具有非常重要的作用。
本文将围绕汽车安全气囊点火算法展开，对其进行详细的综述。
一、汽车安全气囊的作用汽车安全气囊是一种被动安全装置，可以在意外碰撞时保护车内人员的生命安全。
一般来说，气囊装置一般由气袋和气袋的充气装置两部分组成，当车辆遭遇碰撞时，装置中的传感器将会向气囊充气装置发送信号，引起气囊的迅速充气，从而达到保护车内乘员的目的。
二、汽车安全气囊点火的意义因为汽车安全气囊的作用是在严重的碰撞时保护车内乘员的生命安全，所以，为了在需要时能够及时有效地发挥作用，气囊系统需要在最短的时间内完成充气和展开的过程。
因此，安全气囊点火算法就显得尤为重要。
三、汽车安全气囊点火算法的基本原理汽车安全气囊点火算法的基本原理是：通过传感器检测车辆的运动状态以及车内乘员的位置，从而确定在碰撞时需要触发哪些气囊，以及需要启动哪些充气装置。
具体来说，汽车安全气囊点火算法需要对车辆运动状态、位置和速度、碰撞方向以及其他一些机械参数进行准确测量和分析。
而所得到的数据会被送到汽车安全气囊控制模块中进行处理，从而确定需要启动哪些气囊装置，以及何时启动。
四、汽车安全气囊点火算法的发展历程随着汽车行业的发展和技术的进步，汽车安全气囊点火算法也得以不断升级和改进。
下面就对安全气囊点火算法的发展历程进行简单的总结：1、机械式安全气囊点火算法最早的机械式安全气囊点火算法采用的是机械开关，通过车辆的运动状态来激活传感器，会将电流传递到安全气囊控制模块以启动气囊。
2、电子式安全气囊点火算法随着电子技术的不断发展和应用，以及车载电脑的广泛应用，汽车安全气囊的点火技术也得到了长足的进步。
电子式安全气囊点火算法广泛应用于现代汽车生产中，能够更加精确地测量车辆的运动状态和参数，从而实现更加准确的气囊启动。
3、混合式安全气囊点火算法随着汽车技术的不断更新，最近的一些安全气囊点火算法采用的是混合式技术，也就是结合机械式和电子式技术的优点，以提高系统的可靠性和精确度。
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1 目 录 摘 要 .............................................................................................................................................. I Abstract .......................................................................................................................................... II 1 绪论 ............................................................................................................................................. 1 1.1 安全气囊系统的发展 ....................................................................................................... 1 1.1.1 国外安全气囊系统的发展 ................................................................................... 1 1.1.2 国内安全气囊系统的发展 ................................................................................... 2 1.2 传统的安全气囊控制系统中存在的问题 ....................................................................... 2 1.3 智能型安全气囊控制系统的研究现状 ........................................................................... 3 1.3.1 国外智能型汽车安全气囊控制的研究 ............................................................... 3 1.3.2 国内智能型汽车安全气囊控制的研究 ............................................................... 3 1.4 本课题的研究意义和研究重点 ....................................................................................... 3 1.4.1 本课题的研究意义 ................................................................................................. 3 1.4.1 本课题的研究重点内容 ......................................................................................... 4 2 安全气囊系统的组成及其工作原理 ......................................................................................... 5 2.1 安全气囊的分类 ............................................................................................................... 5 2.2 安全气囊系统的组成及作用 ........................................................................................... 5 2.2.1 传感器 ..................................................................................................................... 5 2.2.2 气囊控制器 ............................................................................................................. 8 2.2.3 气囊组件 ............................................................................................................... 10 2.3 安全气囊的工作原理 ..................................................................................................... 10 2.3.1 工作原理 ............................................................................................................... 10 2.3.2 工作实序 ............................................................................................................... 11 2.4 安全气囊控制系统的点火算法 ..................................................................................... 12 2.4.1 安全气囊的控制算法的理论依据 ....................................................................... 12 2.4.2 安全气囊目标点火时刻的确定 ........................................................................... 14 2.4.3 安全气囊系统常用的控制算法 ........................................................................... 14 3 基于红外的人脸检测与跟踪系统 ........................................................................................... 16 3.1 气囊系统中人脸的检测方法 ......................................................................................... 16 3.2 红外人脸检测的研究 ..................................................................................................... 17 3.2.1 红外检测的基本原理 ........................................................................................... 17 3.2.2 红外检测系统的组成及作用 ............................................................................... 17 3.3 红外人脸跟踪系统的设计方案 ..................................................................................... 18 3.3.1 关于红外阵列的安置 ........................................................................................... 18 2
3.3.2 人脸定位的实现方法 ........................................................................................... 19 3.4 红外人脸跟踪系统的硬件设计 ..................................................................................... 20 3.4.1 图像处理的硬件设计 ........................................................................................... 20 3.4.2 方向控制的硬件设计 ........................................................................................... 22 4 多级展开的安全气囊系统设计 ............................................................................................... 23 4.1 气囊系统原理结构 ......................................................................................................... 23 4.1.1 系统的组成结构 ................................................................................................... 23 4.1.2 系统中各模块的功能 ........................................................................................... 23 4.2 多级触发的设计 ............................................................................................................. 24 4.2.1 二级气囊的触发条件 ........................................................................................... 24 4.2.2 二级展开的气囊袋 ............................................................................................... 24 4.2.3 二级展开的具体实现 ........................................................................................... 25 5 自动刹车系统的设计 ............................................................................................................... 26 5.1 系统的设计方案 ............................................................................................................. 26 5.1.1 自动刹车系统的分类 ........................................................................................... 26 5.1.2 自动刹车原理 ....................................................................................................... 26 5.1.3 系统的原理结构 ................................................................................................... 26 5.2 系统的硬件及原理 ......................................................................................................... 27 5.2.1 传感器和探测器 ................................................................................................... 27 5.2.2 微处理器 ............................................................................................................... 28 5.2.3 系统的硬件结构 ................................................................................................... 28 5.3 系统的软件算法 ............................................................................................................. 28 6 设计总结及展望 ....................................................................................................................... 30 参考文献 ....................................................................................................................................... 31