浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
浅谈甚高频通信互调干扰分析及抗干扰措施
的提高各个发射机之间的耦合损耗 在选用天线的时候适当 的增加不同天线之间的空间距离避免它们出现不必要的干 扰 在具体的改善方法上通常可以考虑选择使用隔离器来降 低干扰的最终影响 其次技术人员还可以考虑优化发射机末 级功放的性能 这样以后发射机的线性动态范围就能够显著 的增加对于抗干扰的效果也有显著的提升 最后技术人员 还应该注重共用天线系统的建设 在各个发射机接入共用天 线系统的时候要做好各个接入口的抗干扰措施增加接口距 离并安装单向隔离器等 这样以后共用天线系统就能够发 挥相应的职能不会产生太多的干扰
一甚高频通信互调频率分析 在我国航空事业发展迅速的背景下地面通信的信道也得 到了显著的拓展但同时各个信道之间的干扰也比较严重对 于航空指挥与航道飞行等各个方面都带来了较多的负面影响 因此如果通信频率选择出现问题那么就很有可能会产生互调 干扰影响了有用信号的传播 特别是在甚高频通信体系中的 共用天线系统中互调干扰的情况显得更为严重 而要想避免 这些干扰最好的方法就是能够合理分配各个信道的频率发 挥共用天线系统的价值最终能够保证各个信道的信号可以顺 畅的传播出去 因此在构建甚高频通信体系的时候相关技术 人员还应该针对各个信道进行频率的计算通过相应的数学模 型来分析各个信道发生的互调干扰并且能够在源头上解决在 这些干扰 而就从互调干扰出现的具体成因来看主要在发射 机和接收机方面 因此对于具体抗干扰策略的制定也应该从 这两个方面入手 二甚高频通信互调干扰的成因分析 $ 一% 发射机互调的影响 发射机产生的互调干扰主要是因为较多的发射信号同时 出现在一个发射机中最终产生了一些不符合系统运作的频率 组合 而这些频率组合往往很难被接收机所解读最终使得通 信传播变成了无效传播 从这个角度来看发射机所产生的互 调干扰主要是因为各个发射源头相互干扰而出现的 即不同 的发射信号相互影响以后形成了一个新的频率信号而形成的 新频率信号则无法在系统中进行正常的传播同时也会造成信 息的丢失 $ 二% 接收机互调的产生 接收机产生的互调干扰主要是指在同一时间区间内有多 个非常强的频率信号进入到接收机中 这个时候在接收机自 身前端非线性电路的影响下就会出现互调干扰影响了接收机 的正常工作使得原本接收到的各个信号很难发挥相应的作 用 不仅如此长期处于这种情况接收机的性能也会出现显 著的下降影响了后续的使用 三甚高频通信互调的抗干扰措施 $ 一% 发射机互调的改善 针对发射机互调干扰的出现成因技术人员应该从多个角 度来改善发射机互调干扰的情况 首先技术人员应该尽可能
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施在经济快速发展的时期，我国的民航业发展也是非常快速的，这样不但更好的满足了人们的出行要求，同时也能更好的促进我国经济的发展。
现在，出现了越来越多的机场，而且，在旅客吞吐量和货物运输量方面都出现了不断增加的情况。
民航局对航空安全要求非常高，这样就使得航空管理部门在工作中要对航空安全管理问题进行重视。
现在，在航空业发展过程中，通信设备的使用是非常重要的，而且，航空管理部门对通信设备的质量要求也高。
民航空中交通管制、航空服务和对空指挥系统中，甚高频地空通信很重要，这样能够更好的在航行过程中进行指挥，同时也能更好的和地面进行联系。
近年来，很多的无线站台在不断的出现，这样就使得在飞行过程中出现了很多的无线电磁干扰，而且，航行面临的环境也越来越复杂。
民航甚高频频段在使用过程中受到了很大的干扰，这样也使得航空通信安全受到了很大影响，为了更好的保证航空通信的安全对出现的干扰情况要进行处理，同时要采取必要的措施进行解决。
标签：民航业；甚高频；通信干扰；预防无线电干扰对整个航空通信来说是有影响的，对国家安全和人们的生命财产安全也有影响，对整个社会的稳定发展会带来非常不利的影响。
无线电干扰主要是出现在无线电通信过程中，是由于一种或多种辐射或者是感应导致的无用能量，对无线电通信系统的接收和信号有很大影响，会导致无线电出现性能不断下降的情况，同时也是会出现质量不断下降的情况，甚至是出现通信中断的情况，对航空业的发展会带来非常消极的影响。
1 无线电干扰分类无线电干扰是可以分为很多种，对其进行分类是为了更好的找到产生干扰的源头，这样在进行解决的时候能够更好的保证民航通信的安全。
同信道干扰是指无用信号的频点和有用信号的频点都是会对接收同信道的有用信号的接收机产生干扰的。
信道干扰会对相邻信道的接收机造成一定的干扰。
发射机在进行谐波发射的时候存在着杂散辐射，这样会导致出现带外干扰。
在接收信号的时候有时会存在着信号比较微弱情况，在这种情况下，高频回路会受到强干扰信号的影响，在情况比较轻的时候，会对接收的灵敏度带来一定影响，在情况比较严重的时候会导致通信出现中断情况。
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理民航地空甚高频通信系统是民航飞行中至关重要的一环，其能够实现机场、飞机、空管等之间的无线电通信，对于飞行的安全和顺畅起着至关重要的作用。
然而，在民航地空甚高频通信系统中，常常会出现故障问题需要进行分析和处理。
下面，将对此问题进行分析介绍。
一、问题原因民航地空甚高频通信系统故障的原因有很多，其中比较常见的故障原因是设备老化、设备监管和维护不到位、电磁干扰、天气因素等。
例如，设备老化会导致部件损坏，信号传输质量下降，从而影响通信效果；设备监管和维护不到位会导致设备故障无法及时检测和处理；电磁干扰会干扰通信信号，影响通信质量；天气因素如雷电、雷雨等，也会影响通信质量。
二、问题处理针对民航地空甚高频通信系统故障问题，需要采取及时、有效的处理方案，从而保证通信系统的正常运行。
常见的处理方案如下：1、设备保养和维修保养和维修设备是防止设备故障和延长设备使用寿命的有效方法。
对于设备老化、部件损坏等问题，可以通过定期更换设备部件、进行设备监管和维护等方式解决。
2、对故障进行评估和诊断对于出现故障的设备，需要及时进行评估和诊断，确定故障原因，并采取针对性的处理措施，例如更换损坏的部件、调整设备频率等。
3、增强设备抗干扰性能针对电磁干扰等问题，可以通过增强设备抗干扰性能来解决。
例如，采用短波通信技术，尽量减少电磁干扰的影响；或利用谐波滤波器、带通滤波器等，对信号进行处理和过滤，降低干扰噪声的干扰程度。
4、备用通信系统在要求高度可靠性的场合，可以设置备用通信系统，当主通信系统发生故障时，备用通信系统可以及时接管，保证通信的连续性。
综上所述，民航地空甚高频通信系统故障问题需要及时给予处理，从而保证通信系统的正常运行。
针对故障问题，需要进行评估和诊断，采取针对性的处理方案，如设备保养和维修、增强设备抗干扰性能、实现备用通信系统等。
这些方式可以有效减少故障发生的概率，也可以保证通信系统的高效运行。
民航甚高频通信电台干扰及预防分析
民航甚高频通信电台干扰及预防分析摘要：随着社会经济的迅速发展，民航事业得到了显著发展和提升，民航空管系统中对甚高频通信电台的使用量和频率不断增加，电磁环境日益复杂。
对于民航空管系统来说，在甚高频通信电台运行中将会受到多种因素的干扰，进而影响运行效果。
本文重点分析民航甚高频通信电台干扰及预防措施。
关键词：民航；通信电台；干扰；预防1民航甚高频通信电台干扰的基本危害在科学技术飞速发展的当前社会，信息技术水准也在不断上升，无线电在各个行业中的使用范围也在快速扩大，在此过程中因为无线电的干扰作用使得民航通信产生了极大的危害，其更会对地空通信造成极大的影响作用，必然会对飞机的正常飞行造成极大的影响。
对于民航甚高频通信电台来说，甚高频通信电台对民航通信电台的干扰主要集中在以下几个方面：1.1互调干扰的基本问题在当前的各个领域，无线电波都已经实现了应用，因此无线电波的所有频段都会被加以利用，该种现象使得无线电波的数量大大增加，最终使得无线电波信号在添加到非线性器件之后，将会产生多种的组合信号，当这些信号添加到某些航空通信频段之中时，便有可能对航空无线电波的正常通信和互调产生影响作用，而对于互调来说，可以划分为接收机互调、发射机互调以及外部效应引发的互调等多种方式，由此可见互调自身具有极强的复杂性，对于该种问题的解决应当首先完成接收机的优化，此后对存在的外部问题进行最大程度的解决，在无线电发射塔建设过程中，必须关注发射机互调和各种发射天线之间的间距问题，但是对于在此过程中存在的外部因素不能全部处理掉，因为根据当前的分析发现互调干扰问题不可能被完全解决。
1.2存在的同频干扰问题该种干扰存在的方式仅仅局限于一定的区域之内，因为当前全球的民航甚高频通信频率都设定在118.00-136.975MHz范围之内，在不同的国家和地区巍峨对通信频率进行更加充分的利用，通常会对部分频率进行多次使用，该种设定方式使得航空通讯频段在既定区域之内往往会产生极大的同频干扰作用。
民航甚高频干扰与解决方案探讨
民航甚高频干扰与解决方案探讨甚高频通信是民用航空空中交通管制的重要手段，管制员通过甚高频电台与飞行员进行交流，下达管制指令。
因此甚高频通信设备受到干扰，对飞行器安全运行构成极大威胁。
本文对外部干扰源的排查进行了分析。
标签：VHF地空通信；干扰；交通管制1 前言随着我们生活水平的提高及科技的进步，人们可选的交通工具越来越多样化。
最为安全快捷的航空出行受到大众的喜爱。
空中交通管制对飞行器的安全运行起到了很重要的作用。
其中甚高频地空通信已成为主要地空通信手段，并在华东地区达到了较好的覆盖程度。
在机场终端管制范围内，甚高频通信可提供塔台、进近、航站自动情报服务、航务管理等通信服务。
在航路对空通信方面，随着在全国大中型机场及主要航路（航线）上的甚高频共用系统和航路甚高频遥控台的不断建设，实现我国东部地区6000米以上空域和其他地区沿国际航路6000以上空域甚高频通信覆盖，在一些繁忙航路上达到了3000米以上的甚高频通信覆盖。
2 民航VHF地空通信干扰影响由于频谱资源的稀缺性，民航108MHZ-137MHZ专用频段受干扰事件时有发生，干扰源也是五花八门，有工地的无线视频传输设备、有电子显示屏、有航模运动视频传输设备等非故意行为，也有人恶意对正常的地空通信进行破坏活动，这是一种严重的犯罪行为。
随着民航无线电电磁环境越来越恶化，因干扰换频率次数多，增加管制员现场工作量。
主备频率同时干扰，只能用应急频率，影响正常指挥。
干扰容易误听指令，严重影响飞行安全。
因为干扰反复通话，增加通话量，影响心理状态，干扰频繁和严重，容易造成心理压力和影响对设备的信心。
航空无线电干扰导致通話质量下降，诱发人为的因素，威胁飞行安全.3 民航VHF地空通信干扰的原因及解决措施3.1 干扰原因有所变化随着城市建设、人口密集以及电子电器设备纷杂繁复，从原来最多的私自设台、擅自加大发射功率造成对民航的干扰，已更多地变为设备故障、风雨天气影响天馈性能等原因；还有类似考试广播等的一些临时广播参与的干扰情况。
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析高照盼（民航新疆空管局空中交通管制中心技术保障中心，乌鲁木齐 830016）摘 要民航甚高频通信是管制员与飞行员联络的重要手段，当地空通信受到严重干扰时，航空安全会遭到严重威胁，其后果不堪设想。
本文介绍了乌鲁木齐地窝堡机场发生的典型无线电干扰案例，并针对发生的现象分析了民航甚高频干扰发生时的解决方法，以期为后续有关工作提供参考。
关键词甚高频通信；无线电干扰；航空安全目前，民用航空中甚高频通信是实现地面与空中（管制员与飞行员）通信的重要技术手段，而新疆空管飞行情报区作为我国最大的空中管制区，是通往欧洲和中亚地区的空中大动脉。
近年来，随着新疆空管空域航班流量的激增，所需的无线电通信信道数量也逐渐增加，标志着甚高频通信系统的稳定性和可靠性变得日趋重要。
随着各类广播电台的增加，民航电磁环境变得日益复杂，民航无线电受到干扰的情况也时有发生，成为影响航班安全运行的重要隐患。
如何避免各种电磁干扰，提高地空通话的质量，是当下民航局急需解决的问题。
本文以工作中遇到的实际干扰案例为例进行分析，探讨解决方法。
1 民航甚高频通信干扰类型简介民航甚高频干扰通常包括互调干扰、邻频干扰、同频干扰和外部环境干扰，其中互调干扰和邻频干扰是目前较为常见的类型。
互调干扰是指当2个或更多不同频率的信号同时输入非线性电路时，其互相调制所产生的与本地信号相近的组合频率分量，通过接收机对本地信号造成干扰的现象。
在实际工作中最为常见的是三阶互调干扰，其满足的关系为：2f1 – f2 = f3即f1 – f2 = f2 – f1 （两信号的互调干扰）式中，f1、f2为基带信号；f3为寄生信号。
f1 + f2 – f3 = f4即f1 – f3 = f4 – f2 （三信号的互调干扰）式中，f1、f2、f3为基带信号；f4为寄生信号。
由此可见，如果在同一管制区域出现两个频率的差恰好等于另外两个频率的差，就会出现互调干扰现象。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在飞机起飞、着陆以及飞行过程中，由于外界电磁干扰的影响，导致民航通信电台无法正常工作或受到干扰的现象。
在飞行任务中，民航通信电台是飞行员与空中交通管制员及地面通信人员之间进行通信的重要工具，因此干扰会对飞行安全产生严重的影响。
为了保障飞行安全，预防措施是必不可少的。
民航甚高频通信电台广泛应用在民用航空领域，主要用于飞机与地面通信人员之间的语音通信及数据传输。
而干扰的产生主要是由于外界电磁场的强烈干扰，包括雷电或雷暴天气、电信基站的电磁辐射、无线电干扰设备等。
这些外部干扰会对甚高频通信电台的工作频率、信号强度以及信号质量产生不利影响，从而导致通信中断或通信质量下降。
1.电磁屏蔽技术：在通信电台及相关设备的设计过程中，应加强对电磁屏蔽的考虑。
通过使用电磁屏蔽材料或结构，来减少外界电磁辐射对设备的干扰。
在设备的布局方案中，避免敏感元器件与潜在干扰源之间的靠近，以减少干扰的传导路径。
2.地面通信系统调整：地面通信系统是飞机与地面通信的重要组成部分，也是干扰产生的主要热点。
为了降低干扰的影响，可以采取频率分隔、功率控制、区域划分等手段，有效防止干扰模式的形成或扩散。
加强地面设备的维护与管理，确保其工作状态正常，以减少干扰的发生。
3.保持电磁形参的稳定：电磁形参是指电磁信号的特征参数，包括频率、带宽、功率等。
保持电磁形参的稳定对于防止干扰非常重要。
可以通过监测和控制电磁形参的变化，及时发现异常情况，并采取相应的措施来解决问题。
加强对电磁形参的研究，完善相关的监测和控制技术，以提高干扰预防的能力。
4.建立紧急通信备用系统：在飞行任务中，如果甚高频通信电台发生干扰无法正常工作，飞行员与地面通信人员之间的联系就会中断。
为了保障飞行安全，可以建立紧急通信备用系统，例如备用无线电设备或备用频率等，用于临时替代甚高频通信电台，保障紧急沟通的需求。
对备用系统进行定期检查和维护，确保其随时可用。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施随着民航业的快速发展，民航通信系统变得越来越重要。
而甚高频通信电台作为民航通信系统中的重要组成部分，其稳定性和可靠性对航空安全有着至关重要的作用。
甚高频通信电台的干扰问题也越来越受到关注。
在现代社会中，各种无线电频率的使用越来越广泛，而这也为甚高频通信电台的干扰问题埋下了隐患。
如何预防甚高频通信电台的干扰，保障航空通信的稳定和可靠，成为了当前需要重视的问题。
一、甚高频通信电台的干扰形式甚高频通信电台的干扰形式多种多样，主要包括以下几种：1. 电磁干扰：电磁干扰是指来自于其他电子设备的电磁波对甚高频通信电台的干扰。
这种干扰通常是因为其他设备在操作过程中产生的电磁波与通信电台的频率相近，造成干扰。
电磁干扰可能会导致通信质量下降、通信信号断断续续、甚至直接干扰导致通信中断。
2. 人为干扰：人为干扰是指人为行为对甚高频通信电台的干扰。
比如无线电台窃听、恶意发射等行为都属于人为干扰的范畴。
人为干扰可能会导致通信机密泄露、错误的指令传达等严重后果。
3. 天气干扰：天气因素也可能会对甚高频通信电台造成干扰。
如雷电天气、大风天气等都可能对通信信号造成干扰，导致通信质量下降。
以上这些干扰形式都对民航通信造成了潜在的威胁，因此需要采取相应的预防措施确保民航通信的稳定和可靠。
为了避免甚高频通信电台的干扰，需要采取一系列的预防措施来确保通信系统的正常运行。
1. 频率规划：有效的频率规划是避免干扰的重要措施。
通过科学的频率规划，可以使不同频率的通信系统相互之间不发生干扰。
合理的频率规划还可以分散通信信号，减少频谱叠加，有效提高通信系统的抗干扰能力。
2. 技术改进：随着科技的进步，通信技术也在不断发展。
引入先进的通信技术和设备可以提高系统的抗干扰能力，增强系统的稳定性和可靠性。
采用数字化通信技术可以有效降低电磁干扰的影响，提高通信质量。
3. 设备升级：及时升级通信设备也是预防干扰的重要手段。
新疆民航甚高频通信干扰浅析
新疆民航甚高频通信干扰浅析摘要：VHF通信是机组人员进行通信的方式之一，可以用于飞机与飞机之间，飞机与地面的通信，民用航空器的VHF通信由于VHF通信的特殊性质，极易受到各种干扰，造成空中与地面通信受阻，同时也会造成地面监控数据的中断。
本文从乌鲁木齐通信特点入手，对航空器甚高频通信系统的特点进行了分析，介绍了民用航空器在甚高频通信过程中可能出现的各种干扰类型和特点，并对同频、邻道、互调三大干扰源的产生机理进行了分析，并提出干扰防护措施。
关键词:乌鲁木齐；甚高频；民用航空；干扰1 新疆飞行情报区面积约200万平方公里的新疆[[1]]，空管局所辖飞行情报区，是目前国内面积最大的飞行情报区，同时也是最大的高空管制区。
过去几年，新疆地区经济增长较快，如图1所示，公务、商业、旅游等对航空市场需求旺盛，航班流量增长较快，这是由于国家政策向西部倾斜所致。
进出新疆航线最短的是乌鲁木齐机场，总航段近700公里，新疆属于高寒荒漠地区，地广人稀，境内主要国际航线的安全高度大都在4000米以上，对外公布的国际备降场只有乌鲁木齐、喀什、和田机场，吐鲁番和库车是对外公布的紧急备降场，其他机场如果需要备降，需要航空公司与机场签订备降协议才能使用。
图1新疆地区2006年-2021年运输机数据统计乌鲁木齐航线飞行时间长，区域飞经地形气候复杂多变，其中受航线不同、设备运行状态差异、气候变化莫测、特殊情况突然等各方面影响，因此无线通信在新疆民航运输中具有较高的作用。
2 甚高频目前航空的导航方式比较普遍的有无线电导航、惯性导航和卫星导航三种方式，无线电导航因其精度高、定位速度快，受时间、气候影响小，且设备简单可靠，应用更加广泛迅速。
在无线导航中，民用航空专用的117.975-137MHz进行数据传输的VHF数据链导航，其特点也是通信可靠性高，信息传输率快，延迟小，相对于卫星数据链和S模式数据链，VHF数据链的优点是投入少，使用简单方便，扩展方便。
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施摘要本文通过对民航通信中高频互调干扰的分析，探讨了其产生原因和影响，介绍了消除措施。
高频互调干扰是指两个或两个以上的高频信号共存时相互作用引起的干扰现象。
该类干扰的危害性较大，不仅影响通信质量，还可能导致通信系统的故障。
本文总结了针对高频互调干扰的消除措施，包括信号源的抑制、调整射频通道的设计、滤波和屏蔽等方法。
本文的研究为民航通信系统的稳定运行提供参考。
关键词：民航通信，高频互调干扰，消除措施，滤波，屏蔽正文一、高频互调干扰的基本原理高频互调干扰是一种高频信号相互作用引起的干扰现象，通常是两个或更多的信号在高频电路中混合产生的。
在通信系统中，高频互调干扰主要发生在射频前端，由于混频、放大等操作而产生。
这种干扰的主要特点是频率与干扰源信号频率的差值相等，即为干扰频率。
由于混频操作需要较大的幅度，因此高频互调干扰的幅值通常是很大的。
二、高频互调干扰的影响高频互调干扰的产生不仅会影响通信质量，还可能导致系统的故障。
主要表现为以下几个方面：1. 引起干扰。
高频互调干扰的干扰频段较宽，会对周围的通信系统产生影响。
2. 降低敏感度。
干扰信号会影响接收机的灵敏度，并降低其接收信号的能力。
3. 导致失真。
干扰信号还会导致接收到的信号失真，这种失真在数字通信系统中尤其明显。
4. 产生噪声。
高频互调干扰会产生增加的噪声，这些噪声会降低系统的信噪比。
三、消除高频互调干扰的措施针对高频互调干扰的产生和影响，现在已经有了一些有效的消除措施：1. 信号源的抑制。
在通信系统设计中尽可能避免产生高频互调干扰是最有效的方法之一。
通过优化信号的频率、幅度和相位等参数控制干扰源的产生，减少干扰信号的发射。
2. 调整射频通道的设计。
在设计射频前端电路时，可以采用布朗管功率放大器、级联共振回路等结构，从而抑制干扰信号的产生。
3. 滤波。
利用滤波器去除干扰信号中的干扰频率成分，可以消除高频互调干扰的影响。
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受到 干扰 也 越 来越 多， 在 一 定程 度上 影 响 着 飞机 与 地 面指挥 人 员的 通信 质 量 ， 给 飞机 的飞 行 带 来 不确 定 的安 全 隐患 本 文
企 业 实 践
Hale Waihona Puke 浅 论 民航 空管甚 高频 通 讯 干扰及 解 决 方案
彭 奕 青
（ 民航 中南 空管局 ， 广东 广州 ５ ｌ ［ １ ４ ０ ５）
摘 要 ： 民航 Ｖ Ｈ Ｆ地 空通 信 系统 是保 持 地 空信 息 交换 的 主要 手 段 ， 地 空协 作 才 能保证 飞机 的 正 常起 降 随 着我 国 国民
输 。互 调 干扰通 常 仃 ： 二阶 和 了 阶 两 种 涮 １ ： 扰， 其 中 阶 ｊ
１ 无线 通 信 系统 干扰 类 型 分 析
Ｆ ： 扰 ｍ现 频率 最 高 ． 比如有 ３个 无线 电频率 ， ｆ １ 、 ｆ ２、 ｆ ３， 符 无 线 电十 扰 是 一 种 或 多 种 发射 、 辐射 、 感 应 或 其组 合 调 ＿ ｎ、 ｛ ２ 为 发射 频 率 ， ｆ ３为最终 接 收 的 频 率 ， 当 ３个 频 率 存 住 所 产生 的 无用 能 对 无线 电通 信 系统 的接 收 产生 的影 响 ， 其 表现 为性 能下 降 、 误 解或 信 息丢 失 十 扰 的因 素 是 复杂 多 样
干 ¨ 【 Ｉ ｌ 『 间的 复杂 化 ， 甚 高频通 信 系统 作 为地 面 ｌ 作 人 员 与机 组 交 流 的通 信基 础 ， 其安 全性 和可 靠性 将 决 定 飞行 管 理 系统 的 炙个 ＝ ， 如 何 提高 高 频 通信 系统 的 安令 性 和 ｕ ｒ 靠性 对 民航 安
令 运 行 具 有 重 要 意 义
其 频带 在 ３ ０ — ３ ０ ０ ＭＨ ｚ范 围 ，民航 空 管 ￡ 高频 的 １ 作 频 率 在 效 的 途 径 是 保 Ｉ ｌ Ｆ 卡 ｆ Ｉ ｆ 州频 率 台 站 处 一 定 的 位 置 问 隔 ， 这 姚 ｌ １ ８ —１ ４ ４ ＭＨ ｚ之 问 ～Ｖ ＨＦ主要 是作 较 短途 的传送 ，常常 会 受 嘤 考 虑 各 站 点 覆 盖 范 及 接 受 范 ｌ ， 抓 无线 电 的特 性 ， 一 ： 涉 离 ｄ应 大 于 高 频站 点 的 环 境 因 素影 响 。它 主 要用 于 电 台广 播 ， 航 、 航 海 的 信 息 沟 般来 说 最小 的防 ｆ （ ｒ ） 的 ５ 倍 。分 阿如 冈 ２所示 ， 但 是 大部 分地 于 功 能 通， 民航 内的语 音 和数 槲传 输也 是 通过 高频 来 保持 地 空 通
图 ２ 基 站 覆 盖 分 布 图
． ２ 互调 干扰 人 之 间 的交 流 ＿ 『段 、 机 与地 面 控制 状 态 信息 和 管理 指 令 １ 互 调 ｆ扰 是 指 无线 电接 收 器 同 时 接 收 阿 个 或 多 个 ｆ ．
时， 日 一 信 号满 足 一定 的关 系 ， 信 经 放人 电路 放 火 和混 频 器 的非 线性 作 用所 产 乍错 误 的组合 频 率 ． 干扰 正 常信 息 的 他
Ｏ 引 言
肌 班 通信 需求 ，减 少 一 定 区域 ｌ 大 】 尤线 ｝ 频 率 的 使月ｊ 挝，
甚高频（ Ｖ ｅ ｒ ｙ ｈ ｉ ｇ ｈ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ， Ｖ Ｈ Ｆ） 足 一种 无 线 电 电 波 ， 卡 ｝ Ｉ 隔 较远 区域 频 道 复』 ｛ １ 足 一 种 解 决 办案 避 免 同 频 ｒ扰 最 ｒ
ｆ ｆ Ｉ 邻 的发 射 点使 ｆ ｝ ｊ 偏 载频 ， 如 十 Ｈ 邻 下扰 给 民航 甚高 频通 信 带来 大 的压 力 ；新 航线 的 增加 ， 需 功 率 的接 收 天线 ； 域 分别 采 川 ３ ５ ｌ Ｉ Ｉ｝ Ｉ ｚ 、 ３ ８ ｍ ｔ ｆ ｚ 、 ４ ０ ｍ Ｈ ｚ ，通 过 这 两 种 力 ‘ 法 要 局 更多 的信 号站 和更多 的频 带 的使 ｆ ｆ 】 ， 致 使甚 高 频 的使 ｌ ： 扰 川趋 于饱 和 ， 加 重通信 干扰 ； 设 备陈 Ｊ 口老化 、 尤序 化管 理 等 也 可降 低 同坝 会 给 民航 高频 的正 常 通信 带来 干扰 。 各种 ｒ ｒ扰 所 占 比例如
『 鬈 ｌ ｌ所 示
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图１ 各 类 干 扰 所 占 比例 随 着 航 空 系统 的小 断 发 展 ， 航班密度的 【 ＝ ｊ ＝ 益增 加 ， 航 线
根 据 无线 电 干扰 产 生的 原理 和 类型 分别 进行 探讨 ， 并 根 据 分 析 结 果 给 出 解 决 方 案
关 键词 ： 甚 高频 ； 机场； 干 扰
中图分 类 号 ：Ｔ Ｊ ７ ６ ８ ． ４
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ： ｌ ６ ７ ３ 一 ｌ ０ ６ ９ （ ２ ０ ｌ ７ ） ０ ｌ — Ｉ ８ ｌ 一 ２
需要 实 施 儿 线 电信 号 的 全 覆盖 ， 兀Ｉ ｊ ｌ 『 避 免 的 需 要 设 新， 从 而 保 证 飞 机 发 全 行 和 航 班 的 常 起 降 ， 在 机 场 的 指 需 求 ， 挥管 理 中起 着不 町或 缺 的作 用 ． ． 随着 科技 的进 步 和经 济 的 发 相 同 频率 的 挟 高频 站 点 ，这是 产 生 同频 扰 的 主要 影 响 腱， 无 线 电技 术 在 平 时生 活 中被 广泛 啦 川 ， 所 产 生 的 尢 线 电 求 解 决这 一 题 的 疗法有 两 种 ： 使用 低功 率 的 发射 机 和 人