农村公路大修对策及典型路面结构研究

发表时间：2019-12-04T15:33:30.643Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：郦宇

[导读] 摘要：随着我国公路建设的发展，农村公路建设越来越受到国家和地方政府的重视，如何进一步提高农村公路路面使用性能逐步成为各方关注的课题。

诸暨市交通勘察设计有限公司浙江省诸暨市 311800

摘要：随着我国公路建设的发展，农村公路建设越来越受到国家和地方政府的重视，如何进一步提高农村公路路面使用性能逐步成为各方关注的课题。由于农村公路建设始终面临投资匮乏的问题，导致其设计上的缺陷，往往过早的出现路面病害而达不到应有的使用要求。本文主要对我国大部分地区农村的公路修建技术现状进行了评价，并对农村公路典型路面结构进行了分析，以此来为农村公路的大修提供一定的依据。

关键词：农村公路；技术状况；大修；路面结构；探究

随着农村公路建设的不断推进，农村公路路面里程将飞速增长，农村公路的功能将不断完善，加之随之而来的农村经济发展，农村公路的交通流量将显著提高，养护压力将逐渐加大，因此，开展农村公路大修对策及典型路面结构研究具有重要的现实意义。

1农村公路修理维护中存在的问题

一是农村公路由于普遍等级较低，技术标准也较低，道路上的标志和防护措施等不如高等级公路那么齐全，往往只能通行普通小型车辆的路段若有较大载重的车辆经常行驶，往往会造成不同程度的道路损坏。

二是重建设轻养护，在道路养护方面不够重视。俗话说农村公路“三分建设，七分养护”，这句话反映了农村公路养护的重要性。而一些地区往往把农村公路建设作为一项任务或目标，一旦农村公路建好后，目标任务完成了，至于今后如何养护的问题往往没有考虑。由于农村公路存在重建设轻养护、建养脱离现象，结果在一些地区的农村公路普遍存在着失养问题。由于失养或养护不及时，这些地区的农村公路往往建好二三年就不同程度地出现了质量问题，严重影响道路的安全畅通。

三是养护资金严重不足。由于农村公路在建设资金投入上就比其它高等级公路要少，在资金筹集方面都比较紧张，目前一些农村公路失养的一个主要原因就是资金不足。有的地区由于地方财政比较困难，往往抽不出资金用于道路养护；有的地方虽然财政方面并不困难，但由于对道路养护的重视不够，忽略了养护这一方面，这也影响了农村公路的及时养护。

2农村公路沥青路面大修过程中的主要技术

我们通常所说的农村路面大修工程主要是指对沥青路面以及公路沿线的主要设施中出现较大损坏的那一部分进行一个周期性的综合的养护和修理．使其在各个方面的性能全面地恢复到原来水平，达到相关技术标准要求的一个工程。按照混合料的拌制以及不同的施工温度，可以将沥青路面的可再生技术分为冷再生技术和热再生技术。另外，还可以根据施工场合的不同以及所采取的不同的施工工艺，将其分为厂拌再生技术和就地再生技术两种。

2.1热再生技术介绍

首先介绍厂拌热再生技术。这种技术可以使我们方便地对被翻挖的路基进行比较有效的补强．这样可以更好地保证所加入的沥青混合料有一个非常好的质量。同时我们还可以直接回收原来路面上的路面材料，在处理之后可以重新进行铺筑，而且，这种技术几乎适用于所有的沥青路面损害。采用这种技术处理之后的路面的平整度以及抗滑性等技术指标也基本可以和传统的热拌沥青混凝土路面的使用性能相同。但是需要注意的是，旧路面材料的掺加比例一定要严格地控制，一般要求其不超过总体材料的一半以上。

其次是公路沥青路面的就地热再生技术。一般要采用一些专用的就地热再生设备，可以更好地对路面进行就地处理。同时还要掺加一定量的新沥青或者是混合料及再生剂等材料，然后再经过具体的拌合、摊铺以及碾压等工序．这个过程又可以分成复伴再生技术和加铺再生技术两种。

2.2冷再生技术介绍

首先介绍厂拌冷再生技术。这种技术要求我们在常温的情况下铺筑并形成路面的结构层。同时还要将回收的一些沥青路面的材料进行粉碎破碎和筛分．之后与一定比例的新的材料结合，并掺加一些活性的填料和水等材料，之后经过拌合进行使用。这种技术适用于各个等级的公路，其再生之后的混合料可以用在高速公路，一级、二级公路的面层、基层及低基层等，另外，三、四级公路沥青路面的面层也可以使用，只是在施工之前必须要先确认一下其再生层的下承层是否能够满足我们的要求。

另外一种技术就是就地冷再生技术．这种技术又分为沥青层的就地冷再生和全深式的冷再生技术两种方式。主要是在混合料当中掺加一定量的水泥以及乳化的沥青材料，这样可以很有效地提高路面的承载力及基层的弹性，并防止产生各种裂缝。这种技术的最大特点就是其施工的程序非常简便，而且旧路的材料也基本不用运输，可以得到非常充分的利用，而且通过提高路面基层的承载力，可以更好地提高沥青路面的使用性能，整个施工过程的工期很短，需要的费用也很低，而且还不会受很多特殊气候条件的影响。

3农村沥青公路的典型路面结构

一个过路的路面体系其实就是一个复合材料所组成的结构体，而且它往往又是一个较大面积的层状结构支承在一个非常深的地基之上。另外，由于路面的荷载以及很多其他条件对它的限制，要对这样一个复杂的结构体进行非常严格和完善的力学分析就显得非常困难，其实有时候进行过于全面的力学分析是不必要的。考虑到每辆车的行驶车轮和路面的作用时间很短，车辆在整个路面的结构中产生的应力数值也是非常小的，所以，我们在进行力学分析时，往往会将各个路面的结构层看作是一个弹性体。

我们对这个弹性的层状体系进行这样一些基本的假设：假设路面的各层都是由均质的、连续的以及各向同性的弹性材料构成，一般会用弹性模量以及泊松比等参数来表征这些弹性参数。（2）沥青路面的最下面一层一般是水平方向和垂直方向向下无限延伸的一个半无限体．则位于它上面的各层在水平方向上是无限大的，但是在竖向上却具有一定的厚度。（3）沥青路面的每一层在水平方向的无限远处以及其最下层的无限远处的应力、变形和位移基本上为零。

4农村沥青公路大修的主要对策研究实例

某地一条农村公路的路面技术状况被评价为中级，其面层以及基层都已经出现一定程度的破坏，但是地基是完好的，路面之上出现了一些网裂情况，除此之外还有少量的反射裂纹等，其裂缝主要温度裂缝和坑槽等。我们拟采用的大修技术方案确定为以下四种：（1）对原来的沥青路面进行一些局部的处理，并在基层之上加铺大概15公分厚的级配碎石以及2公分厚的面层。（2）对公路路面的基层进行局部的

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程竣工总结报告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段，工程于2013年6月13日开工，于2013年9月28日完工，工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收，验收合格，进入缺陷责任期，为期两年。截止到目前，我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现总结如下：一、工程概况： **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。工程主要维修内容：桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换；道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。 1、本合同段桩号： **：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量： Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

路面拆除与恢复

三、水泥路面拆除修复（一）、路面拆除路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除, 局部采用冲击钻打凿.建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走. 运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续, 对出场车辆一律冲洗清理车轮车身. 施工时注意防噪、降尘措施. （二）、路面恢复稳定层施工方法 1、施工工艺流程水泥稳定石屑层施工工艺流程详见后图. 2、基层, 底基层施工前的准备工作施工前清除下承层（路基层）上所有浮土、浮石、杂物,严格地整型和压实, 然后,恢复中线,直线段每20-25m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩,并在两侧路面边缘外0.3-0.5m 处设指示桩, 在指示桩上用红漆标出基层（或底基层）边缘设计标高及松铺厚度的位置. 3、配合比施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比, 并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比, 交技术部门进行优化, 然后在施工路段选择一段作试验, 以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量, 使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标。（三）沥青混凝土面层 1 、沥青混凝土的拌合及其运输（1）拌合采用德国进口型号为LINT 型沥青拌合设备集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160C。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至

所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h,贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料, 应符合批准的工地配合比的要求, 并应在目标值的容许偏差范围内,集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。（2）沥青混合料运输沥青混合料的运输采用自卸车运输, 从拌合设备向自卸车放料时, 为减少粗细集料的离析现象, 每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 运料时, 自卸车用篷布覆盖。 2、沥青混合料的摊铺及碾压（1）摊铺 1）混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）,进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在± 0.1% 范围。 2）摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。 3）混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。 4）上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。 5）在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。 6）在施工安排时，当气温低于10C时不安排沥青混合料摊铺作业。（2）碾压 1）一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全

农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计

农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计发表时间：2019-04-04T10:16:30.600Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：魏子强 [导读] 需要我们对沥青混凝土路面结构设计科学合理,因此,作者阐述了分析。廊坊市交通运输局地方道路管理处河北廊坊 065000 摘要：当前社会经济快速发展,人们越来越多的公路的要求,在当前农村地区,一些高速公路损坏的现象,并且难以满足目前的需求,所以我们需要升级农村道路,为了更好地实现改革目标,确保道路的使用寿命,需要我们对沥青混凝土路面结构设计科学合理,因此,作者阐述了分析。关键词：农村公路；改造工程；沥青混凝土；路面结构；型式设计引言:随着社会经济的不断发展,贸易增加一天,社会车辆越来越多,人们也对高速公路的要求,和部分农村公路伤害在某种程度上,因此,本文基于一个实际项目重建农村公路进行了探讨,从沥青混凝土路面结构设计的角度进行了分析,作者首先阐述了农村公路的基本情况修改的需要,为了使数量预计的转换,并通过实地调查了解公路重建条件,然后讨论了如何做沥青混凝土路面结构的设计类型,以确保改造工程的顺利实施,达到预期的目标,以确保高速公路的使用寿命。一、当前农村公路的概况 1、需改造公路的基本情况笔者选取了在工作中的某一项农村公路改造项目进行介绍，该公路全长10km左右，设计标准为四级公路，设计时速为20km/h，路基的宽度为6.5m，该公路路面用的是5cm的沥青混凝土。 2、需改造公路的改建条件（1）关于改造公路的路线平面上，被改造的公路大体上参照原路线进行，对做稍加调整，对于一些路段采用截弯取直的方法，保证改造效果。（2）关于改造公路的纵断面上，需改造的公路中，一部分的路段纵坡至12-13%，这就需要我们重点对此进行调整，其他路段只需稍作优化调整。（3）关于需改造公路原路基，其宽度分布在4-5.5m之间，整体看来较为稳定，因此我们可以根据原路基进行改造，一方面节省勘探费用，另一方面也减少了改造过程中的工程量。二、公路改造沥青混凝土路面结构型式设计 1、对需改造公路路面强度进行确认在实际工作中，我们工作人员，需要对被改造的公路进行衡量，首先就要对被改造公路路面的强度进行确认，也就是说我们要对公路做全线规模的弯沉测试，并在此基础上了进行检测，测试人员需选取合适的设备，进行左右测量车道交换检查。并且在进行改造之前，相关的设计人员需要充分的了解被改造公路的登记情况。需要设计人员在原公路的基础上，做好加宽设计，使得改造设计不影响原公路等级。在进行具体施工的阶段，施工单位反映，在进行公路改造的实际施工中，与之前进行弯沉检测得到的数据有一定的差距，经过考察分析发现，由于原公路的回弹弯沉较小产生了这样的差距。所以需要相关的设计人员尤为注意，对于公路路基弯沉回弹的设计上应有所加强，杜绝道路路基在某一点上的弯沉值出现过大的情况。在进行具体的路基弯沉值设计分析时，需要设计人员充分的了解原有公路路基的具体情况，并合理利用原路基，以此减少在路面结构设计上的工作量。针对土壤作用的影响，相关的设计人员需要结合施工中的填挖情况，做好不同路段的划分工作，对改造公路进行分段式处理，并在此基础上对原公路路面进行回弹弯沉值测量，这种工作方式能够使得路面结构设计工作更加科学合理，保证改造质量。而且在沥青混凝土路面结构型式设计过程中，弯沉值作为一个较为重要的参数，影响着路面结构厚度上的设计标准。因此，改造过程中进行路线分段显得尤为重要，工作人员在分段之后对每公里路段的实际情况进行测量计算，得到结果后结合不同路段土壤情况制定填挖策略，在此基础上来确定不同路段之间的弯沉值情况，确定路段的弯沉值，有利于公路改造的具体实施。 2、充分了解被改造道路存在的问题并做好改进在进行设计施工之前，相关的人员要对原公路路基路面做全面的调查了解，并对得到路线弯沉值进行记录，对于可能出现的问题情况需要做以下解决方式：（1）需要改造的公路路面出现宽度达不到标准的路段，这就需要我们在改造时进行适量的路面拓宽作业，拓宽时我们通常采用20cm 的片石做铺摊，在铺摊的过程中，确保其满足道路碾压的标准。当我们对路面结构进行设计时，相关的设计人员需要清楚的认识到弯沉值的作用，一旦实际值超过标准要求，需要第一时间做出技术处理，也就是参照标准要求，选取合适的厚片块石进行铺摊。通过我们对需改造的公路进项调查发现，该条公路路基强度较弱，需要做加强处理，因此我们选取了80cm的厚片块石对其换填。（2）如果原路路面出现了损坏，需要相关的设计人员采取修补处理，对待原路基存在的问题，我们应当予以重视，做好相应的处理，也就是进行补强层的铺筑，并要确保槽顶面弯沉值符合规定，确保处理质量。 3、进行改造路面结构设计 3.1对于改造工程量的设计在我们对路面结构进行设计时，相关的工作人员要科学的选择路面结构的材料。对于该条需改造的公路，其工程路面的宽度为6m，满足四级公路的要求，我们对于路面的铺设采用的沥青碎石混凝土。在我们设计时，还需综合考虑公路过车辆增加的问题，确保改造的全面性，也满足结构设计规范，我们初步设计标准以每天500辆的过车辆，但在设计时也适当的提升了其承受程度，以确保道路的使用寿命，使得道路改造符合预期目标。在设计人员对路面进行结构设计时，采用的是100kN单轴荷载，采用此荷载，能更好的满足路面结构的设计目标。针对之前我们划分的不同路段，则需要采用对应的材料。但都需要保证材料的选择符合相关的标准，在此基础上，对整体的施工标准要求进行分析，以保证设计科学合理。通过实际的证明得到，沥青碎石混合料、级配碎石以及水泥稳定碎石抗压模量分别为700MPa、250MPa以及1400MPa。

旧路面拆除施工方案精编版

3.1 旧路面拆除及挖方工程 3.1.1 施工方法概述根据设计图纸提供和本工程的实际特点，本工程旧混凝土路面拆除部分采用机械拆除方式进行。 3.1.2 施工总体安排根据设计图纸，本工程拆除部分包括拆除砖、石砌体；拆除路灯；拆除旧路（包括水泥砼路面面层、沥青砼和沥青碎石面层、联结层、人行道板面层、道牙）；拆除房屋建筑物（砖混）；拆除房屋建筑物（钢筋砼）；拆除地下雨水、污水、给水管道等项目。其中拆除旧路面的工程量较大，总体积为2546m3。施工前对图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况，进行现场核对和补充调查，如发现与图纸不符，应及时通知监理工程师或业主核查。除了图纸中示明或监理工程师的指示外，不得拆除迁移任何现有建筑物和设施，如果用地范围附近的现有建筑物和设施，由于位置关系必须拆除迁移时，必须经监理工程师批准。根据施工需要，分期分批进行场地清理工作。在现有建筑物、障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，在可能情况下邀请产权方派人员到场。场地清理留下的坑穴，用经监理工程师同意的材料回填，并压实到周围同样的密实度。对外露的检查井，消防栓等应在图纸上标明，避免埋没和堵塞。

场地清理后，应将场地修整（含必要的翻松）、铺平，并压实到设计规定的要求后，报监理工程师检验，如压实度确难以达到时，最低应达到能保证其上的填方符合设计规定压实度的要求。场地清理压实后，承包人应重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师核签后，方能进行路基挖方。 3.1.3 施工工序及工艺流程程：本部分工艺流程如下：拆除房屋建筑物→拆除路灯→拆除砖、石砌体→拆除旧路（包括水泥砼路面面层、沥青砼和沥青碎石面层、联结层、人行道板面层、道牙）→拆除地下雨水、污水、给水管道。 1．清除（1）除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在道路用地范围内的所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予清除运走。其中胸径大于15cm的树木，承包人应根据监理工程师指示的长度锯成树段，在指定地点码放整齐。（2）原地面的表土、草皮，应按图纸所示或监理工程所示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。 2．拆除（1）在道路用地范围内及其附过因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，根据图纸所示或监理工程师的指示进行拆除。（2）对原有道路、路面、人行道、缘石等拆除，在作出监理工程师满意的安排后进行。除非监理工程师另有指示，原有结构的下部结

高速公路路面大中修工程质量控制

高速公路路面大中修工程质量控制摘要：随着高速公路里程的不断增加，高速公路路面病害也不断出现，大中修工程越来越多。作者结合广佛高速公路大修工程的经验和体会，阐述了高速公路路面大中修工程质量控制的几个重点环节，力图为同行提供一些借鉴。关键词：路面,大中修,质量,控制近年来，我国高速公路建设发展异常迅速，至今建成通车的高速公路已近30000公里，使我国公路成为20世纪我国26项重大工程技术成就之一，为国家的经济和社会发展起到了极大的促进作用。但是，随着交通量的不断增大，特别是特大超重车辆的日益增多，为高速公路带来灾害性损坏，大大缩短了高速公路的使用寿命，路面裂缝、坑槽、车辙、松散、拥包等病害陆续出现，如不及时采取有效措施进行处治，不仅会降低路面使用性能，影响行车安全，而且可能导致路面进一步破坏。因此路面的维修养护是已建成高速公路目前所面临的最主要问题，如何保证高速公路路面养护维修工程质量、以实现其设计使用寿命就显得格外重要。一．采用科学检测评价手段，分析病害原因，合理制定处治方案在进行路面维修之前，首先要确定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能对症下药制定最优方案，才能从根本上保证工程质量。维修养护工作通常是在常规指标（弯沉、破损、抗滑、平整度）调查的基础上，根据各项指标来制定养护对策，但各条路况千差万别，采用常

规的调查指标有时不能满足要求，而有时没有全测的必要。结合养护管理工作的体会，作者认为，路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。以广佛高速公路大修工程的路况调查情况为例，准确确定病因，一般可按以下步骤方法进行：①采用人工实地徒步目测法，确定病害的大体路段和位置，进行破损类型调查，并绘制路面破损图；②利用弯沉测试仪确定具体病害路段、基层强度，必要处加密检测点；③利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较；④利用取芯机对上述路段的路面、路基进行地质取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害的地点、类型、层面和深度。根据以上路况调查结果，进行全面科学的数据分析，包括对路况调查数据进行整理与分析，对各路段病害类型及严重程度进行分类，对病害原因进行分析，以及交通量分析与预测等。数据分析后针对不同的路面破坏形式分别制定出具体可行的处治方案。制定处治方案的指定思想：①应针对养护工程特点，不能按新建工程考虑；②是否满足设计使用年限的累计标准轴次的要求；③对于不能中断交通的高速公路，方案要便于施工组织、工期短、施工对行车与安全的影响最小；④充分利用旧路面，废弃物挖运、堆放和占地应降在最低程度；⑤对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少到最低；⑥是否根据不同车道、区别损坏程度和弯沉代表值大小，采取不同设计方案；⑦工程造价节省。方案的优劣直接关系到工程质量的好坏、关系到病害能否根治和维修工程质量的长期效果。拿出初步方案后，要及时召开专家审查会议和进一步研

道路拆除及恢复方案

川陕片区天丰路改造工程道路拆除及恢复施工方案中铁八局集团有限公司川陕片区天丰路改造工程项目部二零一三年三月

一、工程概况大天路隧道主体工程位于成都市金牛区天回镇，新建隧道设计起点K0+660，接万石路，终点K1+120，东接规划天丰路，长460m，宽40m，全断面结构。目前，隧道主体已形成，设计要求隧道路面与既有道路顺接，中央隔离道路缘石设渐变连接。万石路与本隧道连接段相邻部位道路高程比隧道起点路面高程略高，需将部分道路拆除新建方能保证道路连接平滑顺畅，根据现场状况，测量数据，需拆除万石路长约20米，宽40米范围内道路基层及沥青面层，路缘石、路平石，中央隔离道路缘石等，并恢复。二、工程特点该部位为项目部出入口，施工机械、人员及各种车辆每日频繁出入，该部位拆除后，路面必须迅速恢复。万石路与本隧道连接段约20米长范围内人行道及路缘石、路平石部分破损，局部未完善，本次作业一并拆除并恢复。三、道路拆除拆除旧沥青路面及水泥稳定碎石阶层总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂再用挖掘机或装载机清除的方法对路面上的碎裂沥青砼进行清理，路缘石及路平石等采用人工拆除；（1）施工准备机械配备为：挖掘破碎机1台，PC230挖机1台，装在机1台， 15T 运输机1台，洒水车1台。（2）施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好

现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队就有路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 6、拆除旧路缘石及人行道板时，应注意保护现有路面的结构层不被扰动。四、道路恢复本次施工需要恢复的工程如下： 1、道路部分结构（1）车道结构路床碾压，道路基层，因本次道路恢复位于项目出入口，需要迅速恢复道路结构，利于通行，道路基层不选用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石强度及刚度均较低，需经过至少一周的养生方能行车，无法满足迅速恢复通行的要求，故采用钢筋混凝土板，采用厚度25厘米C25混凝土，内配Ф12@150钢筋网片防裂；道路路面结构砼隧道路面结构相同，4cm 细沥青砼面层+5cm 中沥青砼面层（2）人行道结构为30*30*6cm彩色道板铺设+3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆+15cmC15砼垫层

农村道路硬化施工方案

农村道路硬化施工方案农村道路硬化施工方案(一)：农村道路硬化工程施工组织设计第一章：工程概况 1、乡间道路铺设工程面积为4800㎡。 2、本公路具体结构为：天然砂砾基层压实厚度30cm;面层为20cm厚水泥混疑土路面，采用普通硅酸盐水泥。主要工程量：第二章：工程管理目标 1、质量目标本工程施工严格按国家现行施工规范施工、按市政工程质量验收标准进行分项、分部、单位工程的质量控制以及质量评定；接受业主、监理工程师和市政工程质量监督站的监督检查。工程质量满足如下要求：道路工程质量目标确保：

优良 2、环境目标资源、能源消耗量实现定额要求。污水、淤泥、固废、废气排放量符合国家有关法律法规及业主有关规定要求。有噪声的机械避开在夜间施工，噪声符合有关法律法规要求。控制施工现场、便道、通畅，无扬尘污染。 3、职业健康安全目标（1）确保无重大事故和一般事故发生，因工受伤小于0.15‰ （2）无职业病发生，并符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 4、工期目标计划开工日期：确保40天完成全部合同内工程内容。第三章施工总体布置 1、施工组织机构：

本工程按项目法组织施工，经理部设项目经理一人，负责对该工程进行全面管理；项目副经理一人，负责项目的施工生产、安全质量管理；项目总工（技术负责人）一人，负责项目的施工技术管理工作。项目经理部下设工程部、物资设备部、安质部、计财部等管理职能部门。作业层为三个专业施工队担负相应的施工任务。 2、施工段落划分：本工程工期较短，项目任务分散。本工程施工首先集中组织一切力量先将路基上的垃圾淤泥清除掉，尽快将全线土基面层清整出来。将全线分成一个流水作业面。施工组织机构图 3、施工作业层（队伍）：结合本工程施工特点按专业分为路基施工队、路面施工队，各项目队直属经理部领导，配置相关专业技术管理人员，按任务划分、统一指挥、独立施工、相互协调，共同创建一流服务，奉献精品工程。具体任务划分：。表 3

路面拆除恢复工程施工组织设计

路面拆除恢复工程施工组织设计（一）旧路面拆除施工方案拆除旧路（包括砼路面面层、泥结石路面） 1.清除 1）除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在道路用地范围内的所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予清除运走。其中胸径大于15cm的树木，承包人应根据监理工程师指示的长度锯成树段，在指定地点码放整齐。 2）原地面的表土、草皮，应按图纸所示或监理工程所示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。 2.拆除 1）在道路用地范围内及其附过因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，根据图纸所示或监理工程师的指示进行拆除。 2）对原有道路、路面、人行道、缘石等拆除，在作出监理工程师满意的安排后进行。除非监理工程师另有指示，原有结构的下部结构应拆除到天然地面以下50cm。如其整个或部分处于本合同工程新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围内。 3）必须采取必要的措施对周围其他建筑物、设施进行保护，以免损坏。 3.掘除道路用地范围以内所有的树墩、树根、竹根和其它有机物都必须彻底掘除。道路用地范围内的树墩、竹根、树根应挖到地面30cm以下深度。在路基范围内，路床面标高高出原地面小于1m的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机杂质都必须清除到路床面标高以下至少1m；路床面标高高出地面1m以上的区域，树墩、树根和竹根应清除至地面。 4.施工步骤 1）、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2）、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3）、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4）、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

浅析高速公路沥青路面大修施工方法

浅析高速公路沥青路面大修施工方法发表时间：2018-12-23T18:12:19.703Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：张磊庄晔宇 [导读] 截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东临沂 276000 摘要：截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响，多数早期修建的高速公路已经进入大修期。本文试从一线养护人员的角度，探讨如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务。关键词：高速公路路面大修施工方法 1前言高速公路养护与一般公路养护有着较大的区别，在养护质量、养护速度、养护对策等诸多方面要求更为严格。早期建设的高速公路沥青路面均表现出一定的早期破坏，如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务，是摆在每一个养护人员面前的难题。 2 热拌沥青混合料施工 2.1施工工序沥青路面施工工序：测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→检测 2.2施工工艺 2.2.1测量放样（1）认真测量放样，恢复中桩和边桩。（2）高程测量采用两级测量制，即一测量组，一复核组，做到数字准确。 2.2.2挂线 LSPM－30大粒径碎石混合料摊铺采用挂线法进行施工，直线段铁桩每10m设一个，弯道上每5m设一个。其他沥青面层均采用滑靴式平衡梁自动控制厚度与平整度。 2.2.3沥青混合料拌和（1）沥青混合料用意大利产博纳第3000型间歇式拌和机拌和，以保证能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和混合料拌和温度，装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。（2）拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。（3）对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40－2004的规定。（4）沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。沥青混凝土出厂温度在150－165℃，不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145℃。对于改性沥青混凝土，温度在普通沥青温度的基础上提高10-20℃。改性沥青存储时温降不得超过10℃，且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。当气温低于10℃时，将停止改性沥青混合料路面的施工。 (1)正式拌和前进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求要进行调整。 (2)正式拌和后，每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验，检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。 (3)每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求。 (4)派专人检查沥青拌和站质量，对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次，不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。（5）生产过程中，操作人员根据计算、溢料等情况，及时适当的调整皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。（6）拌和机配有200吨贮料仓，在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10℃，且贮料仓的储料时间不得超过24H。（7）每天施工结束后，根据拌和站打印的各种材料的使用数量，计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核。 2.2.4沥青混合料运输（1）全部沥青混合料采用干净有金属底板的自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油水比为1:3的油水混合液。（2）沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余，施工过程中摊铺机前方保证有3-5辆料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。（3）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。（4）运料车用篷布覆盖，具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。（7）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 2.2.5沥青混合料摊铺（1）对于仅处理主车道和停车带处，采用一台进口德纳派克F30C/E进行柔性基层、下面层及中面层的摊铺，最后进行一次性全幅罩面。（2）所有上面层均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。德纳派克F30C/E与ABG423均具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，在倒换车辆过程中能连续摊铺，摊铺宽度可以调整。（3）LSPM－30摊铺，采用挂线法控制施工，摊铺后明显高低不平的地方用人工筛洒细料找平。

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案一、概述根据工程图纸说明，本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路面恢复按原有路标准恢复，回填土密实度按照当年筑路标准施工。二、拆除路面本标段拆除项目包括路面拆除，其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法，在拆除线上用平直的锯切，以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时，用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时，就近拆除到原接缝处。三、沥青混凝土路面恢复沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上，热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料沥青：应为均质材料，无水，每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告，再由我经理部实验室抽样质检。碎石：要求规格坚固、耐久，全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好，压碎值＜20%，以满足规范要求为准。砂：质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配，含泥量＜3%。矿粉：采用碱性的石粉或干排粉煤灰，不含杂质、团粒。 1

2、施工准备（1）施工测量：对于工作面提前进行高程、横坡测量，按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果，并请监理工程师确认。（2）拟定施工质量控制措施：根据测量成果钉桩挂基准线，每10米钉一个桩，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个桩。（3）工作面清理：在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后，开始工作面的清理，方法是人工，扫帚，方锨配合水车，达到工作面干净无杂物的要求。（4）封闭交通：工作面清理完毕后必须断绝交通，除运料车辆外，完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工（1）石灰粉煤灰稳定土底基层石灰粉煤灰砂砾采用厂拌，汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂砾的含水量在略大于最佳含水量时铺筑压实成活。在铺筑底基层之前，将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除。根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干容重，计算各段所需要的集料数量，并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离，将合格的石灰粉煤灰砂砾运至现场。用推土机、平地机按规定的厚度、路拱进行整平，整平长度宜为300～500m。碾压应在石灰粉煤灰稳定料的含水量接近最佳含水量时进行，以“先轻后重”为原则，立即进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与 2

农村公路道路设计总说明[001]

总说明书 1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

破除路面及恢复施工方案.pdf

破除路面及恢复施工方案 1、道路拆除施工单位放出基槽开槽上口边线，报监理单位批准后，根据放线位置用路面切割机垂直切开路面，然后用挖掘机在路面切缝1.0m以外开挖，临切缝位置用人工挖除，防止扰动及破坏原有路面及路基。根据基槽的开挖深度要求，开槽边坡要放成台阶型，台阶平面长度不小于 1.0m，高度不大于0.5m。 2、路面恢复结构施工完成经验收合格后进行道路恢复工作。（1）由实验室根据施工土质确定土的最佳含水量及最佳干密度，路基0-80cm深度范围内最低压实度不不小于98%。（2）回填土内不得含有杂草、垃圾、腐植物等，土块不得大于 10cm。回填部位与原有路基接茬处要做成梯形。（3）夯实采用12t压路机，每层虚铺土厚度为20cm，每层的压实遍数，根据施工现场实验决定。每侧宽度大于原有路基宽度 0.5m。（4）石灰粉煤灰砂砾层施工，根据道路施工规范为保证二灰平顺，不离析，二灰接缝上下层错开50cm。混合料用12t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。石灰粉煤灰砂砾层压实成型后，施工区域封闭，在潮湿状态下养护7天，养生后强度达到规范要求，方可进行面层施

工。（5）沥青混凝土路面施工，根据道路热拌沥青混合料路面技术规范要求：沥青路面施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开300mm～400mm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上（热拌沥青混合料路面技术规范P38）。摊铺前对新旧路面接茬处进行处理（接茬部位要垂直），将旧路面接茬处铺油前一天用清水清理干净，铺油时对接茬部位进行预热并用热沥青均匀的对接茬部位喷刷一遍油，随后铺热拌沥青混凝土，摊铺温度不低于110℃,整个路面铺完后，用12t振动压路机将路面碾压密实平整。 3、安全及文明施工在施工的过程中，会给此路段的交通秩序带来较大影响，为保证正常交通秩序及交通安全，最大限度降低影响，采取下列措施，进行保障：（1）在施工处，设置规范明显的交通批示标志，提示过往车辆及行人注意交通安全，并设专人负责指挥。（2）夜间施工，四周摆设红色标志灯及照明灯，间隔布置，警示过往车辆及行人。（3）为防止施工现场扬尘污染，使用土方外运时施工标准的运土工具及机械，现场如有需要洒水降尘。（4）要求所有施工人员，穿反光背心、戴安全帽，以保护其个人安全。

谈高速公路路面大修经验

文章编号：1009-6825（2013）04-0143-02 谈高速公路路面大修经验收稿日期：2012-11-21 作者简介：王成军（1975-），男，工程师王成军（晋城高速公路有限责任公司，山西晋城048000）摘要：以晋阳高速公路路面大修工程为例，结合该项目路况特点，归纳了高速公路路面处治的原则，提出了路面大修方案，并作了具体阐述，为类似工程的大修改造提供了可借鉴的经验。关键词：高速公路，路面大修，病害处治中图分类号：U416．2文献标识码：A 晋阳高速公路全长36．119km，于1997年12月25日建成通车，建设工期2年。由于设计、施工和超载运输等种种原因，通车不久，就出现了不同程度的路面车辙、坑槽及龟裂、路基沉陷、滑坡等早期病害，虽经过多年的精心养护，维持了正常交通，但随着使用年限的增加，路面强度不足，龟裂、沉陷、车辙、裂缝等病害日渐突出，成为全省高速公路瓶颈路段。2009年晋城高速公路公司对该路进行了以路面大修为主的改造，本文对该项目成功的做法进行详细总结，供同行参考。 1工程概述本项目建设规模及技术标准维持原有路况，本工程内容主要包括原路面病害处理，沥青混凝土路面加铺。旧路路况特点如下： 1）结构强度不足。具体见表1《晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表》。表1晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表指标名称全线 SSI PCI 长度/km占SSI检测里程/%长度/m占SSI检测里程/% 优3．0335．61．122．2 良2．7385．03．116．2 中16．86730．96．5613 次14．06225．715．0229．7 差17．94832．824．7148．9 2）附属工程不完善。 2路面病害处治原则 1）科学调查分析、动态设计的原则。要充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析，使用先进的路面检测仪器，用科学的数据指导设计及施工，保证工程的高质量；2）充分利用现有路面强度的原则。在平面基本不动的前提下，考虑加铺方案厚度，纵断标高适当抬高，充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行；3）环保、节能、循环利用的原则。通过就地冷再生充分利用原路面材料，尽可能减少废弃材料，既不影响周边环境，又可节约工程费用；4）全寿命周期经济效益最大原则。路面结构既能满足现行技术规范、交通等级和气候特点的要求，又要满足后期交通增长，同时还应保证长期良好的使用性能；5）方便施工的原则。为便于施工，采用合理的路面强度评价方法，结合现场调查结果，本着就高不就低原则，尽量将划分段落延长，并将主车道、超车道和硬路肩采用同一结构和厚度，同步施工。 3路面大修方案 3．1旧路病害处治 1）裂缝类。纵裂、横裂：采用90号热沥青灌缝，以防雨水进入。龟裂、块裂：采用现场动态控制，小面积且是单块的开挖至基层顶面，在基层顶面洒铺透层油，加铺沥青混凝土至原路面标高。大面积或小面积能连成片的则采用就地冷再生处理。2）松散类。坑槽：挖除面层至基层顶部，清除干净后利用ATB-25填补至原路面。麻面：针对原沥青路面表面麻面、沥青剥离严重现象，修补病害后在原沥青面层喷洒0．6kg/m2改性乳化粘层或0．3kg/m2热沥青。3）变形类。沉陷：由于晋阳高速运营11年之久，路基沉陷已基本稳定，在处理该类病害时，沉陷较重时利用ATB-25修补沉陷至原路面标高。车辙：对路表面出现的严重车辙段采用ATB-25对辙槽宽度范围内进行修补。4）弯沉较大、破损严重路段。对弯沉较大、破损严重路段，在面层和基层范围内进行水泥就地冷再生处治（不能挖出路基土）。晋阳高速公路大修工程能在5个月内顺利完工，与施工中对原沥青路面病害比较严重、路面强度严重不足的路段应用就地冷再生技术是密不可分的，就地冷再生面积共计104001m2，利用旧沥青混合料12480m3，比设计贫混凝土基层可节约工程成本460万元，现从以下几方面介绍沥青路面就地冷再生利用技术。3．2就地冷再生施工在旧路面就地冷再生施工之前，先对原路面铣刨料现场取样，进行室内标准配合比试验设计，水泥采用普通硅酸盐32．5号水泥，经室内试验设计就地冷再生采用的水泥稳定碎石配合比为：旧路面铣刨料?水泥=100?5．0，混合料最大干密度为2．25g/cm3，最佳含水量为8．50%，7d无侧限抗压强度实测为3．56MPa，满足高速公路底基层相关技术要求，可应用于实际施工，就地冷再生处治深度为22cm（面层和基层厚度）。水泥就地冷再生施工时，液态再生剂为水由再生机自动控制。旧料粒径可由铣刨速度控制，速度越快，粒度越粗。再生机每次翻拌宽度2．35m，翻拌深度22cm 25cm时，行驶速度可选择6m/min 7m/min，作业段长度以130m 150m为宜，拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控制。纵向翻拌接槎宽度为30cm 40cm，横向翻拌接槎宽度50cm 100cm。碾压工艺为：自重20t以上振动轮碾压4遍 5遍，最终用胶轮压路机收面成型。水泥就地冷再生的半刚性底基层，应用土工布覆盖或洒水养生7d，在铺筑ATB-25柔性基层前及时撒布1．0kg/m2乳化沥青，并撒铺3mm 5mm碎石，用量为3m3/1000m2 4m3/1000m2，必要时用6t 8t压路机碾压1遍 2遍。通过对原路面进行就地冷再生处理后，对同一路段进行了对应点路面弯沉检测，晋城—阳城方向K20+690 K21+118路段冷再生后弯沉变化范围为2 16（0．01mm）。经冷再生处理后该路段路面弯沉是原路面的17．9%，效果非常明显。 · 341 · 第39卷第4期2013年2月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．4 Feb．2013

砼路面拆除及恢复施工方案(工程科)

混凝土路面拆除及恢复施工组织技术指导文件一、施工准备（）施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。核对平面尺寸和基底标高，摸清地下构筑物及地下管线分布情况。（）做好技术交底工作。重点放在施工组织技术指导文件、技术措施、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。（）做好建筑物的标准轴线桩、标准水平桩，用白灰洒出开挖线，必须经过检验台格，办理完验线手续。（）若开挖基础底面低于地下水位，要提前采取降水措施，把地下水位降至低于开挖底面以下，然后再开挖。（）夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。二、施工顺序：拆除原有砼路面→土方开挖工程→土方回填工程→恢复砼路面工程。三、主要分项施工方法：、拆除原有砼路面：采用挖掘机拆除，人工配合施工。拆除后，垃圾及时清运。拆除期间，四周设置围挡和警示标志。、土方开挖工程

本工程因土方开挖量较少且地下障碍物较多，故采用人工开挖。人工开挖出的土方在现场堆放，作为回填土用。在开挖过程中，配备专职测量员，测设距离沟底的标高，并在槽帮上钉水平标高木桩，用标准尺杆随时以木桩为准校核沟底标高，最后由两端拉通线检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，根据此来修整槽帮，最后清除槽底土方。注意事项：）由于开挖时紧邻已有建筑，故开挖时应注意地下已有管线布置，避免破坏原有管线。）挖土过程中应有测量工及时将标高引测至沟壁上，并随时检测，避免超挖。）严禁在沟边大量堆载或载重车辆穿行。）管沟上口处设钢管护栏，并用红白漆做出突出标记，夜间设警示灯。、土方回填工程（一）作业条件：）回填前应对基础部分等进行检查验收，达到要求后方可进行。）施工前应确定填料含水率，铺土厚度打压遍数。）清除沟槽中的积水，有机物等。）施工前，作好水平高程标志的设置。（二）操作工艺：）土前检验含水量，如不在控制范围内，应采取措施。

路面拆除施工组织措施

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备.................. . (2) 四、具体施工方案..................................... . (3) 五、安全、文明、环保施工保证措施 (7) 南京物研小区基础设施改造工程道路拆除施工方案 1、工程概况：物研小区开发时间较早，小区建成已有20多年的历史，年久失修，道路老化严重，高低不平，在此期间，地下管线改动过多次，但甲方无法提供地下管线布置图，给我方的改造工程带来了很大的施工难度。 2、编制依据：设计院提供的小区道路改造平面布置图、国家规范及相关的法律法规。 3、施工准备; 1、技术准备： a、组织技术人员熟悉图纸，进行现场勘查，了解现场的特殊情况。 b、组织技术及测量人员负责定位控制，并保护好控制桩。 c、编制各种材料需求计划。 2、设备准备：根据施工需要，机械陆续进场。

3、劳动力准备 a、建立项目部的领导结构，集结施工力量、组织劳动力进场。 b、项目经理部在进场前对全体施工人员进行入场教育，重点是进行安全及相应的施工工艺知识强化培训。 c、一线工人依据专业特征和工程数量设置各专业工种和辅助工种岗位。（a）设备人员安排设备操作人员（特种机械人员持证上岗）：挖掘机司机1名；运输车司机2名；机具维修工1名。（b）主要劳动力安排劳务队伍由各专业施工队伍组成，共划分为2组：①机械组：负责破除砼、整平、运输；②安装组：负责安、拆装雨污水管道； 4、材料、物资准备 a、首先做好物资堆放的临时设施搭设工作。 b、根据选优的原则，对工程所需的各种材料及构件展开调查和咨询，确定出材料供货商。 c、本工程的各种材料及小构件应符合国家有关规范要求并经监理工程师验收。 d、所有进场主要材料提前做好实验检测工作。四、具体施工方案： 1、本工程施工难点分析： a、本工程地下管道经过多次维修，更改，地下管道复杂多变，且甲方无法提供地下管线走向图，因此给本工程的施工带来很大的难度和不确定的因素。 b、本工程改造在旧居民小区内，施工难免会影响居民的正常生活，但是居民的正常出入也给本工程的施工带来了一定影响和限制，工程无办法大面积展开施工。 2、针对本工程的难点采取的措施： a、因本工程地下管线有电线管、煤气管、水管等，因此采用机械破路面时，操作人员应根据砼路面的厚度，把握好尺度，防止将砼下面的不明管线破坏而发生事故，如果猜疑哪有不明管线就不能用机械破碎，必须采取人工破碎，保证地下管线不受到伤害，确保畅通，如果条件允许，在进行道路面层的破除工作时，将居民区的水、电、气全部停掉进行施工。