EH系统的典型故障及处理

二、抗燃油酸值升高
• 抗燃油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），新华公司规 定的运行指标为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗 燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空 气间隔等问题。 • 影响抗燃油酸度的因素很多，对于我们使用的EH系统来 讲，影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高， 其中以局部过热最为普遍。因为EH系统工作在汽轮机上， 伴随着高温、高压蒸汽，难免有部分元件或管道处于高温 环境中，温度增加使抗燃油氧化加快，氧化会使抗燃油酸 度增加，颜色变深。所以，我们在设计和安装EH系统时 应注意：1）EH系统元件特别是管道应远离高温区域；2） 增加通风，降低环境温度；3）增加抗燃油的流动，尽量 避免死油腔。
八、运行中油品水分高的故障分析
• 厂方通过油品化验得知油液中水分超高， 其最高值为4392PPm（即4.392克/升）。 可以想象，现场油箱的液位并不会产生较 明显的上升，且油液中水分是经过一段时 间的运行才升高的，而造成液压油水分高 的原因一般有以下几点。
1).冷却器泄漏造成油液水分高的分析
• 3.伺服阀在解体过程中发现，伺服阀节流器孔卡涩，流量 输出不稳定（时快时慢）。一般伺服阀为控制自身内部泄 漏，节流器孔一般都不大于0.3mm，较小的颗粒都会对其 产生影响，导致通流不畅，影响输出流量。而左右两侧节 流器孔输出的流量不一致，就会造成伺服阀阀芯失位，伺 服阀响应慢等结果。1.伺服阀内部残留的液压油为褐色， 初步可判断为油质老化。而油质老化则微小颗粒（<3um） 增多，在流通性较差的环境下容易产生积淀（油泥）。
• ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流 孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP油压降低， ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔 （ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASP1 压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节 流孔来清除故障。 • 当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先 要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置 来判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。可 以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警， 则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1 故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
七、伺服阀故障分析
• 伺服阀检测，发现流量-电流曲线平滑、无凸跳， 内泄漏符合要求，压力特性曲线表示阀位切换平 滑，故判断伺服阀无故障表现。
由于伺服阀是由前置级油压压差来推动阀芯位 移而来实现电气信号转换液压信号的。伺服阀的 前置级油压又由伺服阀内部节流器处进油，喷嘴 挡板间隙处泄油来产生的，所以微小颗粒进入后 由于节流器孔与喷嘴挡板间隙非常小（孔 <0.3mm），节流器孔与喷嘴挡板间隙间的内部流 速非常低，微小颗粒不是很容易被排出，当微小 颗粒在孔口滞留时，前置级油压压差就会产生变 化。
• 可以观察油箱液位的方式来判断冷却器是 否渗漏。一般冷却器安装在回油管路，油 液的流速相对非常低，油液通过冷却器后 直接进入油箱，所以油液一般不存在压力。 而冷却水需要有足够的流速来带走油液中 的热量，所以通过冷却器时需要一定的压 力。冷却器产生渗漏时水会直接通过回油 管路进入油箱。而油箱中的油液在正常运 行时，液位一般不会有很大的变化。冷却 器中的水进入到油箱时，液位会产生明显 升高。
可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动 发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭 进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果此时振动明显 减小，说明是伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，说 明是机组振动。对于前一种情况，打开进油门，使用伺服 阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置， 如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处 理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服 阀。
• 由于冷油器的可靠性设计，由冷油器中漏水进抗 燃油的例子鲜有发生，抗燃油中的水分多数是由 于油箱结露产生的。水在抗燃油中会发生水解， 水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂。所以， 大量的水分会使抗燃油酸值升高。 • 抗燃油的酸值升高后，其自身产生酸的速度会增 加，所以为了取得好的效果，应及时投运再生装 置进行处理。当抗燃油的酸度达到0.1时，就应该 连续投入再生装置。此时，再生装置中的硅藻土 滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。当抗燃油酸度 超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。当抗 燃油酸度超过0.5时，已不能运行，需要换油。
• 根据以上的现象判断，该伺服阀由于系统油质有 老化现象，前置级流速又比较缓慢，造成节流器 孔壁产生积淀（油泥、油垢），导致伺服阀阀芯 失位，伺服阀零位产生偏置。 • 在今后运行中，可保留起机时伺服阀零位电压资 料，在运行过程中进行比对，如发现伺服阀零位 电压产生波动或较大偏置时可及时将伺服阀更换， 避免不必要的损失。 • 该伺服阀经我公司解体清洗并进行检测后，目前 该阀测试曲线平滑（见图三管震动
• EH油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达 0.5mm以上，我们称之为EH油管振动，其中以HP管为最 多。油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时 会发生管路断裂。
• 引起油管振动的原因主要有以下几个方面： • 1）、机组振动。油动机与阀门本体相连，例如300MW机 组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时， 势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大。 • 2）、管夹固定不好。《EH系统安装调试手册》中规定管 夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。 • 3）、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。 • 4）、控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产 生油管振动。
三、EH油温升高
• EH系统的正常工作油温为20℃～60℃，当油温高 于57℃时，自动投入冷却系统。如果在冷却系统 已经投入并正常工作的情况下，油温持续在50℃ 以上，则我们认为系统发热量过大，油温过高。
• 油温过高排除环境因素之外，主要是由于系统内泄造成的。此时，油 泵的电流会增大。造成系统内泄过大的原因主要有以下几种： • 1）插装阀泄漏。插装阀运行时间久后，会出现磨损内泄加大现象， 这时有压回油管会发热。 • 2）蓄能器短路。正常工作时蓄能器进油阀打开，回油阀关闭。当回 油阀未关紧或阀门不严时，高压油直接泄漏到回油管，造成内泄。此 时，阀门不严的蓄能器的回油管会发热。 • 3）伺服阀泄漏。当伺服阀的阀口磨损或被腐蚀时，伺服阀内泄增大。 此时，该油动机的回油管温度会升高。 • 4）卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩 会造成泄漏，当泄漏大时油动机无法开启，当泄漏小时造成内泄。此 时，该油动机的回油管温度会升高。当安全系统发生故障出现泄漏时， 安全油压降低，会使一个或数个卸荷阀关不严造成油动机内泄。
四、油动机摆动
• 在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的 连续变化，我们称之为油动机摆动。油动机摆动的幅值有 大有小，频率有快有慢。
• 产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面： • 1）热工信号问题。当二支位移传感器发生干涉时、当阀门控制卡输 出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油 动机摆动现象。 • 2）伺服阀故障。当伺服阀接收到指令信号后，因其内部故障产生振 荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆动。 • 3）阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工 作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的 上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH发出指令关小该阀门。 在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死 点突然跳到门杆的下死点，造成流量减小，DEH又发出开大该阀门指 令。如此反复，造成油动机摆动。DEH对由于阀门突跳引起的油动机 摆动无能为力，只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置
六、 ASP油压报警
• ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔 产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST 电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电 磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电 磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力 开关不复位，就存在ASP油压报警。
一、EH油压波动
• EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整）， EH油压上下波动范围大于1.0MPa。 • EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。恒压变量泵是通过泵出 口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以， 从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。但如果压力波动范围超过 1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。当然，如果此时泵的最低 输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。 • 出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。 调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。调节阀装在泵的上部，感 受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设 定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将 泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力 变化，使泵输出压力波动。出现这种情况，可以拆下调节阀并解体， 清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。
• 伺服阀节流器卡涩，造成伺服阀零位偏置。伺服 阀零位偏置可造成伺服阀出力不足，阀门缓慢关 闭的现象。 • 伺服阀在解体前检测时发现： • 1.伺服阀内部残留的液压油为褐色，初步可判断 为油质老化。而油质老化则微小颗粒（<3um）增 多，在流通性较差的环境下容易产生积淀（油 泥）。
• 2.伺服阀在2.5MPa时测试，该阀“B”通道出力（开始输 出液压信号）开始阶段读值为15mA（见图一），且“A” 通道在35mA时还未出力，仍为零位死区（阀芯遮盖）。 而伺服阀在15MPa时测试，该阀“B”通道出力开始阶段读 值为3mA（见图二），“A”通道在35mA时仍未出力。这 说明，该伺服阀在不同压力情况下，零位会产生漂移，一 般伺服阀出厂设置每5MPa零位漂移量为0.3mA，而该伺 服阀明显已大于所设置的值，且“A”通道始终未有出力情 况。现象表明，伺服阀前置级有卡涩的情况。