卡车驾驶室内热舒适性的试验研究
冷知识——_整车高寒试验
冷知识整车高寒试验汽车作为出行的重要工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能真正上市发售。
而汽车的“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，也是考验新车能否适应极端可可环境的重要依据。
撰文=许晖说起“三高”这个词，肯定有不少人第一反应会是“高血压、高血脂以及高血糖”这几样随时牵动每一个成年人神经的身体异常情况。
不要紧张，咱们是一本汽车类杂志，不会越俎代庖去聊那些不在咱们知识范畴的内容。
我们所说的“三高”指的是针对新车上市前所必然经历的高温试验、高原试验以及高寒试验。
考虑到本期的冬季专题，就让我们先给大家科普一下“汽车环境适应性试验”中的重要组成部分之一，高寒、高温、高原测试之中的高寒试验，一起去了解一下与汽车相关的真正“冷知识”。
什么是高寒测试安全永远都是车辆行驶的第一诉求。
在高寒环境下，汽车的性能如驾驶性能、安全性能等均会发生明显下降。
良好操控性与舒适驾乘体验两者面对极端的寒冷，看似冲突但均不可或缺。
说到底，高寒测试就是在测试中不断调整，实现汽车各项资源的最优化配置，让测试车辆拥有更好的表现。
整车的高寒测试正因此而生，整车厂家将需要测试的车辆送往具有极端寒冷气温的地带（测试环境温度为-25℃至-40℃区间）。
通过对于车辆使用过程之中，多项有可能遇到的恶劣条件下复杂路况进行驾驶测试。
同时在驾驶过程之中，会针对整车的低温冷机启动性能、整车极寒驾驶性、整车采暖、除霜以及通风能力、内外饰材料抗寒效果，整车制动性能、配套轮胎抓地能力等多个项目进行终合评定，以其在极寒环境之下的表现进行评分。
国内外高寒测试在哪里做既然是极端环境测试，那么测试场地通常都会极其讲究，自打有“汽车环境适应性试验”开始，整车的“三高”测试基本都会在国内外具有极端高温、异常严寒和最接近大气层的海拔地区进行。
就高寒测试而言，通常会前往特定的寒区汽车试验场。
1973年德国博世集团的ABS工程师为了寻找良好的低附试验道路，在瑞典阿杰普洛格湖面上建设了世界上第一条冰雪试验道路，并由此拉开了汽车高寒试验场的序幕。
卡车驾驶室相关标准
卡车驾驶室相关标准
卡车驾驶室是卡车的重要组成部分，其设计和制造需要符合一定的标准。
以下是一些常见的卡车驾驶室相关标准：
1. 安全标准：卡车驾驶室必须符合国家和地方的安全标准，包括车辆稳定性、碰撞安全性、防火性能等方面的要求。
2. 环保标准：卡车驾驶室的排放和噪音水平必须符合国家和地方的环保标准，以减少对环境的污染。
3. 人体工程学标准：卡车驾驶室的设计必须考虑到驾驶员的身体特征和工作习惯，以提高驾驶员的舒适度和工作效率。
4. 材料标准：卡车驾驶室的材料必须符合国家和行业的质量标准，以保证其强度、耐久性和可靠性。
5. 功能标准：卡车驾驶室的功能必须满足用户的需求，包括座椅调节、空调系统、音响设备等方面的要求。
卡车驾驶室的标准是为了保障驾驶员和乘客的安全和舒适性，同时也要考虑到环境保护和经济效益等因素。
制造商应该严格遵守这些标准，并不断改进产品设计和技术，以满足市场的需求和用户的期待。
汽车热管理系统性能测试
汽车热管理系统性能测试引言汽车热管理系统是现代车辆中的重要部件之一，它对汽车的热稳定性、能源效率和驾驶者舒适性起着至关重要的作用。
为保证汽车热管理系统的性能达到设计标准，需要进行性能测试来评估其工作效果。
本文将介绍汽车热管理系统性能测试的目的、测试方法和测试指标。
测试目的汽车热管理系统性能测试的主要目的是评估系统的散热效果、温度控制能力和能源利用率。
通过这些测试，可以确认系统是否能够有效地控制车辆的温度，并且在各种工况下保持恒定的温度。
此外，性能测试还可以帮助检测系统中的故障和问题，并进行相应的优化和改进。
测试方法1. 静态测试静态测试是通过在静止状态下测试汽车热管理系统的性能。
这种测试方法可以在实验室环境下进行，利用恒温箱或恒温室模拟不同的环境温度和湿度条件。
在静态测试中，可以测试系统在不同温度条件下的散热效果和温度控制能力。
测试时，需要记录系统的温度变化曲线，并计算系统的散热功率和温度稳定性。
2. 动态测试动态测试是通过在实际行驶条件下测试汽车热管理系统的性能。
这种测试方法可以在实际道路上进行，利用车辆的各种传感器和记录仪器来监测和记录系统的工作状态。
在动态测试中，可以测试系统在不同驾驶模式下的散热效果、温度控制能力和能源利用率。
测试时，可以模拟城市道路和高速公路等不同行驶条件，以评估系统在不同工况下的表现。
3. 故障测试故障测试是通过人为制造系统故障，来评估汽车热管理系统的容错能力和应对故障的能力。
在故障测试中，可以模拟系统中的传感器故障、执行器故障、管道堵塞等各种故障情况，并观察系统的反应和恢复能力。
测试时，需要记录系统的故障报警信息，并评估系统对不同故障情况的应对能力。
测试指标1. 散热效果散热效果是评估汽车热管理系统性能的重要指标之一。
它可以通过测量散热器的热传导能力和表面温度来评估。
在性能测试中，需要测量散热器的传热系数和热阻，并计算系统的平均散热功率。
2. 温度控制能力温度控制能力是评估汽车热管理系统性能的另一个重要指标。
改进只为更高效 2013款解放J6P试驾评测
改进只为更高效2013款解放J6P试驾评测2013年07月23日2007年，解放推出了J6平台的一系列车型，整车全面升级换代，无论是底盘还是驾驶室舒适度，一直都有不俗的表现，在推向市场的6年期间在用户中有着很高的满意度，当然解放也在不断的改进。
2013年，新款J6P再次进行了全面提升，推出了2013款J6P，特别是内饰与驾驶室空间释放的改进让人印象深刻，这也是解放本着一切为长途运营准备这样的理念，充分尊重了国内驾驶员的驾驶与生活习惯。
在J6P牵引车及同平台的商用车上设计团队传递着“用安全舒适留着好司机”这样的主题精神，从精致的细节提升，采用欧系的设计风格，基本找不到日系车局促蹩脚的影子，这也标志着国产商用车设计思路迎来了新的分水岭。
我们先通过一段视频来对2013款J6P做个直观的了解吧：之前国内一些卡车车型的改款，只是习惯性的“简单拉皮，粉墨装饰”，当竞争对手乐此不疲，仍对日系风格驾驶室顶礼膜拜时，解放J6的设计团队开始注重新生代卡车人的内心感受。
毕竟，谁都希望365天的卡车生活中，都生活在一个温馨的家。
●国货“解放”感知共鸣多种颜色涂装可选大多数上世纪70年代之后出生的卡车人，随着时代的变革，都经历过刻骨铭心的变革，有着下岗、个体车队这样奋斗拼搏的经历。
那段不怕苦不怕累的岁月里，他们对自己的爱车，对自己的“解放”，有着一种感觉特殊的感情。
新款的J6P将英文字母“FAW”改成正面顶部的毛体“解放”二字，更容易让人产生共鸣，让国人充满自豪感。
“FAW”也是另一个我们熟悉的一汽标志，FAW也就是First Automobile Work shop(第一汽车制造厂)的英文首字母缩写，侧门的FAW与车顶部的汉字“解放”遥相呼应，新阶梯层次重叠的立体设计，更富有动感；同时车门增加了马力及平台标识，识别起来更简洁容易。
新J6P牵引车外观有多种颜色可选，不同的颜色也是展示出车主不同的个性：稀铁灰：看起来沉稳大方，这是解放J6的主打色之一；象牙白：更多是在危险品运输企业中使用，有种高贵不俗的气质；乌罗松红：是解放主打的颜色，也是比较常见，喜庆的红色也更受用户欢迎；富贵金桔：是一种金属漆，看起来更有质感，充满活力，相信很多年轻人会喜欢这款颜色。
汽车空调出风口温度试验标准
汽车空调出风口温度试验标准一、汽车空调出风口温度试验的重要性汽车空调出风口温度试验可太重要啦！你想啊，夏天要是空调出风口温度降不下来，在车里就跟蒸桑拿似的，那可太难受了。
冬天要是吹不出热风，就像在冰窖里开车一样。
所以这个试验标准就是为了保证咱们在车里能有个舒适的温度环境呢。
二、汽车空调出风口温度试验标准的基础要求1. 环境条件试验应该在相对稳定的环境下进行。
比如说，温度波动不能太大，最好是在一个恒温的室内进行。
一般来说，室内温度应该控制在20 - 25摄氏度之间。
这就好比咱们做蛋糕，要是烤箱温度忽高忽低，蛋糕肯定做不好，汽车空调试验也是这个道理。
湿度也得合适，湿度大概在40% - 60%左右。
要是湿度太大，可能会影响空调制冷或者制热的效果测试，就像潮湿的天气里东西容易发霉一样，不合适的湿度会让试验结果不准确。
2. 汽车状态汽车发动机得处于正常的工作状态。
如果发动机状态不好，可能会影响空调的动力来源，进而影响出风口温度。
就像人要是身体不舒服，干活就没力气，汽车发动机不好，空调也“干活”没力气。
汽车的门窗要关闭好。
要是门窗开着，外面的空气就会进来，那空调就白吹了，试验结果肯定不对呀。
这就像你在房间里开空调，窗户开着，怎么能感觉到空调的效果呢？三、试验设备要求1. 温度测量仪器测量汽车空调出风口温度的仪器得非常精准才行。
精度至少要达到±0.5摄氏度。
这个精度就像厨师做菜时放盐的精准度一样，差一点味道就不对了。
仪器的响应速度也要快，要能够及时反映出风口温度的变化。
就像短跑运动员起跑一样，得反应迅速。
2. 其他辅助设备还需要一些辅助设备来保证试验的顺利进行。
比如稳定汽车状态的设备，确保汽车在试验过程中不会晃动或者移动，就像给汽车穿上了一双稳定的鞋子。
四、试验操作流程1. 准备阶段先把汽车停在合适的试验环境里，按照前面说的环境条件和汽车状态要求做好准备。
这就像是演员上台前要化妆、换衣服一样，汽车也要做好准备才能开始试验。
车载测试中的温度与湿度环境要求
车载测试中的温度与湿度环境要求车辆的可靠性和安全性是汽车制造商和消费者关注的重点。
为了确保车辆在不同的环境条件下正常运行，车载测试是必不可少的环节。
在车载测试中，温度和湿度是需要特别注意的环境参数，因为它们对车辆的性能和耐久性有着重要的影响。
本文将探讨车载测试中的温度与湿度环境要求。
一、温度环境要求温度是车辆运行中最常见和普遍的环境因素之一。
在车载测试中，不同的车辆部件和系统对温度都有不同的要求。
下面将介绍一些常见的温度环境要求。
1. 引擎温度要求引擎作为车辆最关键的组成部分之一，其温度必须在一定范围内保持稳定。
一般来说，引擎的工作温度应该在80℃至110℃之间，以确保燃烧效率和发动机性能的最佳状态。
2. 冷却液温度要求冷却液被用来控制引擎温度，因此其温度也需要在一定范围内保持稳定。
通常，冷却液的温度应该在90℃至105℃之间，以实现最佳的冷却效果。
3. 轮胎温度要求轮胎的温度对车辆的操控性和安全性具有重要影响。
一般来说，轮胎的工作温度应该在-20℃至50℃之间，以确保轮胎的正常性能和抓地力。
4. 内饰温度要求车辆内部的温度对驾乘者的舒适性和健康状况有很大影响。
因此，在车载测试中，内饰温度也需要受到特别关注。
一般来说，车辆内部的温度应该保持在20℃至30℃之间，以提供舒适的驾乘环境。
二、湿度环境要求湿度是指空气中所含水分的含量，对车辆的性能和耐久性同样具有重要的影响。
下面将介绍一些常见的湿度环境要求。
1. 机械部件湿度要求在车辆运行过程中，机械部件的湿度需要控制在一定的范围内，以避免部件的腐蚀和损坏。
一般来说，机械部件的湿度应该控制在30%至60%之间，以确保其正常运行和寿命。
2. 电子设备湿度要求车辆中的电子设备对湿度更加敏感，因此其湿度要求也更为严格。
一般来说，电子设备的湿度应该控制在25%至55%之间，以防止设备故障和损坏。
3. 内饰湿度要求车辆内部的湿度对驾乘者的舒适性和健康状况同样重要。
铁道车辆空调舒适性指标的研究和探讨
铁道车辆空调舒适性指标的研究和探讨【摘要】结合当前我国铁路空调客车的实际参数，对空调制冷、制热效果对乘客乘坐舒适性的影响进行分析，提出可行的改进措施【关键词】铁道车辆;空调单元;舒适性自20 世纪80 年代以来, 我国铁路空调列车得到了迅猛发展。
目前我国铁路空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。
该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求, 为旅客提供了比较舒适的乘车环境。
但随着经济的发展, 人们生活水平的不断提高, 人们的健康消费观念日益加强, 对乘坐空调客车的舒适性要求也越来越高。
据问卷调查和笔者的多次亲身感受表明, 绝大多数铁路空调客车未能很好地满足人们对舒适性的要求, 普遍反映客车室内空气品质差, 客车室内温度偏高或偏低, 这些不尽如意之处应引起铁路有关部门的高度重视。
1.车内环境及空气品质的评价和指标人们对乘坐空调客车的舒适性感觉主要是由车内环境的好坏决定的。
对车内环境的考察, 主要从以下两个方面进行: (1)对人群健康的影响；(2)对人群舒适度的影响。
空调客车除了要满足热舒适性要求外,还要满足健康性要求,热舒适性和健康是良好室内环境品质不可分割的两个要素空气品质的评价按测试指标,具体分为两类:(1)室内人员主观评定,即主观感觉指标(包括头晕、胸闷、疲倦等),主观感觉指标反映在室内环境因子的复合作用下,室内人员的心理,生理健康程度。
(2) 客观环境参数指标测量,如体温、温度、风速及风量等。
对于客车,要求在车内创造既卫生又舒适的条件,以保证旅客的身体健康,减少旅途中的疲劳。
我国对空调客车车内空气参数的要求如下,分夏季和冬季两种情况。
夏季客车室内参数要求：(1)客车室内温度范围：24 ℃～29 ℃；(2)客车室内相对湿度不大于70 %；(3)客车室内气流范围:(0.25～0.5)m/s ；(4)新鲜空气量:(20～25)/h·人；(5) 客车室内空气的含尘量不大于1mg/m3。
汽车座椅加热垫垫试验报告
汽车座椅加热垫垫试验报告引言汽车座椅加热垫作为一种提供车内加热功能的设备，受到了越来越多车主的青睐。
为了验证其性能和安全性，本文将对汽车座椅加热垫进行一系列的试验，并对试验结果进行分析和总结。
一、试验目的本次试验的目的是验证汽车座椅加热垫的加热效果和安全性能。
通过试验，可以评估座椅加热垫的加热速度、加热均匀性、温度控制精度以及对座椅材料和人体的影响，为用户提供参考依据。
二、试验设备与方法1. 试验设备：本次试验使用的汽车座椅加热垫为市场上常见的产品，采用了电热丝作为加热元件，使用了温度传感器进行温度测量，具备温度调节功能。
2. 试验方法：将汽车座椅加热垫按照说明书的要求安装在车辆座椅上，并连接电源进行加热。
通过设置不同的温度范围和加热时间，观察加热垫的加热效果和温度变化。
三、试验结果与分析1. 加热速度：根据试验结果显示，汽车座椅加热垫的加热速度较快，通常在几分钟内即可达到设定温度。
这对于车主在寒冷天气中迅速提高座椅温度提供了便利。
2. 加热均匀性：经过试验发现，汽车座椅加热垫的加热均匀性较好，座椅表面温度分布均匀，不存在明显的局部过热或不加热区域。
这为用户提供了更加舒适的加热体验。
3. 温度控制精度：通过对不同温度设定下的试验，发现汽车座椅加热垫的温度控制精度较高，能够准确地维持设定温度，避免温度过高或过低对车主的不适。
4. 安全性能：在试验过程中，我们注意到汽车座椅加热垫在正常使用情况下，不会对座椅材料造成损坏或变形。
此外，在加热过程中，加热垫的表面温度也不会对人体产生灼伤的危险。
四、试验结论根据试验结果和分析，可以得出以下结论：1. 汽车座椅加热垫具有较快的加热速度，能够迅速提高座椅温度，提供舒适的驾驶体验。
2. 加热均匀性较好，能够保证座椅表面温度的均匀分布，避免局部过热或不加热的情况。
3. 温度控制精度高，能够准确地维持设定温度，提供舒适的加热效果。
4. 汽车座椅加热垫在正常使用情况下具备良好的安全性能，不会对座椅材料和人体产生损伤或危险。
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人们 由于工 作 、 旅行 等 需 要 ， 来越 多 的时 间 越
是在 “ 移动 的 房 子” —汽 车 里度 过 的 。驾 驶 室 内 — 的环境 直 接 影 响 了驾驶 员 与 乘 客 的 精 神 状 态 ， 良 好 的环 境能 使驾驶 员 与 乘客 在 心 理 和生 理 上保 持
１ｓ ｍ ｅ ｔｏｆｉｓ ｅ ａ ｕ ｔｏ ｎ ｘ． ｉｈ ｎ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｉ ｄｅ
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摘 要 测试 分 析 卡 车 驾 驶 室 内 的热 舒 适 性 ， 究 结 果 表 明 ， 辆 空 调 系 统 对 于改 善 驾 驶 室 内热 环 境 作 用 研 车
比较 明显 ； 头 的 朝 向 、 调 系统 的运 行 模 式 对 热 舒 适 性 有 明 显 影 响 ， 车 速 的大 小 对 于 热 舒 适 性 影 响 不 车 空 而 大 。指 出进 一 步 的 研 究应 放在 驾 驶 室 内热舒 适 性 的综 合评 价及 其 评 价 指 标 的制 定 方 面 。 关键词 汽 车 空 调 ； 内热 环境 ； 试 系 统 ； Ｍ ＰＰ 车 测 Ｐ Ｄ
大量 的研 究 ， 出 了 Ｐ 提 ＭＶ模 型 和适 应 性模 型 ｌ ｌ １ 引。 而驾 驶室 内热 环 境 的 研 究 ， 期 由 于测 试 水 平及 早 测量 条件 的 限 制 ， 究 人 员 通 过 数 值 分 析 来 模 拟 研
Ｌｉ ｎ ｕ Ｙｕ
（ ｈ ｎ ｃｅ ｒＰｏ ｒＥｎ ｉ ｅ ｒｎ ． Ｃ ｉ ａＮｕ ｌａ ｗｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｃｏ ，Ｌｔ ． ｄ）
ＡＢ Ｔ Ｓ ＲＡＣ Ｔ Ｍ ｅ ｓ ｒ ｓａ ｄ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ｈ ｒ ｌ ｏ ｏ ｔｉ ｒ ｃ ａ ． ｓ ａ ｃ ｅ ｕ ｔ — ａ ｕ ｅ ｎ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｔ ｅ ｍａ ｍｆ ｒ ｔ ｕ ｋ ｃ ｂ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｃ ｎ ｎ
种 良好 的 感 觉 ， 以确 保 行 驶 的 安 全 。而 热 环 境 对 于建 筑 物 室 内的 热 舒适 性 ， ａ ｇ ｒ 做 了 Ｆｎｅ 等
的舒适感 是最 直观 的感觉 。
驾 驶 室 内热 环 境 的 影 响 因 素众 多 ， 身 内各 车
个部 位 的组成不 同及朝 向不 同 导致 接 受 的太 阳辐 射也 不 同 ， 空调 和通 风 系统 引起 的不均 匀 温 度 场 ，
Ｅｘ ｒ ｍ ｅ ｔ ｌｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｒ ａ ｏ ｆ ｒ ｎ ｔ ｕ ｋ ｃ ｂ ｐｅ ｉ ｎ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈｅ ｍ ｌｃ ｍ ｏ ｔｉ ｒ ｃ ａ
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（ ｎ ｈ ａＵｎ ｖ ｒ ｉｙ Ｄｏ ｇ ｕ ｉｅ ｓｔ ）
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第 １卷 １
第 ４期
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卡 车 驾 驶 室 内热舒 适 性 的 试 验 研 究
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