铁路路基支挡结构设计规范2019
公路路基施工技术规范2019版
公路路基施工技术规范2019版(JTG/T3310-2019)9路基施工安全9.1-般规定9.1.1施工单位应建立健全安全生产管理体系，设置安全管理机构，配备专职安全管理人员，制定安全生产规章制度，落实依全生产责住制、对施工安全管理、施工安全技术和施工安全作业进行全过程全方位管理与控制。
9.1.2从业人员应悉关安全生产法律法规和技术規范，经培训合格方可上岗从事特殊作业人员，经过专业培训、并取得相应资格后持证上岗。
施工作业人员必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。
条文说明：国家现行涉及有关全生产的主要法律、法規等标准的相关规定。
9.1.3施工单位在工程开工前，应进行现场调查，根据施工地段的地形、地质、水文、气彖以及环境条件，結合设计文件和施工方案，制定安全保障描施。
在施工中、应及时掌气温、雨雪、风暴、汛情和地质灾害等相关信息，并根据周闱坏境条件的变化，做好防范和应急工作。
9.1.4施工单位在工程开工前，应掌握施工影响范闱内的既有道路、结构物、设施地卞和空中的各种管线情况，制定安全保障措施，保证既有结构物和设施的安全。
在建公路与既有道路、航道、电力、电信、输油及输气管道等设施发生交叉或并行时，在施工组织设计中应针对既有线工程的结构特点及功能要求制定相应的保通措施以及拆迁、保护或加固方案。
施工期间，施工单位应对影响范闱内的既有结构物或设备进行监测，发现异常应及时采取措施。
9.1.5同一工点有多个单位同时施工或者不同专业交叉作业时，应共同拟定现场安全技术措施，签订安全生产管理协议。
9.1.6在路基施工之前，应根据工程特点和施工环境进行危险源辨识。
对重人危险源，应编制应急预案。
成立应急组织，配备应急物质、并规定组织培训和演练。
条文说明：危险源是指可能成员伤害、疾病、财产损失、作业环境坏杯或其他损失的因素，危险源辨识是指发现、识别危险源的存在，并确认其替在性的过程。
应急预完是指针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展急行动而预先制订的行动方案。
2023年注册岩土工程师专业知识考试真题及答案11月4日下午场
2023年注册岩土工程师专业知识考试真题及答案11月4日下午场单选题1.按照(建筑地基基础设计规范)GB50007-2011计算地基中附加应力及其分布时，下列哪个选项是正确的?A.土中附加应力最大值必然出现在基础中心点下方B.基础底面边缘处的附加应力为零C.基础范围内外的竖向附加应力沿深度分布规律相同D.考虑相邻荷载影响时，土中附加应力将增大【答案】D2.关于地基土的回弹再压缩变形计算，下列哪个选项的表述是正确的?A.地基的回弹变形模量大于再压缩变形模量B.地基土的回弹量采用回弹再压缩模量计算C.对于基坑工程，计算回弹量的附加应力即为坑底以上土的自重压力D.地基的回弹再压缩变形与基底压力无关【答案】C3.根据《建筑地基基础设计规范》GB0007-2011，为基础底面计算点至第i层土底面范围内平均附加应力系数，ρ0为基础底面处的附加压力，则Xρ0的值可用图中哪个选项的线段表示?A.线段ABB.线段ACC.线段ADD.线段BD【答案】C4.某三跨单层工业厂房，采用柱顶铰接排架结构，厂房每跨均设有桥式吊车，且在使用期限轨道没有条件调整，厂房的横剖面如图。
初步设计拟采用天然地基浅基础方案，初步确定基础尺寸时，计算得到柱A、B、C、D基础中心的最终沉降分别为50mm、90mm、120mm、85mm。
根据《建筑基底基础设计规范》GB50007-2011，关于地基变形的验算结果，说法正确的是下列哪个选项?A.3跨都不满足规范要求B.A-B跨满足规范要求C.B-C、C-D跨满足规范要求D.3跨都满足规范要求【答案】C5.在扩展基础设计中，主要通过受冲切和受剪切承载力验算确定的是下列哪个选项?A.基础底面积B.基础高度C.基础埋深D.基础底板配筋【答案】B6.筏形基础宽度30m，埋置深度6m，基底平均附加压力120kPa，已知基底以下3米压缩性土层的压缩量为60mm,求得基底下该土层的压缩模量最接近于下列哪个选项?(沉降经验系数取 1.0)A.2.0MPaB.4.0MPaC.6.0MPaD.8.0MPa【答案】C7.采用荷载试验确定单桩水平承载力，当桩身不允许出现裂缝时，应按下列哪个选项确定水平承载力特征值?A.水平临界荷载统计值的0.85倍B.水平临界荷载统计值的0.75倍C.水平极限荷载统计值除以安全系数2D.水平极限荷载统计值除以安全系数 1.75【答案】B8.对于直径为 1.0m的建筑嵌岩灌注柱单柱基础，当需探查桩端以下有无空洞、破碎带、软弱夹层等分布时，桩端以下的最小探查深度为下列哪个选项?A.3mB.4mC.5mD.6m【答案】A9.关于桩身配筋，下列哪个选项的做法不符合《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008的规定?A.端承型桩配筋长度为2/3桩长B.摩擦型灌注桩配筋长度为23桩长C.预制桩等截面通长配筋D.抗拔桩变截面通长配筋【答案】A10.关于桩基变刚度调平设计，下列哪个选项的说法是正确的?A.上部结构荷载分布均匀情况下无需进行变刚度调平设计B.均匀地基条件下无需进行变刚度调平设计C.对于大体量简仓、储罐的摩擦型桩基，宜按均匀桩基刚度布桩D.对按变刚度调平设计的桩基，宣进行上部结构-承台桩土共同工作分析【答案】D11.同时承受竖向和水平向荷载的摩擦型灌注桩，桩长24m，桩的水平变形系数0.333m，按照《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008规定，其最小配筋长度为下列哪个选项?(不计错入承台钢筋长度)A.8mB.12mC.16mD.24m【答案】C12.当预应力混凝土管桩沉桩施工遇到密实的砂土、碎(卵)石土等硬土夹层，桩端难于沉到设计标高时，采取下列哪个选项的措施最有效?A.由静压沉桩改为锤击沉桩，并加大锤重B.由锤击沉桩改为静压沉桩，并将开口桩尖改为闭口桩尖C.静压沉桩与锤击沉桩结合，先静压后锤击D.采用植入法或中掘法沉桩【答案】D13.下列关于岩溶地区桩基选型原则的说法，那个选项是合理的?A.岩溶地区因成孔困难，宜选择预制桩B.岩溶地区的桩基，不宜采用钻、冲孔桩C.当遇有串珠状溶洞时，可选择全套管全回转施工工艺D.石笋密布地区的嵌岩桩，桩端不必全断面嵌入基岩【答案】C14.对于桩径为1000m的建筑桩基础，下列哪个选项的做法符合《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008的规定?A.高层建筑平板式筏形承台厚度250mmB.柱下独立桩基承台，边桩中心至承台边缘的距离为650mmC.桩嵌入承台内的长度为120mmD.承台底面钢筋的混凝土保护层厚70mm【答案】C15.两重力式挡士墙，挡墙高度H分别为7m和5m，墙背垂直光滑，填土面水平，墙后回填相同的无黏性土，无地下水，则土压力对墙底的倾覆力矩的比值最接近下列哪个选项?A.1.96B.2.50C.2.74D.3.01【答案】C16.某岩质边坡的断面形状如图，岩体受一组结构面控制，结构面的内摩擦角φ=35°,黏聚力c =70kPa，不稳定岩体重量G为3300kN/m，该边坡沿结构面的抗滑稳定系数最接近下列哪个选项?A.1.12B.1.20C.1.26D.1.32【答案】D17.根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013,计算边坡支护结构变形时，不应计入的作用为下列哪个选项?A.土压力B.水的作用C.地震作用D.车辆荷载【答案】C18.根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013，采用传递系数法分析边坡稳定性时，折线形滑面转折处的倾角差不应超过下列哪个选项的数值?A.30°B.20°C.10°D.5°【答案】C19.图示浆砌片石挡土墙重度22kN/m3，墙高 6.0m，墙背垂直光滑，墙后填料重度18.2kN/m3，黏聚力10kPa，地表均布荷载30kPa。
29- 高速铁路的设计规范条文说明11-12(路基)
6.1.1 详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。
工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。
国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。
高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。
6.1.2 路基工程与桥梁、隧道一样，是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。
路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。
其地基处理、基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限不应小于100年。
填筑路基通过加强排水和防护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出现增强和提高的情况。
6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、级配、水稳性和密实度有着较高的要求。
根据秦沈客运专线、武广客运专线、哈大客运专线、京沪高速铁路等的施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能达到所规定的压实控制指标等问题。
在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体可行的填料制备工艺。
6.1.5 填料最大粒径的限制对于保证路基工程质量非常重要，符合将路基作为结构设计的理念。
由于K30检测方法要求最大粒径不大于荷载板的1/4即75mm，在武广、哈大等客运专线铁路建设过程中为加强路堤填筑质量控制，均提出了从严控制填料最大粒径的建议。
2019年最新铁路路基施工组织设计
目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概述及主要工程数量 (2)4、总体施工方案及临时工程 (3)4.1总体施工方案、工艺及方法 (3)4.1.1总体方案 (3)4.1.2施工工艺 (3)4.1.3施工方法 (4)4.2临时工程 (4)4.2.1临时用风、水、电 (4)4.2.2施工便道 (4)4.2.3弃土场 (4)4.2.4 A、B组料来源 (4)4.2.5 级配碎石拌和 (4)4.2.6 生产、生活房屋 (4)4.2.7 机械设备停放场 (5)5、主要施工方案 (5)5.1路堑开挖 (5)5.1.1路堑的开挖施工 (5)5.1.2路堑防护 (6)5.2 地基处理 (6)5.2.1 CFG桩地基加固施工 (7)5.2.2砂垫层 (8)5.2.3碎石垫层及土工格栅 (9)5.3 基床以下路堤填筑 (10)5.3.1施工方案 (10)5.3.2施工工艺 (11)5.3.3技术措施 (12)5.3.4检验标准及方法 (13)5.4 基床底层填筑施工 (14)5.4.1 施工方案 (14)5.4.2 施工工艺 (14)5.4.3 施工技术措施 (16)5.5 基床表层级配碎石填筑施工 (17)5.5.1 施工方法 (17)5.5.2 施工工艺 (18)5.5.3 主要施工技术措施及注意事项 (21)5.6 过渡段路基填筑 (22)5.6.1 桥路梁过渡段施工 (22)5.6.2隧路过渡段施工 (25)5.6.3路堤（堑）与横向结构物过渡段施工 (25)5.6.4路堤与路堑过渡段施工 (26)5.6.5路基横向过渡 (27)5.6.6两桥隧之间短路基过渡段施工方案 (28)5.7 路基防护 (29)5.7.1 锚杆框架梁 (29)5.7.2人字型截水骨架 (30)5.7.3 绿色防护 (30)5.7.4 土工格栅加固路堤边坡 (31)5.7.5 金属防护网护坡 (32)5.7.6护墙护坡 (33)5.7.7锚索框架梁 (37)5.8路基排水 (39)5.8.1施工原则 (39)5.8.2施工工艺 (40)5.8.3 技术质量措施 (40)5.9 路基相关及附属工程施工 (40)5.9.1 电缆槽施工 (40)5.9.2接触网支柱基础 (41)5.9.3声屏障基础 (41)5.9.4防护栅栏 (42)5.9.5路堤沉降观察桩 (42)5.9.6 综合接地 (42)5.9.7 过轨电缆钢管、排水管等管道 (44)5.10 质量检测 (47)5.10.1 地基处理工程质量检测 (47)5.10.2 基床以下路堤施工质量检测 (47)5.10.3 基床底层 (47)5.10.4 基床表层 (47)5.10.5 路基面 (48)5.10.6 过渡段填筑质量检测 (48)5.10.7 路堑开挖质量检测 (49)6、总工期及进度计划安排 (49)7、劳动力计划及主要机械设备 (50)7.1劳动力计划 (50)7.2主要机械设备 (50)8、工期保证措施 (51)9、质量保证措施 (52)9.1 目标 (52)9.2 施工质量保证体系 (52)9.3施工质量保证措施 (53)9.3.1地基处理 (53)9.3.2路堤填筑 (53)9.3.3路堑开挖 (54)9.3.4相关工程措施 (54)9.4 成品保护的保证措施 (54)10、安全文明保证措施 (55)10.1 管理目标 (55)10.2 保证体系 (55)10.3 安全目标: (55)10.4 施工安全组织措施 (55)11、环保、水保措施 (56)11.1 环境保护目标 (56)11.2 环境保护体系 (57)11.3环境保护措施 (57)11.4 噪声、风尘污染控制： (57)11.4.1对噪音控制 (57)11.4.2对粉尘控制的主要措施 (58)11.5水环境保护 (58)11.6 空气环境保护: (59)11.7固体废弃物处理 (59)12、附表： (60)12.1施工总平面及大临设施布置图 (60)12.2施工进度图（网络图、横道图、形象进度图） (60)12.3主要施工机械设备使用计划表 (60)12.4分年、季度的进度计划 (60)12.5分年、季度劳动力使用计划表 (60)12.6分年、季度主要材料、工程设备使用计划表 (60)12.7分年、季度完成工程数量计划表 (60)12.8分年、季度资金使用计划表 (60)12.9土建工程施工安排表 (60)12.10质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图 (60)1、编制依据（1）《西成客专施路专（EY）29～43》；（2）《高速铁路工程测量规范》（TB10601）；（3）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004J342-2004）；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；（7）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 ；（10）《路基标准横断面设计图》（图号：西成客专施路专（EY）-02-1/5～5/5）；（11）《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218-2008）；（12）西成铁路XCZQ-3标施工组织设计；（13）接触网H型钢柱（通化（2008）1301）；（14）铁路综合接地系统（通号（2009）9301）；（15）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
JTG 3363-2019 公路桥涵地基与基础设计规范正式版
2022-2023年注册岩土工程师《岩土专业案例》预测试题22(答案解析)
2022-2023年注册岩土工程师《岩土专业案例》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！卷I一.综合考点题库(共50题)1.A.300kNB. 450kNC.600kND.800kN正确答案：A 本题解析：2.某一桩基传至柱底（标高-0.5m处）长期效应组合的荷载值为F＝9000kN，M＝1800kN·m，H＝800kN，其它数根据如图4所示，建筑安全等级为一级，采用桩径为500mm×500mm的混凝土预制桩，试按《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）规定的方法计算该桩基础的沉降量。
桩基的最终沉降量计算结果与下列（）mm接近。
A.12B.24C.36D.48正确答案：C本题解析：①桩端处附加应力②确定桩基沉降计算深度zn按应力比法确定，初取zn＝8m，由L/b＝5.5/4＝1.375，z/b＝8/2＝4，按点法计算σz：由JGJ 94—2008表D.0.1-1得：α＝0.0355σz＝40αp0＝4×0.0355×412＝58.5kPaσcz＝18×1.5＋18.5×6＋9×7＋9.5×7＋6×4＝291.5kPaσz/σcz＝58.5/291.5＝0.2≤0.2，符合要求。
3.某铁路Ⅴ级围岩中的单洞隧道，地表水平，拟采用矿山法开挖施工，其标准断面衬砌顶距地面距离为8.0m，考虑超挖影响时的隧道最大开挖宽度为7.5m，高度为6.0m，围岩重度为24kN/m3，计算摩擦角为40°，假设垂直和侧向压力按均布考虑，试问根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016），计算该隧道围岩水平压力值最接近下列哪个选项数值？（）A.648kN/mB.344kN/mC.253kNmD.192kN/m 正确答案：B本题解析：根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016）附录E。
2022年注册岩土专业知识真题解析(下午)
2022年注册岩土专业知识真题解析（下午）一、单项选择题（共40题，每题1分。
每题的备选项中只有一个最符合题意）1. 同一地基条件下，宽度相同的方形基础与条形基础，采用临界荷载P/4计算公式确定地基承载力时，下列说法中正确的是哪个选项？(A)方形基础地基的安全度高于条形基础(B)方形基础地基的安全度等于条形基础(C)方形基础地基的安全度低于条形基础(D)两者地基的安全度高低无法判断【答案】A【解析】参见《土力学与基础工程》（同济大学高大钊主编）第8-2-2节（P166），可知A正确。
2. 如图所示，ABCD为矩形基础底面(宽度为b),其上作用三角形分布附加压力，则基础边缘AB下z(0＜z＜3b)深度处EF段的附加应力分布特征是下列哪个选项？【答案】A【解析】参见《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）附录K（P140），查表k.0.2,可知A正确。
3. 按照《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)的规定，根据土的抗剪强度指标计算确定地基承载力特征值时，需要满足下列哪个选项的条件？(A)基础底面宽度不超过6m(B)基础埋深不大于短边基宽的1倍(C)偏心荷载下基础底面边缘最大压力与平均压力之比不大于1.2(D)荷载偏心距不超过基础底面宽度的1/6【答案】Cp kmax=p k×(1+6×b 30b)=1.2×p k，可知C正确。
4. 根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）的规定，下列关于地基最终变形量计算的叙述中正确的是哪个选项？(A)地基的最终变形量包括施工期和服役期在内的全部沉降量(B)地基的变形量计算考虑了土层渗透性的影响(C)地基的变形量计算反映了基础刚度的影响(D)地基的变形量计算考虑了荷载施加速率的影响【答案】C【解析】参见《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）第5.3.3条条文说明（P220）、第5.3.5条（P28），参见《建筑地基基础设计规范理解与应用》（第二版）第5-3-2节（P95）可知，地基最终变形量计算值s,包括了施工期和服役期在内的全部沉降。
现行铁路行业标准目录184本(工程建设标准2023
铁路混凝土结构耐久性设计规范
6 TB 10006-2016
铁路通信设计规范
7 TB 10007-2017
铁路信号设计规范
8 TB 10008-2015
铁路电力设计规范
9 TB 10009-2016
铁路电力牵引供电设计规范
10 TB 10010-2016
铁路给水排水设计规范
11 TB 10012-2019
3
84 TB 10402-2019 85 TB/T 10403-2021 86 TB 10413-2018 87 TB 10414-2018 88 TB 10415-2018 89 TB 10417-2018 90 TB 10418-2018 91 TB 10419-2018 92 TB 10420-2018 93 TB 10421-2018 94 TB 10422-2020 95 TB 10423-2020 96 TB 10424-2018 97 TB 10425-2019 98 TB 10426-2019 99 TB 10427-2020 100 TB 10428-2012 101 TB/T 10429-2014 102 TB 10430-2014 103 TB /T 10431-2019 104 TB/T 10435-2020 105 TB/T 10436-2021 106 TB/T 10437-2021 107 TB 10443-2010 108 TB 10450-2020 109 TB 10461-2019 110 TB 10501-2016 111 TB 10504-2018 112 TB 10505-2019
129 TB 10760-2021
高速铁路工程静态验收技术规范
130 TB 10761-2013
铁路路基2019新验标新旧版本对比
新增：前言上原文为了突出路基填料是材料的理念，减少材料进场重复验收 和资料归集的工作量，新增了工程材料一张，统一规定了路基用料、天然材 料、工业产品、预制构件及零配件等材料的质量验收要求。
核。
、夯压后，其表面应求 露处的处理应满足设计要检
一般规定 5.1.1施工前应彻底清除路基范围原地面表层植被及根系，挖除树根，并做 P26 好地下水出露的处理和临时排水。
P42 3.顶面高程：允许偏差：-50mm～+50mm；检验数量：100m等间距检
查3点。
4.横坡：允许偏差：±0.5%；检验数量：100m等间距检查3个断面。
13
5.3.11
P41
表4.12.7 土工合成材料铺设各项允许偏差、检验数量及检验方法。 铺设范围：允许偏差：0～+100mm。
塑料排 水板
P30
1.0×104，施工单位抽样检验4处。
3.顶
面高程：允许偏差：-20mm～+50mm；检验数量：区间正线路基沿线路纵向连
：100m等间距检查3个断面。
续长度每100m、站场路基每1.0×104，施工单位抽样检验5处。 4.横坡： 允许偏差：±1%；检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站
19
5.12.4 5.14.4
20
搅拌桩 旋喷桩
5.12.12 5.13.10
P30 P28
4.5.12 浆体喷射搅拌桩复合地基承载力应符合设计要求。 检验数量：总桩数的2‰.... 4.5.12 高压旋喷桩同上。
21
5.12.13 5.13.11
删：表4.4.11 高压旋喷桩状体直径、间距、垂直度允许偏差及检验 P29 标准。
表4.9.9 挤密桩桩位、垂直度、直径允许偏差及检验标准。
TB 10035-2018《铁路特殊路基设计规范》 修订简介与解析
0 引言根据铁道部2013年铁路工程建设标准计划，《铁路特殊路基设计规范》全面修编工作于2013年7月启动。
为全面总结、吸纳近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，中国铁路总公司同步立项开展了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）工作。
2015年3月完成了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）课题报告审查。
2015年7月完成了征求意见稿，2015年11月中国铁路经济规划研究院组织了征求意见稿的审查。
2016年4月完成了送审稿，2016年11月国家铁路局科法司组织了送审稿的审查。
2017年11月完成了报批稿。
新版规范是在《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006等规范的基础上，全面总结近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，全面修订而成。
新规范较原规范发生了较大变化，修订后的规范保留原规范条文94条，增加条文280条，修改条文154条，删除或调整条文68条。
为便于工程技术人员理解使用新版规范，对新版规范的编制原则、主要特点、主要修订和新增内容进行了系统介绍，并论述了提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。
1 新版规范的修订编制原则本次《铁路特殊路基设计规范》的修订原则是：（1）贯彻国家有关法律、法规、方针和政策，落实《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》的规定要求，并与国家和行业的相关标准相协调。
（2）全面总结《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006发布以来铁路工程建设的实践经验及有关科研成果，消化吸收国内外先进、成熟的设计和检验方法，适应铁路工程建设发展需求，注重标准的技术先进性和经济合理性，体现铁路安全、可持续发展要求。
（3）根据国家铁路局铁路工程建设标准体系框架的要求，内容应涵盖客货共线及高速、城际、重载等铁路特殊路基设计的主要技术标准。
（4）铁路特殊路基设计积极采用安全可靠、先进成熟、经济适用的“四新”技术，体现设计规范的前瞻性、先进性。
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铁路路基支挡结构设计规范2019
一、绪论
随着中国铁路发展的不断推进，铁路路基支挡结构的设计越来越重要，为了更好地满足铁路建设的需求，《铁路路基支挡结构设计规范》（以下简称《规范》）于2019年5月1日正式实施。
本《规范》适用于铁路路基支挡结构设计，旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
二、设计原则
1、结构安全可靠。
设计的铁路路基支挡结构必须符合安全要求，确保结构的可靠性，满足设计要求，保证铁路安全运行。
2、合理经济。
铁路路基支挡结构设计应综合考虑技术性能和经济性，尽可能减少施工成本，提高施工效率，提升设计水平。
3、科学合理。
铁路路基支挡结构设计应科学合理，按照设计规范和规定的设计要求，确保设计质量。
三、设计要求
1、设计负荷。
铁路路基支挡结构设计时，应考虑支挡结构承受的轨道荷载、车辆荷载、地质荷载、温度变化荷载等因素，确定设计负荷。
2、支挡结构类型。
根据设计负荷，确定支挡结构类型，支挡结构类型包括支挡梁、支挡墙、支挡堤等。
3、支挡结构尺寸。
根据设计负荷，确定支挡结构的尺寸，包括长度、宽度、高度等。
4、材料要求。
根据设计负荷，确定支挡结构使用的材料，材料要求包括强度、韧性、耐久性等。
四、施工要求
1、施工质量。
铁路路基支挡结构施工时，应严格按照设计要求，确保施工质量，确保支挡结构的可靠性。
2、施工安全。
铁路路基支挡结构施工时，应严格执行安全技术措施，确保施工安全，防止施工事故的发生。
3、施工进度。
铁路路基支挡结构施工时，应按照规定的施工进度，确保施工进度，提高施工效率。
五、检测要求
1、质量检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的强度、韧性、耐久性等质量指标，确保支挡结构的可靠性。
2、安全检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的安全性，确保支挡结构的安全可靠性。
六、结论
《铁路路基支挡结构设计规范》（2019）旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
本《规范》规定了铁路路基支挡结构设计的原则、设计要求、施工要求和检测要求，为铁路路基支挡结构的设计提供了科学合理的依据。