高速公路收费系统设计与实现
高速公路收费系统设计与实现
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第1 章绪论 (1)
1.1 高速公路收费系统概述 (1)
1.2 数据传输系统开发的背景 (1)
1.3 数据传输系统设计的目标 (1)
第 2 章系统的组成及主要功能 (3)
2.1闭路监视系统 (3)
2.2辅助系统 (3)
2.3收费系统 (3)
2.3.1 车道收费子系统 (3)
2.3.2 服务器 (4)
2.3.3 通信机 (5)
2.3.4收费管理系统 (5)
第3章数据库应用 (6)
3.1 数据库系统的组成和全局结构 (6)
3.1.1 数据库系统的组成 (6)
3.1.2 数据库系统的全局结构 (7)
3.1.3 DBMS的工作模式和用户存取数据的过程 (7)
3.2 数据库系统体系结构 (8)
3.2.1 集中式DBS (8)
3.2.2 客户机-服务器结构DBS (9)
3.3 开发数据库应用系统 (10)
3.3.1 数据库应用系统的简单结构 (10)
3.3.2 数据库引擎 (10)
3.3.3 开发数据库应用系统的技术背景和任务 (11)
3.3.4 开发数据库应用系统需要考虑的问题 (12)
第4 章系统设计与实现 (14)
4.1 收费计算机和通信机 (14)
4.1.1 动态组件 (14)
4.1.2 TCP报文的构成 (15)
4.1.3 数据包的抽象 (16)
4.2 牙管理工作站 (17)
4.2.1 用户登录模块 (25)
4.2.2 主界面模块 (26)
4.2.3 用户管理模块 (27)
4.2.4 车辆收费模块 (27)
第 5 章维护与管理 (28)
5.1事件的初步分析 (28)
5.2.1加强收费服务器的日常维护 (28)
5.2.2定期做好服务器的清洁工作 (28)
5.2.3做好紧急修复磁盘和系统启动盘 (29)
5.2.4定期检测磁盘，察看系统的日志文件 (29)
5.2.5做好数据库的备份工作 (29)
5.2.6做好病毒的防治工作 (29)
5.3 数据管理模式的分析和比较 (30)
5.3.1现有某高速公路的收费管理模式 (30)
5.3.2现有数据管理模式的优缺点 (31)
5.3.3数据集中管理模式的定义和特点 (31)
5.4集中管理模式的可行性分析 (32)
5.4.1网络可靠性分析 (32)
5.4.2服务器系统软硬件平台 (32)
5.4.3 冗余独立磁盘阵列RARD等安全措施 (33)
结束语 (34)
主要参考文献 (35)
致谢 (36)
第1 章绪论
1.1 高速公路收费系统概述
高速公路收费系统实现了半自动和ETC 两种收费方式，可选用IC 卡、磁票、二维条卡作为通行券，支持现金、预付卡、储值卡等支付方式；各级可以实现监控下级的操作异常事件；实时监测出入口车道的设备状态；各级系统可以自动统计交通量、通告量曲线图；实现了对路费、通行券、票据、设备等的严格管理，杜绝舞弊行为；提供独特的专家分析系统等。系统组成：·系统采用先进的C/S 三层体系·通过广域网实现各级间互联软件特点：·符合我国现有国情·适用范围广·开放的收费系统·可定义的业务流程·友好的人机界面·安全
可靠的性能高速公路收费系统系统概述：高速公路收费系统实现了半自动和ETC 两种收费方式，可选用IC 卡、磁票、二维条卡作为通行券，支持现金、预付卡、储值卡等支付方式；各级可以实现监控下级的操作异常事件；实时监测出入口车道的设备状态；各级系统可以自动统计交通量、通告量曲线图；实现了对路费、通行券、票据、设备等的严格管理，杜绝舞弊行为；提供独特的专家分析系统等。
1.2 数据传输系统开发的背景
随着我国经济的快速发展，社会车辆日益增多，因此我国普遍实行贷款修路，收费还贷制度。原有的手工收费系统存在着许多弊端，而收费站的收费情况直接影响到还贷的能力和业主的经济利益。以计算机网络为基础的公路收费与监控系统，不仅最大限度地防止各种营私舞弊现象，有效制止收费过程中的漏征、作弊行为，并且大幅度提高普通公路收费过程和财务管理的自动化程度，提高工作效率和服务质量，为管理决策提供有力支持。但是目前运行的高等级公路监控收费系统的开放性、可靠性不高，对各种可能出现的问题考虑不周全，在实用暴露出很多问题或不能适应目前形势的发展，需要进一步完善和改进。为此，我在参考已有系统的基础上，设计研制了一套较为全面的收费监控系统。
1.3 数据传输系统设计的目标
通常在等级公路上的收费方式为人工判别车型，人工收费，计算机打票（也可以按要求使用IC卡、非接触卡等），并对收费数据进行统计管理；CCTV系统辅助监督的收费方式。
考虑到收费站的实际情况（人员计算机水平低，灰尘大等特点），我们在软件的设计上注重软件的公正、精确、简便、可靠性；并能做到应征不漏，收费准确，可有效的防止员工的作弊行为，作到作弊可查，查必有据。在软件设计中注重了以下几个方面：
1）可靠性：由于收费站存在的大量灰尘容易导致设备损坏或接触不良，因此本系统充分考虑到磁盘介质损坏可能对数据产生的影响和系统崩溃对数据产生的影响，建立了两级数据库---车道计算机数据库和服务器数据库。车道控制计算机首先将收费数据、设备状态、事故日志等数据信息存入本地硬盘上的数据库，再将其上传到服务器。当服务器或网络出现故障时，车道计算机可以独立工作，将收费数据等信息保存在本地数据库；待故障消除后，车道控制计算机调取故障时以及故障之后的数据，上传服务器，从而保证收费数据的完整性。
2）开放性：系统具备良好的开放性和兼容性，整个系统易于升级、易于维护。本系统车道数量可以灵活配置，适用于任意数量车道的收费站系统。便于联网，组建省地级监控中心。
3）高效性：保证车辆通过收费车道的高效率和业务快速处理的能力。对于车道控制计算机众多外围设备自动控制，减轻了收费人员负担，提高了工作效率。
基于以上思想，我们采用C++ Builder作为开发工具，SQL Server 7.0作为服务器数据库，车道控制计算机数据库采用C++ Builder自带的Paradox。
第2 章系统的组成及主要功能
收费监控系统主要由收费计算机系统、CCTV监视系统、内部对讲系统和辅助系统等子系统组成。下面分别描述各个子系统的主要功能。
2.1 闭路监视系统
闭路监视系统是相对独立的系统，只是和收费系统存在某些关联（如收费数据叠加、抓拍、硬盘录象等）。整个闭路监视系统可以划分收费亭监视、车道监视、广场监视等几个部分。
2.2 辅助系统
辅助系统是指确保收费系统正常运行的配套系统，包括内部对讲、电力供给、设备保护等多个方面。
2.3 收费系统
收费系统基本上包括车道收费控制系统、收费站管理系统两大部分，其拓扑结构如图1所示。
收费站计算机与车道计算机组成局域网，采用客户机/服务器模式。根据车道到收费站的距离远近，车道和收费站之间采用光纤或双绞线连接。
2.3.1 车道收费子系统
车道收费子系统是整个收费的前端，如图2所示。主要包括车道计算机、交通控制等设备，通过车道收费控制软件，实现这些设备有机的整合。具有安全管理、车型判断、收费管理、设备控制（车道灯、挡车器、测流线圈、金额显示、语音报价、字符叠加）、设备状态检测、数据传输控制、数据存储等功能。能够快速、准确地完成各种收费业务，杜绝收费过程的舞
弊行为，同时保证车辆的通行高效率。
车道收费系统按照收费工作逻辑流程，集中控制所有的车道设备。车辆到来时，车道控制机接受收费员的操作，显示收费金额，并进行语音报价，同时通过字符叠加卡将金额叠加到监视图像上供监控人员参考；收费完成后，挡车器升起，车辆通行；车辆通过测流线圈后，栏杆自动放下。对免费车、月票车及特殊情况自动抓拍图像，并将图像数据上传到站服务器。
车道收费系统采用基于Socket的数据传输技术，能够动态监测网络通信的工作状态，使车道收费系统的运行具有很强的独立性，实现网络工作环境和单机工作环境的动态切换。切换过程对操作人员是隐含的，不会影响车道收费系统的正常运行，保证车道的最大工作效率。当管理站计算机系统出现故障或车道和收费站之间通信线路出现故障时，车道收费系统可以立即检测到故障的出现，停止数据上传，将收费数据储存在车道计算机；当故障排除后，车道收费系统可以自动恢复数据上传。
2.3.2 服务器
服务器主要进行数据的存储和收费数据处理：在数据库中编制触发器和预定义存储过程，当收费数据写入数据库或者对数据进行修改、删除时，数据库的触发器会自动更新有关统计数据（如日收费统计、班收费统计、车型分类收费统计、收费员收费统计等），从而保证收费数据的完整性和一致性。
2.3.3 通信机
我们借鉴了软件工程中Agent的概念，在服务器和车道控制计算机之间建立一个“代理”层，该软件可以运行在任意一台的计算机上，即通信机。根据收费站的规模，也可以运行在数据库服务器或管理计算机中。
车道计算机、通信机之间通过传输层协议连接。传输层有两种通信协议：TCP/IP和UDP。
采用TCP通信时，通信双方需建立连接，通信过程中有应答和重发机制来保证所有通信数据都正确到达。采用UDP通信时，不需要建立连接，也没有应答帧，而且可以广播发送，实时性较高，但缺点是发送方不能确认通信数据是否正确到达目的地。因此,我们必须根据
具体要传输的信息来采用相应的传输方式。
在本系统中，实时性不是主要因素，所以我们采用TCP/IP协议来保证数据的可靠到达。
通信机的主要功能是数据库的操作、数据的传输控制及应答，即：
a、通信机通过ADO(或ODBC)和服务器数据库相连接，进行收费数据的数据库写入工作。
b、接收车道计算机收费人员登录信息包和收费流水数据，并将其写入收费数据库中，并返回相应应答信息。
c、通信线路故障后，计算机自动记录，并向管理人员报警提示，人工排除故障，系统恢复后，自动从收费车道计算机调取数据，保证数据的完整性。这样基于TCP/IP协议建立了多层分布式数据库的软连接。
d、代理可以迁移到系统任意一台计算机中, 自动将新IP地址发布到各个车道的计算机。
当收费车道与收费站之间出现长时间的通信故障时，可以通过车道收费软件提供的数据导出功能将车道数据库中的收费数据写入软件盘后，在管理站将数据导入数据库中。
2.3.4收费管理系统
收费站管理系统具有收费监视、收费工班管理、用户管理、收费数据管理、系统维护、站点管理、报表打印等功能。
第3章数据库应用
数据库系统的组成、全局结构和数据存取结构。
数据库系统体系结构。简要讨论集中式和客户机-服务器（C/S）结构的数据库系统体系结构，本书专门讨论这两种结构的数据库应用系统实现实例。
数据库应用系统的简单结构、数据库引擎、开发数据库应用系统所需的技术背景和开发任务以及开发数据库应用系统需要考虑的问题。
3.1 数据库系统的组成和全局结构
数据库系统（database system，DBS）是采用了数据库技术的计算机系统。DBS是以信息处理为核心的计算机系统，信息的存取是系统工作的枢纽，它是一个可运行的，按照数据库技术存储、维护和向应用系统提供数据支持的系统，是由数据库、硬件、软件和数据库用户组成的有机集合体。
3.1.1 数据库系统的组成
任何数据库系统都由数据库（DB）、硬件、软件和数据库用户组成。
数据库是与企业具体的业务应用有关的全部数据的集合。从数据库的用途来看，数据库可分为以下两类：
物理数据库物理数据库是业务应用数据的集合，是业务应用数据库的主体。
描述数据库描述数据库又可称为数据字典或元数据库，用来描述和存储各业务应用数据库
的数据结构及其定义。
硬件包括中央处理器、内存、外存、输入输出（I/O）设备等硬件设备。数据库系统特别关注内存、外存、I/O存取速度、可支持的终端数、性能稳定性、网络的支持能力、存储设备的扩充能力以及数据存取通道的能力等。不同的数据库系统对硬件的要求不同，应根据具体应用选择适当的硬件设备。
软件包括数据库管理系统（DBMS）、操作系统（OS）、数据库引擎和应用开发支撑环境等程序。DBMS是DBS的核心，需要在OS的支持下才能工作。数据库引擎是数据库应用程序和数据库交互的中间驱动程序。应用程序是数据库终端用户用来实现业务的操作界面，是提高生产效率必不可少的程序。应用开发支撑环境是数据库应用程序开发者能够以低成本、高效率开发出数据库应用程序的高效、多功能、集成的交互式程序设计系统。目前，典型的数据库应用开发环境有Delphi、C++ Builder、PowerBuilder、Visual Basic、Visual C++、JBuilder、C#Builder以及.NET开发环境等。
数据库用户就是与DBS交互的用户，按照与系统交互方式的不同，可分为如下4类：
数据库管理员（DBA）: 负责定义和修改数据库结构，负责DBS的正常运行，承担创建、监控和维护数据库的责任。
专业用户: 数据库设计过程中使用专用的数据库查询语言操作数据的数据库设计专业人士，例如系统分析员。
应用程序员: 使用应用开发环境和数据操作语言开发应用程序的程序员。
终端用户:使用应用程序完成具体业务应用工作的人员。通常又将这类用户称为“软件最终用户”。
3.1.2 数据库系统的全局结构
从数据库系统的组成来考虑各组成模块之间的关系，数据库系统全局结构如图?3-1
3.1.3 DBMS的工作模式和用户存取数据的过程
DBMS是DBS中对数据进行管理的软件系统，是DBS的核心组成部分。在DBS中对数据库的一切操作（数据定义、查询、更新和各种控制）都是通过DBMS进行的。DBMS的工作模式如图3-2所示。
图3-3是用户存取数据库的示意图。用户对数据库进行操作是由DBMS把操作请求从应用程序带到外模式、模式、内模式，进而通过OS操作磁盘中的数据。同时，DBMS为应用程序的请求在内存中开辟一个数据库的系统缓冲区，用于数据传输和格式转换。
3.2 数据库系统体系结构
根据计算机的系统结构，DBS可分为集中式、客户机-服务器式、并行式和分布式4种。本章重点讨论集中式和客户机-服务器式数据库应用系统的开发技术。
3.2.1 集中式DBS
集中式DBS运行在单个计算机系统中，与其他计算机系统没有联系。通常也将集中式DBS 称为单机DBS。集中式DBS中的数据库、DBMS和应用程序等组成部分都运行在一个计算机系统中，不同机器之间不能共享数据。
计算机系统有单用户系统和多用户系统两种，因此，可将集中式DBS分为单用户和主从式两种类型。微型计算机和工作站都属于单用户系统，单用户集中式DBS的结构如图3-4所示。通常说的桌面DBS是单用户DBS的典型应用模式。单用户DBS由一个用户独占使用，无数据共享能力。
图3-4 单用户集中式DBS
主从式结构是指一个主机带多个终端的多用户结构。在这种结构的DBS中，应用程序、DBMS、数据库等都集中存放在主机上，所有任务都由主机来完成，各个用户通过主机的终端并发地存取数据库，共享数据资源。主从集中式DBS的结构如图1-5所示。主从式结构的优点是简单，数据易于管理和维护。缺点是能够支持的终端数目有限，由于所有任务都由主机完成，主机的性能是DBS的瓶颈。
应用较为广泛的集中式数据库管理系统有Paradox、dBASE、Access、Visual FoxPro等。集中式DBS的应用目前主要是在小型数据管理和信息处理业务中。本书将讨论基于Paradox 的数据库应用系统项目的开发实例。
3.2.2 客户机-服务器结构DBS
客户机-服务器结构DBS通常简写为C/S结构DBS。C/S结构DBS是随着计算机网络技术的发展和应用产生的。C/S结构的关键在于功能的分布，DBS的一些功能在客户端（前端）执行，另一些功能在服务器端（后端）执行。C/S结构DBS的体系结构如图3-6所示。
在C/S结构DBS中，服务器专门用来执行DBMS功能、管理数据库以及完成分配在后端的功能。应用程序和应用开发工具等则安装在客户机上，支持用户的应用。服务器和客户机之间通过网络连接，并通过数据库引擎接口实现相互之间的通信。
在C/S结构中，客户端的用户请求被传送到数据库服务器，数据库服务器进行处理后只将结果返回给用户，从而减少了网络上的数据传输量，提高了系统性能、吞吐量和负载能力。同
时，C/S结构的DBS具有更多的开放性、可扩展性和可移植性，能够跨平台运行。
通常将C/S结构的DBS称为两层结构的C/S系统。如果在客户端和数据库服务器之间增加应用服务器（或其他中间服务程序），则两层C/S结构演化成多层的C/S结构，例如B/S结构的DBS就是典型的三层C/S结构。
C/S结构DBS是目前应用比较广泛的DBS类型之一。应用较为广泛的C/S结构数据库管理系统有Oracle、DB2、Sybase、MS SQL Server等，这些数据库管理系统都能够支持大型的数据应用业务。本书将讨论基于MS SQL Server的两层C/S结构数据库应用系统项目的开发实例。
3.3 开发数据库应用系统
以数据库为基础的信息系统通常称为数据库应用系统，它一般具有信息采集、加工、抽取和传播等功能，是实现业务应用的数据库系统。开发数据库应用系统需要对其基本结构、所需的技术背景、开发任务和需要考虑的问题有所了解。
3.3.1 数据库应用系统的简单结构
如果抛开DBS中的硬件和操作系统组成部件，就可以采用如图3-7所示的简单结构描述数据库应用系统。从图3-7中可以看出，数据库应用系统由应用程序端、中间件和数据库端三部分组成。
图3-7 数据库应用系统的简单结构
中间件通常由数据库管理系统或应用程序开发环境提供商提供给开发用户使用。中间件是应用程序和数据库之间进行交流的必需通道。设计数据库应用系统时，不需要自己编写，但必须要了解中间驱动的运作原理和使用方法。数据库应用系统中采用的数据库类型和开发环境不同，可使用的中间驱动也可能不同。
如果数据库应用系统使用服务器类型的数据库，应用程序必须要通过数据库服务器（数据库管理系统）才能存取数据库。如果使用的是文件类型的数据库，应用程序可直接存取数据库。数据库服务器由专门的数据库管理系统提供商提供，设计数据库系统时，不需要自己编写，但必须要了解数据库管理系统的运作原理及其提供的数据库开发能力。数据库的设计和实现是开发数据库应用系统的核心工作。
不同的数据库应用系统由于其业务要求和运行环境不同，用于存取和管理数据库中存储的信息的应用程序也不同，这是终端用户使用数据库应用系统必不可少的操作界面。如果数据库应用系统离开了应用程序，终端用户无法直接操作数据库，完成信息管理工作。
3.3.2 数据库引擎
数据库引擎是数据库应用程序与数据库（或数据库服务器）进行交互的接口，负责提交、处理数据库访问请求并返回处理结果。通常，数据库应用程序开发环境都会提供相应的数据库引擎及其开发组件，也可以这样说，在客户端，数据库引擎是由一系列用于进行数据库访问的数据结构和基于这些数据结构的方法（或函数库）组成。
从服务器端响应和处理数据库请求的方式来看数据库引擎有两种基本的体系结构，分别是多进程数据库引擎（见图3-8）和单进程多线程数据库引擎（见图3-9）。
图3-8 多进程数据库引擎运行结构图
图3-9 单进程多线程数据库引擎运行结构图
单进程多线程数据库引擎。这种数据库引擎的优点是：占用资源比较少，成本低，在比较低的配置下也能发挥较好的性能。其特征是：在一个处理进程内创建多个线程来响应多个数据库访问请求。具备比较好的可移植性，但低配置不能支持太多用户数。单进程多线程数据库引擎的代表是SQL Server 2000。
3.3.3 开发数据库应用系统的技术背景和任务
从DBS的组成、体系结构和数据库应用系统简单结构的讨论可知，开发数据库应用系统需要有如下一些技术背景：
应掌握数据库设计的基本理论知识，了解数据库系统的体系结构、数据库的分析建模技术、数据库的体系结构、完整性约束和数据库规范理论等。
应掌握一种桌面数据库和服务器数据库管理系统的应用技术，了解数据库管理系统提供的数据库管理和设计支持能力。
熟悉一种能够支持数据库应用程序开发的开发环境，包括相应的程序设计语言、数据结构、算法分析和应用程序架构技术等知识。
了解开发环境提供的数据库存取技术和所提供的数据库引擎。
了解软件设计和开发过程的一些基本知识，如个体软件过程、团队软件过程和软件工程等。
了解应用程序的分发技术和分发工具，即如何制作应用程序的安装程序以及如何在用户环境中实施数据库应用系统。
开发数据库应用系统的任务是：充分利用上述基础知识和技能，设计实现业务要求的数据库，设计终端用户操作数据库数据的应用程序，在用户环境中实施数据库应用系统以供用户完成业务工作，提高用户的生产率。
3.3.4 开发数据库应用系统需要考虑的问题
开发数据库应用系统和开发其他应用系统一样，需要根据用户的业务需求确定数据库应用系统的运行环境和开发环境等。从技术角度看，通常，开发数据库应用系统需要考虑以下问题。
a．确定数据库应用系统的运行环境，选择合适的DBS体系结构
开发数据库应用系统的首要问题是根据业务要求确定数据库应用系统的运行环境，选择合适的DBS体系结构。如果用户只需要在单机上工作，且需要管理的数据量很小，则应选择单用户结构的数据库应用系统；如果用户的业务需要在局域网环境中同时由不同工作人员完成，则应选择C/S结构的数据库应用系统；如果业务需要在远程机器上完成，则可能需要选择B/S结构的数据库应用系统。
选择不同的体系结构将决定后续的数据库应用系统开发问题，如确定系统开发环境等。同时，开发不同体系结构的应用系统，其开发技术复杂度也不一样，实现的技术也有所不同。
b.基于数据库应用系统的运行环境和体系结构确定数据库
所有数据库都提供了存储和检索信息的能力，但不同数据库提供的附加功能则有所不同，主要表现在以下方面：
不同数据库提供的数据安全保证机制不同。
有的数据库基于文件锁定机制保证多用户并发操作，有的数据库则采用事务并发控制机制，后者比前者效率高很多，占用的资源也相对较大。
不同的数据库描述数据字典（或元数据）的技术不同，提供的数据字典获取和管理技术也不同。
不同数据库对数据完整性的保证措施和程度不同。有的数据库只能保证基本的实体完整性约束（主码）和参照完整性约束，而有的数据库则能够提供较全面的完整性保证技术。
根据不同DBS体系结构中应用程序存取数据库的方式，数据库可分为本地数据库和远程数据库两种类型。集中式数据库应用系统使用本地数据库，而C/S结构的数据库应用系统则需要使用远程数据库服务器。本地数据库的典型代表是Paradox、dBASE、Visual FoxPro和Access等。远程数据库服务器的典型代表是Oracle、DB2、Sybase、MS SQL Server等。
选择数据库时需要考虑数据库将要存储的数据量、存取数据库的最大用户数和数据库的效率要求这些问题。就存储量而言，本地数据库的存储量比远程数据库服务器小很多。就多用户问题而言，本地数据库也能够支持多用户同时存取数据库，但采用基于文件的锁定技术来控制并发操作；远程数据库服务器是专为多用户并发存取数据库而设计的，采用基于事务的技术控制并发操作，因而提供了更为复杂的多用户支持。就数据处理能力而言，远程数据库服务器的能力比本地数据库强大很多。
同时，选择数据库时还应考虑用户是否有移植数据库的需求。如果需要移植数据库，则开发时需要牺牲部分高效的SQL功能以获得最佳的移植方式，例如遵循不同数据库公用的SQL 集进行SQL程序开发等。
第4 章系统软件实现
本系统是在按照面对对象，基于组件、数据库开发的，拥有全面的错误捕捉和异常处理机制，因此具有更好的稳定性和可扩展性。
4.1 收费计算机和通信机
在收费计算机和通信机之间，我们采用了TCP/IP协议，TCP建立连接时采用客户/服务器模式，主动发起连接的进程叫做客户，被动等待连接建立的进程叫做服务器。在本系统中，收费计算机做为发起连接方，成为客户，通信机为服务器。
4.1.1 动态组件
TCP是面向连接的，因而可提供可靠的、按序传送数据的服务，它提供双向的的连接，即全双工。在收费站，由于环境恶劣，可能会网络故障导致TCP连接中断，或由于通信机维护中断连接。为了故障消除后能自动恢复TCP连接，减少监控人员维护量，采用了动态组件技术，自动检测连接的状态，并给监控人员一定提示。
if( Client->Active == false)
//定义为TClientSocket * Client
{ HW_SENDTIME++;
if(HW_SENDTIME%20 == 0)
//每隔一段时间尝试重新连接
{ HW_SENDTIME = 0;
Client->Close();
delete Client; Client = NULL;
Client = new TClientSocket(this); //新建组件
Client->ClientType = ctNonBlocking;
Client->Address = sIpaddr; //通信机IP地址
Client->Port = atoi(sPort); //通信机端口号
Client->OnDisconnect = ClientDisconnect;
//映射Disconnect事件
Client->OnRead = ClientRead;
//映射Read事件
Client->OnError = ClientError;
// 映射错误处理事件
try{
Client->Open();
}
catch(...){
Client->Close();
}
} }
else{ ………; } //网络连通，上传数据
通过动态TClientSocket组件的建立，网络连通和中断切换过程对操作人员是隐含的。不
会影响车道收费系统的正常运行，网络正常后自动恢复上传数据功能，保证了车道的最大工作效率。
4.1.2 TCP报文的构成
应用层的报文传送到运输层，加上TCP的首部，构成了TCP的数据传送单位，称为报文段。在发送时，TCP的报文段作为IP数据报的数据，加上首部后，成为IP数据报。在接收时，IP数据报将其首部去除后交给运输层，得到TCP报文段。再去掉其首部，得到应用层所需的报文。
一个TCP报文问为首部和数据两部分，TCP报文段首部的前20个字节是固定的，后面有4N字节是可有可无的选项，因此TCP首部的最小长度是20字节，加上IP数据报的首部后至少有40个字节。如果TCP的数据段只有一个字节，那么网络的利用率就不会超过1/41。反之，如果TCP报文段非常长，那么在IP层传输时就可能要分解成多个短数据报片，在目的站还要将收到的各个数据报短片装配成原来的TCP报文段，加上出错时还要重传，加大了系统开销。一般认为，数据段应尽可能大些，只要在IP层不再分片就行。TCP缺省的数据段长度是536字节，因此我们在发送TCP报文时，要控制数据长度在这个范围之内，同时包含尽可能多的信息。比如我们在收费流水数据包中包含车道设备状态字节，这样我们就可以在监控室了解设备运行状态。
在本系统中，存在着多种数据包，如收费人员登录、收费流水、收费标准、通信机转移等。为此我们定义了多种数据类型。
我们定义的TCP报文的数据段由两部分构成，报头（TPACKETHEAD）和数据（PacketData）。报头是格式是固定的，用PacketType来区分不同的包类型。其定义如下：
//Packet = PACKETHEAD+ PacketData
typedef struct
{ char tag[2]; //version 0x453b
int PacketLen; //包长
char PacketType; //包类型
int trytimes; //重传次数
char sIpaddr[20]; //通信机地址
char sRet[2];
//标志，OK通信机写入数据库成功、ER写入失败
}TPACKETHEAD;
这里以收费流水数据为例，说明PacketData结构。
typedef struct //流水帐数据结构
{ char LSH[13]; //流水帐号
char CXDM[3]; //车型代码
int je; //金额
char FJDW[11]; //车辆吨位
char SKRQ[20]; //收款日期
char SKSJ[20]; //收款时间
char GH[11]; //工号
char SKY[21]; //收款员
char CDH[4]; //车道号
char BH[2]; //班号
int CG; //冲岗标记
int MF; //免费标记
int YP; //月票标记
char TICKETNO[9]; //票据号
char devicestate; //设备状态
}TLsz;
4.1.3 数据包的抽象
面对对象程序设计的本质是把数据和处理数据的过程当成一个整体——对象。C++本身就是面对对象的语言，能将各种数学模型封装成对象，因此具有更好的稳定性和扩展性。在本系统的实现过程中，由于存在着多种数据包，为此，我们抽象出数据包的基本共性，形成数据包的基类TpacketBase。
class TPacketBase
{ private:
TPACKETHEAD * pHead;
char *pBuf; //发送缓冲区
public:
int Sendpdate (void); //发送数据包
int Readpdate (void); //接收数据包
int pTypeExcute (int pType);
//按pType类型执行相关工作
};
各数据包类以此为基类，实现数据包的发送和接收工作，并扩充了自己的成员变量和成员函数。以流水帐数据包为例。
Class Tlszpak : public TpacketBase
{private:
TLsz lsz;
public:
int Getlocaldate (void); //取本地数据
int Fillpacket (void); //填充数据报
}；
其他类型的数据包，如登录、收费标准等的实现与流水帐数据包类似。
4.2 管理工作站
随着Internet的普及、城域网和广域网的发展，对监控提出了更多的要求。目前要求建立地区监控中心或者省级远程监控中心，由于各个收费站监控收费系统承包商的开发语言各不相同，基于商业利益的考虑又不会开放源代码，对监控中心的管理带来麻烦。因此，解决问题的最佳途径，就是遵循“开放系统”最大限度保护用户原有硬软件投资的原则，走开放系统结构（OSA）。即新上的项目一定要符合OSA标准；原有的项目，通过转换或改造接入开放系统。
对于管理工作站的软件，我们建立了基于INTERNET收费管理系统，采用C++Builder 的ActiveForm技术开发，给本地监控和远程管理带来许多鲜明的特点和优点，其软件模块划分如图3所示。
这种方式的主要优点是：同时可以在一台客户机上完成多种客户机的功能；界面统一，使用和培训相对容易便于实现多个收费站的统一管理；采用INTERNET浏览器操作方式，自动下载最新版本，便于升级。
a.收费监视
本系统运行于图像处理工作站上。工作站的显示器配置于操作台上，用于监视和显示车道设备工作状况以及收费员操作情况。系统主要功能如下：
1) 动态实时显示收费车道状态，其中包括：
l 收费员姓名
l 车道号
l 天棚信号状态（红色“×”或绿色“↓”）
l 通行灯状态
l 自动栏杆机的状态
l 收费员判定的车型车类
l 通信线路正常/故障
2) 显示最近抓拍的车道特殊处理图像。
3) 接收矩阵的输出，实时显示摄像机采集的一路视频信号。
4) 任意摄像机间的切换和广场摄像机的变倍变焦操作。
5) 图像查询打印功能
l 随时来查询车道软件所捕获的所有图像。可以输入的条件有：时间如年月日，地点如车道，人员如收费员，或者是以上条件的组合
l 打印图像。查到所需图像以后，可以打印。
b.数据查询
1) 入口车道过车记录查询
l 以卡编号为关键字查询
l 以入口车道编号为关键字查询
l 以时间段为关键字查询
l 以收费员编号为关键字查询
l 以收费员班次为关键字查询
l 以卡编号为关键字查询
l 以车型为关键字查询
l 以费额为关键字查询
l 以上条件之间的相互组合为关键字查询
2) 出口车道过车记录查询
l 以卡编号为关键字查询
l 以出口车道编号为关键字查询
l 以时间段为关键字查询
l 以收费员编号为关键字查询
l 以收费员班次为关键字查询
l 以卡编号为关键字查询
l 以车型为关键字查询
l 以费额为关键字查询
l 以上条件之间的相互组合为关键字查询
c. 统计报表打印预览及打印模块
包括以下统计报表：
l 高速公路收费员班次报表（入口）
l 高速公路收费员当班特殊处理明细表（入口）l 高速公路收费员当班明细表（入口）
l 高速公路收费员当班特殊处理明细表（入口）l 高速公路收费员当班明细表（出口）
l 高速公路收费站班次汇总表（入口）
l 高速公路收费站班次汇总表（出口）
l 高速公路收费站通行费收入日报表
l 高速公路收费站通行费收入月报表
l 高速公路收费站通行费收入年报表
l 高速公路收费站入口车道特殊处理明细日报表l 高速公路收费站出口车道特殊处理明细日报表l 高速公路收费站交通流量日报表
l 高速公路收费站交通流量月报表
l 高速公路收费站交通流量年报表
l 高速公路收费站交通流量OD日报表
l 高速公路收费站交通流量OD月报表
l 高速公路收费站交通流量OD年报表
l 高速公路收费站交通流量日分析表
l 高速公路收费站交通流量月分析表
l 高速公路收费站交通流量年分析表
d.系统管理模块
l 收费员信息编辑
l 费率信息编辑
l 收费站信息编辑
l 车道信息编辑
l 车型车类信息编辑
e.工班清帐管理系统
结帐管理系统由以下模块组成:
l 管理人员登录模块
l 收费员工班管理模块
l 收费员当班数据录入模块
l 数据查询统计模块
1)管理人员登录模块
l 系统对管理人员的认证
l 人员登录名称,口令添加
l 人员登录名称,口令修改
l 人员登录名称,口令删除
2)收费员工班管理模块
l 收费员工班分配
l 收费员工班调整
l 收费员工班查询
3)收费员当班数据录入模块
录入内容：收费员班次,编号,姓名, 通行卡实缴数, 通行费实缴数, 定额票据金额, 废票上缴数1, 废票上缴数2, 值机员编号, 执行录入操作的时间(由服务器时间自动获得),备注等。
4)数据查询统计模块
l 按照收费员姓名查询
l 按照收费员编号查询
l 按照收费员班次查询
l 按照值机员编号查询
l 按照执行录入操作的时间段查询
l 按照以上条件组合查询
根据查询结果,自动统计出:
l 通行卡实缴数总和
l 通行卡实缴数总和
l 定额票适用张数总和
l 定额票据金额总和
l 废票上缴数1总和
l 废票上缴数2总和
IC卡管理系统日常报表：
l 高速公路收费站入口通行卡发放日统计
l 高速公路收费站入口通行卡发放月统计
l 高速公路收费站入口通行卡发放年统计
l 高速公路收费站出口通行卡回收日统计
l 高速公路收费站出口通行卡回收月统计
l 高速公路收费站出口通行卡回收年统计
IC卡管理系统主要数据库表结构：
通行卡调入表
含义字段名类型字段宽度序号
调入时间Intime Datetime 8 1
卡号Ickn Int 4 2
相关人员编号Managern Int 4 3
通行卡调出表
含义字段名类型字段宽度序号调出时间Outtime Datetime 8 1
卡号Ickn Int 4 2
相关人员编号Managern Int 4 3
通行卡坏卡回收表
含义字段名类型字段宽度序号坏卡回收时间Getintime Datetime 8 1
坏卡卡号Bkn Int 4 2
收费员编号Tollern Int 4 3
收费员班次Class Tinyint 1 4
车道号Carroad Tinyint 1 5
注释Note Char 20 6
相关人员编号Managern Int 4 7
通行卡坏卡上缴表
含义字段名类型字段宽度序号坏卡上缴时间Putuptime Datetime 8 1
坏卡卡号Bkn Int 4 2
注释Note Char 20 3
上缴值班员工号Managern Int 4 4
通行卡日库存记录表
含义字段名类型字段宽度序号库存统计日期Sdate Datetime 8 1
正常卡库存数量Stockn Int 4 2
发放通行卡数量Pn Int 4 3
回收通行卡数量Gn Int 4 4
调入通行卡数量Inn Int 4 5
调出通行卡数量Outn Int 4 6
恢复通行卡数量Hfn Int 4 7
库存坏卡数量Stockbk Int 4 8
坏卡回收数量Getinbk Int 4 9
坏卡上缴数量Putupbk Int 4 10 库存维护数量Stockchange Int 4 11
通行卡恢复记录表
含义字段名类型字段宽度序号恢复时间Gettime Datetime 8 1
卡号Ickn Int 4 2
相关收费员工号Tollern Int 4 3
班次Class Tinyint 1 4
入库方式Stocktype Tinyint 1 5
入口车道原始过车记录
含义字段名类型字段宽度序号卡网络编号RCardNetwork Smallint 2 1
卡编号RCardID int 4 2
入口网络编号EntryNetWork Smallint 2 3
入口站编号EntryStation Smallint 2 4
入口车道编号EntryLane Tinyint 1 5
入口日期时间EntryTime Datetime 8 6
入口统计日期EntryDate Tinyint 1 7
入口收费员编号EntryOperator int 4 8
入口收费员班次EntryShift Tinyint 1 9
车型RvehicleClass Tinyint 1 10 改型前车型RPvehicleClass Tinyint 1 11 费额Toll Smallint 2 12 设备状态RdeviceStatus Smallint 2 13 纪录类型RRecordType Tinyint 1 14 OD分类车型RODSpecification Tinyint 1 15 保留Reserved Smallint 2 16
出口车道原始收费记录
含义字段名类型字段宽度序号卡网络编号CardNetwork Smallint 2 1
卡编号CardID Int 4 2
入口网络编号EntryNetwork Smallint 2 3
入口站编号EntrySttion Smallint 2 4
入口车道编号EntryLane Tinyint 1 5
入口日期及时间EntryTime DateTime 8 6
入口统计日期EntryDate Tinyint 1 7
入口收费员编号EntryOperator Int 4 8
入口收费员班次EntryShift Tinyint 1 9
入口车型RVehicleClass Tinyint 1 10 出口网络编号ExitNetwork Smallint 2 11 出口站编号ExitStation Smallint 2 12 出口车道编号ExitLane Tinyint 1 13 出口日期及时间ExitTime DateTime 8 14 出口统计日期ExitDate Tinyint 1 15 出口收费员编号ExitOperator Int 4 16 出口收费员班次ExitShift Tinyint 1 17 车型VehicleClass Tinyint 1 18 改型前车型PVehicleClass Tinyint 1 19 总费额TotalToll Smallint 2 20 设备状态DeviceStatus Smallint 2 21 业主网络编号OwnerNetwork Smallint 2 22 业主编号OwnerID Tinyint 1 23
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书 一、概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展。随着高速公路交通量的急剧增大，收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重，这已经成为道路通行的瓶颈。随着智能交通系统（inteligent transportation system,ITS）的出现，利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术，建立高速快捷的收费系统，甚至是建立不停车收费系统（Electronic Toll Collection , ETC）。建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞，实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。 收费系统运营模式
二、解决方案 1、系统网络结构 单一收费站采用C/S模式，由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。收费亭和管理站都是作为网络的站点，通过网线、交换机与主机房的服务器连接。收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连，在计算机上获得监控图像。整个系统采用了二级架构控制模式，那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。如下图所示。 管理计算机 中心数据管理服务器 单一收费站收费系统网络拓扑结构图
2、系统硬件构成 收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台)等构成。 （1）车道设备及计算机系统 入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 车道设备布置示意图
高速公路收费系统软件
高速公路收费系统软件 发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司作者：sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统： （1）车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 （2）站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 （3）中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 （4）通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成： （1）交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。 （2）通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
高速公路计重收费系统
高速公路计重收费系统 一、项目概述 公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。 近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费 的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费
管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。 计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。 二、系统概述 收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。 IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重
全国高速公路收费一览表
全国高速公路收费一览表北京 天津 高速公路车辆通行费收费标准
高速公路载货类汽车计重收费标准
山西
备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古 吉林
车型 客车、货车G10绥 满高速 G1011哈 同高速 G11鹤 大高速 G1111鹤 哈高速 G1京哈高速、 G1001哈尔滨 绕城高速 元/公 里 元/公里 元/公 里 元/公里元/公里 小型2吨以下货车、19座以下客 车 0.37 0.35 0.5 0.45 0.45 中型2.5吨至7吨货车、20座至 39座客车 0.52 0.5 0.9 0.85 0.85 大型7.5吨至15吨货车、40座 以上客车 0.68 0.7 1.2 1.1 1.1 特型16吨至25吨货车0.82 0.8 1.3 1.2 1.2 特大 型 25吨以上货车0.93 1.2 1.6 安徽 高速公路通行费收费标准 类别 车型及规格收费标准客车货车(元/车公里) 1类≤7座≤2吨0.4 2类8～19座2～5吨(含5吨) 0.7 3类20～39座5～10吨(含10吨) 1
4类≥40座10～15吨(含15吨) 1.2 20英尺集装箱 1.2 5类 1.2 1.4 40英尺集装箱 1.4 长江大桥车辆通行费收费标准 车型客车货车安庆长江 大桥 铜陵长江大桥、芜湖长 江大桥 元/车次元/车次 小型车10座以下(含10 座) 2吨以下(含2吨) 20 20 轻型车11座～25座(含 25座) 2吨以上～4吨(含4 吨) 30 30 中型车26座～50座(含 50座) 4吨以上～8吨(含8 吨) 50 50 大型车50座以上8吨以上～10吨(含 10吨) 80 80 重型车20-49座10吨以上至20吨(含 20吨) 100 特大型 车 20吨以上120 摩托车 3 福建 车型客车货车集装箱 G15沈海高速（原 福厦漳高速、罗长 高速）、G70福银 高速 G15沈海高速（原 福宁高速、罗宁高 速）、G76漳龙高 速 G15沈海 高速（原 漳诏高 速） 元/公里元/公里元/公里 一类车7座及7 座以下 载重2吨 及以下 0.55 0.6 0.5 二 类车8-19座 载重2吨 -5吨（含） 1.1 1.2 1 三类车20-39 座 载重5-10 吨（含） 1.54 1.8 1.4 四类车40座及 以上 载重 10-15吨 （含） 装载20英尺 1.65 2.1 1.5 五载重15装载40英尺 1.925 2.7 1.75
天津高速公路联网收费系统(20201119072555)
天津高速公路联网收费系统 一?天津高速公路联网收费系统项目背景 作为中国北方最大的港口城市，天津现有6条高速公路纵横境内，总长3 0 5公里，高速公路路网密度达到2 .5 6公里/百平方公里，在中国居第一位。天津居环渤海经济圈 枢纽地位，辐射中国三北”地区10余个省、市、区，陆上交通极为重要。近几年，天津每年投入高速公路建设资金达6 0多亿元，引进了国外先进技术2 0多项，所修成的6条高速 公路和沿路16 0多座各类桥涵全部达到优良水平。 根据交通部2005年内东部地区实现省（市）内高速公路联网收费的目标，天津市高速公 路联网收费计划分三期实施。第一期联网收费路段全长超过180公里，共涉及收费站19座。实施联网收费，车辆从河北唐山地区至青县需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环 线及京沪代用线，中途无需停车，只需交费一次，充分体现高速公路高效快捷的优势。联网收费车型划分采用交通部统一制定的五类车型划分标准，采用非接触式IC卡作为通行卡，人工判别车型，半自动微机收费管理系统。整个天津市高速公路网分为二级管理：高速公路信息管理总中心T各路段分中心T车道。 天津市高速公路联网收费的建设，要求在高速公路收费方面可以实现市内的联网收费：通过拆帐系统实现路段公司之间的拆帐，从而减少司机停车交费的次数；减少路公司的运营成本；在高速公路监控方面，可以实现路网的交通控制，提高高速公路网的通行能力和服务水平；高速公路通信网的建设，为高速公路的信息传输提供高效、可靠的通信平台，为实现 现代化的管理奠定基础。 本系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像 处理等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门 互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。 （一）.对中间件的系统需求 联网收费数据传输系统对中间件有如下需求： 数据的可靠传输：采集系统中传送的数据是整个系统的数据基础。数据在传输时需要保证可靠传输，不能丢失。 保证系统的处理效率：采集系统的收费车道较多，并发处理较大，中间件应能够很好管理系统，保证系统处理效率；另一方面，系统也要保证网络传输的效率。 高可用性：采集系统需要7疋4的连续不断的运行，系统需要保证高可用性。 动态扩展能力：采集系统的扩展有两方面，一方面是节点的扩展，包括服务处理节点的增加和采集点的增加；另一方面采集系统的处理范围的扩展。 数据压缩：为了提高传输速度，中间件应能够提供自动压缩功能。 跨平台 网络适应能力。在采集系统中，网络类型可能有多种，如：DDN、ISDN、GPRS等。 二.天津高速公路联网收费系统解决方案 （一）. TongLINK/Q 的部署 1?拓扑结构 作为消息传输中间件，东方通TongLINK/Q负责车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中
高速公路收费系统维护手册
收费系统维护手册
312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求，有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作，分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如：票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁，如：车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃，还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作，就像一个人总是不锻炼身体，体质状况就会下降一样，我们要定期给UPS电池放电后再充电，保持其良好的性能。同时，测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间，确保市电断电时能正常收费，发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护，避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样，尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好，有的车道的空调制冷效果极差，有的下水管破裂漏水严重，静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时，迅速、准确的定位故障点，判断故障的类型，对于排除故障，显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法，供大家参考。 1、观察法： 所谓观察法，就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常，包括：眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中，注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看，要求观察设备是否同故障发生前一致，有无出现弯曲，变形，变色，断裂，松动，磨损，冒烟，漏油，腐蚀，产生火花
高速公路全计重收费系统施工要点分析 杨秀红
高速公路全计重收费系统施工要点分析杨秀红 发表时间：2017-10-31T11:41:56.490Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：杨秀红 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 广东省高速公路有限公司深汕西分公司 516269 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。 关键词：高速公路全计重收费系统施工要点 一、工程概述 深汕西段高速公路属于原动态称重系统改造成整车式称重系统，该系统采用新型搭接式整车称重平台，实现高效率连续过车，高精度动态称量，有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆偷逃费行为。本次深汕西段全计重收费系统改造工程共涉及十一个施工站场十九套设备，其项目施工主要内容包括：一是整车式称重成套设备的生产供货和施工安装。二是基坑开挖、设备安装基础及连接管道、称重区域内的接线井和排水井、排水用水泵、车道限宽措施、防雷接地、既有设备的拆除等在收费车道范围内的设备安装配套施工。 二、全计重收费系统施工要点 （一）老动态衡拆除 老动态衡拆除步骤，在本工程施工区域搭建完毕后，要将施工设备运输进场进行施工。必须断开要拆除的动态衡设备的电源；需要拆除的物件有：旧的车辆分离器、动态衡的线缆、动态衡控制柜。拆除工作完成以后，要把拆除的部件放到指定的地点；接着用开挖施工设备把动态衡秤台框架挖出，并运到指定地点存放。最后，浇注动态衡的基础坑和浇注整车式基础。 （二）安全岛、路面防塌操作措施 整车式基础制作和施工时,需要开挖1.5米的深度,在对现有收费站整车式改造时,为了防止开挖过程中收费安全岛的坍塌,保证人身和设备的安全。在整车式基础施工过程中采用以下措施防止安全岛的坍塌。第一，在开挖时,首先不开挖检修口，不破坏安全岛的整体性,由于安全道岛缘石中有钢筋梁,车道施工时,只对车道的中间22米的地方进行开挖,在不破坏安全岛的岛缘石时,可减少安全岛坍塌。第二，防雨水浸泡:基础坑开挖完后,要及时浇注钢筋梁。防止雨水浸泡软地基,减少安全岛坍塌。雨季施工作好基础坑的临时排水措施，保持基础坑中不积水。第三，开挖的土方禁止放到安全岛上,减少安全岛的承重。防止安全岛坍塌风险。第四，在土质条件差的地方,有必要对安全岛边缘壁进行支撑支护进行加固定。第五，开挖作业时,靠近安全岛边缘的土方采用人工方式开挖,减少大型机械设备无法精细作业造成对安全岛的破坏。 （三）基础坑开挖与清理流程 在本工程基础坑开挖与清理之前，首先需要确定设备安装的基准线，在安装车道上按照图纸设计要求测量并放线出计重设备的安装位置。包括汽车衡、车辆分离器、检修口、控制柜的位置。用水准仪逐道测量计重设备安置位置的纵向和横向坡度，根据标高确定（如图1）。 图1 计重设备水平安装还是坡度安装。计重设备安装方式按照以下原则进行：一是当车道纵向坡度小于1.5% 计重设备水平安装。二是当车道纵向坡度大于3% 计重设备依据车道纵坡度斜安装。三是横向不论坡度大小计重设备在横向均按照水平安装。计重设备安装位置如果会破坏某个水泥板块的大部分，可考虑整体破除该板块。在车道开挖前，对已经摊铺好的路面上计重设备的安装位进行切割出开挖线。用开挖设备将计重设备基坑尺寸加工到设计标高，注意施工时尽量减少对相邻路面基层的扰动。开挖过程随时僻让车道上的管线。挖出的多余的土方及时清理出现场，土方按照环境保护的要求倒到指定地点，土方不得破坏环境，影响其他施工单位的施工届面。设备基坑开挖后为免积水浸泡路基，要及时对基础坑底部打好素混凝土垫层，垫层的标高符合图纸施工要求。为防止基础坑底部积水，则要做好排水设施，把开挖断面内的积水及时排掉。同时注意计重设备在选择斜度安装时的基础坑底部也需要倾斜。基础坑挖好后要及时复核尺寸，在监理、业主等检验合格后方可进行后面的工序。 （四）收费亭间的横向管线沉降作业处理 深汕西段现有车道上施工，由于原有的收费车道过线管道未考虑到整车式计重设备的安装深度，根据施工经验，发现有的管深度只有400mm深，收费亭间的管线埋设深度不能满足安装整车式计重设备深度的要求。因此在整车式计重设备施工时要对车道上的横向管线进行处理；作业操作如下：当管深沉降到管顶面距车道路面780mm深度，这样需要对现有管线下再下沉300mm。在基础开挖前，首先找出收费
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路联网收费系统设备及软件管理办法
高速公路联网收费系统设备 及软件管理办法 1目的 为了进一步加强我路段收费系统设备及软件管理，确保收费系统的稳定运行，提高联网收费设备管理水平，特制定本办法。 2 适用范围 适用于本路段所辖高速公路收费系统设备及软件的管理。 3 职责 3.1路段通讯信息监控中心是本路段联网收费系统设备及软件管理的主管部门,负责制定联网收费系统设备及软件管理的各项规章制度,负责系统及软件的优化与升级方案的实施；负责组织联网收费系统设备的大中型维修；负责为使用单位提供联网收费设备及软件的培训；负责监督使用单位对联网收费系统设备及软件的使用管理及维修维护工作。 3.2联网收费系统设备及软件的使用单位负责对所使用的设备及软件进行直接管理，按照规定要求正确使用，进行日常维护及维修工作。 4 联网收费系统设备及软件的定义 联网收费系统设备主要指涉及联网收费的包括工控机、交换机、IC卡读写器、PSAM卡、加密狗、便携机、手持机等设备；联网收费系统软件主要包括：平台软件与收费应用软件。平台软件指用来构件与支撑收费应用软件的独立软件系统；收费应用软件指基于平台软件开发的收费系统管理及收费作业系统中的应用软件。 5 管理规定 5.1联网收费系统设备管理 5.1.1各联网收费设备必须及时建立设备台帐及档案。 5.1.2加密狗、PSAM卡、便携机、手持机必须有专人负责，专人管理，确保
设备的安全。 5.1.3加密狗、PSAM卡与车道必须一一对应，不得随意调整，如有特殊原因需调整或加密狗、PSAM卡损坏、丢失，必须及时上报通讯信息监控中心备案。 5.1.4便携机的使用单位负责设备的管理及日常维护工作，设备必须存储于干燥的环境中。 5.1.5便携机的使用单位必须每月检查设备状况，对其进行充电工作，并做好记录。 5.1.6便携机在使用后将收费数据及时上传到数据库。 5.2联网收费系统软件管理 5.2.1未经允许，严禁在收费计算机上安装收费平台软件和收费应用软件以外的软件或对收费软件进行修改。 5.2.2在工作站中必须设立普通用户，超级用户的密码必须有专人负责，保证密码不外泄，防止黑客的入侵。 5.2.3任何单位和个人不得以任何方式超越工作范围登陆收费软件系统，严禁越权进行收费软件的修改、设置、删除等操作。 5.2.4不得随意更改应用软件的参数，路段每半年进行一次检测，并将检测 报告及时归档。 5.2.5建立公网备份系统日巡检制度，确保公网备份整个链路工作正常，每个月进行一次公网备份系统的切换测试。 5.2.6 在病毒入侵等灾害发生时或者其他必要的情况下，要第一时间进行灾难备份，利用一切手段保证收费数据的安全。 5.2.7各级收费服务器数据每月进行一次备份，备份后的数据介质要进行校验，确保备份数据准确无误，并指派专人管理存放，尽可能保证存储介质的安全。
高速公路自动化收费系统设计方案
高速公路自动化收费系统设计方案 摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路自动化收费系统设计具有重要的意义。本文主要介绍高速公路自动化收费系统设计方案的有关内容。 关键词高速，公路，自动化，系统，设计 Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway automation fee system design is of great significance. This paper mainly introduces the highway automation system design scheme of charge related content. Key words high speed, road, automation, the system, the design 引言 高速公路通行费收缴工作是高速公路管理的一项重要内容, 而收费工作的自动化又是高速公路管理工作“四化”目标的关键一环, 收费实现自动化势在必行。目前, 大部分高速公路通行费收费仍采用人工方式, 存在三个弊端: 其一, 车辆通行的记录方式落后, 在出入口记载不完善, 给逃票和作弊留有空隙;其二, 收费站收费情况的人工统计, 效率低,易出差错, 不易核对; 其三, 车辆出入收费口流量的统计, 采取人工填写卡片方式, 即不准确, 也不好处理（现在已经没有人工填写卡片了）。总之人工方式收费难以适应交通量不断增长的需要, 必须从根本上有所改变。为此, 提出本设计方案。 1、自动化收费系统的目的 ( 1) 利用电子设备对过往车辆通行情况进行详细记载, 并自动进行分类统计分析。 ( 2) 对收费员、收费站、管理所、管理局的收费情况, 采用电子计算机进行方便、快捷、准确的查询和统计, 堵塞票款流失的漏洞。 ( 3) 对通行在高速公路上的车辆进行定期和不定期的OD 流量调查, 提供自动化手段。 2、收费分中心系统构成
托普高速公路联网收费系统解决方案
托普高速公路联网收费系统解决方案 托普高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文 一. 高速公路“联网“收费建设的必要性1.1.各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照“一路一公司建管一体“的方式进行建设营运管理的。当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现彖不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速.快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印彖。 随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设屮最迫切. 最重要的一项工作。 1.2.改善旧有的.不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费.贪污费款等行为。据了 解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。随着交通事业的发展，一种经济?实用和高效的收费系统对于高速公路来说是分重
要的。 通过“联网“收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总屮心，统一管理，由各地（省.自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。“联网“收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。 随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率.快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。而全新的“联网“收费系统通过采用高性能的车道设备.先进的计算机技术对收费的全过程进行科学的管理，为进入高速公路的车辆提供优质服务，它代表了高速公路收费系统的发展方向。 二. 高速公路“联网“收费系统建设的可行性依据由于高速公路系统建设涉及不同地区，不同路公司，所以必须从管理外部环境条件?技术条件等方面作充分的可行性论证。 2.1.管理和环境方面的可性行由于各省.地区大部分高速公路都是利用多元化的投资，以股份制的形式建设的，而各省交通厅直属的省开发公司在每条路的建设屮都是以主要投资方.控股单位参与投资建设的，因此，实施联网收费只要在技术上.经济上. 社会效
高速公路收费管理系统解决方案
高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划，我国到2010年的公路总里程将达到150万公里，其中高速公路达到30000公里，占2%。另据预测，到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案：是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可
浅谈高速公路计重收费系统施工
浅谈高速公路计重收费系统施工 发表时间：2018-09-18T19:54:40.603Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：陈宪威[导读] 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 广东飞达交通工程有限公司 510700 摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。 关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。 1、计重收费系统的原理 重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。 2、计重收费系统的构成 计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。 2.1 计重平台。 计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。载体的四个角由称量传感器支撑。称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。 2.2 红外光栅分离器。 它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。 2.3 轮轴识别器。 它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。 2.4 数据采集处理器。 这个装置是重量测量和充电系统的核心。配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。 3、计重收费系统的施工 在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。 3.1 关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。 3.2 称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。 3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。 3.4 完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。 3.5 各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。 3.6 平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。检查螺栓是否太松或太紧。过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。应保留备用电缆。根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。满足需求后，连接数据收集器。 3.7 称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。 4、称重系统设备故障的应急处理 4.1 常见故障分析
高速公路收费站及收费广场设计规范(条文说明)
高速公路收费站及收费广场 设计规 JTJ×××-×× 条文说明
编制说明 交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。 编写组于1999年5月提交了规编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。 编写组在起草过程中, 查阅了大量国外的标准规和设计资料, 走访了国设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。2000年上半年，编写组组织力量调查了、、、、、、等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规征求意见稿,并在全国围征求意见。至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。2000年8月中旬在召开了本规的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的容形成规送审稿，现特报部审查。 本规名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。因此遵照大纲审查会专家的建议,将规命名为“高速公路收费站及收费广场设计规”, 并将上述容全都列入标准围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。 由于本规系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。
智能收费亭方案是高速公路的智慧系统
关键词：智能收费亭,高速公路智能收费亭,智能收费亭控制系统 智能收费亭方案是结合软、硬件系统、云平台而成的一个高速公路智慧系统体系，它的存在让收费亭有了一个舒适的工作环境，在保障了高速公路收费人员安全的同时，也极大地提高了工作效率，很大程度上降低了企业运营成本。 一、传统收费亭方案的弊端 传统的收费亭由厂家生产后，再由机电施工公司后期进行简单设备安装，从而导致内部空间不协调，设备无法有效的管理，给后期维护增加了难度；同时收费亭的内部也比较简陋，给人一个很不舒适的工作环境。 二、智能收费亭方案的优势 1.人性化设计 更合理的空间利用，让狭小的空间展现出居家般“温馨”，亭内的设备一体化管
理，操作简单便捷，大大提高工作效率与工作环境。 2.简单便利，提高效率 一键设置，统一操控。在过去，你需要开灯、开空调、开窗等等的一切；现在，你只需要设置各种场景模式，无需复杂操作，一键联动多个设备。 3.健康舒适，绿色节能 空气传感器全天候监测亭内各项空气指标。当亭内空气质量不好时，传感器会联动新风系统带来新鲜的空气，而窗户的风幕为你隔绝亭外污浊的空气。 三、智能收费亭方案的功能模块 1.灯光控制系统 对各收费亭照明灯具进行组合场景定时控制，并能远程监测、控制。 2.空调监控系统 各收费亭均安装空调控制器，可单独调节空调的温度、模式，也可与灯光、门窗、温湿度系统联动自动开启或关闭，可以设定多种组合场景。 3.视频监控系统 通过各种客户端软件，本地、远程查看安装在亭内的摄像头视频，并可进行录像、联动控制等。 4.背景音乐系统 通过APP软件，本地、远程进行音乐播放，并可与灯光设定多种组合场景联动控制，可以设定多种组合场景。 5.空气检测系统/新风系统 效的数据支持，可根据采集到的温湿度数据以及空气质量等，联动开关空调、新
C语言课程设计《高速公路联网收费系统》代码
作者：吴侠志 就读院校：东莞理工学院 #include "stdafx.h" #define NUM 4 #define max_len 8 #include