散货船的分类介绍
读书破万卷，下笔如有神
散货船的分类介绍
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5 万吨左右的
散货船，其中超过4 万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50 米，型宽不超过23.16 米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66 米，该型船一般在3 万
吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9 万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11 米左右，符合
大部分较大港口满载进出的需要，一般5 舱5 口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满
载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32 米，型宽不超过32.30 米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶
的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5 万吨之间。
Kamsarmax 型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最
大散货船设计，因此称之为Kamsarmax 型。地处西非的Kamsar 拥有世界上
最大的矾土储量，每年能生产1800 万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要好记性不如烂笔头
第一章散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包
商品标识标注分类规定
前言 为了认真贯彻落实《产品质量法》、《标准化法》、《消费者权益保护法》和《产品标识标注规定》等，根据国家有关法律、法规及规定，参考国家对各类商品的分类规范，同时结合我公司的实际情况，本着确保商场的商品质量、维护消费者权益、规范管理商品标识标注和明示产品质量信息的原则，特制定本规定。 本规定主要明确各类商品依法当标明的内容，适用于物价质控部、配送中心、营运部及售后服务部等商品管理部门的商品管理与监控流程。 产品标识的基本内容 一、产品标识中应当包括的内容 产品名称、生产者名称和地址、产品标准号、产品质量检验合格证明（形式主要有三种： 合格证书、合格标签和合格印章） 二、根据产品特点和使用要求，产品标识还应当包括的内容 生产xx标记： 产品的规格、等级、数量、净含量、所含主要成份的名称和含量以及其他技术要求；生产日期和安全使用期或者失效日期；警示标志或者中文警示说明；安装、维护及使用说明。 三、产品标识中可以选择标注的内容 产品产地、认证标志、名优称号或者名优标志、产品条码。 四、进口商品标志 进口商品标志用于我国进出口商品检验、认证和质量许可制度，根据不同的要求，使用不同的标志。
◆标志分为认证标志和检验检疫标志。认证标志分为安全认证标志、卫生认证标志和质量认证标志。 检验检疫标志为圆形，正面文字为"中国检验检疫"及其英文缩写"CIQ"，背面加注9位数码流水号。凡符合国家和国际有关安全标准和规定的出口商品以及符合国家安全法规和标准的进口商品，应使用安全认证标志；凡符合国家食品卫生标准或有关卫生标准的出口商品，应使用卫生认证标志；凡符合国家优质产品标准或国外先进标准的出口商品，并符合进口贸易合同或国外厂商质量标准的进口商品，应使用质量认证标志。 食品类 一、允许免除标注内容： 包装容器最大表面的面积小于10c㎡时，除香辛料和食品添加剂外，可免除配料表、生产日期或/和保存期、质量（品质）等级、产品标准号，但在其大包装上应标明食品名称、生产厂家或产地、生产日期、保持期或/和保存期； 二、基本要求 1、食品标签不得与包装容器分开； 2、所用文字必须是规范汉字； 3、所用的计量单位必须是国家法定计量单位为准，如质量单位： g或xx，Kg或千xx；体积单位： mL、ml或亳升，L或升； 4、凡属于应标明“QS”标志的产品应清楚地标注在商品的包装上（明细见前期培训资料）。 三、国产食品必须具备的中文标签标识内容 食品名称、配料表；净含量和固形物含量；制造者、经销者的名称和地址；生产日期（日期的标注顺序为年、月、日）；保质期或/和保存期；贮藏指
大型散货船大副
大型散货船的货物运输来源：考试大【考试大：你最佳的考试选择】2008年8月19日 1 配货及计算 在收到船东或租家的航次运输指令以后，船方必须着手于配货和宣载并将配货结果及时通知船东、租家或托运人(shipper)。大型船舶在配载过程中要考虑以下问题： (1)装卸货港的名称、地点以及水尺限制；计划航线区的水尺限制；装卸货港的海水密度；载重线，季节区域的规定。 (2)所装货物的品名、积载因数(stowage factor)及有关货物的运输及装卸注意事项。 (3)航次指令上所要求的装货数量。一般航次指令上有两种要求：一种是含多少百分比(more or less)，此时货量可以选择在more or less之间；另一种min/max，此时则货不能多装，也不能少装，计算预装数量时要特别谨慎。 (4)油水以及残留压舱水的估计。 (5)船舶常数(comtant)的估计。船舶常数虽称为常数，但实际上每个航次测算出的常数都有不同。很显然，将常数控制到最小值将相应增加船舶的装货量，这对船东和租家等均是有利的。控制船舶常数可以从以下几个方面着手： ①诚实报出安全油(safety margin oil)。一般租方不会不同意船方留有安全油，但有些轮机长还藏口袋油(私房油)。此做法是习惯做法，但因目前各国加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隐藏口袋油，否则势必造成船舶常数的增加使船东和租家因此蒙受无谓损失。 ②机舱的舱底污水(bilge water)与污水舱内污水在到港前应先排除干净。如果水舱污水过多，必将造成船舶常数的相应增加。 ③到港前，大副应亲自或派人检查每个干隔舱，并将每个有积漏水的干隔舱内的水排干。否则一旦某干隔舱有漏渗的积水，就会造成船舶常数增加几十甚至几百吨。 ④抵港装货前，大副应同轮机长核对油帐。油帐应包括下列各舱的数量而不可略去不报，以致造成无法控制船舶常数，为了船东的长期利益，应彼此互相合作，将以下各舱的存油量诚实报出口大副也应于装货前在海洋上及早提醒轮机长做好下列各舱的油帐：BILGE TANK，FO OVERFLOW TANK BILGE OIL TANK，LUB OIL SUMP TANK，FO SETTING TANK，FO SERVICE TANK，DO SETTING&SERVICE TANK。 (6)船舶中垂(sagging)对货物影响的估计。因大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响为defomation corretion=1/4X船舶预计中垂值(单位为cm)XTPC(单位为吨每cm)。减少船舶中垂的方法是将船舶中部的一些大舱少装一些货，而将货分配到船舶首尾附近的货舱。 2 大型散货船的装货顺序(loading sequence) 大型散货船所靠的装货码头大多有着极快的装货速度，如澳大利亚、南美和南非的一些装货港，装货速度少则近万吨每小时，有的达到近2万吨每小时，而且港方都要求船方提供的装货顺序须使货物在两轮周期内装完。如此严格的装货条件船舶大副就必须认真谨慎地安排各舱的装货量和装货顺序。在安排货物的分舱和装舱顺序时要考虑如下问题： (1)满足装货港装货机的净空高度(airdraft)要求O大型船舶的型深都在25m左右在某些装货港因装货机{cargo loader)对船舶净空高度的限制，船舶必须注入压载水才能满足其装货条件。capesize型散货船一般有九个货舱，其中2、63舱为可压载舱。 (2)根据码头水深和装货机对船舶净空高度的要求，确定船舶的最大和最小吃水并确保船舶的脂艇吃水始终在最大和最小吃水范围之内。 (3)为排水方便顺利，应始终保持船舶的尾倾(trim by stern)，并比较装货速度和排水速度，确定装货期间的叫停时机。 (4)在整个装货和排水过程中，船舶在每个极度受力的最不利状态的剪力、弯矩等均须在海上状态(sea condition)校验的允许值之内。
散货船
散货船简介 散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。 （1）普通散货船 普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。船体结构较强，以适应集中载荷的需要。此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。 几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。 （2）专用散货船 专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下： 运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。 散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。 矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。 散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，
各种散货船船型比较
干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备
散货船双层底结构设计船体
毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计
摘要 船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。作用在船底上的力主要有： （1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。 （2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支 力。 （3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。 而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。 双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。 本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。 关键词：船舶双层底
目录 实习单位简介 (4) 第一章船舶的主要参数 (7) 第二章双层底结构的设计原则 (8) 1 船底骨架形式的选择原则 (8) 2 双底骨架设计 (9) （1）中桁材和旁桁材 (9) （2）箱形中底桁 (10) （3）纵骨 (10) （4）实肋板 (11) （5）水密肋板 (12) （6）开孔 (12) 第三章双层底胎架的制作 (13) 1画胎架格线 (13) 2 在平台上竖立模板 (13) 3模板画线 (14) 4切割模板 (14) 5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14) 第四章双层底的装焊 (15) 1 双层底分段正造法 (15) 2 外底板的拼接 (15)
3 内底板的拼接 (16) 4 在底板上画纵横构架线 (16) 5 纵横构件的安装 (16) 6 内底纵骨的装焊 (16) 7 焊接 (16) 8 内底板的装焊 (17) 9 分段完工画线 (17) 10 分段翻身 (17) 11 检验 (18) 12 涂装 (18) 致谢 (18) 参考文献 (20)
简介标签种类八大类
简介标签种类八大类 1、收缩标签在标签领域中，收缩标签占据重要的地位，常用于包括饮料、乳制品、粉状食品和快餐等新产品的推广。主要用于收缩套、满封标签、瓶帽和瓶盖封口、防盗带和集束包装等。收缩标签具有光泽好和贴合性好的特点，使用时可以重新定义饮料品牌。其光泽及收缩性可使瓶装饮料上的包装图案更加生动，采用收缩薄膜，可设计外形新颖的包装瓶，采用引人注目的颜色，实现360°标签设计，突出在超市货架上的形象。收缩标签的需求量大约以20%的年增长率增长。目前，用于收缩标签主要是PVC收缩膜，从环保角度，迫切需要开发以OPS和PETG为基础的收缩膜作为PVC的替代品。OPS由于比重轻、收缩率大、印刷性能优异，广泛应用于聚酯瓶装软饮料的套标和满封标签以及光碟的收缩包装。PETG 收缩标签可用于日用品、食用油包装容器的标签套和其他工业用收缩包装。而由于日本、韩国、台湾等地及欧洲国家对PVC标签的逐步禁用，环保型收缩标签将会在近年内得到大的发展。作为新型的双向拉伸薄膜，OPS和PETG收缩膜目前国内基本处于空白，其开发和应用具有广阔的市场前景。 2、模内标签模内标签由于外观漂亮、防伪效果好、可回收再利用的环保性、大批量生产价格比普通标签更低等优点在欧美等国家已风行多年，并步入稳定发展期。在国内标签市场上，模内标签作为一种创新的贴标方式，已引起众多企业的重视，并在国内也有少量终端用户开始使用模内标签，但由于模内标签的发展涉及面较广，包括原材料提供商、硬包装设备供应商、硬包装生产企业、标签印刷企业、终端用户等整个产业链都涉及在内，只有整个产生链具备一定基础才有可能得到飞速发展。所以暂时在国内仍处于观望后期，但其发展是必然的，再经过5年左右的市场培育，将成为飞速发展的行业。模内标签的出现是材料、印刷、油墨等技术发展进步的结果。国内最早出现模内标签是在两年多以前，随着贴标技术的发展，标签材料价格的下降，模内标签近年得到一定的发展。模内标签是由涂有特别的热熔胶黏剂的塑料或纸张制成的，可用于吹塑、注塑和热成型过程。其制造过程是：机械手吸起已经印刷好的模内标签，放置在模具中，借助塑料熔胶融化时的高温来熔化模内标签背面的热熔胶黏剂，从而使模内标签和容器融为一体。模内标签与传统标签最大的区别是贴标方式不同，模内标签不是在塑料容器完全成型以后再进行贴标，而是和容器成型一次完成。模内标签作为一种新型的标签形式，具有很多优点。模内标签主要应用于化妆品、日化产品、医药行业、润滑油行业。由于模内标签是和瓶体自然而然地融为一体，随着瓶体的变形而变形，所以不会出现起泡、出皱等现象。另外，模内标签在国外使用薄膜和纸张材料，在国内多使用薄膜材料，薄膜表面不吸收油墨，所以标签色泽鲜艳、立体感强，色彩效果明显优于纸张类材料，而且能够完美体现精致的图案和细小文字。有关专家用了一个很形象的比喻来说明这个问题：模内标签就像把一幅画镶在墙里面，使画和墙成为一个整体，达到自然和谐的效果。目前，模内标签价格是不干胶标签的2倍，这在很大程度上阻碍了模内标签的推广。之所以很贵，原因有三。一是垄断，这项技术目前在中国还没有普及开来，只有少数几家企业掌握模内标签的技术，垄断造成高价;二是制作工艺比较复杂，技术含量较高;三是损耗比较大，如果用普通的单张纸胶印机或柔印机印刷，可能会造成较高的废品率，用专门的标签机好一些。模内标签的防伪功能是很多厂家选择它的重要原因之一。不干胶标签技术在国内发展已经很成熟，所以仿制相当容易。而模内标签是跟瓶体一起生产出来，除非连带瓶体一起复制才能够假冒，而这项技术在国内只有少数几家企业掌握，而且
2000t 1500t 2100t 散货船
2000 DWT 散货船 2011-07-24 23:27:58 评论：0点击：16 详细信息4-130 船型类型：船型资料-干货船-散货船- 设计单位：广州造船厂 承造单位：广州造船厂 船东： 首制船： 该船为双机、双桨、尾机型OBO船，在货舱区中间设一大开口货舱，可装散货、矿石和集装箱， 在货舱左、右两边的边舱及双层底作货油舱。本船吃水小，适用于浅水航道。 总长Loa(m)：70.0m 垂线间长Lpp(m)：65.2m 型宽B(m)：19.00m 型深D(m)： 4.50m 设计吃水d(m)： 3.00m 结构吃水ds(m)： 3.65m 船级(Class notation)：ABS 设计吃水时DW(t)：2000t 结构吃水时DWs(t)：2740t 续航距离R：1728n mile 集装箱(TEU)：84TEU 货舱(散)Vg(m3)：3527(1494+2033)m3
船员(人)：24人 燃油舱F.O.T(m3)：80m3 压载舱W.B.T(m3)：520m3 清水舱F.W.T(m3)：157m3 型号及数量(台)：6R22HFC×2台 最大连续功率(每台)：882kW(1200ps)×1000/420r/min 柴油发电机(台)：160kW×2台 应急发电机(台)：40kW×1台 2100 DWT 散货船 2011-07-24 23:27:58 评论：0点击： 详细信息4-129 船型类型：船型资料-干货船-散货船- 设计单位：黄埔造船厂 承造单位：黄埔造船厂 船东： 首制船： 本船适合于装载一般干货，而且适合于在船舱内和甲板上装载集装箱，航行于各海岛之间。 总长Loa(m)：77.3m 垂线间长Lpp(m)：72.0m 型宽B(m)：14.8m
31000DWT散货船结构强度设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 31000DWT散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。IMO和IACS也采取了相应的措施。 当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。 本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了
产品分类大全
1.米类： 大米、玉米、小米、红米、糯米、薏米、黑米、泰国香米、糙米 2.豆类： 绿豆、红豆、黄豆、黑豆、蚕豆、豌豆、大豆、菜豆、白芸豆、扁豆、芸豆、刀豆、豇豆、罗汉豆、荷兰豆、 3.菌类： 蘑菇、黑木耳、银耳、香菇、金针菇、油菇、桦树菇、黑木耳、猴头菇、蘑菇、榛蘑、亮菌、牛肝菌、石耳、灵芝、茯苓、竹荪 4.干果类： 板栗、霹雳果、榛子、腰果、核桃、瓜子、松仁、莲子、白果、杏仁、大枣、开心果、榛子、腰果、榧子、白瓜子、葵花子、花生、松子、栗子、核桃、莲子、巴旦杏、、芝麻、胡桃、喀什巴丹木、扁桃、无花果、大枣、葡萄干、 5.油类： 食用调和油、茶籽油、菜籽油、玉米油、葵花油、稻
米油、大豆油、花生油、芝麻油、橄榄油、棕榈油、椰子油、核桃油、花椒籽油、食用猪油、食用牛油、食用羊油 6.调味类： 酱油、醋、味精、鸡精、胡椒、甜面酱、黄酱、豆瓣酱、辣椒酱、花生酱、辣椒酱、番茄酱 盐、 7.保健类： 蜂胶、葡萄籽、冬虫夏草、蓝绿藻、珍珠粉、蜂蜜、蜂王浆、蜂胶、燕窝、枸杞、灵芝 8.坚果类： 花生、核桃、杏仁、松子、榛子、莲子、腰果、核桃、板栗、白果(银杏)、开心果、夏威夷果、葵花子、南瓜子、西瓜子 9.生物类 胶原蛋白、维生素、氨基酸、叶酸、膳食纤维、蛋白质粉、葡萄糖、苹果醋、钙铁锌、藻酸盐、胡萝卜、阿胶、螺旋藻、鱼油、花粉、钙片
10.零食类 .果脯类:枣、果干、梅类、栗子、葡萄干、山楂、芒果干、柠檬干、草莓干、蔓越莓干、蓝莓干、糖冬瓜条、金丝蜜枣、金桔饼、杏脯、菠萝(片、块、芯)、姜糖片、木瓜(条、粒)、猕猴桃干、果丹皮。 饼干类，夹心饼干、泡芙、威化饼等。 糖类，牛奶糖、棒棒糖、姜糖乳脂糖夹心糖巧克力糖、棉花糖、瑞士糖、水果糖、什锦糖、花生糖、芝麻糖、酥心糖、橡皮糖、太妃糖、椰子糖、跳跳糖、口香糖、麦芽糖、木酮糖、甜菊糖、乳果糖、红糖、白糖、砂糖、冰糖、泡泡糖、薄荷糖、咖啡糖、酒心糖、拔丝糖 肉脯类：肉脯、牛肉脯、XO酱牛肉粒、麻辣小银鱼、鱼片、肉松、牛肉干、猪肉干、猪肉粒、楼外楼东坡肉、叫花鸡、酱牛肉、猪肉条、辣鸡米、凤爪猪皮、卤猪耳朵、金猪脆、酱排骨、卤猪脚、牛肉肠、卤猪舌头、脆骨、全鸭席、猪肉丝、 冻干脆，香菇脆、土豆脆、方便面、果冻、薯片、妙脆角 11.蔬菜类：
散货船现状及其发展趋势
散货船现状及其发展趋势 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1. 散货船发展历史 20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。
54000散货船结构强度设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 54000散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右[1]。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，干散货海运贸易仍将呈现超过年8%的增幅。全球干散货船队运力规模呈现持续上升的趋势，而受益于干散货行情和铁矿石定价谈判的落实，干散货渐次走出了低迷行情。在干散货行情重新高涨的背景下，航运企业新建干散货船的热情再起[2-3]。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：在2000年3月23日一艘满载50000吨盐、PRS级的Panamamax散货船LeaderL(1977年日本建造)在距加拿大海岸500海里的水域，在未遭遇恶劣天气的情况下，船体突然开裂，该轮在不到一分钟的时间内便折断沉没，造成了32名船员中有19人失踪。而在LeaderL沉没三个月后，满载矿石的BV船级Capsize散货船Treasure(1983年日本建造)在南非好望角，第四货舱右舷船壳板在海况并非十分恶劣的情况下被撕开长度约14米、高约10米的口子，造成海水大量涌入货舱，在坚持数小时后因该轮实际承受的弯距远远超过允许极限值，逐渐沉入海底。2000年7月6日挪威海事当局向IACS提交了1997年2月8日在距挪威海岸仅30海里的水域，满载的RAIN级Handysize散货船Leros Strength(1976年日本建造)沉船的事故调查报告。此起沉船是在船长向海上救助中心报告发现船头己被海水淹没的3分钟后，便失去与救助中心的联系沉入海底，20名船员无一生还[4]。 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。根据劳氏海事信息服务(LMIS)海事数据库显示，对于载重量大于2万吨的散货船(指装载干货的散货船)，自1978至1998年共发生3058起海难事故，普遍认为在许多
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型? 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往
散货船现状与其发展趋势
1 散货船现状及其发展趋势 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占 货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好 的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1.散货船发展历史 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小， 都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在 海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船 随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计， 20 世纪 50 年代全世界有150 余艘运送散货的船 发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置 底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵 骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架 式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架 也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海 上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960 年只有 1/4 的散货 由单甲板承运，而自1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20 世纪 80 年代中期以后，散 货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结 构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航 运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。 1）按载重量分 这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即 2 万~3.5 万吨小灵便型、3.5 万~5 万吨大灵便型、 6 万~8 万吨巴拿马型、 10 万~18 万吨好望角型和 20 万吨以上超大型散货船。 灵便型散货船 (handy bulker) 原指载重量为 2 万 ~4 万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港 口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重 量更大的 3.5 万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker) ，而把 3.5 万载重吨以下称之为小灵便型散货 船(small handy bulker or handy size bulk) ［2］；由于受到河道的限制， 6万~8 万吨巴拿马型（ Panamax bu1ker）最大船长 294m ，宽 32.2m，吃水 12m；10 万~18 万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier) 在 20 世纪 60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输 任务，其代表船型吨位逐步由10 万~12 万吨发展到 14 万~15 万吨，近期又发展到17 万~20 万吨［ 3］。2）按所载货物比重分
购买药品的类别和药品标识详解
购买药品的类别和药品标识详解 《国家基本医疗保险和工伤保险药品目录》（简称《药品目录》） 基本医疗保险药品（西药和中成药）分甲、乙类。 工伤保险药品不分甲、乙类。 处方药是必须凭执业医师或执业助理医师处方才可调配、购买和使用的药品。 非处方药是不需要凭医师处方即可自行判断、购买和使用的药品。处方药和非处方药是管理上的界定。 非处方药主要用于治疗各种消费者容易自我诊断、自我治疗的常见轻微疾病。 根据药品的安全性，非处方药分为甲、乙两类。 应在药师指导下购买使用甲类非处方药，可自行选择购买和使用乙类非处方药。 上市的中西药品中哪些作为处方，哪些作为非处方，由国家药品监督管理部门组织有关部门和专家进行审核批准的。 药品需经相应药品监督管理部门（食品药品监督管理局-国务院的直属部门）批准方可销售。 外用药品红色甲类非处方药白色乙类非处方药
红色甲类非处方药绿色乙类非处方药 产品包装上的(R)和(TM)标志代表什么意思？ TM是TRADEMARK的缩写，美国的商标通常加注TM，并不一定是指已注册商标。而R是REGISTER的缩写，用在商标上是指注册商标的意思. 注册标记包括（注外加○）和（R外加○）。使用注册标记，应当标注在商标的右上角或者右下角。因此，TM与R是不同国家的商标标记，没有特别的关系. 几种药品标识的含义 1、药品通用名称（药品通用名）：列入国家药品标准的药品名称。 2、药品商品名称（药品商品名）：经国家（食品）药品监督管理
局批准，在《药品注册证》“商品名称”栏中列示的名称。 3、药品注册商标：经国家工商行政管理总局商标局批准注册，受《商标法》保护的药品标识。 4、药品未注册商标：企业未经注册、自行使用，国家不禁止（《商标法》第四十八条规定的除外，以下同），也不受法律保护的药品标识。 易引起混淆的两个概念 如上所述，药品商品名称（药品商品名），是经国家（食品）药品监督管理局批准，在《药品注册证》“商品名称”栏中列示的名称。药品未注册商标，是企业未经注册、自行使用，国家不禁止，也不受法律保护的药品标识，在药品的包装、标签和说明书上通常在其标识的右上角用“TM”标示，如“××××丸?”。 常见有人把“药品未注册商标”称为“药品商品名”，有的涉药企业在药品标价签或发票和有关单据上把“药品未注册商标”作为“药品商品名”标示，严格地说，都是混淆了这两个名词的概念。 只有经国家（食品）药品管理局批准，在《药品注册证》“商品名称”栏中列示的名称才能叫做“商品名”，其他的所有名称均不能叫做“商品名”。 药品包装、标签和说明书管理上的盲点 根据《药品包装、标签和说明书管理规定》第六条规定，“药品
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍 散货船 散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。 散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。 散货船装卸速度快，运输效率高。 散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。 目前散货船的总运力在2.8亿t左右。目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。 对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
常见标签种类分析
标签纸种类：不干胶标签分类 1.压光书写纸、胶版纸标签 多用途标签纸，用于信息标签、条形码打印标签，特别适合高速激光打印，也适用于喷墨打印。 2.铜版纸不干胶标签 多色彩产品标签的通用标签纸，适用于药品、食品、食用油、酒、饮料、电器、文化用品的信息标签。 3.镜面铜版纸不干胶标签 高级多色彩产品标签用的高光泽度标签纸，适用于药品、食品、食用油、酒、饮料、电器、文化用品的信息标签。 4.铝箔纸不干胶标签 多色彩产品标签的通用标签纸，适用于药品、食品、文化用品的高档信息标签。 5.激光镭射膜不干胶标签 多色彩产品标签的通用标签纸，适用于文化用品、装饰品的高档信息标签。 6.易碎纸不干胶标签 用于电器、移动电话、药品、食品等防伪封签，剥离不干胶封签后标签纸马上破碎不可再利用。 7.热敏纸不干胶标签 适用于价格标记和其他零售用途等信息标签 8.热转移纸不干胶标签 适用于微波炉、磅秤机、电脑印表机打印标签 9.可移除胶不干胶标签 面材有铜版纸、镜面铜版纸、PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PET（聚丙烯）等材料。 特别适合于餐具用品、家用电器、水果等信息标签。剥离不干胶标签后产品不留痕迹。 10.可水洗胶不干胶标签 面材有铜版纸、镜面铜版纸、PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PET（聚丙烯）等材料。 特别适合于啤酒标签、餐具用品、水果等信息标签。经水洗涤后产品不留不干胶痕迹 11.PE（聚乙烯）不干胶标签 面料有透明、光亮乳白色、亚光乳白色。 抗水、油及化学物品等性能较重要的产品标签，用于卫生间用品、化妆品、医药瓶和其他挤压性包装的信息标签。 12.PP（聚丙烯）不干胶标签 面料有透明、光亮乳白色、亚光乳白色。 抗水、油及化学物品等性能较重要的产品标签，用于卫生间用品和化妆品，适合热转移印刷的信息标签。
吨散货船技术规格书
23800吨散货船技术规格书 1.总则 1.1 本船轮机部分技术设计按23800DWT货船设计任务书要求，并满足法国船级社（BV）《钢质船舶入级规范》有关要求以及其他有关国际航行船舶的政府规定。 1.2 本船推进装置型式为单机单桨，主机为低速二冲程柴油机经中间轴和尾轴直接传动螺旋桨。 1.3 本船主要装载煤炭等大宗杂货。 1.4本船各机械设备及管系附件均按中国工业标准(如GB、CB、JB、YB等)制造，但进口设备附带的附件及管系等按制造厂标准。 1.5各机械设备的备品供应按船级社规范和船东要求配置。 1.主要设备的配置 2.1 主机 1台 型号：MAN-B&W 7S35MC 型式：二冲程，单作用涡轮增压，直流扫气，十字头式，可直接换向船用柴油机 缸数：6 缸径/行程：350/1400mm 最大持续功率（MCR）：5180kW 转速：173r/min 燃油消耗率：178g/kW·h+5% 起动方式：压缩空气(最大压力2.94MPa) 2.2主柴油发电机组 3组
机组型号：CCFJ465J 2.2.1 柴油机 型号：MAN-B&W 5L16/24 型式：直列，四冲程，直接喷射增压中冷船用柴油机 缸数：5 缸径/行程：160/240mm 额定转速：1200r/min 燃油消耗率： 189g/kW·h 起动方式：压缩空气 冷却方式：水冷 2.2.2 发电机 型号：1FC6 454-6 型式：船用三相交流同步发电机 额定功率：465kW 额定转速：1200r/min 电压：450V 频率：60Hz 2.3 应急柴油发电机组 1组 机组型号：CCFJ120Y-W6 额定功率：120kW