2013铁路货车段修规程-7.制动装置
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
2013铁路货车段修规程-11 信息化管理
11信息化管理11.1 综合要求11.1.1 铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS）的建设和应用是铁路货车段修生产的基本条件之一。
11.1.2 HMIS应用及管理分为铁道部、铁路局、车辆段大三级系统和车辆段、车间、工位小三级系统。
11.1.3 铁道部、铁路局、车辆段网络和硬件配置应符合铁路货车信息化规划总体要求，保证铁路货车生产、管理信息的存储、传输和应用。
11.1.4按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据铁路货车技术信息库，铁路货车技术管理数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。
11.1.5 铁路货车段修单位的出入口应安装能独立运行的车号自动识别标签地面识别设备（以下简称AEI），对通过入线车辆标签信息进行实时识别，并将识别的信息处理后，通过网络传至数据信息集中管理设备（CPS）。
11.1.6 H MIS的基础数据编码要求，由铁道部统一组织编制、发布实施。
11.2 HMIS基本要求11.2.1 铁路货车段修技术管理采用智能化控制11.2.1.1 应按规定设置各配件检修信息的必填数据、寿命期限、尺寸范围控制等项目，建立“货车检修智能控制数据库”，当工位采集数据不符合规定时，系统应能自动报警。
11.2.1.2 应建立铁路货车检修“工艺流程调整平台”，采用计算机通过检测设备互联互通，按规定标准自动对段修技术管理规章制度的执行情况进行监控。
11.2.1.3 应在检修车间建立铁路货车检修“标准发布平台”。
实现对铁路货车检修相关文件的工位机动态挂接。
工作者利用工位机、工控机可及时、准确、动态获取最新标准。
11.2.1.4 应组成数据采集区域。
接入微控、工控智能检测设备自动采集检修数据。
系统按日、周、月、季、年对生产信息进行自动统计、对比、分析，根据需要形成报表和分析结果，对异常情况及时进行预警。
11.2.1.5 应以铁路货车为载体系统建立铁路货车从扣车到修竣的全部电子档案，一车一档。
铁路货车厂修规程
４车钩缓冲装置车钩及钩尾框车钩各零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔４内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到ＧＢ／Ｔ８９２３规定的Ｓａ２级，局部不低于Ｓａ１级。
钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、１６型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
钩舌、钩体、钩尾框、１６型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下：钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３阴影部分所示。
１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０影部分所示；１６、１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后端上、下弯１２４··书书书角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内端上、下内弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如图４１６型车钩转动套前端面。
牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球面、钩尾端部上下平面，如图４-７所示。
钩体检修须符合下列要求：１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的３０％时焊修，大于时更换；钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾销孔磨耗超限时，堆焊后加工。
１６、１７型钩尾销孔周围２５ｍｍ范围内裂纹时更换；超过范围的裂纹深度不大于３ｍｍ时可铲磨清除，大于３ｍｍ时更换。
钩尾端部圆弧面磨耗深度、钩尾端高度、钩尾销孔磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于８５ｍｍ时堆焊后磨平，小于７７ｍｍ时更换。
钩身长度小于５６７ｍｍ时堆焊后磨平，小于５６１ｍｍ时更换。
钩耳孔边缘裂纹长度不大于钩耳壁高的３０％时焊修，大于时更换。
钩耳孔内壁裂纹时焊修后加工。
钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和４不大于２５ｍｍ时焊修，大于时更换。
钩耳上、下弯曲影响钩舌组装或三态作用时更换。
牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于２０ｍｍ或裂纹未延及钩耳体时焊修，超限时更换。
车辆空气制动装置检修规则(摘录)
车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。
为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。
部、局、段均应设制动专职技术人员。
其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。
第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。
第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。
如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。
第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。
二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。
2.段修:在客、货车段修时施行。
第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。
2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。
当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。
3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。
在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。
4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。
机车车辆思考题及部分答案
机车车辆思考题及部分答案思考题● 1.为什么说铁道车辆所具有的一些特点都是由特殊的轮轨关系派生出来的？这种车辆的车轮必须沿专门为它铺设的钢轨上运行。
● 2.从铁道车辆的特点出发，试比较铁路运输与汽车运输各有哪些优缼点？铁路：自行导向、地运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制汽车：● 3.铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车用途：运送旅客或提供某种为旅客服务的功能货车用途：主要用于运送货或临时运送旅客或兵员● 4.铁道车辆由哪几部分组成？车体、走行部、制动装置、连接緩冲装置、车辆内部设备● 5.你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性？客车：较多的玻璃车窗、车厢连接处供通行的台风挡与渡板、有较好的运行品质的转向架、车身较长● 6.车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要用途：在运用和维修中便于管理和识别。
四种：运用、产权、维修、制造●7.货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔？段修：1年、厂修：5年或8年（辅修：6个月、轴检：3个月）●8.车辆方位的第一位是怎样确定的？一般以制动缸活塞杆推出方向为第一位有多个制动缸时以手制动安装位为第一位有多个手制动装置时，人为规定第一位●9.我国规定标准车钩高是多少？是指空车还是重车？是指轨面距车钩哪个面的高度？我国规定“空车”标准车钩高为880mm指车钩钩舌外侧面中心线至轨面的高度。
●10.确定车辆的全长与确定一般机器的全长有何不同？为什么铁道车辆这样来规定它的全长？车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。
为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。
●11.车辆的换长是怎样计算？换长的计算有何作用？换长：车辆全长除以11保留一位小数，尾数四舍五入作用：以便在运营中计算列车的总长度●12.铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？铁路界限有“车辆界限”和“建筑界限”组成；意义：1、铁路行车安全的保证；2、铁路各业务部门必须遵守的技术规程；3、限界是否合理关系到铁路运输总的经济效果。
铁路货车运用维修规程规新要求
货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。
使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。
设置货车故障远程诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。
空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。
货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组织确认，并逐级上报，按规定处理。
车辆段依据铁路局《铁路货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。
列检作业场应建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练功车等设施和机具。
列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份，长期保存，作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准。
货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。
所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。
有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。
空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。
铁路货车运用维修规程(摘录)
铁路货车运用维修规程(摘录)第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车正点运行。
第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。
列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车平安的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。
同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车平安,也要防止设点过多或重复作业。
1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。
2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。
4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。
在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。
第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。
区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。
列车检修所的技术作业范围及质量标准。
第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按以下检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能平安运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。
2.消除热轴故障;滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出;滑动轴承轴箱及部件齐全作用良好;轴箱盖螺栓无松动。
铁路货车运用维修规程范文(3篇)
铁路货车运用维修规程范文第一章总则第一条为了规范铁路货车运用维修工作，提高货车运用效率和安全性，确保货车运营正常进行，制定本规程。
第二条本规程适用于所有铁路货车的运用维修工作。
第三条货车运用维修应遵循“安全第一、预防为主、维修及时、保障运用”的原则。
第四条货车运用维修工作应依法依规进行，建立健全的组织体系，确保工作的科学性和高效性。
第五条货车运用维修应注重技术创新，推广运用新技术、新工艺，提高维修质量和效率。
第六条货车运用维修应注重人员培养和队伍建设，提高技术水平和职业素养，合理配置和使用人力资源。
第七条货车运用维修应注重设备管理和保养，确保设备的稳定性和可靠性，提高工作效率。
第八条监管部门应加强对货车运用维修工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保工作的顺利进行。
第二章责任与权限第九条运输管理部门负责货车运用维修工作的组织和协调，制定相关政策和制度，以及维修计划。
第十条技术管理部门负责货车运用维修技术规范的制定和宣传，组织技术培训和提供技术支持。
第十一条货车运用维修人员负责货车的日常检查、保养和维修工作，遵守规章制度，确保作业质量。
第十二条设备管理部门负责维护和管理维修设备，对设备进行定期检查和维修，确保设备正常运行。
第十三条监管部门负责对货车运用维修工作进行监督和检查，及时发现和处理问题，确保工作的顺利进行。
第十四条运输企业应建立健全货车运用维修责任制，明确各部门和人员的职责和权限。
第三章维修工作流程第十五条货车运用维修工作应按照规定的流程进行，包括维修计划、维修准备、维修作业和维修记录等环节。
第十六条维修计划应根据货车运营情况和维修需求确定，规定维修时间和维修内容。
第十七条维修准备包括备件的采购和库存管理，设备的检查和保养等工作，确保维修工作顺利进行。
第十八条维修作业应按照维修计划进行，采用合理的工艺和方法，保证维修质量和效率。
第十九条维修记录应详细记录维修过程和结果，包括维修时间、维修人员、维修内容等信息，以便日后查询和分析。
探讨铁路货车制动故障分析与处理
探讨铁路货车制动故障分析与处理摘要:随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。
铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。
本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。
关键词:铁路货车；制动技术；故障一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。
目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。
我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。
空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。
人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置[1]。
二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。
缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。
缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。
自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。
2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。
自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。
缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。
3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。
①认真检查车辆制动管系是否漏风。
若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。
②在车辆进行制动机试验时，应注意检查充风或保压时是否有自然制动现象。
铁路货车外制动工艺流程
铁路货车外制动工艺流程
内容:
一、制动系统组成
铁路货车的制动系统主要由制动缸、闸瓦、闸束、制动踏板、制动杠杆等部分组成。
制动系统的作用是在列车运行时,通过制动缸产生的空气压力作用在闸瓦上,使闸瓦抱紧车轮,产生摩擦力减速并最终停止列车。
二、制动工艺流程
1. 制动指令下达
当需要减速或停车时,司机通过制动阀门调节空气压力,下达制动指令。
2. 制动缸充气
制动指令下达后,制动管中的压缩空气进入制动缸,推动制动缸活塞和杠杆运动。
3. 闸瓦接触轮轨
活塞杆带动闸瓦接触车轮表面与轮轨。
4. 生成摩擦力
闸瓦持续抱紧轮轨,在两者之间产生摩擦力。
5. 列车减速停车
通过摩擦力的作用,减少车轮转速,使列车减速并最终停止。
6. 缓解制动
当需要解除制动时,减小制动缸中的空气压力,闸瓦与轮轨分离,制动解除。
三、关键控制要点
- 制动的及时性、适度性
- 闸瓦与轮轨的抱紧力
- 制动缸气密性
- 各轴制动力的协调平衡
正确掌握这些要点,是保证铁路货车制动系统安全、有效的关键。
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7制动装置7.1 综合要求7.1.1 基本作业条件7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。
7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。
7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。
7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。
7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。
7.1.3以下零配件应采用“辆份制”配送：制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。
7.2 基础制动装置7.2.1 制动梁7.2.1.1 制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解。
闸瓦插销、闸瓦、滚子应集中检测。
制动梁各零部件须检查，对有限度要求的零部件须逐件逐项检测。
7.2.1.2 制动梁以下部位须按规定除锈并探伤检查：L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部，L-C型制动梁端头，槽钢制动梁滚子轴外露部位，转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊。
7.2.1.3 L-A、L-B型组合式制动梁闸瓦托更换新品时，高磷闸瓦托应符合图样QCP704-10-01B、QCP704-10-07B，高摩闸瓦托应符合图样QCP704A-10-01B、QCP704A-10-02B。
7.2.1.4 L-A、L-B型组合式制动梁更换制动梁安全链时，须检查安装部位，磨耗、裂纹时须更换符合图样QCP704-11-00或QCP704-11A-00的安全链，配套装用原型号制动梁安全链卡子。
同一制动梁安全链及卡子型号应相同。
符合图样QCP704-10-11B的制动梁卡子时应使用专用工具组装。
卡子组装后切点B、C间隙不大于3.5mm，如图7-1所示。
图7-1 安全链卡子示意图7.2.2 杠杆、拉杆、圆销、衬套7.2.2.1 制动杠杆、拉杆、圆销应集中检测、加修。
各零部件须检查，对有限度要求的零部件须逐项测量。
制动圆销、衬套材质、型号须符合规定。
7.2.2.2不在转向架上的基础制动装置状态良好时可不分解。
7.2.2.3转向架固定杠杆与固定杠杆支点座间链式连接结构须分解，链蹄环、支点裂纹时更换；链蹄环杆腐蚀、径向磨耗大于3mm时更换；链蹄环及支点圆销孔径向磨耗大于2mm时更换。
7.2.3 闸瓦间隙自动调整器（简称：闸调器）7.2.3.1入检修库前须对闸调器外观进行预检，可对闸调器动作进行预检，外观状态不良、制造或大修时间满6年、动作不良的须从现车卸下后送大修。
不具备条件的单位，在架车前可分解闸调器上试验台进行性能试验。
7.2.3.2下列情况之一时，闸调器送大修：7.2.3.2.1闸调器制造或大修时间满6年；7.2.3.2.2外观破损或主要零部件丢失；7.2.3.2.3动作不良；7.2.3.2.4试验不良。
7.2.3.3 当确定“L”值需要调整销孔位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于1个销孔的位置。
7.2.3.4 各附属配件检修须无松动、弯曲、变形、损坏，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于3mm时卸下修理，裂纹时更换。
托滚及套管磨耗严重、破损时更换。
7.2.3.5 检修试验合格闸调器须涂打检修标记，螺杆及拉杆外露部分不得有油漆等异物，须均匀涂抹适量的89D制动缸脂。
7.3 空气制动装置7.3.1 制动管系及附属件7.3.1.1制动管系须进行外观检查和试验，状态良好时可不分解。
7.3.1.2制动装置的主支管与集尘器连接的支管处无管吊座或原管吊座丢失时，须在距集尘器（截断塞门）300mm范围内加装符合图样QC32178-80的吊座，管吊座材质为Q235A，吊座变形时调修或更换。
7.3.1.3更换管吊卡时，应更换为与管件面接触的管吊卡；管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，须符合图样Q/QC30-082-2009；加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆3扣以上。
7.3.1.4法兰接头漏泄时应分解检查法兰，出现变形、锈蚀、损坏等问题时更换，同时更换新品密封圈，应装用E型密封圈，新品密封圈应标记清晰、工作面光洁平整无缺陷、自生产之日起不超过6个月；法兰螺栓组装力矩应符合表7-1要求。
7.3.1.57.3.27.3.2.1制动阀、空重车阀、制动软管、空车安全阀、缓解阀、锥芯折角塞门、紧急制动阀须经试验合格后方可使用。
制动阀须安装排气管，管口向下。
7.3.2.2球芯折角或直端塞门外观状态良好且单车试验合格时，可不分解；A型球芯折角或A型球芯直端塞门扭簧丢失时补装，更换手把与套口铆钉时铆钉须旋铆铆固。
7.3.2.3锥芯截断塞门、组合式集尘器、空重车转换塞门、压力表塞门可在现车分解检修。
集尘器下体须从现车卸下除尘。
7.3.2.4三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体裂纹或作用不良时更换，安装螺栓处螺纹滑扣时攻制螺纹或更换。
7.3.2.5更换球形截断塞门的B级铸钢手把时，铆钉应采用专用旋铆工具重新铆固。
各塞门手把销不得以开口销、铁钉等代用。
7.3.2.6脱轨自动制动装置7.3.2.6.1脱轨自动制动阀现车外观检查不良、单车试验漏泄的须卸下检修。
7.3.2.6.2 制动阀杆漏泄时更换新品。
7.3.2.6.3 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1 mm时，须对脱轨制动阀分解检修。
7.3.2.6.4 连接拉环与顶梁组成的圆销用抽芯铆钉3×14铆接，连接锁紧螺母、作用杆与调节杆的扁销须用抽芯铆钉3×10铆接。
连接销及抽芯铆钉的代号及材料，见表7-3。
表7-3 连接销及抽芯铆钉的代号及材料名称代号材料圆销KMP01B-00-04 45扁销KMP01B-00-03 45抽芯铆钉3×10 GB/T 12617.4 51级抽芯铆钉3×14 GB/T 12617.4 51级7.3.2.7制动阀、调整阀、传感阀、给风阀、集尘器下体的安装胶垫须更换新品，7.3.2.8 120/120-1阀中间体主阀安装面须装有防误装销钉，丢失时补装。
7.3.2.9抑制盘在支架内卡滞或尼龙套松动、脱出时，须分解检修，更换抑制盘或支架。
尼龙套安装须嵌入牢固。
7.3.2.10 CZ-1型传感阀7.3.2.10.1 传感阀须进行外体清洗，分解后检测触头组成减摩垫的剩余高度、顶杆与活塞之间相互接触部厚度，尺寸须符合表7-4要求。
检测部位如下图7-2 所示。
表7-4 尺寸限度表序号名称原型（mm）限度(mm)1 触头组成减摩垫剩余高度不小于 3 12 顶杆与活塞相互接触部厚度不小于3 23 活塞与顶杆相互接触部厚度不小于4 3图7-2 减摩垫顶杆头端活塞下部7.3.2.10.2组装前各零部件须擦拭干净，各密封圈在组装时涂抹适量的GP-9硅脂或7507硅脂，触头旋入顶杆后，触头上面与顶杆下端面须有不小于5mm的间隙。
如图7-4 所示。
组装时螺栓应交替均匀紧固，紧固力矩为15±3 N·m。
图7-4 传感阀调整间隙示意图7.3.2.10.3传感阀须在空重车自动调整装置试验台上进行性能试验。
符合MSP45 1GF《CZ-1型传感阀试验规范》要求。
试验时应使用材质为45或Q235ACZ-1的转接座和法兰专用试验座。
7.3.2.11 KCF1-1型空车安全阀7.3.2.11.1空车安全阀须分解检修，安全阀整体清洗与零部件清洗须分开进行，清洗时不得碰伤阀口，清洗后须干燥处理，表面不得有污垢。
7.3.2.11.2管座和阀盖有裂纹时更换新品；阀体组成，阀口有伤痕时更换新品；定压阀组成、弹簧座、滤尘网组成、Ｏ形密封圈、防盗销和防盗堵须更换新品。
定压弹簧自由高原型为33±0.99mm，自由高小于32mm 时更换新品，对弹簧进行三次全压缩，不得产生永久变形，不合格时更换新品。
7.3.2.11.3组装定压阀组成时胶面应对正阀口放入阀体内，严禁碰伤阀口；防盗销末端应稍高于Ф4防盗堵孔底面1～2mm，不得完全进入防盗堵孔，如图7-5 所示。
组装后，在空车安全阀试验台上试验，开启压力不大于190 kPa，关闭压力不小于160 kPa。
防盗销末端稍高出孔底1～2mm图7-5 防盗销组装示意图7.3.2.12 KZW-A型空重阀自动调整装置中改进型测重机构及调整阀防盗装置7.3.2.12.1现车检查，抑制盘在支架内卡滞或尼龙套松动、脱出时，须分解检修，更换抑制盘或支架，尼龙套更换新品后须嵌入牢固。
7.3.2.12.2 组装调整阀防盗装置时，止动垫圈须更换新品。
7.3.3 储风缸7.3.3.1各储风缸的螺堵须分解，清除内部积水及污物。
7.3.3.2缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于2mm时更换。
7.3.3.3吊卡直径腐蚀大于25％或裂纹时更换。
7.3.4 制动缸7.3.4.1旋压式密封制动缸作用不良时须分解检修。
7.3.4.2半密封式制动缸须分解滤尘器组成，并清洗滤尘器组成中的铜基粉末冶金滤尘垫，更换前盖滤尘套组成的滤尘毛毡。
7.3.4.3非密封式制动缸前盖及活塞组成须分解检修。
7.3.4.4 制动缸推杆应取出检查，杆体磨损时更换。
7.3.4.5 制动缸推杆复原装置检修须符合下列要求：7.3.4.5.1人力制动机实施制动，拉出推杆长度大于50mm时缓解，推杆能自动复位的可不分解；不能自动复位时拆除推杆与前制动杠杆的连接圆销，推杆能自动复位的可不分解。
7.3.4.5.2经试验不能自动复位的须分解，弹簧托、弹簧挡圈裂损、失效时更换，复原弹簧裂纹、折断或自由高小于800 mm时更换新品。