喷涂常见问题及解决方法

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喷涂常见问题及解决方法

喷涂常见问题及解决方法

深圳雷邦磷化液工程部编辑

摘要:涂装过程中的影响因素众多,产品的涂装质量与涂装环境的温度、湿度、清洁度、通风等有关,也与涂料质量、稀释剂品种和用量、施工方法及干燥条件等密切相关。

1.粉尘颗粒

灰尘颗粒落在湿涂层上,当涂料变干时,灰尘也随之嵌在漆膜中,在涂层表面形成粉尘颗粒。

(1)形成原因

1)喷涂时,灰尘从喷漆室、喷涂工具和空气中落人漆膜表面。

2)打磨时粉尘滞留在表面。

3)涂料变质或受污染。

4)工作人员衣服上有灰尘。

5)塑料部件有静电并吸附灰尘。

6)在工件周围移动(走动)使灰尘上扬。

7)烤房内空气压力过低。

8)过滤棉堵塞。

9}烤房地板上有灰尘。

10)烤房墙壁很脏。

11)天花棉不合适。

12)空气管道很脏。

13)遮蔽纸的撕裂处有纤维落下。

(2)解决方法

1)将喷涂区周围彻底进行清洁。

2)漆膜、腻子打磨后必须吹掉粉尘。

3)喷涂前,小心用抹尘布擦拭被涂装表面,并将抹尘布存放在干净的聚乙烯(塑料袋)内。

4)涂料用140-180目铜网过滤。

5)穿戴干净、无纤维、抗静电的喷涂工作服(尼龙)。

6)用抗静电剂处理。此后不要再对塑料件进行脱脂处理。

7)在烤房内不要随意走动。

8)经常检查烤房压力。

9)定期更换过滤棉。

10)保持烤房地板清洁。不要在烤房内部放置任何不必要的东西。

11)定期清洁烤房。

12)采用合适的天花棉。

13)用旧抹布擦净喷枪下面2m长的空气管,喷涂时不要让这段管子落在地-板上,喷涂完后将空气管道挂起。

14)使用高质量的遮蔽纸,将撕裂边缘向内折起,并使纸的光滑面朝外。

15)喷涂时可用针尖挑走漆膜内夹杂的灰尘。干涂层内的小灰尘可以用抛光处理除去。如果灰尘陷在涂层深层,应打磨表面并重喷。

2.麻坑或针孔

在涂层表面出现直径大约为0.5mm的小孔洞,称为针孔。如果用针稍微扩大孔洞,便可以看出是在哪一涂层上产生的。

(1)形成原因

1)腻子在使用时混合方式和刮涂技术不正确,或者腻子失效。刮涂时,有空气被包裹其中,打磨后使一些空洞显露出来,形成小孔洞,随后的涂料进人这些孔洞。

2)空压机中有油或水,底漆、腻子没填平或缩孔。

3)使用的喷嘴尺寸太大或太小,所喷涂料太厚或太薄。

4}超过了使用期限,涂料已固化,很难用于喷涂。

5)挥发时间太短。人工于燥后,在涂层表面之下仍存有溶剂;打磨后,空洞出现,但随后喷涂的涂料未能填充这些孔洞。

(2)解决方法

1)在混合腻子和固化剂时,必须用两把刮刀(不要搅拌)。刮刀与表面之间的最佳角度为60°,限制刮涂动作的次数。另外,不要使用失效的腻子。

2)使用推荐的喷嘴尺寸,涂料按正确比例混合,不使用过期的涂料。

3)根据环境温度、空气流通速度等选择合适的稀释剂,使涂料具有适当的挥发速度。

4)彻底打磨涂层或原子灰,除去针孔,然后重新喷涂。

3.桔皮或起皱

新喷涂料流平性差,看起来很像桔皮,称为桔皮或起皱。

(1)形成原因

1)涂料喷涂粘度太高。

2)稀释剂干燥速度太快。

3)喷涂压力太高或太低。

4)喷嘴尺寸太大。

5)周围环境温度太高或太低,而准备使用的涂料温度太低。

6)在准备使用的涂料中加人了过多的助剂。

(2)解决方法

1)按使用说明书调整涂料粘度至合适程度。

2)根据环境温度、工件大小和空气流通速度等因素决定稀释剂的品种和伟量。

3)加高沸点溶剂,降低喷室温度,严格控制好粘度、空气压力等,喷后应有足够的自然流平时间。

4)喷涂的理想环境温度在20℃左右,储存温度要在15℃以上为宜。

5)轻微的桔皮可通过抛光消除。若情况严重,需打磨表面并重新喷涂。

4.涂层附着力差

干燥后的涂层容易从底材上脱落,意味着该涂层附着力差,附着力差的现象有可能发生在涂层与涂层之间,也有可能发生在涂层与底材之间。

(1)形成原因

1)涂料产品选用不当。

2)底材脱脂除锈不彻底,表面粗糙度不够。

3)固化剂和稀释剂选用不当,所用稀释剂挥发速度过快。

4)喷嘴太小或太大,涂层过厚,挥发时间不够,喷涂过于。

5)过高或过低的喷涂温度,以及喷涂表面温度过低,导致聚集物形成。

(2)解决方法

1)根据产品相关的技术资料,选择合适的涂料品种。

2)在涂漆前对底材进行彻底脱脂,腻子要薄而实,每刮腻子或喷涂时,底层至少要求已表干,不能有水或粉尘等杂质。

3)根据随后喷涂的产品采用所建议等级的砂纸,对修补区及其边缘进行打磨。

4)选用所推荐的固化剂和稀释剂,根据环境温度、湿度和空气流通速度选用合适的稀释剂品

种和用量。

5)选择适当的喷嘴,运用正确的喷涂技术,避免喷涂过厚。

6)喷涂的湿漆膜有湿润感。

7)在±20℃之间喷涂为佳。

8)在低温条件下,喷涂前应使基材达到与周边环境一样的温度。

9)根据范围大小,通过打磨、脱漆或喷砂处理技术等除去缺陷涂层,并重新喷漆。

5.涂层透锈或锈点

(1)形成原因。未磷化或未涂防锈底漆,漏喷及涂层太薄;漆种不良或不配套;涂层有针孔或附有金属粉尘等杂质。

(2)解决方法。施工时要制定严格的工艺,拥有文明、整洁的生产环境,同时认真执行工艺,操作时一丝不苟。

6.咬底

咬底现象是指喷涂时涂层表面出现褶皱,部分底材被咬的现象。

(1)形成原因

1)选用涂料与底材不匹配。

2)前一涂层与底材附着力不好。

3)前道涂层尚未完全干透或硬化时喷涂后道涂料。

4)涂料喷涂过多。

5)涂料挥发时间太长,已挥发涂层被下一层涂料的溶剂溶解。

(2)解决方法

1)在喷涂选择前分析原旧漆成分,如不能确定旧漆层体系(底漆为单组分挥发干燥型漆,面漆为双组分交联型漆或已经重复修补过多次),应选用隔离底漆或双组分底漆,并采用正确的混合比例和喷漆技术。

2)采用合适的干燥时间和干燥温度,防止喷涂过厚。

3)经过合适的挥发时间后,立即喷涂下一层。

4)在一定程度上咬起的涂料可在完全干燥后将其打磨成平滑的漆层,然后重新喷涂。

5)对于较敏感的底材,要小心喷涂(涂层要薄),每层之间应保持足够的挥发时间。

6)如果涂层咬底严重,则必须完全去除,然后进行重新喷涂。

7.起泡

涂层表面出现一些分散或集中的小隆起,称为水泡,它一般在面漆下的某一涂层中产生。小心地弄破一些隆起,便能发现水泡产生在哪一层。水泡是由于涂料下面有水汽或污物而产生的。

(l)形成原因

1)原有旧涂层中本身就含水泡。

2)喷涂前底材上残留有污物。

3)预处理后水汽在表面上凝结。

4)腻子层经湿打磨处理或已吸引了空气中的水汽。

5)选择了不合适的催干剂或稀释剂。

6)催干剂已与罐中水汽发生反应。

7)压缩空气中含油或水。

(2)解决方法

1)预处理后仔细检查底材。

2)喷涂前一定要脱脂。

3)在阴冷潮湿的环境中施工时,应使涂装面温度达到环境温度,防止结露

4)腻子层打磨处理后完全干燥。

5)选用推荐的催干剂和稀释剂。

6)催干剂罐使用后立即盖上盖子。

7)定期检查油、水分离器,及时排水。

8)采用打磨、脱漆或喷砂处理技术,除去含泡涂层,重新喷涂。

8.色差

后道漆或修补漆的颜色与原漆颜色不一致,或者表面有浮色现象。

(1)形成原因

1)催干剂或稀释剂使用不当。

2)油漆颜色与原漆的色号不相符。

3)在调漆机上的色母搅拌不充分。

4)喷涂粘度不合适。

5)喷涂技术不规范,使涂料遮盖不均匀。

(2)解决方法

1)根据工件大小、喷涂温度、空气流动速度和所需于燥速度等因素,选择涂料产品。

2)对于难调的颜色,应先喷小样板,在与原有涂层对色之前,将此部分漆膜清洗于净。

3)采取推荐的混合比例,用粘度杯测试喷涂用漆的粘度。

4)采用正确的喷涂技术,压枪(搭接)良好,确保涂层表面平滑。

5)如有必要,可用小样板与原涂层对色,然后将颜色已作微调的涂料进行重新喷涂。

9.原子灰印

在面漆涂层可看见下面涂层的边缘,或者在修补区附近可见打磨痕迹,俗称原子灰印。

(1)形成原因

1)原子灰用在不恰当的底材上,导致张力差异。

2)打磨前底材未经脱脂或脱脂不当。打磨时边缘走样,在修补区四周留下一个不规则边缘。

3)对将要刮涂原子灰的底材使用过细的砂纸打磨。打磨平整后,由于附着力差,原子灰边缘走样。

4)修补接口区域未能正确进行磨缘处理。

5)底材打磨过粗,对原子灰打磨平整后,仍可见明显的砂纸痕。

6)油漆系统中小的补丁区域没有充分磨边。

7)填充区域打磨得不够平滑,与周围区域相比显得凸出。

8)部分原子灰刮涂在旧漆膜上,打磨时在填充周围形成不规则边缘。

9)原子灰刮涂不平整,边缘未经磨边。

(2)解决方法

1)原子灰只能用在裸钢或防护底漆上。

2)原子灰在打磨前应彻底脱脂。

3)打磨和磨边时,建议采用较粗的砂纸。

4)对修补接口区域进行充分的磨缘处理。

5)采取正确的打磨步骤。

6)对小补丁的接口区进行充分磨边。

7)用打磨垫进行打磨,不时地触摸填充区域表面。

8)对修补区进行彻底的打磨。

9)刮涂原子灰时,应进行磨缘处理。

10)对修补区进行打磨、修边,使之平滑,然后再次喷涂。

10.鱼眼

湿涂层表面出现点状分布的小坑洞,在坑底有时可见底材,这种现象称为鱼

眼。

(1)形成原因

1)底材脱脂不彻底,脱脂时使用了脏布。

2)压缩空气中含水或油,烤漆房被含硅有机物污染。

(2)解决方法

1)喷涂前用脱脂剂彻底脱脂,采用两块干净抹布交替即擦即抹的方法脱脂。

2)检查油、水分离器,及时把里面的水排净。

3)不在喷漆车间或烤房内使用含有机硅的产品。

4)打磨鱼眼涂层使之变平。先喷一薄层,然后再正常喷涂,涂层之间应有合适的挥发时间和空间。如果仍有鱼眼在涂层中形成,应加人防缩孔剂。

11.龟裂

涂层使用一段时期后,表面大范围分布着非常细小的毛细裂纹,长时间后可发展成为裂纹,贯穿整个喷漆层,称为龟裂现象。

(1)形成原因

1)面漆喷涂在一个已经有裂纹的表面上。

2)双组分产品中加人了过多或过少的催干剂。

3)单组分产品中加人了过多的稀释剂。

4)底漆产品没有被充分搅拌。

5)面漆下徐层大厚二

6)封闭涂层喷得过厚。

7)面漆喷涂过厚。

(2)解决方法

1)脱脂时仔细检查底材是否有裂纹,如有裂纹,应用腻子或油漆进行封阮

2)确认使用涂料的固化剂比例是否正确,涂料粘度是否合适。

3)在喷涂之前,充分搅匀所用涂料产品。

4)避免喷涂过厚,控制涂层厚度。

5)采用正确的喷涂技术,按建议层数进行喷涂,以避免一次喷涂过多。

6)如有龟裂现象,应重新进行喷涂。

12.失光

新喷涂的油漆漆膜光泽度低,称为失光。

(1)形成原因

1)湿涂层吸收了蜡或其他类似的污染物。

2)腻子层在打磨前未完全于透。

3)打磨砂纸过粗。

4)选用的稀释剂干燥速度太快。

5)选用了与涂料不配套的固化剂。

6)固化剂或稀释剂加入量不当。

7)双组分涂料产品的各组分混合方法不正确。

8)没有足够的挥发时间。

9)对单工序金属漆雾喷过头。

10)在湿碰湿体系中,前一道徐层溶剂未经充分挥发便继续喷涂或者一次啧得太厚。

11)烘烤温度太高或时间太长。

(2)解决方法

1)在打磨和喷涂之前,对喷涂区及周边区域进行彻底脱脂。

2)根据周围环境温度和漆膜厚度,选择合理的干燥时间。

3)选择使用合适的砂纸。

4)根据周围环境温度、工件大小和空气流通速度选择稀释剂。

5)选用推荐与稀释剂配套的固化剂。

6)按正常配比涂料的各组分。

7)选用正确的固化剂、稀释剂比例,先添加固化剂,搅匀后再加人稀释剂。

8)必须有充足的挥发时间。

9)实行一薄层雾喷。

10)遵照推荐的挥发时间,防止喷涂过多,以免导致涂层过厚。

11)经常检查定时器和温度调节器的工作状态。

12)进行抛光处理,增加光泽度。若效果不明显,可在稍打磨后重新喷涂。

13.流挂

在一些涂层厚度不均匀的区域,局部涂料堆积太多,以至涂料在湿的时候就发生流挂现象,流挂主要是发生在垂直表面上。

(1)形成原因

1)底材脱脂不彻底,涂料不容易附着在底材上。

2)所选用的稀释剂干燥速度太慢、加入量过多。

3)喷涂距离太近或所喷涂料不均匀,导致局部涂料堆积。

4)喷嘴太大,涂层过厚。

5)喷涂环境、基材和涂料温度太低。

(2)解决方法

1)喷涂前将油污清除干净。

2)由工件大小、环境温度、湿度和空气流通速度等因素确定适当的稀释剂品种和用量。

3)对所喷涂料,参照相关技术资料选用合适的喷嘴尺寸,采用正确的喷涂技术。

4)喷涂的理想温度约为20°,如有必要,可添加适量的触变剂和快干型稀释剂。

5)通过适当措施提高基材、涂料的温度。

6)采用打磨和抛光等方法除去已干燥的流挂涂料。若出现严重流挂现象,需在干燥后打磨平整并重新喷涂。

14.磨痕

在漆膜上有时可见由打磨机或手工打磨后的细小痕迹,并且他们大都出现在面漆上,这种现象可能在喷涂面漆后很快出现,也有可能经过几周之后出现。

(1)形成原因

1)对于后道涂料来说,所选的打磨砂纸太粗。

2)修补区域磨缘用的砂纸太粗糙。

3)底漆或腻子层在打磨前未能完全干透。

4)打磨时砂粒或粗糙的灰尘粒子导致刮痕产生。

(2)解决方法

1)选择适当细度的砂纸。

2)选用比修补区砂纸细100个点的砂纸进行磨边。

3)打磨前应充分干燥,用除尘器或吹枪仔细清除所有灰尘。

4}手工打磨时,采用细一个等级的砂纸。

5)漆膜干透之后,采用合适粗细的砂纸打磨面漆,必要时可重新喷涂。

15.溶剂泡

在刚刚干透的新涂层上如发现一些由溶剂引起的小泡。

(1)形成原因

1)选用的稀释剂质量太差,干燥速度过快。

2)喷涂压力不正确,喷嘴尺寸不恰当。

3)涂层太厚且涂层之间时间间隔太短。

4)没有足够的挥发时间。

5)喷涂后立即进行人工干燥,热源太近或干燥温度太高。

(2)解决方法

1)选用合适的稀释剂。

2)由环境温度、工件大小、空气流通速度来决定稀释剂的选择。

3)参照相关技术资料,选择合适的喷涂压力和喷嘴尺寸。

4)采用正确的喷涂技术,允许涂料有足够的挥发时间。

5)在人工干燥之前,让最后一层涂料挥发一段时间。

6)降低干燥温度,将热源与工件间保持适当的距离。定期检查烤房温度温度调节器和开关等。

7)重新打磨漆膜,除去所有的溶剂泡痕迹,再重新喷涂。

16.水迹印

漆膜上可看见水滴蒸发后留下的痕迹,即水迹印。

(1)形成原因

1)固化剂的加人量不恰当。

2)喷涂涂层厚度很大,在建议的时间内未能完全干透。

3)涂层冷却时与雨水或水珠有接触。

(2)解决方法

1)避免涂料喷涂过厚。

2)根据建议的干燥时间和温度进行干燥。

3)避免未干透的涂层与水接触。

4)抛光表面直至痕迹消失。如果无济于事或抛光后问题重现,则应打磨后重新喷涂。

汽车涂装漆渣处理常见异常的问题分析解决方案

漆渣异常的问题分析报告 一、涂装的漆渣处理时出现的问题如下(附图): 1、水槽浮渣呈泡沫状,影响凝聚效果; 2、漆渣凝聚状态不好,含水量异常,呈粘稠的淤泥状,应为凝聚且不发粘的渣状物; 3、处理完的废水是漆水混合物状态,且异味明显。对污水处理设备有伤害; 4、最终排放物环保检测结果难以达标。 二、现有药剂描述: 漆雾凝聚剂:用于抽离水帘喷漆室循环水里漆雾,一般分为A、B 两剂组成。 A 剂(破坏剂):在循环水泵口注入,用于去除落在水中油漆的粘性、灭菌除臭。 B 剂(絮凝剂):在循环水池回水口投入,使水和漆渣分离,将水中的漆渣凝集悬浮起来便于打捞或刮渣机除渣。 其余辅助药剂: 纯碱(水质调整剂):使循环水 PH 值保持在 8-9 左右,以使药剂发挥最佳效果; 消泡剂:抑制过多泡沫,防止它积聚,原因可能有:大气泡(A剂多)、小气泡(B剂多)、油漆表面活性高(特别是水性漆)、细菌、泵吸入空气、水循环过快等。 杀菌剂:杀灭循环水中细菌,解决有臭味、硫化氢、氨盐、过量泡沫问题。 三、现有操作工艺(省略版): 每天喷涂生产线开机前10分钟,检查加药桶内药剂,按照每天的产量加入一定量的漆雾凝聚剂SY-7501,具体用量等于每日产量*单台定额。 PH值每二小时测定,控制循环水的PH值中性,PH值低,涂料会过于分散,水性分子破坏不彻底,可以适当增加A剂用量,注意观察调整! PH值高漆渣过破坏,不易结块,涂料渣会大量沉底! 漆雾凝聚剂SY-1216要缓慢泵入,如果用加药泵,其冲程刻度应设定为中涂和面漆冲程刻度均中值的一半(亦应作适量调整)添加过多水会浑浊。 药剂添加时严禁同时加入,必须按前述规定的方法及加药点进行投加。 四、推测可能出现的原因: 1、循环水水质、PH值; 2、油漆用量和药剂用量的比例; 3、不同药剂的添加比例; 4、工艺参数的执行情况; pH值过高,油漆被过破坏,粒子分散于水中难以絮凝,过低则无法完全破坏。一般控制在7.5~9.0。循环水的运行中控制非常重要。 喷漆房/室工艺、漆渣处理工艺、不同的漆雾吸收工艺,(水帘、水洗、文丘里、水旋)循环水流量、流速甚至水槽型式、水进入水槽的方式都会影响使用效果。

金属喷涂前处理

金属喷涂前处理 磷 化(上) 一.概 述 (一).磷化的作用 磷化处理是将金属表面(主要是钢铁)通过化学反应生成一层非金属的.不导电的.多孔的磷酸盐膜。磷化处理工艺在工业上使用得很广泛,如金属成型加工.润滑.防锈.涂装等是它的主要用途之一。磷化膜具有多孔性,涂料可以滲入到这些孔隙中,因而能显著地提高涂膜的附着力。此外,磷化膜又能使金属表面由优良导体转变为不量导体,从而抑制了金属表面微电池的形成,有效地阻碍了涂膜的腐蚀,可以成倍地提高涂层的耐蚀性和耐水性,所以磷化膜已被公认为涂层最好的基底。因此,磷化处理已成为涂装表面处理工艺不可缺少的一个环节。 (二).磷化的分类 磷化处理有以下几种不同的分类方法。跟据磷化膜的组成可分为铁系.锌系.锰系三大类。跟据膜的厚度可分为薄膜型厚膜型。跟据处理温度可分成为高温磷化.中温磷化.底温(常温)磷化。本节跟据磷化膜的组成来讨论分析。 1.铁系磷化 铁系磷化主要应用于涂装。铁系磷化膜很薄。膜重大多数在0.3-0.5g/㎡,很少达到1g/㎡。铁系磷化膜的组成为三价铁的磷酸盐与三氧化二铁,颜色从蓝色到褐色。 铁系磷化处理的主要成分是酸式碱金属磷酸盐(如磷酸二氢钠.磷酸二氢铵),还含有碱金属的多聚磷酸盐(如三聚磷酸钠)及少量的催化剂.促进剂和添加剂。 在磷化处理工艺上,铁系磷化具有磷化反应速度快,处理时间短,处理温度低,工艺幅度大,槽液的酸度低,磷化淤渣少,因而对设备要求不高,药品消耗少,成本低,如果选用合适的表面活性剂,可组成除油磷化“二合一”,从而简化磷化处理工艺,但由于铁系磷化膜很薄,它的耐腐蚀性不及锌系磷化膜,所以主要应用于对耐蚀性要求不高的工件。 2.锌系磷化 锌系磷化应用于润滑.防锈.涂装等方面。锌系磷化膜重1-6g/㎡。涂装用磷化膜重在1-3g/㎡。系薄膜型。膜的组成,主要成分是锌.铁的磷酸盐,颜色从灰色到褐色。 锌系磷化处理液主要成分是磷酸锌盐.磷酸.三聚磷酸钠及催化剂.促进剂.减渣剂等添加剂。 锌系磷化由于配方的不同,工艺参数差别极大。就涂装而言,目前采用常温磷化.薄膜

喷漆常见缺陷及处理

喷漆常见缺陷及处理 1流挂、垂流与流痕 (1)原因 ●溶剂挥发缓慢。 ●涂的过厚,如重枪处。 ●喷涂距离过近,喷涂角度不当 ●涂料粘度过低。 ●几乎不换气,周围空气中溶剂蒸气含量高。 ●气温过低 ●涂料中含有比重大的颜料,在涂基中分散不良的色漆。 ●在旧漆膜上(特别是在有光的漆膜上)涂布新漆时也易产生流痕。 (2)预防措施 ●溶剂选配适当。 ●对常规涂料一次涂布的厚度控制在20-25微米为宜。为了要获得较厚的涂层,对于 热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺,或选用高固体分涂料。 ●提高喷涂操作的熟练程度,控制喷涂距离为喷涂大工件25-30厘米,喷小件15-20 厘米,并与物面平行移动。 ●严格控制涂料的施工粘度,如硝基漆的喷涂粘度为18-26秒,烤漆20-30秒。 ●适当换气,气温保持在10℃以上。 ●添加阻垂剂来防止流痕缺陷,有较好的效果。 ●在旧涂层上涂新漆前先打磨一下。 2粗粒、疙瘩 (1)在干漆膜上产生突起物,呈颗粒状分布在整个或局部表面上,通常大的称为疙瘩,小的称为痱子,有的呈极微细的(针尖状的)颗粒分布,且影响光泽。 (2)原因 ●周围空气不清洁,涂装室内有灰尘。 ●涂料未很好过滤。 ●易沉淀的涂料未很好搅拌。 ●涂料变质 ●漆皮被搅碎,混杂在漆中。 ●闪光金属色面漆的漆基对铝粉粒子分散不良。 (3)防止措施 ●涂装室的除尘要充分,确保周围空气和环境整洁。 ●被涂面应充分吹净和用粘灰抹布擦净。 ●涂料应仔细过滤,充分搅匀。 3、露底、遮盖不良 (1)、原因 ●涂料的遮盖力不足,含颜料少,使用了透明性的颜料。 ●涂料搅拌混合不充分,沉淀未搅起。 ●涂布不仔细。 ●涂料粘度稀,涂得过薄。 ●底漆和面漆的颜色相差过大。 (2)、预防措施 ●选用遮盖力强的涂料,增加颜料用量,使用遮盖力强的颜料

汽车喷漆操作流程

汽车喷漆操作流程 (1)车体作防锈及内部喷涂:视车身情况由钣金工完成。(2)打磨及修饰斜边:使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 (3)除尘、清洁:使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 (4)贴护:使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 (5)涂装底漆:混合4:1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上,然后烤干。 (6)填补原子灰:混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置,置于摄氏20度环境30分钟。 (7)打磨原子灰:使用P60~240#砂纸打磨,用手感或打磨指示层检查平整度,针孔和印痕。 (8)特幼原子灰:有需要时选用,填补针孔、砂纸痕等。(9)打磨:使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 (10)除尘、清洁:使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 (11)贴护:贴上遮蔽纸。 (12)喷涂中间漆:混合多功能中间漆2~3层,每层隔5~10分钟,然后烤干摄氏60度30分钟,再喷上打磨指示层。(13)

打磨中间漆:使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。(14)检查:检查打磨效果,可做微填。 (15)除尘、清洁:清除车身上的灰尘和污渍。 (16)贴护:对车身做贴护遮蔽。 (17)除尘、清洁:先用压力枪吹出车身上的尘点,用除硅清洁剂清除车身污渍,用压力枪吹出车身缝隙的灰尘,最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 (18)面漆喷涂素色漆:喷涂2~3层,每层相隔5~10分钟,配合温度添加固化剂和稀释剂。 (19)喷涂底色漆:喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆,每层间隔5~10分钟。 (20)清漆喷涂:混合及施喷两层清漆,每层间隔5~10分钟,配合温度添加固化剂和稀释剂。 (21)烤干:静置5~10分钟,摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断,若用手指轻触感到发粘,则为表面干燥,若轻触不留有指痕,则为半硬干燥,若强压不留指痕,则完全干燥。 (22)打蜡抛光。 (23)遮盖汽车。

涂装前处理及电泳线方案介绍

第一部分涂装前处理及电泳线 供货内容及分项设备方案描述 (方案图附后) 一、供货范围 1.供货设备一览表 2.供货程度:完成以上供货设备一览表中所列各项设备的设计、制造、运输、安装、调试(试运行)、培训、陪产以及售后服务等工作,整个项目为交钥匙工程。 3.交货地点: 4.项目进度: 方案会审: 预验收: 到厂时间: 安装调试: 试生产: 二、分项设备方案描述 一、设计输入条件 1. 工艺设计依据 1.1 产品为真空阀体。 1.2 阀体参数:

2. 车间现状 2.1长度(不限)×宽7米×高6.5米 3.设计边界条件 3.1气象条件 3.1.1环境温度: 夏季:最热月平均温度 28℃;最高温度 38℃ 冬季:最冷月平均温度 8 ℃;最低温度 -1℃ 3.1.2环境湿度:90%(Max)。相对湿度:最大95%。 3.2车间动能条件 3.2.1电源:380V±10%、220V±10%、50HZ±5%。 3.2.2蒸汽:10 KPa 3.2.3压缩空气: 0.5~0.6Mpa。经过初级过滤。4.车间任务及生产纲领 4.1车间任务 承担真空阀体前处理及喷粉任务。 4.2生产纲领 年产24万件。 4.3 产品特点 最大车外形尺寸:Φ395×46 最大重量:50Kg。 最大面积: 0.21m2。 5.工作制度和年时基数 全年工作日:312天 工作班制:一班制 班工作时制:8小时 设备开动率:90% 生产节拍:0.56分钟/件。

6. 涂层标准 6.1 产品质量满足机械工业《汽车油漆涂层》标准要求。 6.2 涂层要求 二、工艺设备参数的确定 1、节拍 生产节拍是流水生产线最重要的工作参数,在生产中,生产节拍起着控制生产工序的加工时间,消除设备利用率低、生产线严重阻塞等现象的作用。 2、工艺计算

住宅常见质量问题汇总

中南住宅设计常见问题汇总

中南住宅设计常见问题汇总 总则:针对中南现有工程中一些常见问题作一总结,以引起重视并方便分公司确定审查图纸之审查要点,杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现,提高设计施工质量,减少不必要的损失,提高中南住宅品质。 ⑴、总平面设计 一、标高: 1.道路标高坡向与雨水进水口位置不符 ――道路面层标高设计时应向雨水进水口方向找坡(0.5-1 %),并在施工时多 加注意。 2.园路井盖高低不平和有缺损 ――园路、窨井要统一标高,使园路和窨井混凝土同时浇筑。 二、流线设计: 住宅出入口未设置人车分流专用通道,造成交通安全隐患;当住户大堂与流量大 的商业服务空间临近时,问题尤其突出。 三、间距: 1.建筑平面锯齿错位过大影响采光。 2.搭建的售楼处与住宅间距太近影响采光。 四、绿化: 1. 种植树种过高影响采光。 2. 前期环境部分设计时应考虑设计灌溉点,绿化设计选用的某些植物生长期短,物业为便于管理往往进行普遍更换。 五、物业管理、垃圾收放点等附属用房设置: 1.未设置管理用房或太隐蔽。 2.总图中未考虑垃圾收放点、垃圾中转站的设置;垃圾站附近应考虑上下水,以便清理。 3.箱式变电在总图中要综合考虑,不要影响景观。 六、摩托车、自行车存放: 1.总图中未考虑摩托车、自行车存放。 2.出于安全问题,停自行车处不能设在地下车库,应单独考虑。 3.摩托车、自行车存放数量未针对居住对象统筹考虑,中低档次小区摩托车、自行车车库(棚)面积太小不够使用。 七、儿童游戏场: 儿童游戏场设计时未考虑不安全因素:

1.儿童游戏场内的城堡及周边有坚硬的石头,小孩容易受伤。 2.秋千设置不合理,没有考虑活动空间,儿童容易撞到硬物。 八、道路: 1.小区内道路设计要一次到位,后加时易引起客户纠纷; 2.园区内的道路应考虑搬家车辆能够进出。 3.园区内的道路应设马路牙,否则草坪高于路面时,雨天泥水易流到马路。 4. 混凝土割缝不及时,造成道路裂缝――应根据温度、气候变化及时调整割缝时间。 5. 停车位下沉――应加强现场管理,开槽埋管后按规范要求进行,分层夯实; 6.小区园路出现横向裂缝――园路施工应每隔4-6m留伸缩缝。 7.道路混凝土半角偶出现裂缝;窨井周边混凝土出现裂缝――应加设防裂钢筋 和角偶钢筋。 8.混凝土路面起砂、剥落――混凝土抹面时应严禁在混凝土表面洒水或撒水泥; 对已出现的裂缝可采用1:2水泥砂浆修补。 9.机动车道上的排水沟沟盖板未选用带胶边的铸铁产品而采用的水泥盖板,汽车开过后噪音大,并且易碎裂。 九、总平面设计其它问题: 1.化粪池、下水道位置距建筑主体太近,维修开挖时导致建筑沉降,维护成本 高,设计时应考虑足够的间距; 2.部分管线埋深过浅。 ⑵、单元户型设计 一、厨房: 1.厨房未设排烟道:厨房油烟直接排入采光井或生活阳台,空气的作用造成油 烟乱串,使洗衣机及晾晒的衣物受到污染,且油烟从窗户进入室内,影响居住环境。 2.设有洗衣机位的厨房未设地漏,无法排水。 3.厨房详图的布置未重点核对,厨柜、吊柜、洗菜池、炉灶、抽油烟机、排烟 道、冰箱、地漏等的位置布置不合理,橱柜布置未遵循洗、切、炒的流线且与电气、给排水、煤气专业的图纸不一致。 4.厨房电器插座位置设计不当,且未考虑微波炉、消毒柜的位置。 5.北方地区部分厨房未设采暖或散热片位置不当或散热片位置与电器插座位置 相矛盾,影响使用。 6.烟道产品不过关,住户间互相串味;部分项目烟道为单风道设计,烟道本身尺 寸过小,而止逆阀深入井道尺寸过大,排烟净空很小,造成排烟不畅;烟道的倒烟现象,应从烟道种类(单烟道、双烟道)、烟道止逆阀的选择、烟道尺寸给予考虑。 7.煤气等管线设计不合理;中高档项目未设计管道井。

喷漆质量常见问题

(5)、每遍涂层不宜过厚,并应在完全干透的情况下再施用第二遍以防夹生(假干)起皱。4、漆膜常见缺陷及产生原因(1漆膜表面出现大小不等的圆形鼓泡,继而脱落。其原因有:①机具表面清洗后未晾干,或在潮湿环境下喷漆;②用压缩空气喷漆时,空气压缩机或贮气筒无油水分离装置,致使空气中混入了水及油污;③喷

枪喷嘴选择不当或喷涂时喷枪与工件距离太近,导致漆料雾化不良;④机具表面未清洗干净,有灰尘及杂质存在,影响漆膜与机具表面的附着力。(2)针孔漆膜表面出现一些透底状小孔,继而引起剥落。其原因有:①涂料在固化过程中,稀释剂受高温急剧挥发;②涂料及压缩空气中有水分;③工作表面有异物颗粒;④

喷枪口径过小或空气压力过大,导致涂料雾化不良。(3)起皱漆膜出现不规则的折皱,造成落块。其原因有:①涂层过厚;②工件清洗不彻底;③高温条件下干燥过快。(4)漆膜起纹漆膜表面呈桔皮状纹理,与工件结合强度非常低,极易脱落。其原因有:①涂料过稠流平性欠佳;②环境温度过高或过低,当气温在30℃以上和10℃以下时涂料的流平性即显著

下降;③空气压力过大,而喷嘴口径偏小,使涂料雾化不良。(5)裂纹漆膜出现不规则的深浅不同的开裂纹路,造成剥落。原因有:①漆膜受自然环境的影响力,如雨雪侵蚀、潮湿、温度骤变或强烈敲击,使涂料与工件结合强度下降; ②在温度或湿度变化很大的环境中喷涂。(6)流痕漆膜出现流淌痕迹。原因有:①涂料过稀;②涂层过厚;

③环境湿度过大如在雨天或梅雨季节喷涂);④喷枪离工件太近,空气压力过小或喷枪移动速度过慢等。(7涂层出现颗粒状,表面不光滑其原因有:①操作现场尘土多;②涂料未经过滤;③工件清洗不彻底。(8)纤维及絮状物:即喷漆件表面有纤维状及毛絮状异物, 其原因有:①擦拭工件时粘挂在工件表面的纤维物没清

汽车喷漆废气处理方法

漆雾和喷漆废气的形成 油漆是一种能牢固覆盖在物体表面,起保护、装饰、标志的化学混合物涂料,内含有机溶剂。 在喷漆过程中,油漆在高压作用下雾化成微粒,其中部分成膜物质附着到喷漆物表面,而部分成膜物质随气流逸散到空中和地上,形成以成膜物质为主的漆雾颗粒物。 在此过程中,油漆中的稀释剂不会随成膜物质附着在喷漆物表面,而是在喷漆和固化过程中释放,形成喷漆废气,即挥发性有机物(VOCs)。这些喷漆废气基本上呈现风量大、浓度低的特征,包括甲苯、二甲苯、溶剂汽油、醇类、酯类等,其中的甲苯、二甲苯等属于强毒性溶剂,作业时散发至车间空气中,工人经呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒,主要引起中枢神经系统及造血系统的损害,短期吸入高浓度(1500mg/m3以上)的苯蒸气,即可引起再生障碍性贫血,经常吸入低浓度的苯蒸气也会引起恶心、呕吐、神智不清等神经症状。 通过漆雾和喷漆废气的成因,我们可以看出两种物质的主要成分是不相同的,所以,治理方式也是截然不同。 漆雾治理 传统的处理方法,主要包括水旋文丘里和水帘柜处理等,也就是我们涂装中说的湿喷,但是水旋文丘里和水帘柜对漆雾的捕捉能力非常有限,并且不能满足治理设备需要功能强大的分离过滤拦截装置的需求。 随着市场需求的扩大,排放标准的提升,企业对治理技术的要求也越来越高,市场上也涌现出越来越多的解决方案。如BME公司从涂装喷涂过程中使用的油漆种类入手,提供针对PU漆﹑UV漆﹑PE漆﹑醇酸漆等不同漆类的个性化方案,在精细化治理上拉开了一个突破口。 实践中,BME采用微米气泡分离﹑BOX﹑迷宫盒子﹑板式过滤及袋式过滤组合使用,既能保证涂装房内微正压或微负压,也能降低过滤成本﹑危废处理成本,实现预处理运行成本的合理性,不失为良策。 喷漆废气治理 目前市场普遍采用燃烧法、吸附冷凝回收法治理喷漆废气。因为喷漆废气成分复杂,主要有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷总烃等,普遍具有低浓度、大风量的特点,如果直接燃烧比较耗能,所以在处理前普遍需要进行浓缩处理,然后与CTO、RCO、RTO等燃烧技术组合应用,配合现场工艺方式确定最终方案。

喷涂前处理操作规范

喷涂前处理操作规范 编制: 审核: 批准: 日期: 上海乐通通信设备有限公司受控文件页次第 1 页共 8 页

1 目的和适用范围 对前处理工艺的各个主要步骤和工序都提出了明确的要求和正确的操作及检测方法。 适用于前处理工艺作业及管理 2 职责 2.1工程技术部 2.1.1 负责喷涂前处理工艺流程的编制、修改和完善。 2.2生产部 2.2.2负责按工艺流程要求安排、指导、监督与检查;保证前处理各环节运作均按流程要求进行。2.2.3 负责向相关操作人员培训有关污水处理方面的技术、方法等。 2.2.4 负责向相关人员传达政府部门有关污水处理方面的指示、要求和文件等,并监督实施。 2.3喷涂车间 2.3.1 负责对前处理作业员的日常工作进行指导、监督、检查,保证其严格要求作业。 2.3.2 及时向上级主管汇报有关污水处理方面存在的问题、困难等。 2.4前处理作业员 2.4.1 根据前处理工艺流程的要求进行作业,并认真详细地做好《前处理检查表》记录。 2.4.2 及时向上级主管汇报有关前处理过程中发现的问题及遇到的困难。 3 检测仪器 主要有500ml量杯;200ml、500ml烧杯;50ml的三角烧杯;50ml试管;10ml滴管;滴管吸球;玻璃搅拌棒;PH值试纸,发酵管。 4 前处理作业流程 4.1来料检查: ①产品零部件有合格证、图纸;有工序卡,数量相符; ②基材表面状态检验:焊豆、焊渣、焊药皮等残留物需清理干净,局部划伤深度≤0.1mm,表面平整度≤0.5mm ③本工艺实行无锈化生产,零件上件前必须保证完全无锈(有锈的部位需预先用机械或化学的方法除去) ④如果工件所涂的防锈油很厚、很重,工件在焊装前须用干净棉纱擦抹除去大部分的防锈油,有效降低对脱脂槽的污染; ⑤上件前对于产品装饰性要求较高的被涂面,需重新用干净棉纱擦抹,除去基材表面粘附的灰垢和重油污。 ⑥工件所涂的防锈油和压延油等的种类应为可乳化的低链矿物油。且工件存放时间不宜过久,防 上海乐通通信设备有限公司受控文件页次第 2 页共 8 页

施工图设计中常见问题整理-

施工图设计中常见问题 一.图纸表达: 1.图纸不满足甲的深度要求,漏项较多,如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准,如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致,如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全,留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对,出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系,地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线,并在四角处标注轴线、号,轴线交点处标注坐标,保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体,避免因设计过程中地上地下单体的局部变动,而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视,甚至不提供总平面 位置图。 二.防火设计: 1.没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2.防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3.防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 4.上下层之间门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 5.楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 6.火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口,如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解: 1)地面上无人员进入的机械停车库,可以理解为停车场,停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物,很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库,要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求,如对于平面尺度很 大的,有可能个别防火分区不直接对外通风,这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项,是车位和面积的双控,不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時,单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的,单 车道只能算半个。

粉末静电喷涂常见问题与解决方案

粉末喷涂工序少,产生的问题的环节也少。主要工序只有、静电喷涂和烘烤三个工序。其中影响质量的主要工序应属前处理工序。然而许多生产厂家对此没引起足够的重视,以致带来许多后患。有些隐患还不是短期内能反映出来。一般较先进的工艺、用在前处理上的花费约占总费用的25%以上。 从生产工艺中出现的各种问题分析。我认为设备的先进程度和原料的好坏,对产品质量又起着决定性作用,两者缺一不可。我们作为工程技术人在这个问题上应该建立共识,决不能在上新喷粉生产线时。只图一时省钱就凑和,采用低标准的生产设备和工艺、材料,必将给长期生产带来许多后患,甚至生产不出高质量产品。不少厂家上了涂粉生产线,应用不久就被迫下马或跟换新设备,概出于以上原因。我们常看到国外产品表面很漂亮,其主要原因之一是他们不断地采用先进的设备和新工艺新材料。 从这个意义上分析,对涂粉设备及涂料生产厂家来讲,在当今市场竞争条件下,非优质设备和涂料是没有发展前途的。特别是在国内上百个和粉末涂料生产厂家竞争条件下,更是如此。 二、产生缺陷的分析探讨 (一)前处理方面: 1、除油除锈不彻底 首先我不主张用除油除锈二合一的工艺。二合一工艺本身容易产生这个问题。因为通常用的除油、除锈液配方事项互消弱的,而不是相辅相成的,因此很难搞出合理的二合一或三合一工艺(包括磷化)配方。另一工艺方发式用金属清净剂处油,更不能彻底除油。因为金属清洗剂除油效果差,一般只能是油脂浮到金属机体表面上,要除掉它,还需一种机械力,如没有这种外加机械力,就会造成处油不彻底,可见金属清洗剂不适合于工业化批量生产。我主张用碱化学除油。碱液对动植物油去除效果很好,因其产生皂化反应。但对矿物油去除效果较差,为去除矿物油,还需加乳化剂。另外水洗质量对去油效果影响较大,一是水质,二是水温。三是要分级翻动,三项均良好,目的只有一个,就是用纯净水清洗油脂。最后一级最好用去离子水清洗。 2、磷化膜粗糙等问题 钢铁件喷粉前必须磷化,国外普遍采用的是喷沙磷化工艺。我们用的,许多是不够理想的,这就直接影响到磷化膜质量。比较常见的是磷化膜粗糙问题。对此我想从三个方面进行分析:第一是选好磷化液,这是保证质量的根本。首先涉及的问题是选高、中、低温那种类型?从其发展史来看,开始是有高温厚膜型,现已进展到中、低温薄膜型。国内低温磷化液,由于溶液不够稳定,维护困难,磷化膜附着力较差,有的甚至不耐水冲洗等,较少被采用。有的低温磷化液较理想,但价格又较贵。尽管低温磷化是发展方向,但达到普遍应用的效果,还有待于新的突破。目前祥和磷化(成都)公司已成功的解决了常温磷化()粉剂问题,并已批量供货。目前普遍采用的还是中温磷化工艺。其次是选锌系,铁系\锌钙系等那一种磷化液相比之下,我认为锌钙系磷化液较好,对喷塑前处理要求薄涂层磷化膜来考虑,铁系亦是一种较好的选择。它除了锌系的一些优点外还具有耐热性好。中温条件下水解少,沉渣较少,溶液易维护,机械强度好,耐蚀性强,膜较厚时结晶仍很细。而铁系的磷化铁膜,耐蚀性较差。总之选中温锌钙系磷化液较好。第二是必须随时调整磷化液,主要是调整酸度比和含锌量,这两个因素都直接影响成膜率和结晶的粗细度。必需根据工作量定期和不定期的分析溶液,及时加以调整,无分析数据,盲目补充料液是不科学的。第三是控制膜层的厚度各类磷化膜都有其最佳厚度,例如锌系和钙锌系最佳膜厚为~2克每平方米,而铁系为~克每平方米,在这个范围内其性能最好,晶粒最细如过厚着影响膜的柔韧性和附着力,晶粒也变粗。通常生产中出现的问题是磷化膜偏厚。下面就如何克服晶粒变粗问题谈几点意见。 第一是用表面调整剂的办法使晶粒变细化。即在工件磷化前进行一次表面调整处理,使金属表面吸附一层胶体粒子,形成一层“活化中心”,进而磷化时,在次“活化中心”上继续成长,这样可使磷化晶粒明显变细,特别是低温磷化之前,表调是不可少的一步处理方法。 第二是往磷化液中加晶粒细化剂,如钙、镍等盐类作改进剂,最好用复和型盐类,效果更好,同时可降低低沉渣量。

涂装-喷漆及前处理作业指导书

前处理工序作业指导书 1 工件表面检查和预处理 1.1 工件表面水迹、灰尘等应先清洗擦干或烘干。 1.2 工件表面油污应先除油、再打磨平整。 1.3 工件表面焊渣等影响产品质量的突起等应先消除。 2 刮腻子 2.1 双组分腻子要严格按照说明配比,并搅拌均匀,用多少配多少,并在规定时间 内用完。 2.2 对工件存在局部凹坑、缝隙、碰伤及划伤等影响产品质量的缺陷时。可填刮1—3 道腻子。刮腻子一次厚度不能超过0.5mm,必须等底层实干后才能刮下一道腻子。 2.3 腻子层的厚度以将工件的低、凹部位填平为准,宜涂刮的薄而均匀,如果过厚 会造成干燥时间过长、上层涂料起泡和底层剥落等。腻子的厚度应控制在 0.5—1.0 mm范围内,三道腻子也不能超过1.5mm。 2.4 焊缝上不得填刮腻子。刮腻子时要注意手指力道要分布均匀,防止刮得不平。 3 打磨 3.1 按照涂装技术要求规定选用打磨的砂纸和进行打磨,切不可乱用砂纸。 3.2 在腻子未干透之前不准打磨。 3.3 如遇到腻子层疏松脱落,应彻底清除脱落层再进行局部刮灰。 3.4 打磨时不得将漆膜层磨穿,打磨完必须将表面灰尘吹刷干净。 3.5 打磨后的腻子应平整、光滑、细腻、线角分明。腻子与零件表面连续处不得有 明显痕迹,不应有不平及磨穿见到金属底材的现象。工件边角处多余的腻子应予刮除。 4 砂纸 4.1 砂纸型号一般为80目、120目、240目、320目、400目、800目等。 4.2 砂纸使用 1)320目型号的砂纸:打磨工具箱盖、装饰板、工具箱。 2)液压油箱一般用120目型号的砂纸打磨。 3)燃油箱在没刮腻子前,一般用80目型号的砂纸打磨;刮完腻子等腻子干后,一般先用120目的砂纸过一遍,再用240目的砂纸过一遍。 4)打磨Z60/70大盖:一般用240目型号的砂纸打磨。

喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理

喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理 编辑: admin 发布日期: 2013-01-23 在漆面修补作业中,如果采用了正确的操作方法,橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多,漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因,通常是由于腻子层或底漆层处理不当,喷漆过程缺乏控制,工作环境差,以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题,可以停止作业并立即采取适当的措施,根据出现的问题不同,也可以等喷漆过程结束后再进行处理。 下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。 一、皱缩 在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中,面漆表面出现皱纹或收缩变形,这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。 (1)成因 ①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥,或喷漆车间温度过高,表面的油漆干燥较快并收缩,这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时,将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。 ②漆层太厚或太湿,将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥,漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法,以降低一次性喷涂面漆层的厚度。 ③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷

漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂,在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。 (2)修正方法:在油漆充分干燥后,清除皱缩漆面,重新进行喷漆。 二、隆起 也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中,由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起,可能呈现出不同的形状。 (1)成因 ①使用了错误的稀释剂。在74F7漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起,最终导致面漆层的隆起。 ②使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应,或原有漆层的缺陷没有被妥善处理,漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。 ③底层没有进行彻底地清洁,例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除,由于夹层效应的影响,导致再喷涂的油漆无法附着。 ④二次喷涂的间隔时间太短,没有给予底层油漆充分的干燥时间,导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。 (2)修正方法:打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿,重新进行喷漆。 三、流挂 也称为流泪或垂流。涂层局部变厚,因重力原因出现垂流状态,只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。 (1)成因 ①不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。

汽车喷漆常见问题处理

汽车喷漆常见问题处理 ------2012-05 漆面出现腻子印的原因及处理技巧 出现腻子印,其主要原因如下: ....(1)使用原子灰质量低劣。 ....(2)使用劣质的双组份中涂底漆。 ....(3)原子灰与固化剂的配比不对。 ....(4)双组份漆未完全干透就填补原子灰。 ....为了避免因上述原因而产生的腻子印,事先应注意以下几点: ....(1)必须使用优质的原子灰(腻子),能避免腻子印的产生及失光等缺陷。 ....(2)使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数(3层)的中涂底漆。 ....(3)应该执照生产厂提供的配方,注意原子灰(腻子)与固化剂的配比(比例),精确配制。....(4)新喷的双组份漆膜如需填补时,必须加温烤干后方可填补原子灰。 ....如果漆面出现腻子印时,可以采取以下措施: ....(1)可用P1500砂纸打磨,再以打蜡工序补救。 ....(2)情况严重时,打磨后重新喷漆。 漆面的珠孔现象及处理措施 产生珠孔的主要原因有: ....(1)油漆表面受上光蜡类硅化物、油脂或润滑油类等污染。 ....(2)压缩泵未添加油水分离器,气管内有水和油污等。 ....(3)底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆,喷涂时产生珠孔。 ....为了避免珠孔现象事先应注意以下几点: ....(1)在进行喷涂前,用除油剂揩工件表面,去除附着的尘埃、油脂或润滑油等污物,使工件表面保持洁净。 ....(2)使用水溶性清洁剂1份对4份自来水清洁液喷工件。 ....(3)旧漆如发现有溶剂泡缺陷时,需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处理。 ....如果漆面出现珠孔时,可以采取以下措施: ....(1)待漆膜完全干燥后,用P8000砂纸打磨受影响的漆膜,重新喷涂; ....(2)如珠孔严重时,待漆膜完全干燥后,彻底打磨珠孔部分,之后用填眼灰填平,打磨后重喷二道底漆及面漆。 漆面产生桔皮皱纹的处理技巧 ....漆膜产生桔皮皱纹的原因: ....(1)使用不良的溶剂。 ....(2)使用不适当的喷嘴(太大)及气压(太低)。 ....(3)喷涂过厚或喷枪技术不正确。 ....(4)不适当的喷涂工艺。 ....如果出现漆膜桔皮皱纹时可采取: ....(1)待漆膜干透后以P1500砂纸打磨,再以打蜡工序补救。 ....(2)情况严重时,打磨后重喷。 .对重喷油漆和双组份漆出现起皱现象的处理措施重喷油漆和双组份漆,出现起皱现象主要是因为没有安全干燥的新喷涂漆膜,受不了强烈溶剂的侵蚀,因而产生软化和膨胀。因此,必须注意: ....(1)避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。

最新前处理电泳涂装技术一文档

前处理电泳涂装技术 一文档

涂装前处理生产线工艺设计主要原则 涂装前处理生产线工艺设计主要原则 建立涂装前处理生产线,先要完成工艺设计,然后才能进行非标设备的设计、制造和安装。因此工艺设计是建立生产线的基础,正确、合理的路线对生产操作及产品质量将会产生良好的影响。工艺设计的内容主要包括:处理方法,处理时间,工艺流程等。 1 处理方式 工件处理方式,是指工件以何种方式与槽液接触达到化学预处理之目的,包括全浸泡式、全喷淋式、喷淋浸泡组合式、刷涂式等。它主要取决于工件的几何尺寸及形状、场地面积、投资规模、生产量等因素的影响。例如几何尺寸复杂的工件,不适合于喷淋方式;油箱、油桶类工件在液体中不易沉入,因而不适合于浸泡方式。 1.1 全浸泡方式 将工件完全浸泡在槽液中,待处理一段时间后取出,完成除油或除锈磷化等目标的一种常见处理方式,工件的几何形状繁简各异,只要液体能够到达的地方,都能实现处理目标,这是浸泡方式的独特优点,是喷淋、刷涂所不能比拟的。其不足之处,是没有机械冲刷的辅助使用,因此处理速度相对较慢,处理时间较长,特别是象连续悬挂输送工件时,除工件在槽内运行时间外,还有工件上下坡时间,因而使设备增长,场地面积和投资增大。仅对磷化而言,目前国外比较趋向于采用全浸泡方式,据称全浸泡磷化易形成含铁量较高的颗粒状结晶磷化膜,与阴极电泳具有好的配套性。 1.2 全喷淋方式 用泵将液体加压,并以0.1~0.2Mpa的压力使液体形成雾状,喷射在工件上达到处理效果。由于喷淋时有机械冲刷和液体更新使用,因此处理速度加快、时间缩短。生产线长度缩短,相应节首了场地、设备、不足之处是,几何形状较复杂的工件,像内腔、拐角处等液体不易到达,处理效果不好,因此只适合于处理几何形状简单的工件。喷淋方式也不太适合于酸洗除锈,它会带来设备腐蚀、工序间生锈等一系列问题,因此在选择喷淋酸洗时必须十分慎重。据报道,全喷淋磷化易形成结晶枝状粗大、含铁量较低的磷化膜,国外不提倡作为阴极电泳漆前打底的前处理。全喷淋方式主要应用于家用电器、零部件类的粉末涂装、静电涂漆、阳极电泳等。 1.3 喷淋-浸泡结合式 喷淋-浸泡结合式,一般是在某道工序时,工件先是喷淋,然后入槽浸泡,出槽后再喷淋,所有的喷淋、浸泡均是同一槽液。这种结合方式即保留了喷淋的高效率,提高处理速度,又具有浸泡过程,使工件所有部位均可得到有效处理。因此喷淋-浸泡结合式前处理即能在较短时间内完成处理工序,设备占用场地也相对较少,同时又可获得满意的处理效果。目前在国内外,对于前处理要求较高的汽车行业,一般都趋向于采取喷淋-浸泡结合方式。 1.4 刷涂方式

(整理)总图设计常见错误

总图设计常见错误 一、总平面图 1、建议设计说明应包含以下格式内容:1、设计依据1.1顾客提供的现状规划红线地形图; 1.2经有关部门批准的我院编制的该项目初步设计总平面布置图;1.3由建筑、结构、水、电和暖通等各专业提供的设计资料;1.4现行的国家有关规范、规程、标准、规定和武汉市的有关法规、条例及规定;1.5由顾客提供的设计委托书、本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商意见。2、建筑定位及设计标高 2.1坐标系为武汉市城市坐标系;2.2新建建(构)筑定位坐标为建(构)筑物的轴线交点;2.3高程为黄海高程系统。3、间距、单位及制图标准 3.1建筑物相互间标注尺寸为外墙面(或阳台外边缘)之间的尺寸,道路宽度为路缘石内缘尺寸;3.2本设计所注尺寸和标高均以米为单位;3.3本图除补充图例外均符合《总图制图标准BG/T50103-2001的规定》。4、建筑层数及建筑高度 4.1图中*F/-*F表示:建筑地上层数/建筑地下层数;4.2 h=***m表示建筑高度。 2、风玫瑰图,武汉主导风向应是西北风(详新版建筑设计资料及气象部分)。 1、图例应改为补充图例(凡制图标准中已有的图例无需再列出)。 2、一栋楼中不同层数均应注明。应用中实线表示建筑轮廓内不同层数的投影范围。所有建 筑均应标注两个方向及以上的轴线尺寸。 3、根据《武汉市城市规划管理技术规定》:建筑系数应改为建筑密度。 4、依据《民用建筑设计通则》GB 50352-2005,建构筑物占地面积应改为建筑基底面积。 5、总平面主要技术经济指标应加入规划部门《建设工程方案综合技术经济指标一览表(表 二)所要求的内容。 6、图例中应增补公厕、垃圾收集点、生化池等配套设施,并在图中表明位置。 7、应注明所有建筑物的出入口位置。应注明所有建筑物出入口处的室外标高,并与建筑首 层平面一致。该标高是确定±0.00标高,计算建筑高度和小区道路标高的依据之一。 8、室内±0.000标高和室外标高与建筑首层平面都不相符。 9、应规划出停车场位置。图例中应增补室外停车位。 10、应表达出建筑物所有出入口与室外道路的关系。 11、特大型车库,车辆出入口应不少于3个。双车道不小于7m;单车道不小于5m。 12、特大、大、中型车库出入口应设于城市次干道,不应直接与主干道连接。 13、车辆出入口距城市道路的规划红线不应小于7.5m。,并在距入口边线内2m处作视 点的1200范围内之边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。 14、出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m;距离 道路交叉口切点应大于80m。 15、厂区出入口数量不宜少于两个,且应在不同方向分开设置。 16、地下车库排风口离室外地坪高度应大于2.5m,并应作消声处理。 17、个别道路未标注转弯半径。表示道路的线条应适当加粗。 18、个别子项未注明建筑层数。 19、应用文字注明用地四周建筑红线、道路红线、道路中心线及用地边界线的位置。 20、表中高度应为建筑高度(由建筑专业提供),该数值是核算房屋间距是否满足规划 技术规定的前提条件。应在图中或一览表中标明新建建筑物建筑高度,以便核对建筑间距是否满足规定要求。 21、应在图中或建筑一览表中注明建筑层数、建筑高度、厂房生产的火灾危险性类别和 仓库类别,以便核对规划及防火间距。 22、应统一将建筑高度标注在图中层数下方。栋楼中有不同层数时,应分别注明不同层

油漆常见问题的原因及解决方法

油漆常见问题的原因及解决方法 一、针孔 1.问题现象:在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就 像针刺小孔,孔径在100微米左右。 2.问题原因: (1)板材表面处理不好,多木毛、木刺,填充困难; (2)底层未完全干透,就施工第二遍。 (3)配好的油漆没有净置一段时间,油漆黏度高,气泡没有消除。 (4)一次性施工过厚。 (5)固化剂、稀释剂配套错误。 (6)固化剂加入量过多。 (7)环境温度湿度高; (8)木材含水率高。 3.解决对策 (1)板材白坯要打磨平整然后用底得宝封闭; (2)多次施工时,重涂时间要间隔充分,待下层充分干燥后再施工第二遍; (3)配好的油漆要静置一段时间,让气泡完全消除后再施工; (4)油漆的粘度要适合,不要太稠; (5)一次性施工不要太厚,做到“薄刷多遍”一般单层厚度不要超过20μm。 (6)使用指定的固化剂和稀释剂,按指定的配比施工。 (7)不要在温度和湿度高的时候施工。 (8)施工前木材要干燥至一定含水率一般为10-12%。 二、起泡 1.问题现象:漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡,也叫鼓泡。起泡产生于被涂表 面与漆膜之间,或两层漆膜之间。 2.问题原因 (1)基材处理不合要求,如木材含水率较高,或未将松脂、木材本身含有的芳香

油清除掉,当其自然挥发时导致起泡。 (2)油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。 (3)木材的接合处及孔眼没有填实,有空隙口孔眼等。 (4)油漆粘度过高。 (5)油漆配比不恰当。 (6)刷涂时来回拖动刷子产生的气泡没有消除。 (7)底材表面富有油污、灰尘、水泡等,这些不洁物周围沾有水份。 (8)压缩机、空气管中有水份,或者有水份溅到施工表面上。 (9)大部分与针孔原因一样。 3.对策 (1)木材应干燥至合适的含水率,除去木材中芳香油或松脂。 (2)应在腻子底层涂料充分干燥后,再刷面层涂料。 (3)应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实,并打磨平整后再刷涂油漆。(4)最好用干净的碎布清理基材表面的杂物,清理干净后的被涂表面,即可上涂料。 (5)油漆的施工粘度要合适。 (6)刷涂时不要来回拖动,先横理,后竖理,最后顺木纹方向理直。 (7)定期排出压缩机中水份,加装油水分离器。 (8)参考真空的对策。 (9)对气泡轻微的,可待漆膜干透后,用水砂纸打磨平整,再补面漆。对气泡严重的,先挑破气泡,用砂纸仔细打磨平整并清理干净,然后再一层一层地按涂装工艺修补。 三、发白 1.现象:涂膜含有水份或其他液体,涂膜颜色比原来较淡白,涂膜呈现白雾状。 2.原因 (1)板材含水率过高,日久水份挥发积留于漆膜中导致发白; (2)环境湿度过高;

施工总图设计中的问题总结和解决措施

施工总图设计中的问题总结和解决措施第一篇建筑篇 1.消防设计 1.1 存在问题:消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。 解决措施:按照规范执行,消防车道宽度执行规范,消防车回车场如果上部做草坪,下部构造设计必须符合消防车通行要求,园林总图应经建筑设计人员审核,并报消防部门通过。 1.2 存在问题:电梯前室开窗面积不够3平方米。 解决措施:按照规范执行,不够3平方米可加设加压送风井。 1.3 存在问题:各栋楼之间防火间距不够。 解决措施:按照规范执行。 1.4 存在问题;楼梯间首层与地下室没有隔开。 解决措施:按照规范执行。 1.5 存在问题:发电机和消防水泵不在第一期,拖延第一期验收时间。 解决措施:在一期应考虑完善配套,裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统,待施工完成后方可验收。 1.6 存在问题:消防水泵房没有直通安全出口。 解决措施:按规范执行。 2.设计通病与措施 2.1屋面防水

2.1.1 存在问题:广州地区911防水材料质量不稳定 解决措施:1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。 2) 北方地区的别墅,按二级防水等级做两道卷材防水。 2.1.2 存在问题:保温隔热层隔热层设置位置不明确。 解决措施:1)采用挤塑聚苯板保温材料。 2)北方地区先做保温,后做防水,南方先做防水,后做保温。 2.1.3 存在问题:天面女儿墙底裂缝渗漏。 解决措施:300mm以下做混凝土女儿墙。 2.1.4 存在问题:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施:凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁,平屋面标高定于最高完成面以上250 mm, 坡屋面为完成面250mm。 2.1.5 存在问题:管道穿越楼板、屋面处渗漏 解决措施:按规定选用和埋设套管;套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。 2.1.6

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