第一章船舶货运基础知识(二)

第一章船舶货运基础知识(二)
第一章船舶货运基础知识(二)

Bag 桶类包装 Drum Barrel 坛类包装包类包装(2)木材船的

载重线标志木材船:在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木

材货物,但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木材船,才勘绘木材载重线。热带木材载重

线(LT 冬季木材载重线(LW 北大西洋冬季木材载重线(LWNA 夏季淡水木材载重线(LF 热带淡水木材载重线(LTF 木材船的

载重线标志(3)远洋客货船的载重线标志客船:指载运旅客

超过12人的船舶;军舰、长度小于24m的新船、小于150GT 的现

有船、非营业性的游艇和渔船除外。客货船的载重线标志除勘

绘普通货船的载重线外,还应勘绘若干条分舱载重线标志,以满足《海船抗沉性规范》的规定。旅客是指不向船舶提供服务的乘务

人员,除船员外,引航员及其随行人员,消防员、看舱员、编入船

员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作

为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。客货

船的载重线标志 2 、国内航行船舶载重线标志干舷和储备浮力的比

较国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的

干舷小一些。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。

散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。客船的干舷

比同级别的货船的干舷要大一些。 3 、载重线海图(1)世界海区

的划分划分依据:风浪的频率和大小世界海区夏季区域热带区域

冬季区域具体划分标准夏季区域蒲氏风级8级(34节)或

者8级以上的风力不超过全年统计风力的10%;热带区域蒲

氏风级8级(34节)或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1%,

且10年内任一单独日历月份中在5o平方区域上的热带风暴不多于1

次;冬季区域其他区域。海区的划分种类:区带和

name=baidusnap0>季节区域区带夏季区带:终年使用S载

重线热带区带:终年使用T载重线季节区域热带季节区

域冬季季节区域 S载重线 T载重线 S载重线 W载重线使用

WNA载重线的区域船长LBP≤100m的船舶,航行于北大西洋冬

季季节区域I的全部和II中位于15°W和50°W 两子午线之间

的部分,当处于冬季季节期内时,应使用WNA载重线;而在其

余时间使用S载重线。(2)我国沿海海区的划分(1)国际航行船

舶《1966年国际载重线公约》的划分以香港至苏阿尔的恒向

线为界。香港以北:夏季区带香港以南:热带季节

区域季节期

??? 热带 21/1~30/4

??? 夏季 1/5~20/1 我国《法定规则》的划分以香港至

苏阿尔的恒向线为界。香港以北:热带季节期香港以

南:热带季节期,但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了

5个月。季节期香港以北:热带 16/4~30/9 夏季1/10~15/4 香港以南:热带21/1~30/9 夏季1/10~20/1 (2)国内航行船舶以汕头为界

汕头以北:热带16/4~31/10 夏季 1/11~15/4 汕头以南:热带 16/2~31/10

夏季 1/11~15/2 4、载重线标志的勘绘和使用(1)勘绘由船级社或其委托指定机关负责勘绘,并签发“国际船舶载重线证书”,并由主管机关认可。该证书有效期5年,证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。(2)使用注意事项一致性清晰性有效性:展期不超过5个月限制性不可抗力绕航或延滞,可背离公约的要求船舶从江河或内陆水域港口驶出时,允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时,应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量,该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。整个航程上的水线可变,只要在各航区满足相应载重线的要求即可船舶驶往处于分界线上的港口,则该港口应认为处于驶来的区域内;如果自处于分界线上的港口驶出,则应认为其处于驶往的区域中任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载八、货物的种类和性质件杂货(General cargo)固体散货(Solid bulk cargo)液体散货(Liquid bulk cargo)集装化货物(Unitized cargo)特殊货物(Special cargo)(一)货物分类 1、按货物形态和装运方式分直达货物(Direct cargo)过境货物(Transit cargo)转船货物(Transshipment cargo)通运货物(Through cargo)选港货物(Optional cargo)联运货物(Combined transport cargo) 3、按运输方式分 3、按装载位置分舱内货(Hold cargo)甲板货(Deck cargo) 4、按货物的理化特性和运输保管要求危险货物(Dangerous

cargo)重大件货物(Awkward and lengthy cargo)散装货物(Bulk cargo)液体货物(Liquid cargo)气味货物(Smelling cargo)食品货物(Food cargo)扬尘污染货物(Dusty and dirty cargo)清洁货物(Clean cargo)冷藏货物(Refrigerated cargo)易碎货物(Fragile cargo)贵重货物(Valuable cargo)活牲畜货物(Live cargo)普通货物(General cargo) 1、货物的物理性质吸湿性和散湿性挥发性热变性冻结性和溶化性胀缩性和物理爆炸性放射性(二)货物的性质 2、货物的化学性质氧化性;自热自燃性;腐蚀性;化学爆炸性 3、货物的生物性质呼吸作用;化学作用;微生物作用;虫害作用 4、货物的机械性质九、货物的包装和标志(一)货物的包装(Package)1、定义根据货物的性质,为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。 2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整;防止危险扩散,保证货物、人身、财产及环境安全;便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。 3、包装的分类按作用分:外包装、内包装按形式分:箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。包装名称缩写备注单数复数木箱(Case)C/- C/S,Cs 箱的总称木箱(Box) Bx Bxs 小箱,如五金器材等亮格箱(Crate) Crt Crts 自行车、玻璃、机械等纸箱(Carton) Ctn Ctns 易碎品、香烟、鞋类等包、捆(Bale) B/Bl B/S,Bls 纺织品、棉织品等袋(Bag) Bg Bgs 袋的总称布袋(Sack) Sk,Sx Sks,Sxs 麻布袋鼓形桶、琵琶桶(Barrel) Brl Brls 油、肠衣、油类、

松脂等桶(Keg) Kg Kgs 小五金、钉子、油漆等桶(Drum) Drm Drms 酒类、染料、药品等瓶(Bottle) Botl Botls 酒类、化学药品等盘(Coil) Cl Cls 盘圆、铁丝、绳类等卷(Roll) Rl Rls 卷席、桶纸、油毡等捆、扎(Bundle) Bdl Bdls 铜棒、钢筋、藤条等箱类包装1 箱类包装2 箱类包装3 Crate 袋类包装浮性要素曲线排水体积曲线(Vm曲线)排水量曲线(?m曲线)浮心距基线高度曲线(KB曲线)(Longitudinal center of buoyancy from midship)浮心B:船舶排水体积的几何中心/船舶所受浮力的作用中心。浮心距船中距离曲线(xb曲线)(Vertical center of buoyancy above baseline)我国规定:中前为(+);中后为(-)。漂心距船中距离曲线(xf曲线)(Longitudinal center of floatation from midship)漂心F:船舶水线面的面积中心/水线面的形心。我国规定:中前为(+);中后为(-)。水线面面积曲线(Aw曲线)每厘米吃水顿数曲线(TPC曲线)(Metric tons per 1cm immersion)初稳性要素横稳心距基线高度曲线(KM曲线)(Transverse metacenter above baseline)纵稳心距基线高度曲线(KML曲线)(longitudinal metacenter above baseline)每厘米纵倾力矩曲线(MTC曲线)(Moment to change trim 1 cm)船型系数曲线水线面系数曲线中横剖面系数曲线方

船舶基础知识试题(交通执法)复习过程

《船舶基础知识》试题 一、单项选择题: 1、按船舶用途,船舶一般分为( B )和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为( B )、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为( C )船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、( D )、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分,可分为( A )部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度,包括有船长、( B )、船深(或船高)和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、( C )和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫( A )。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度

9、( C )也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体( B )特征的重要参数,其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫( C )。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位,有( A )吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、( B )是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、( A )表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的( C )是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨,其丈量计算方法在《船舶吨位丈量

国际空运基础知识

国际空运基础知识(一) 标签:航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素: 1.品名(是否危险品) 2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货) 3.包装(是否木箱,有无托盘) 4.目的机场(是否基本点) 5.要求时间(直非或转飞) 6.要求航班(各航班服务及价格差异) 7.提单类别(主单及分单) 8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等) 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费,当然空运泡货中有那么一点小秘密,同行都应该知道的,在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗? 做空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。 空运价组成:(我另外一个id发过顺手拿来) 1.Airfreight 运费(航空公司收取) 2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右, 以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块) 3.安检费(香港收1块/kg 固定费用) 4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等) 5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给庄家时候,庄家负责打板等事情,最终交由机场收取) 6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦! 常用空运名词: ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单(AWB)(Air Waybill) 由托运人或以托运人名义签发的单据,是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 非随身携带而经托运的行李,以托运方式交运的行李。 保税仓库(Bonded Warehouse) 在这种货仓内,或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物(Bulk Cargo) 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO (Cargo for Freighter Only) "仅限货机承运"的缩写,表示只能用货机运载。 到付运费(Charges Collect) 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费(Charges Prepaid)

国际海运及俄罗斯航线知识

2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前,国际海运船舶的营运方式可分为两大类:即定期船运输(多为集装箱班轮航线)和不定期船运输(主要从事大宗货物的运输,如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等,一般都是整船运输)。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式,下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前,世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线,远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线,即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1.远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大,人口特别稠密,相互贸易量很大。近年来,随着中国经济总量的稳定增长,在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前,仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2.远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成,涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上,有的船公司开展的是“钟摆式”航运,即不断往返于远东与北美东海岸之间;有的则是经营环球航线,即从东亚开始出发,东行线为:太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋;西行线则反向而行,航次时间为80d。

船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能: 1、排水量(Displacement)△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时,船体所排开水的重量,该装载状态下船舶的 总重量。公式:△=V×ρ(t)。包括空船排水量(Light ship displacement)△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和);满载排水量(Full loaded displacement)△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和);装载排水量(Loaded displacement)△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量:运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量(Dead weight) DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下,船舶所能装载的最大重量。公式:DW=△-△L,(新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量,DWs);净载重量(Net deadweight)NDW:具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式:NDW=DWmax-ΣG-C(t).(新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力,且船舶常数为零)。 3、航次储备量ΣG:具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数(Constant)C:包括定期修理和局部改装的改变量;残留货物、垫舱物料及垃圾;污油、积水、沉淀物; 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料;附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能:船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积(Compartment capacity):船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积(Grain capacity);货舱包装容积(Bale capacity);液货舱容积(Liquid capacity):船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积;液舱容积(Tank capacity):船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数(Coefficient of load)ω:货舱总容积和船舶净载重量的比值,既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式:ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位(Registered tonnage):根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书,根据范围 和用途分为:总吨位(Gross tonnage)GT:公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积,其用于船舶规模的大小;船舶等级;收费;赔偿;港口费用;净吨计算);净吨位(Net tonnage):NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); (K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所;D是船中的型深;d是船中的型吃水;K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数);运河吨位():分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节:船舶静水力参数图表及其使用:分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图(Hydrostatic curves plan):静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图,包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线(Volume of moulded displacement):实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数,K=1.003~1.007。 1.2 排水量曲线:标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心(排水体积的几何中心)距船中距离X b(Longitudinal center of buoyancy frommidship)曲线:中前为正,中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline): 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes):船体型表面与静水面的交线所围成的水平面,其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship):中前为正,中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时,排水量的变化值t, TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter):船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。

第7章 国际航空货运代理操作实务

第七章国际航空货运代理操作实务 一、单项选择题 1.从上海运往大阪的一票航空货物,品名是报纸,计费重量是65千克,请问选择的适用运价是( )。 A.Normal GCR B.50% of the Normal GCR C.45千克的运价 D.100千克的运价 答案:C 解析:CCR是指在规定地区范围内,在普通货物运价的基础上附加或附减一定百分比作为某些特定货物的运价,包括附减等级货物运价(运价种类代号为R)和附加等级货物运价(运价种类代号为S)两类。前者适用于报纸、杂志、作为货物运送的行李等,后者适用于活体动物、贵重物品、尸体、骨灰等。 知识点:航空货物运价计算 难度:1 标签:教材习题 2.大宗货集装器运价的英文缩写是( ) A.BUC B.ULD C.SCR https://www.360docs.net/doc/eb13576933.html,R 答案:B 解析:集装器(Unit Load Device,ULD),也称单位装载容器,是指装载航空货物的标准化集装设备,主要分为航空集装箱、集装板&集装网的组合两大类。 知识点:航空货物运价计算 难度:1 标签:教材习题 3.国际航空货物的计费重量以( )为最小单位。 A. 0.3kg B. 0.5kg C. 0.8kg D. 1kg 答案:B 解析:空运计费重量以0.5kg为单位,尾数不足0.5kg者,按0.5kg计 知识点:航空货物运价构成 难度:1

标签:教材习题 4.通常将航空销售代理称为()代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案:A 解析:实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点:国际航空货运代理的种类与业务范围 难度:1 5.将航空货运代理称为()代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案:B 解析:实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点:国际航空货运代理的种类与业务范围 难度:1 6.航空货物的重货与轻泡货的具体界限是以()cm3/kg为基准的。 A.3000 B.4000 C.5000 D.6000 答案:C 解析:重货与轻泡货的具体界限是以6 000cm3/kg为基准。当货物每千克体积小于6 000cm3时为重货;反之,当货物每千克体积不小于6 000cm3时为轻泡货。 知识点:航空运价概述 难度:2 7.SCR运价一般比GCR运价() A.高 B.低 C.相等 D.不清楚 答案:B 解析:SCR是针对某些从指定始发地至指定目的地的指定商品而公布的运价。SCR是一种优

船舶基础知识

船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区? 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区? 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中,将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中,将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶,有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件,将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为:A级:1.5m

船舶的基本知识

随着经济的发展,资产评估范围不断扩大;评估对象和评估内容也是复杂多样化;船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业,并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉,但仍然需要评估师去面对,而且要做到快捷与准确的评估,这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大,对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此,注册资产评估师在接受评估业务时,必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量,确保执业质量,竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程,以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 (一)船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的,政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件: 1﹑可航性,即在海上及与海相通水面或水中,具有自航能力的海船或海上移动装置; 2﹑总吨位在20吨以上的船舶;总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的,军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看,评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为:凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准,并取得相关证件,享有占有、使用、收益和处分的权利。 (二)船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看,船舶是可以移动的物,应属于动产法。商然而,由于船舶本身和航海的一些特点,船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件,我国《中华人民共和国海商法》第9条规定:“船舶所有权的取得﹑转让和消灭,应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人。”第13条规定:“设定船舶抵押权,由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记;未经登记的,不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则,船舶的处分也应及于船舶设备及属具,但该原则可以通过约定加以限制,如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权,必须经过登记,并悬挂该国国旗,这样在海上航行时,便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识 什么是危险货物? 凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物,均属危险货物。 危险货物定义包含以下三点具体内容: 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下,如:受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触,发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失,更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中,它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性,必须采取的“特别”防护措施。 汽车运输危险货物分哪几类? 汽车运输危险货物按其属性共分8类: 第一类:爆炸品 第二类:压缩气体和液化气体; 第三类:易燃液体 第四类:易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类:氧化剂和有机过氧化物 第六类:毒害品和感染性物品

第七类:放射性物品 第八类:腐蚀性物品 压缩气体和液化气体分为哪几项? 压缩气体和液化气体的品种很多,不同的气体其化学性质也有不同。 可分为:1)易燃气体2)不燃气体(包括助燃气体)3)有毒气体 我公司经营的工业气体(液态氧、氮、氩等)属于不燃气体(包括助燃气体)范畴。 这项气体泄漏时,遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性,但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。 燃与不燃是相对的,有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂,但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧,但他们有强烈的氧化作用,可以帮助燃烧,称之为助燃气体。因此,我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂,它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用,所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。 液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化 物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时,由于分子和分子间距离和作用力大小不同,而形成气体,液体和固体。气体中分子间距大作用力最小,分子可以在任意范围内运动,所以气体有流动性、压缩性,没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩,处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常

LNG运输及船运相关知识

什么是LNG? LNG(Liquefied Natural Gas)即液化天然气:是天然气原料经过预处理,脱除其中的杂质后,再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。 物理性质:LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性,比重小,体积约为同量气态天然气体积的1/625。 因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中,气田产出天然气,并将天然气进行简单的处理加工; 在中游环节中,液化厂将处理加工后的天然气液化,由LNG船舶的运输至LNG接收站; 在下游环节中,接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售,并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式,主要有以下三种:管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后,通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后,通过LNG船运送至LNG接收终端,并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输(Compressed Natural Gas) 将天然气压缩后,装载在CNG船上的管组内,通过CNG船来运输至接受终端,并最终传递给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑,三种运输方式各有利弊,正确的选择运输方式可以降低成本,缩短时间。 三种运输方式的比较: 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。

大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种,分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点:①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方,范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点:①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短 中小型LNG运输船、移动式LNG加注船 具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。 特点:①方便灵活,极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠 移动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点:①清洁环保,氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高,节约燃料成本④续航能力弱,安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船 固定于水中某一位置,储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上,用于船用LNG燃料加注的趸船。 特点:①机动性好,加注灵活②加注效率高,可适合大型加注③操作成本高,操作性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备 货物维护系统、推进系统、燃气供给系统 货物维护系统 货物维护系统指用于围护货物的装置,包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所,还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。 第一种类型是自身支撑型。

船舶货运总结汇总

船舶货运知识 第一章:基础知识 一:重量性能:排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S; 载重量——(1):总载重量DW=⊿S-⊿L。(某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。) 用途:衡量船舶大小;统计货船拥有量;租船合同时,显示载重能力;航线配船、 订舱配载以及配积载的依据。 (2):净载重量——具体航次,船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。 用途:体现船舶的载货能力;确定航次货运量。 二:容积性能:包括干货仓容积;液货仓容积;液柜容积;甲板货柜: (1):干货仓容积: 散装货仓容(GC):计量:从平面开始测量;减扣:骨架、护板、通风筒、支柱。 包装仓容(BC):计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲,包装仓容为散装仓容的90—95%。 (2):仓容系数: μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船:μ=1.5---2.1M3/T 用途:用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船:μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨: 为登记注册时,该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。 丈量规范:1969年,《吨位丈量规范公约》 1992年,我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同,分为总吨位、净吨位和运河吨位.。 (a):总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中:K1=0.2+0.02lgV (b):净吨位NT:根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中:K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深;N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数;K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意:(4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条,则取等于号。 作用:收取各种港口使费的依据,如船舶吨税,港务费,引水费,码头费,等等。 (c):运河吨位:用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三:静水力资料: 船舶静水正浮,平均型吃水与特性要素间的函数关系。 (1):型排水体积曲线Vm: V实=Vm+V水下船壳+V附体(包括螺旋桨、舵等) V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值:大船取小值,小船取大值;吃水大取小值,反之取

国际货运代理航空运费复习题文库.doc

1.从上海运往巴黎一件玩具样品,毛重5. 7公斤,体积尺寸为41X33X20cm,公布 运价(CNY)如下:M 320. 00; N 52.81; Q 44. 46; 100 40.93。计算其航空运费。 解:Volume: 41 X33X20=27060cm3 Volume Weight: 270604-6000=4. 51kg=5kg Gross Weight: 5.7 kg=6kg总重量大于体积重量所以按总重量计算 Chargeable Weight: 6 Applicable Rate: 52. 81 6 X 52. 81二316. 86 少于起码运费MC 320 按起码运费收该票货物的运费为320 元。 2.现有一批货物毛重280千克,从我国北京空运至英国伦敦。根据《航空货物公布直达运 价》可知45千克以上300千克以下的运价为40元/千克,300千克以上500 千克以下的运 价为35元/千克。请计算应收运费。 解:用45千克以上运价计算:40元/千克X280千克=11200元 用较高一级重量分界点计算:35元/千克X 300千克=10500元由于11200大于10500,二者比较取其低者,故应收取运费10500元。 从北京运往东京。该票货物航空运价公 3.一批样品,毛重25千克,体积80cmX 50cmX30cm o 布如下:M 230. 00; N 37.51; 45 28.13。试计算运费。 解:体积:80cmX 50cmX 30cm= 120000cm3,体积重量:1200004-6000=20kg; 因为毛重=25kg>20kg,所以计费重量为25kg; 适用运价:GCR N 37. 51CNY/KG 航空运价:25X37. 51 二CNY937. 75 4.某公司空运出口一批商品(普货)供给115箱,每箱重15公斤,体积为 40cmx44cmx60cm 从 o 北京运往美国迈阿密。问该批货物的空运运费为多少?(设M: 11. 81 美元,N: 28. 65 美元;Q: 21.62 美元;100kg: 18. 82 美元;500kg: 15. 35 美元;1000kg: 15. 00 美元;2000kg: 14. 60 美元)。 解:该批货物的实际毛重为15kgX115 = 1725kg,体积重量40cmX44cmX 60 cm4-6000cm3X 115 = 2024kg,重量与体积重量相比较 1725<2024。 故应按体积重量计算运费如下:14. 6美元X 2024=29550. 4 5.Routing:BEIJING, CHINA(BJS) to AMSTERDAM, HOLLAND(AMS); Commodity:PARTS; Gross Weight:38. 6Kgs; Dimensions: 101CMX58CMX32CM。计算其航空运费。公布运价 (CNY)如下:M 320. 00; N 50. 22; 45 41.53; 300 37. 52 解:(1)按实际重量计算,Volume: 101 X58X32=187456立方厘米 Volume Weight:187456/6000=31. 24kg=31. 5kg Gross Weight:38. 6kg Chargeable Weight:39. Okg 体枳重量小于总重量,所以按总重量来计算 Applicable Rate:GCR N 50. 22CNY/KG Weight charge:39. OX50. 22=CNY1958. 58 (2)采用较高重量分界点的较低运价计算:Chargeable Weight:45. OKG

船舶基础知识49576

第一部分船员 一、定义: 船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消,由驾驶员代理)、政委(中国国企基本都有),必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部(驾驶部):船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部:管事(事务长)、大厨、服务员、船医 电台部:电台长(报务主任)、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员:政委 三、船员职责 驾驶部 船长:全船的管理与驾驶; 大副:甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理; 二副:驾驶任务,指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理; 三副:船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理; 水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长:船舶机械推进职能; 大管轮:轮机部设备的安全和预防; 二管轮:辅机电气设备管理; 三管轮:辅机电气设备管理; 机工:跟随高级船员负责正常的航行值班; 电机员:主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证(海员四小证是指“船舶救生,消防,急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书)。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务(如电机员)还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书:如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围: (一)甲类适任证书适用于: 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.GMDSS一级无线电电子员; 4.GMDSS二级无线电电子员; 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于: 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮;

物流运输管理基础知识题库

物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有() A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2.下列运输方式中,成本最低的是( )。 A.铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输D.公路运输 3.下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B.运输成本C.运输方式 D 运输商品数量 4.下列运输方式中,速度最快的是( )。 A.铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5.下列运输方式中,哪一种运输方式能实现门到门的运输服务() A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6.公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量7.铁路运输主要承担的货运是()。 A.远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8.航空运输主要承担的货运是()。 A.远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9.水路运输主要承担的货运是()。 A.远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10.干线运输的主要承担的货运是()。 A.远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11.支线运输主要承担的货运是()。 A.远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12.下列不属于货主范畴的是()。 A.托运人B.收货人C.委托人D.承运人 13.一般来说,运输速度和运输成本的关系是()。 A.正相关B.负相关C.无关D.不确定 14 物流活动中,配送的本质是什么() A送货B送达C配货D配齐 15.应选择整车未选择,反而采取零担托运,应当直达而选择了中转运输,应当中转运输而选择了直达运输等都属于( )。 A.迂回运输B.过远运输C.托运方式选择不当D.对流运输 16.保证货物运输的()是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18.港口水域面积决定了该港()。 A、能同时能接纳的船舶艘数B、能接纳的船舶吨位

海运基本知识

国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签: 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类: 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose ) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container ) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container ) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container ) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container ) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container ) 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions

6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR(场到门):由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS(场到站):由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS(站到站):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE -燃油附加费BAF / FAF -货币调节附加费CAF / YAS -旺季附加费PSS -紧急燃油附加费EBS -战争附加费WRS -一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用: 港杂费(固定费用,固定上调前会发统一通知) 场站费(协议场站有协议价) 码头操作费(THC)(固定费用) 文件费:各个船公司收取的文件费标准不同,要确认 电放费:各个船公司收取的电放费标准不同,要确认 报关费 商检换证费 装箱费:视货物实际情况来定 陆运费:根据公里数,货物重量箱型来定 四、货运单证 一)为了保证进出口货物的安全交接,在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途,彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起,又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单(BOOKING FORM)也叫委托书俗称"下货纸",是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的,向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容,并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑,认为合适后,即接受托运。 2.装货单(SHIPPING ORDER)也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司,签发给托运人,凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错,遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类: (1)动力管系,又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系,又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1.燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入。 (2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求: ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

国际航空货运基础知识教学教材

国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织(ICAO )规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区,称为“国际航协交通会议区”(IATA traffic conference areas ),以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图),国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区,分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区,简称TC1、TC2、TC3,其下又可以进行次一级的分区,称为次区(Sub-area )。

2.1.2 IATA 区域分区范围 (一)(一)Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛,南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿:格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛和巴尔米拉岛)。 2.次区 (1)加勒比海次区Caribbean sub-area (2)墨西哥次区Mexico sub-area (3)狭长地带次区Long haul sub-area (4)南美次区South America sub-area (二)(二)Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛,南至南极洲。包括欧洲全部(包括俄罗斯的欧洲部分)及其近邻岛屿,冰岛、亚苏尔群岛,非洲全部及其近邻岛屿,亚松森群岛,包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 (1)欧洲次区Europe sub-area (2)中东次区Middle East sub-area (3)非洲次区Africa sub-area (三)(三)Area TC3 1.范围 北起北冰洋,南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿,整个东印度群岛,澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 (1)南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area (2)东南亚次区South East Asia sub-area (3)西南太平洋次区South West Pacific sub-area (4)日本/朝鲜次区(东亚次区)Japan/Korea sub-area

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