长距离-小断面隧洞混凝土衬砌施工方法
混凝土隧道衬砌施工技术及应用
混凝土隧道衬砌施工技术及应用一、前言混凝土隧道衬砌是隧道建设中非常重要的一环，其施工质量直接影响着隧道的使用寿命和安全性。
本文将从衬砌施工技术和应用两个方面进行详细的介绍，以期能够对相关从业人员提供一些有益的参考和指导。
二、衬砌施工技术1.衬砌施工工艺衬砌施工工艺主要分为钢模板法、自动喷淋法和手工喷浆法三种。
（1）钢模板法：钢模板法是采用钢模板与钢筋骨架结合，现场浇筑混凝土的方法。
此方法施工速度快，质量较高，但需要较长时间的模板制作和安装，且成本较高。
（2）自动喷淋法：自动喷淋法是将混凝土泵送到喷淋机中，通过喷枪喷射到隧道内壁上，形成一定厚度的混凝土衬砌。
此方法施工速度快，且可以适用于各种形状的隧道，但需要有较高的技术水平和设备要求。
（3）手工喷浆法：手工喷浆法是将混凝土通过泵送到喷浆机中，再由人工控制喷枪进行喷射，形成混凝土衬砌。
此方法施工速度慢，但需要设备和技术要求较低，适用于小型隧道。
2.衬砌施工质量控制（1）混凝土配合比：混凝土配合比应符合设计要求，并经过验收合格。
（2）钢筋骨架：钢筋骨架应符合设计规定，且应有足够的粘结度，以确保钢筋与混凝土的紧密结合。
（3）混凝土强度：混凝土强度应符合设计要求，并应进行抽样检验。
（4）衬砌厚度：衬砌厚度应符合设计要求，并应进行现场测量验收。
（5）防水处理：防水处理应符合设计要求，并应进行验收合格。
三、应用1.铁路隧道在铁路隧道中，混凝土衬砌通常采用钢模板法或自动喷淋法，以确保施工速度和质量。
在施工过程中，需要注意避免对列车行驶造成影响，同时要结合隧道内部环境进行防水处理。
2.公路隧道在公路隧道中，混凝土衬砌通常采用自动喷淋法或手工喷浆法，以适应各种形状隧道的施工需要。
在施工过程中，需要注意交通管制和安全，同时要根据隧道内部环境进行防水处理。
3.城市地铁隧道在城市地铁隧道中，混凝土衬砌通常采用自动喷淋法，以适应较长隧道和复杂形状隧道的施工需要。
在施工过程中，需要注意对周围环境的影响，同时要结合地铁运营安全要求进行防火和防水处理。
混凝土隧道衬砌施工方法
混凝土隧道衬砌施工方法一、前期准备工作1.1 确定施工方案隧道衬砌是隧道工程的重要组成部分，其施工方案的设计应考虑到隧道地质情况、地下水情况、施工条件等因素。
施工方案应符合相关标准和规范要求，确保施工质量和安全。
1.2 确定施工机械和设备隧道衬砌施工需要使用多种机械和设备，如混凝土搅拌机、输送泵、模板、支架等。
根据施工方案和工程要求，确定所需机械和设备的型号和数量，并进行检查和调试。
1.3 现场准备工作在施工前，应对现场进行清理和整理，保证施工区域的平整和无障碍。
同时，应根据施工方案和要求，进行现场测量和布置，确定隧道衬砌的尺寸和位置。
二、混凝土隧道衬砌施工方法2.1 模板安装隧道衬砌的施工需要使用模板来固定混凝土，确保施工尺寸和质量。
在模板安装前，应进行检查和调整，保证模板的平整和垂直度。
模板应按照施工方案的要求进行布置和固定。
2.2 混凝土搅拌和输送混凝土的搅拌和输送是隧道衬砌施工的关键环节。
混凝土应按照设计要求进行配合，搅拌应充分均匀。
混凝土输送应采用输送泵进行，确保混凝土的均匀输送和施工效率。
同时，应对输送过程中的管道和泵进行检查和维护，确保其正常运行。
2.3 钢筋配筋和布置隧道衬砌中需要加入钢筋进行加强和支撑。
钢筋应按照设计要求进行配筋和加工，然后进行布置和固定。
钢筋的布置应符合施工方案和标准要求，确保施工质量和安全。
2.4 混凝土浇筑混凝土的浇筑应按照施工方案和标准要求进行操作。
混凝土浇筑应均匀、连续、不间断地进行，确保混凝土的密实和质量。
浇筑过程中应对混凝土进行振捣，确保混凝土的均匀和密实。
2.5 模板拆除和清理混凝土隧道衬砌的施工完成后，应及时进行模板拆除和清理。
拆除模板时应注意保护混凝土表面，避免损坏和影响施工质量。
清理工作应彻底，保证施工区域的整洁和无障碍。
三、注意事项3.1 安全措施混凝土隧道衬砌施工需要注意安全措施，如搭设安全网、设置警示标志、定期检查机械设备等，确保施工人员和设备的安全。
混凝土隧道衬砌施工技巧
混凝土隧道衬砌施工技巧一、前期准备工作1.1 施工前期准备混凝土隧道衬砌施工前，必须做好前期准备工作，包括现场勘测、设计图纸制定、材料采购、机械设备准备、人员配备等。
同时，还需要对施工现场进行清理，确保施工场地平整、干燥、无杂物。
1.2 材料准备混凝土隧道衬砌施工所需材料主要有水泥、粗细骨料、沙子、水、钢筋等。
这些材料必须符合国家相关标准，保证施工质量。
1.3 机械设备准备混凝土隧道衬砌施工需要使用各种机械设备，如混凝土搅拌机、混凝土输送泵、钢筋弯曲机、钢筋剪切机等。
这些机械设备必须经过检查和维护，确保其正常运转。
1.4 人员配备混凝土隧道衬砌施工需要配备专业技术人员和熟练工人，确保施工过程中的安全和质量。
其中，专业技术人员主要负责设计、监理和质量检测等工作，熟练工人则主要负责施工。
二、混凝土隧道衬砌施工技巧2.1 模板制作混凝土隧道衬砌施工需要使用模板，模板的制作必须符合设计要求。
在制作模板时，需要考虑到模板的强度、稳定性和可拆卸性等因素，以确保混凝土浇筑的质量和效率。
2.2 钢筋加工在混凝土隧道衬砌施工中，钢筋加工是非常重要的一环。
钢筋的加工必须符合设计要求，钢筋的长度、直径、间距等都要按照设计要求进行加工。
在加工钢筋时，还需要注意钢筋的防锈处理，以保证钢筋的质量。
2.3 混凝土浇筑混凝土隧道衬砌施工中，混凝土浇筑是最关键的一环。
在混凝土浇筑前，必须先进行模板的安装和钢筋的架设。
在混凝土浇筑时，要保证混凝土的均匀性和稠度，避免出现砼缺陷，如裂缝、气孔、偏差等。
同时，还需要注意混凝土的温度和湿度，以保证混凝土的强度和耐久性。
2.4 砼养护混凝土隧道衬砌施工完成后，需要对混凝土进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
养护的时间和方法需要根据混凝土的强度和环境条件进行合理安排。
一般来说，混凝土的强度越高，养护的时间就越长，养护的方法也需要更加细致。
三、施工注意事项3.1 安全施工混凝土隧道衬砌施工必须严格遵守安全生产规定，加强安全管理，确保施工安全。
隧道衬砌施工技术交底混凝土配制和施工方法
隧道衬砌施工技术交底混凝土配制和施工方法1. 引言隧道衬砌工程作为地下工程的核心部分，其施工质量直接影响着隧道的使用寿命和安全性能。
混凝土作为主要的隧道衬砌材料，其配制和施工方法是确保衬砌工程质量的重要环节。
本文将分享隧道衬砌混凝土的配制和施工方法，希望能对相关从业人员提供一些参考和指导。
2. 混凝土配制2.1 材料选择在隧道衬砌混凝土的配制中，应选择优质的水泥、骨料和矿物掺合料。
水泥应选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，骨料应选用粒径分布合理、质量稳定的天然骨料，矿物掺合料可选择适量的粉煤灰或矿渣粉。
2.2 配合比设计混凝土的配合比设计应根据隧道工程的具体要求和设计强度等级确定。
在设计配合比时，应参考施工经验和相关规范，确保混凝土的流动性、坍落度和抗渗性等性能符合要求。
2.3 控制配制过程在混凝土的配制过程中，应注意加水量的控制和拌合时间的把握。
加水量应控制在适宜范围内，避免因过量加水而导致混凝土强度和耐久性下降。
同时，拌合时间也应适当控制，以充分混合各组分，并避免过度拌和。
3. 混凝土施工方法3.1 衬砌模板安装在混凝土施工前，应首先按照设计要求安装好衬砌模板。
模板的安装应牢固可靠，以确保混凝土施工过程中的准确性和一致性。
3.2 混凝土灌注混凝土的灌注应按顺序进行，以避免出现未灌注或重复灌注的情况。
混凝土的灌注采用连续浇筑的方法，以保证衬砌的整体性。
在灌注过程中，应注意混凝土的均匀性和密实性，避免出现孔洞和漏浆现象。
3.3 表面处理在混凝土凝结后，应及时进行表面处理。
通常采用喷水养护或涂覆防水材料的方式进行。
喷水养护可以通过增加空气湿度和降低混凝土表面温度来促进混凝土的早期强度发展和抗裂性能提高。
涂覆防水材料可进一步提高混凝土的抗渗性能和耐久性。
4. 施工质量控制4.1 强度检测在混凝土施工完成后，应进行强度检测。
常用的检测方法有无损检测和取芯检测等。
通过强度检测，可以评估混凝土的质量，并指导后续工序的施工。
小型断面隧洞快速衬砌施工的方法
术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｏ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ 衬 砌 施 工 的 方 法 ①
周 长 春 （ 葛 洲坝 集 团第五工 程有 限公 司 湖 北宜 昌
４ ４ ３ ０ ０ ２ ）
摘 要： 本文通过 湖北省云龙 河水电站工程 引水 隧洞衬 砌施工的亲 身体验 ， 对 小断面隧洞的砼衬 砌施工的方法进行 总结和分析 ， 为相 同条 件下 的工 程施 工提 供 参 考依 。 关键 词 ： 小 断 面隧 洞 快 速 衬 砌 施 工 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ｏ １ ３ ） １ １ （ ｂ ） 一０ ０ ４ ７ —０ ２
主 要 求 衬 砌 于 次 年４ 月底 完 工 ， 隧 洞 固 结 及 筑 方 法 （ 如图１ ） 。 单 元 先 同时 进 行 三个 仓 位 （ 同一 作业 面 ，
衬砌 时 ， 每ｌ ２ ０ ｍ作 为一 个循 环 单元 ， 每 土 的 成 形 ， 也 保 证 了混 凝 土 浇 筑 的强 度 要
模板 支撑 件材 料 采 用 中４ ８ 的 脚 手 架 钢 管制作 ， 模板采用３ ０ Ｘ ｌ ５ ０、 １ ５×１ ５ ０ 、 ６ ０ Ｘ ｌ ５ Ｏ 三 种 型号 模 板 混 合 而 成 ， 既 保 证 了混 凝 求。 由 于混 凝 土 厚 度 较 薄 ， 模版 支 撑 件 间 距
１ 工 程概 况
云 龙河 三 级 电站 引水 系统 长 全 长４ ｌ Ｏ ５ ． ３ ４ ｍ， 其 中引 水隧 洞 长２ ４ ９ ０ ． ７ ４ ｍ（ 至 压 力钢
由于 进 水 口 段 的 洞 口位 于 悬 崖 上 ， 无 成形施工 道路 ， 进 水 口 段混 凝 土 浇 筑 采 用
隧洞混凝土衬砌施工工法
新疆兵团水利水电工程集团有限公司施工企业施工工法隧洞混凝土衬砌施工工法2013年**月发布 20##年#月实施新疆兵团水利水电工程集团有限公司发布隧洞混凝土衬砌施工工法一、前言随着隧道施工机械化的不断提高，隧洞衬砌施工方法日趋先进，施工质量也不断提高，特别是钢模台车的使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到内实外光。
但渐变段、龙抬头等特殊部位依然采用满堂架结合普通钢模板进行衬砌施工，提高人工支模进度，保证工程质量是本工法的核心内容。
二、工法特点2.1、模板质量要求高由于导流、泄洪冲砂洞对混凝土表面的要求比较高，一旦混凝土表面存在大量气泡等，在水库运行过程中，水流、泥沙会对混凝土产生汽蚀现象，降低了泄洪冲砂洞的使用寿命。
故本工法中除堵头模板外，均采用8成新以上的模板2.2、模板不宜过大，也不宜过小过大人工安装困难，过小造成混凝土痕迹过多，整体刚度较差，容易涨模。
2.3、支撑架体需要提前拼装为节约施工时间，整体式支撑架体在安装第一仓为时完成。
再进行下一仓段时，人工拆除外围与模板连接钢管后，人工推移就位。
三、适用范围本工法适用于水工、公路等隧洞工程。
四、工艺原理通过改良满堂架，沿隧洞轴线方向安装满堂架，架体与模板间距保持30-60cm的间距，架体与模板体系链接采用短钢管连接，形成整体。
在混凝土浇筑完毕后，只需要拆除连接短管，人工推移整体架杆至下一施工段，按流水作业即可。
五、施工方法及工艺5.1、施工工序底板钢筋绑扎→边墙钢筋绑扎→底板砼浇筑→边墙30cm高度→边墙顶拱钢筋绑扎→支立边墙模板→支立顶拱模板→加固→档头止水模板→浇筑边墙顶拱砼→拆模→养护5.2.1、施工方法5.2.1、整体钢管脚手架不单作为施工操作架同时也作为衬砌砼边墙模板的加固和顶拱砼模板的承重架。
因此，满堂架立杆横向间距0.6m，纵向间距0.8m；步架高度 1.2m，第二步和第四步步架处做设置水平剪刀支撑两道，圆弧顶拱部分设置一道剪刀差。
隧洞钢筋混凝土衬砌
隧洞钢筋混凝土衬砌施工根据设计要求采用钢筋混凝土进行衬砌，侧墙及拱为250MM厚C25钢筋混凝土，底板为200MM厚C20钢筋混凝土。
衬砌完后进行回填灌浆。
工艺流程：隧洞清理→钢筋安装→定型模板安装→支堵头模板→安装止水→验收→混凝土浇筑→混凝土等强→拆堵头模板→拆模→施工下段混凝土1、混凝土衬砌施工①钢筋制安混凝土衬砌所用钢筋均在钢筋加工厂制作成型，用农用车运或矿车运至安装部位，人工绑扎及焊接。
利用洞壁锚杆焊接架立钢筋，然后进行环向、纵向钢筋绑扎与焊接。
②洞身段模板底拱衬砌通过调整丝杆控制底拱模板的起落；顶拱台车就位后，将分节模板拱顶节、侧节的顺序先后用千斤顶和丝杆调整到设计位置。
台车就位后，进行堵头模板的安装，底拱的环向堵头模板采用现场支立木模板进行封堵，顶拱堵头以定型钢模板为主木模板辅助。
③运输及入仓混凝土由混凝土拌和站集中拌制。
为了满足泵送混凝土及钢模脱模时间的需要，要求混凝土在满足设计条件的同时，还要具有较好的和易性和较高的早期强度，因此拌制混凝土时添加适量的外加剂。
混凝土配合比通过试验确定；混凝土运输在距离较短时，采用混凝土输送泵直接入仓，距离较长时，采用轨道式混凝土搅拌车或农用车运输，后由混凝土泵输送混凝土入仓。
泵送混凝土时，应经常使混凝土转动，以免导管堵塞，在正常温度下，如间歇时间过久应将留在导管内的混凝土排除，并加以清洗；混凝土浇筑时，拱两侧混凝土应均衡上升。
不合格的混凝土严禁入仓，凡不能保证正常浇筑作业的混凝土必须清除和废弃。
④混凝土振捣混凝土振捣主要采用插入式软轴式振捣器及附着式振捣器振捣。
混凝土振捣到可能的最大密实度，而且避免振捣过度。
振捣操作应严格按规定执行。
⑤脱模及养护为了便于脱模，支模前钢模表面均涂刷脱模剂。
顶拱钢模台车按先下后上的顺序脱模。
混凝土表面一般在拆模后立即开始洒水养护，养护时间满足规范要求。
2、质量保证措施①为保证质量，拌和站必须经过试机后方可应用：自动计量允许偏差为：水泥±1％、水和外加剂溶液±1％、骨料±2％。
混凝土隧道施工中的隧道衬砌设计方法
混凝土隧道施工中的隧道衬砌设计方法一、前言混凝土隧道是现代交通工程中常见的一种隧道类型，其施工需要进行隧道衬砌设计。
隧道衬砌是指在隧道开挖后，将混凝土等材料制成的构件覆盖在隧道壁、顶、底等表面，起到支护、防水、减震等作用。
本文将从隧道衬砌的设计流程、设计方法、设计要点和施工管理等方面进行详细介绍。
二、隧道衬砌设计流程隧道衬砌设计是隧道工程中不可或缺的一环，其设计过程需要经过以下几个步骤：1.确定衬砌类型：根据隧道所处地质条件、设施要求、施工工艺等因素，确定隧道衬砌的类型，包括初衬、二衬、三衬等。
2.确定衬砌结构：根据隧道的设计尺寸、荷载要求、抗震要求等因素，确定衬砌的结构形式、厚度、钢筋配筋等参数。
3.制定衬砌施工方案：根据衬砌的结构和类型，制定衬砌施工方案，包括施工工序、施工方法、施工工艺等。
4.编制衬砌施工图纸：根据衬砌结构和施工方案，编制衬砌施工图纸，包括衬砌构件图、配筋图、施工顺序图等。
5.施工前准备：进行施工前的准备工作，包括材料采购、设备调试、施工组织等。
6.衬砌施工：按照施工方案和施工图纸进行衬砌施工，包括浇筑混凝土、钢筋安装、模板拆除等。
7.验收与监测：在衬砌施工完成后，进行验收和监测工作，检查衬砌的质量、强度、平整度等指标是否符合要求。
三、隧道衬砌设计方法隧道衬砌的设计方法主要包括以下几个方面：1.确定衬砌类型：在设计隧道衬砌时，需要考虑到隧道所处地质条件、设施要求、施工工艺等因素，确定衬砌的类型。
初衬是指在隧道开挖后，直接将混凝土覆盖在隧道壁、顶、底等表面，起到支护、防水、减震等作用。
二衬是在初衬的基础上，再进行一次加固，以增加隧道的稳定性和承载力。
三衬则是在二衬的基础上，进行更进一步的加固，以适应更复杂的地质条件和荷载要求。
2.确定衬砌结构：根据隧道的设计尺寸、荷载要求、抗震要求等因素，确定衬砌的结构形式、厚度、钢筋配筋等参数。
在确定衬砌结构时，需要考虑到隧道的使用寿命、安全性和经济性等因素，以达到最佳的设计效果。
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长距离\小断面隧洞混凝土衬砌施工方法【摘要】主要针对巴基斯坦某水电站引水隧洞洞身混凝土衬砌施工方法进行了全方位的叙述说明。
【关键词】引水隧洞；混凝土衬砌；施工方法The long pull, small cross section Sui hole concrete carve a construction method【Abstract】Main aim at Pakistan some water electricity station led the concrete Chen of the water Sui hole hole body to carve construction method to carry on all-directions of describe elucidation.【Key words】Lead water hole;The concrete Chen carve;Construction method1. 工程概况巴基斯坦某引水式发电站输水系统主要由引水隧洞、调压系统、压力系统等组成。
其中引水隧洞为圆形断面，全长4552m，过流断面直径为3.85m，纵向坡度为0.43%，最大覆盖深度为1050米，设计衬砌为钢筋混凝土。
该引水隧洞上游工作面交通主要为取水口段，下游则单独设计一条交通洞，沿线无任何施工支洞。
上游开挖采用梭矿车出碴，下游开挖则采用汽车运输出碴。
2. 钢模台车设计根据计划工期及现场实际情况，拟采用4台衬砌长度为15m的全圆针梁台车对隧洞洞身进行混凝土衬砌，由隧洞中间段分别往上下游衬砌，上下游各两台台车。
全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。
其中台车立模、拆模用液压油缸执行；定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
台车浇筑过程中上下左右偏移主要通过抗浮装置控制。
全圆针梁式液压钢模台车是为隧洞的整体衬砌而设计。
针梁台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次性成型，保证洞身混凝土衬砌的整体性和完整性，避免了纵向施工缝的设置，提高隧洞运行的安全性；相对于分离式浇筑节省了两次开盘之间的待强时间。
3. 混凝土配合比设计表1 隧洞衬砌混凝土配合比特性表混凝土等级配合比基本参数(外加剂为SIKA520)级配塌落度(cm) 用水量(Kg/m3) 水胶比煤灰(%) 砂率(%) 外加剂(%)C 1 13-15 166 0.45 20 38 2为保证混凝土衬砌进度，台车拆模时间拟定为36小时。
由于洞内温度较高，因此，为设计出满足此拆模时间的混凝土配合比，试验人员试拌了两组混凝土圆柱体试件，一组置于洞内养护，一组置于养护室养护，对这两组试件分别进行3天、7天和28天强度测试，以比较同一种配合比在不同温度环境下强度变化情况，通过对比对混凝土配合比进行了优化，并确定其主要特性如下表1。
4. 混凝土及施工材料运输交通4.1 隧洞衬砌混凝土运输交通主要为：4.1.1 从拌和系统通过罐车运输到洞口卸料平台。
4.1.2 上游面在洞口将混凝土卸入改装罐车，由改装罐车通过轨道运输到混凝土泵前（每600设置一错车道）；下游面由罐车直接入洞运输到混凝土泵前（每600设置一避车洞）。
4.1.3 将混凝土卸入混凝土泵直接泵送入仓。
4.2 隧洞衬砌施工材料如钢筋、止水等运输主要通过几个步骤：4.2.1 从仓库或者加工厂将材料通过8t平板车运输到洞口。
4.2.2 上游面在洞口将材料倒至梭矿车，由梭矿车通过轨道运输轨道终端；下游面由平板车直接入洞最近一段钢筋安装工作面。
4.2.3 通过人工将施工材料倒运至相应仓号或工作面。
图1 引水隧洞洞身混凝土衬砌整个施工程序5. 衬砌施工程序引水隧洞洞身混凝土衬砌整个施工程序如图1：6. 衬砌施工方法6.1 施工准备台车组装场地准备：由于安装空间受限，需对隧洞顶部进行局部超挖，根据现场围岩情况，同时考虑到第二期两台车的安装，超挖部位定为HT1+925～HT1+950处顶拱90°范围内，超挖厚度为1.5m，长度为25m。
因组装时需要提升和挪动台车组件，需要在洞顶设置天锚＋工字钢＋电动葫芦。
具体见图2：图2 钢模台车组装段扩挖图台车组件运输空间准备：扒渣机体积庞大，占用洞内大部分空间。
在最后一个岔道处扩挖洞子一侧的边墙和顶拱，使其能容下扒渣机，同时保证运输台车组件的车辆顺利通过。
钢模台车投入运行前的准备工作：上游引水洞开挖和取水口开挖完成后，用扒渣机清理引水洞HT2＋600~HT1＋900段底板，用人工辅助拆除轨道，并把地面清理干净，达到合同要求的洁净程度，同时按照设计图纸要求进行钢筋等安装。
6.2 钢模台车组装。
用于引水隧洞混凝土衬砌的钢摸台车为 3.85m全圆针梁液压台车，针梁总长为35m，模板总长为15m。
钢摸台车组成部件依组装顺序由8t平板车运送到引水隧洞进口，再通过8t 吊车倒运至梭矿车运送到拼装平台。
钢摸台车组装时面板、针梁及其它部件的挪动、提升均通过电动葫芦来完成。
组装作业必须在厂家的指导下进行。
一次性拼装2台用于上游洞身混凝土衬砌。
1＃台车组装好，移动到HT2+485m处就位。
移动1＃台车时组装2＃台车，然后移动到HT2+275m处就位。
待引水隧洞下游面具备混凝土衬砌条件时将1、2＃台车移至下游面，同时开始进行3、4＃台车组装。
6.3 钢筋、模板及混凝土施工。
6.3.1 钢筋施工。
钢筋在加工厂加工后运到洞内进行安装，钢筋安装工作面超前最近的浇筑工作面至少45米，通常情况下相距90米。
钢筋安装工作每天24小时作业。
基岩面验收后方可进行钢筋的安装。
搭设简易的钢筋定位支架，先安装底板钢筋。
然后采用48架管搭设顶拱和侧墙钢筋的安装平台，架管纵向间距为2m，横向为2m，高度方向为2.5m。
垂直于岩面的环向筋测量放点安放插筋后划出设计环向钢筋线，并将环向钢筋沿划线与插筋焊接固定，首先安装并临时固定每一段第一排、中间一排和最后一排的定位环向钢筋，另在定位钢筋腰线及上部和下部位置分别固定2根48架管，以此作为中间内外两层各环向钢筋的定位控制杆，再从起始端安装环向和纵向钢筋，并逐段安装推进。
钢筋的连接全部采用绑扎，钢筋搭接长度为50倍钢筋直径。
钢筋安装的同时需安装水泥砂浆垫块用于控制混凝土保护层。
6.3.2 模板施工。
模板作业包括钢模台车就位脱模、端头模板封堵等。
台车就位前测量人员在基岩面上标出台车面板的底部起点和终点、高程、洞轴线位置。
钢模台车行走到待浇筑段，用卷扬机牵引微调，使模板端头在设计分缝线上。
使用液压转向和提升机构对钢模台车进行上下及左右调整，使模板中心与隧洞中心重合一致。
最后用液压机构撑开全部面板，用机械螺杆加固，并撑开侧向和竖向的抗浮螺杆。
台车脱模须待混凝土凝固并达到自稳强度以后，脱模时，面板上无粘贴混凝土的迹象，露出的新鲜混凝土表面光洁，否则不可脱模。
台车每运行3次必须进行一次面板表面除垢、刷脱模剂作业。
端头模板采用钢丝网模。
钢丝网模被插入岩石的钢筋加固而获得足够的强度支撑混凝土的压力。
拆除加固钢筋，钢丝网膜不必拆除。
钢丝网模形成的施工缝不需要凿毛。
6.3.3 混凝土施工。
端头模板封堵完，组织验收仓号和浇筑准备，验收合格后即可进行混凝土的浇筑。
根据已获工程师批准的混凝土配合比拌和后的混凝土在洞外经过混凝土罐车运到洞口，再通过改装后的罐车在洞内运输到HBT-60C混凝土泵，然后经搅拌罐直接卸至混凝土泵，然后泵送入仓。
详见图3：图3 混凝土入仓示意图台车浇筑混凝土分为底板浇筑、侧墙浇筑、顶拱浇筑三部分。
台车侧模和顶拱上留有浇筑窗口。
底板浇筑混凝土由侧墙上仓口入料，浇筑过程中接通附着式振动器振捣，同时还可借助插入式振捣器振捣。
侧墙浇筑混凝土仍由工作窗入料，左右侧混凝土应交错均匀上升，其左右侧混凝土表面高差不大于0.5m。
采用附着式振捣器和插入式振捣器相结合的方式振捣混凝土。
顶拱浇筑混凝土由顶拱仓口入料，浇筑时应注意观察混凝土注入情况，混凝土浇筑满时，应立即停止泵送，防止顶模局部受压过大，造成模板变形。
混凝土浇筑完后，用附着式振捣器振捣。
混凝土入仓时从下游向上游进行。
浇筑完成的混凝土达到一定强度并拆除台车后需对混凝土表面进行养护，养护采用西卡养护喷剂Antisol-E15进行。
两台台车在进行混凝土浇筑过程中需进行跳仓，具体跳仓顺序按照现场实际施工情况进行调整，两台钢模台车之间间隔应该控制在8个仓号左右。
7. 施工进度预计及实际施工进尺引水隧洞的衬砌施工位于整个工程的关键线路上，根据现场施工进度要求，引水隧洞上游面衬砌强度需达到220m/月才能保证工程按期完工，为此，项目部拟定两台台车面板均为15m长的钢模台车进行洞身衬砌，计划单台台车月进尺为25（天/月）÷3（天/仓.台）×15（m/台）=125m/月，两台台车同时进行衬砌则月强度为125 （m/月）×2=250 m/月。
根据实际混凝土衬砌统计，引水隧洞上游面洞身衬砌有效月平均进尺为224 m/月，最高月进尺达到300 m/月，顺利地实现了预期进度。
8. 结语利用开挖期间使用的轨道进行洞内混凝土运输，利用开挖期间使用的梭矿车改装成罐车，以及较长面板穿行式针梁台车的使用，对长距离、小断面、无施工支洞的隧洞洞身混凝土进行衬砌施工，此方法可供同类工程参考应用。