B11 故障案例

阀门常见故障原因分析与七种解决方法

阀门常见故障原因分析与七种解决方法一、阀门的常见故障及原因阀门在使用过程中的常见故障主要有: 1.阀杆转动不灵活或卡死阀杆转动不灵活或卡死，其主要原因有:填料压得过紧；填料装入填料箱时不合规范；阀杆与阀杆衬套采用同一种材料或材料选择不当；阀杆与衬套的间隙不够；阀杆发生弯曲；螺纹表面粗糙度不合要求等。 2.密封面泄漏密封面泄漏的原因主要有:密封面损伤，如压痕、擦伤、中间有断线；密封面之间有污物附着或密封圈连接不好等。 3.填料处泄漏填料处泄漏的原因有:填料压板没有压紧；填料不够；填料因保管不善而失效；阀杆圆度超过规定或阀杆表面有划痕、刻线、拉毛和粗糙等缺陷；填料的品种、结构尺寸或质量不符合要求等。 4.阀体与阀盖连接处泄漏其可能发生的原因有:法兰连接处螺栓紧固不均匀造成法兰的倾斜，或是紧固螺栓的紧力不够，阀体与阀盖连接面有损伤；垫片损坏或不符合要求；法兰结合面不平行，法兰加工面不好；阀杆衬套与阀杆螺纹加工不良使阀盖产生倾斜。 5.闸板与阀盖发生干涉当开启闸阀至全开状态时，有时闸板不能实现全开启，而出现闸板与阀盖干涉现象。其原因是:闸板安装不正确或阀盖的几何尺寸不符合标准规定要求。 6.闸板关闭不严密发生此类情况的主要原因有:关闭力量不够；阀座与闸板之间落入杂物；阀门密封面加工不好或损坏。 7.其它方面，如铸造缺陷而产生的砂眼、密封面裂纹等也会影响阀门的正常使用，须采取相应措施予以解决。二、阀门常见故障的解决方法针对上述各种故障，须根据实际情况采取不同的方法予以解决，具体解决方法见表。阀门常见故障的解决方法

三、结论为保证阀门的正常使用，除了要根据其所出现的故障进行准确的原因判定与分析，并采取相应的措施进行解决外，还应该加强对阀门的管理，做好日常保养和检查等工作，减少阀门故障，提高阀门的完好率，使其为港口的装卸生产发挥最大的效用。

阀门常见故障及解决方法

反应釜常见故障及处理方法一览表日期：[2012-7-7 9:12:38] 共阅[212]次本文讲述了反应釜常见的故障类型（如壳体损坏、超温超压等现象）、并分析了反应釜产生故障的原因、以及产生故障以后应当采取的处理方法。具体反应釜常见的故障类型故障现象故障原因处理方法壳体损坏（腐蚀、裂纹、透孔）1、受介质辐射（点蚀、晶间腐蚀） 2、热应力影响产生裂纹或碱脆 3、磨损变薄或均匀腐蚀 1、采用耐腐蚀材料衬里的壳体需重新修衬或局部补焊 2、焊接后要消除应力，产生裂纹要进行修补 3、超过设计最低的允许厚度，需更换本体超温超压1、仪表失灵，控制不严格 2、误操作；原料配比不当；产生剧烈反应 3、因传热或搅拌性能不佳，产生副反应 4、进气阀失灵进气压力过大、压力高1、检查、修复自控系统，严格执行操作规程 2、根据操作法，采取紧急放压，按规定定量定时投料，严防误操作 3、增加传热面积或清除结垢，改善传热效果修复搅拌器，提高搅拌效率 4、关总汽阀，断汽修理阀门密封泄漏填料密封 1、搅拌轴在填料处磨损或腐蚀，造成间隙过大 2、油环位置不当或油路堵塞不能形成油封 3、压盖没压紧，填料质量差，或使用过久 4、填料箱腐蚀机械密封 1、动静环端面变形，碰伤 2、端面比压过大，摩擦副产生热变形 3、密封圈选材不对，压紧力不够，或 V形密封圈装反，失去密封性 4、轴线与静环端面垂直误差过大 5、操作压力、温度不稳，硬颗粒进入摩擦副 6、轴串量超过指标 7、镶装或黏接动、静环的镶缝泄漏1、更换或修补搅拌轴，并在机床上加工，保证粗糙度 2、调整油环位置，清洗油路 3、压紧填料，或更换填料 4、修补或更换 1、更换摩擦副或重新研磨 2、调整比压要合适，加强冷却系统，及时带走热量 3、密封圈选材，安装要合理，要有足够的压紧力 4、停机，重新找正，保证不垂直度小于0.5mm 5、严格控制工艺指标，颗粒及结晶物不能进入摩擦副 6、调整、检修使轴的窜量达到标准 7、改进安装工艺，或过盈量要适当，或黏接剂要好用，牢固釜内有异常的杂音1、搅拌器摩擦釜内附件（蛇管、温度计管等）或刮壁 2、搅拌器松脱 3、衬里鼓包，与搅拌器撞击 4、搅拌器弯曲或轴承损坏 1、停机检修找正，使搅拌器与附件有一定间距 2、停机检查，紧固螺栓 3、修鼓泡，或更换衬里 4、检修或更换轴及轴承搅拌器脱落 1、电动机旋转方向相反1、停机改变转向法兰漏气1、选择垫圈材质不合理，安装接头不正确，空位，错移1、根据工艺要求，选择垫圈材料，垫圈接口要搭拢，位置要均匀

汽车故障案例与分析

1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成

阀门全关故障处理分析报告

106-FV-10302阀门全关故障处理分析报告一、故障现象描述 2014年5月17日，01:34:47.616毫秒，106-FT-10303(106-E103A 入口流量)触发低低联锁信号；01:34:47.816毫秒106-FT-10302(106-E103A入口流量)触发低低联锁信号。从趋势图来看，5月17日的01:34:47时，混氢流量106-FT-10302/10303突然从230000NM3/Hh降到88188NM3/H（联锁值106771NM3/H），阀位输出信号快速输出100%（自动控制）。由于测量值与设定值的偏差一直存在，阀位保持100%的输出，

但是混氢流量一直维持在80000 NM3/H左右，没有上升的趋势。工艺人员到现场查看106-FV-10302时发现该阀门已经全关，控制室给阀位信号时阀门没有动作。工艺人员将阀门改为手轮操作。二、故障出现的原因 106-FV-10302为FISHER阀门，585C型气动活塞双作用执行机构，配DVC6010智能定位器。带377 TRIP VALVE和储气罐。故障类型为FC。根据阀门类型，出现调节阀关闭的原因有： 1、仪表风气源压力小于377 TRIP V ALVE的设定值，储气罐内风压经377 TRIP V ALVE动作，关闭调节阀； 2、定位器故障，导致阀门关闭； 3、定位器反馈杆脱落或者行程传感器故障，导致阀门误动作； 4、控制回路故障，系统断电； 5、控制器输出电流小于4mA，导致阀门关闭。三、故障检查、处理的过程及原因分析故障检查过程： 1、检查调节阀的仪表风压力，无泄漏，仪表风压为0.4MPA，

故障案例分析

网管案例 1.1 U31网管查询版本号显示问题故障现象： OTN网络使用U31网管查询并导出全网8000设备的单板版本信息，只显示大版本号，不能显示小版本号。故障分析： U31网管提供了单板小版本号查询，以及在单板配置报表中查询小版本号并打印输出的功能，方便升级或其他操作的资料核对应用场景。解决方法： 1. 单板小版本号查询（1）打开单板软件版本查询小版本号开关 ..\ems\ums-client\procs\ppus\bn.ppu\bn-core.pmu\ican-clnt-boar dview.par\conf\ini\BoardviewConf.ini文件，找到 ZTEBoardVerDetail=false，将值改为true。（2）查询单板版本单板视图中，对要查询的单板右键菜单，选择单板软件版本查询，即可看到单板版本详细信息。图0-1当前运行版本（含小版本号）

1.2 M820设备电层1+1保护故障故障现象：某日，某地OTN设备“A网元-B网元”之间光纤发生双向中断，绝大部分业务自动倒换成功，但有两条GE业务倒换失败，经过现场紧急处理，两小时后业务恢复正常。其中一条业务倒换失败的原因是由于WASON版本太低，保护组数目超过限制，是已知问题。另一条业务倒换失败的原因是由于升级CSU逻辑程序引起，本文将对这个故障进行分析。故障分析：故障具体表现为，保护组发生了单边倒换，B网元倒换成功，另一侧A网元未发生倒换，在网管上查询A网元交叉及保护组状态都显示未发生倒换，在网管进行“强制倒换/人工倒换”均提示操作优先级过低，倒换失败。故障原因研发分析为升级CSU的逻辑程序时，导致SMUB的背板信号失效，进而导致了后来的保护倒换失败。解决方法：由于故障保护组拒绝“人工倒换/强制倒换”，最大的可能性是备用路径上有告警。 1.首先在网管检查保护路径上的告警。梳理“工作-保护”业务路径，保护路径上的告警情况如下。保护路径的SMUB上只存在A网元往B网元方向的PM_BDI告警，这个告警是由于A 网元未发生倒换，交叉仍在工作路径上，因此COM 0-3-13还是从SMUB 0-3-5 上获取数据帧，由于工作路径光纤断开，所以COM 0-3-13检测到ODU AIS，回送PM_BDI到保护路径SMUB 0-3-6产生的。PM_BDI是反向告警，根据倒换原理，它不作为倒换触发的条件，不会影响倒换。 2.接着排查背板通道状态。在网管查询A网元站点CSU的背板通道状态，发现SMUB0-3-6的背板通道状态 “LOS”，经与研发确认，这个背板通道“LOS”为正常现象，它产生的条件是：在SMUB->COM方向上没有配保护交叉。见下图，

阀门故障分析

1、为什么切断阀应尽量选用硬密封？切断阀门要求泄漏越低越好，软密封阀的泄漏是最低的，切断效果当然好，但不耐磨、可靠性差。从泄漏量又小、密封又可靠的双重标准来看，软密封切断就不如硬密封切断好。如全功能超轻型调节阀，密封而堆有耐磨合金保护，可靠性高，泄漏率达10-7，已经能够满足切断阀的要求。 2、为什么双密封阀不能当作切断阀使用？双座阀门阀芯的优点是力平衡结构，允许压差大，而它突出的缺点是两个密封面不能同时良好接触，造成泄漏大。如果把它人为地、强制性地用于切断场合，显然效果不好，即便为它作了许多改进（如双密封套筒阀），也是不可取的。 3、为什么双座阀小开度工作时容易振荡？对单芯而言，当介质是流开型时，阀门稳定性好；当介质是流闭型时，阀的稳定性差。双座阀有两个阀芯，下阀芯处于流闭，上阀芯处于流开，这样，在小开度工作时，流闭型的阀芯就容易引起阀的振动，这就是双座阀不能用于小开度工作的原因所在。 4、什么直行程调节阀防堵性能差，角行程阀防堵性能好？直行程阀门阀芯是垂直节流，而介质是水平流进流出，阀腔内流道必然转弯倒拐，使阀的流路变得相当复杂（形状如倒“S”型）。这样，存在许多死区，为介质的沉淀提供了空间，长此以往，造成堵塞。角行程阀节流的方向就是水平方向，介质水平流进，水平

流出，容易把不干净介质带走，同时流路简单，介质沉淀的空间也很少，所以角行程阀防堵性能好。 5、为什么直行程调节阀阀杆较细？直行程调节阀门它涉及一个简单的机械原理：滑动摩擦大、滚动摩擦小。直行程阀的阀杆上下运动，填料稍压紧一点，它就会把阀杆包得很紧，产生较大的回差。为此，阀杆设计得非常细小，填料又常用摩擦系数小的四氟填料，以便减少回差，但由此派出的问题是阀杆细，则易弯，填料寿命也短。解决这个问题，最好的办法就是用旅转阀阀杆，即角行程类的调节阀，它的阀杆比直行程阀杆粗2～3倍，且选用寿命长的石墨填料，阀杆刚度好，填料寿命长，其摩擦力矩反而小、回差小。 6、为什么角行程类阀的切断压差较大？角行程类阀门的切断压差较大，是因为介质在阀芯或阀板上产生的合力对转动轴产生的力矩非常小，因此，它能承受较大的压差。 7、为什么套筒阀代替单、双座阀却没有如愿以偿？ 60年代问世的套筒阀门，70年代在国内外大量使用，80年代引进的石化装置中套筒阀占的比率较大，那时，不少人认为，套筒阀可以取代单、双座阀，成为第二代产品。到如今，并非如此，单座阀、双座阀、套筒阀都得到同等的使用。这是因为套筒阀只是改进了节流形式、稳定性和维护好于单座阀，但它重量、防堵和泄漏指标上与单、双座阀一致，它怎能取代单、双座阀呢？所以，就只能共

【干货】典型网络故障案例及处理思路

【干货】典型网络故障案例及处理思路很多朋友经常提到网络故障，其中在交换机组网时常见的故障比较多。为了便于大家排除这些故障，在此介绍一些常见的典型故障案例及处理思路。故障1：交换机刚加电时网络无法通信故障现象交换机刚刚开启的时候无法连接至其他网络，需要等待一段时间才可以。另外，需要使用一段时间之后，访问其他计算机的速度才快，如果有一段时间不使用网络，再访问的时候速度又会慢下来。故障分析由于这台交换机是一台可网管交换机，为了避免网络中存在拓扑环，从而导致网络瘫痪，可网管交换机在默认情况下都启用生成树协议。这样即使网络中存在环路，也会只保留一条路径，而自动切断其他链路。所以，当交换机在加电启动的时候，各端口需要依次进入监听、学习和转发状态，这个过程大约需要3~5分钟时间。

如果需要迅速启动交换机，可以在直接连接到计算机的端口上启动“PortFast”，使得该端口立即并且永久转换至转发状态，这样设备可以立即连接到网络，避免端口由监听和学习状态向转发状态过渡而必须的等待时间。故障解决如果需要在交换机加电之后迅速实现数据转发，可以禁用扩展树协议，或者将端口设置为PortFast模式。不过需要注意的是，这两种方法虽然省略了端口检测过程，但是一旦网络设备之间产生拓扑环，将导致网络通信瘫痪。故障2:5口交换机只能使用4口故障现象办公室中有4台计算机，但是只有一个信息插座，于是配置了一台5口（其中一口为UpLink端口）交换机。原以为4台计算机刚好与4个接口连接，1个UpLink端口用于连接到局域网，但是接入到网络之后，与UpLink端口相邻的1号口无法正常使用。故障分析 UpLink 端口不能被看作是一个单独的端口，这是因为它与相邻端口其实就是一个端口，只是适用的连接对象不同而已。借助UpLink端口，集线设备可以使

阀门常见故障及处理

阀门常见故障及处理一、阀体渗漏：原因： 1.阀体有砂眼或裂纹; 2.阀体补焊时拉裂处理： 1.对怀疑裂纹处磨光，用4%硝酸溶液浸蚀，如有裂纹就可显示出来; 2.对裂纹处进行挖补处理。二、阀杆及与其配合的丝母螺纹损坏或阀杆头折断、阀杆弯曲: 原因： 1.操作不当，开关用力过大，限位装置失灵，过力矩保护未动作。; 2.螺纹配合过松或过紧; 3.操作次数过多、使用年限过久处理： 1.改进操作，不可用力过大;检查限位装置，检查过力矩保护装置; 2.选择材料合适，装配公差符合要求; 3.更换备品三、阀盖结合面漏：原因： 1.螺栓紧力不够或紧偏; 2.垫片不符合要求或垫片损坏; 3.结合面有缺陷处理： 1.重紧螺栓或使门盖法兰间隙一致; 2.更换垫片; 3.解体修研门盖密封面四、阀门内漏：原因： 1.关闭不严; 2.结合面损伤; 3.阀芯与阀杆间隙过大，造成阀芯下垂或接触不好; 4.密封材料不良或阀芯卡涩。处理： 1.改进操作，重新开启或关闭; 2.阀门解体，阀芯、阀座密封面重新研磨; 3.调整阀芯与阀杆间隙或更换阀瓣; 4.阀门解体，消除卡涩; 5.重新更换或堆焊密封圈五、阀芯与阀杆脱离，造成开关失灵: 原因： 1.修理不当; 2.阀芯与阀杆结合处被腐蚀; 3.开关用力过大，造成阀芯与阀杆结合处被损坏; 4.阀芯止退垫片松脱、连接部位磨损

处理： 1.检修时注意检查; 2.更换耐腐蚀材质的门杆; 3.操作是不可强力开关，或不可全开后继续开启阀门; 4.检查更换损坏备品六、阀芯、阀座有裂纹：原因： 1.结合面堆焊质量差; 2.阀门两侧温差大处理：对有裂纹处进行补焊，按规定进行热处理，车光、并研磨。七、阀杆升降不灵或开关不动: 原因： 1.冷态时关得太紧受热后胀死或全开后太紧; 2.填料压得过紧; 3.阀杆间隙太小而胀死; 4.阀杆与丝母配合过紧，或配合丝扣损坏; 5.填料压盖压偏; 6.门杆弯曲; 7.介质温度过高，润滑不良，阀杆严重锈蚀处理： 1.对阀体加热后用力缓慢试开或开足并紧时再稍关; 2.稍松填料压盖后试开; 3.适当增大阀杆间隙; 4.更换阀杆与丝母; 5.重新调整填料压盖螺栓; 6.校直门杆或进行更换; 7.门杆采用纯净石墨粉做润滑剂八、填料泄漏: 原因： 1.填料材质不对; 2.填料压盖未压紧或压偏; 3.加装填料的方法不对; 4.阀杆表面损伤处理： 1.正确选择填料; 2.检查并调整填料压盖，防止压偏; 3.按正确的方法加装填料; 4.修理或更换阀杆

典型故障案例通报(第二期)

典型故障案例通报（第二期）一、2015年3月21日汉西站7-41DG出现红光带故障：（一）故障概况 3月21日9时57分,京广线汉西站7-41DG红光带，经电务部门处理于10时22分恢复，影响客车2列。 (二) 故障原因 41#道岔西侧岔后绝缘轨缝处被铁屑短路。 (三) 故障教训 1.汉西工区值班人员安全意识差，对7-41DG电压波动既不组织处理，也不向车间干部汇报。7-41DG在3月20日2:27-2:45分调整状态下电压从2 2.2V降至14.9V，3:00-3:06分降至1 3.9V，10:00-10:06分降至11.7V，11:50-12:05分降至13.7V，21日9:15-9:20分降至12.6V。在预警平台均有三级报警信息，工班值班人员在20日7:30分进入机械室巡视时已调看了该区段的报警信息，同时也接到了车间分析工区的通知，但工班值班人员没有进行认真分析，盲目认为是分路不良造成（将明显的列车出清后电压下降的情况，在预警平台报警信息反馈栏盲目填写有车占用分路不良）。工班值班人员虽然将电压下降的信息报告了工长，但未向车间干部汇报（车间分析工区也未向车间干部汇报），工班值班人员及车间分析工区均未对该区段进行重点盯控，工长也未安排故障天窗上道排查，错过了避免故障发生的大好时机。 2.汉口车间安全信息管理流程不健全，异常信息在分析工区与现场工区之间流转，未实现有效闭环，车间监管、卡控职能无法实现。 3.段分析中心对预警平台三级报警信息重视不够。段分析中心在3月20日16:57第一次调看发现了该区段的报警信息，同时发现车间已将此问题录入到段问题库中便未再通知车间，在3月21日9:41第二次调看

阀门常见故障处理

阀门常见故障及处理1、填料函泄漏这是跑、冒、滴、漏的主要方面，在工厂里经常见到。产生填料函泄漏的原因有下列几点： ①填料与工作介质的腐蚀性、温度、压力不相适应；②装填方法不对，尤其是整根填料盘旋放入，最易产生泄漏；③阀杆加工精度或表面光洁度不够，或有椭圆度，或有刻痕；④阀杆已发生点蚀，或因露天缺乏保护而生锈；⑤阀杆弯曲；⑥填料使用太久，已经老化；⑦操作太猛。消除填料泄漏的方法是：①正确选用填料；②按正确的进行装填；③阀杆加工不合格的，要修理或更换，表面光洁度最低要达到▽5，较重要的，要达到▽8以上，且无其他缺陷；④采取保护措施，防止锈蚀，已经锈蚀的要更换；⑤阀杆弯曲要校直或更新；⑥填料使用一定时间后，要更换；⑦操作要注意平稳，缓开缓关，防止温度剧变或介质冲击。 2、关闭件泄漏通常将填料函泄漏叫做外泄，把关闭件叫做内泄。关闭件泄漏，在阀门里面，不易发现。关闭件泄漏，可分两类：一类是密封面泄漏，另一类是密封圈根部泄漏。引起泄漏的原因有：①密封面研磨得不好；②密封圈与阀座、阀瓣配合不严紧；③阀瓣与阀杆连接不牢*；④阀杆弯扭，使上下关闭件不对中；⑤关闭太快，密封面接触不好或早已损坏；⑥材料选择不当，经受不住介质的腐蚀；⑦将截止阀、闸阀作调节阀使用。密封面经受不住高速流动介质的冲蚀；⑧某些介质，在阀门关闭后逐渐冷却，使密封面出现细缝，也会产生冲蚀现象；⑨某些密封面与阀座、阀瓣之间采用螺纹连接，容易产生氧浓差电池，腐蚀松脱；⑩因焊渣、铁锈、尘土等杂质嵌入，或生产系统中有机械零件脱落堵住阀芯，使阀门不能关严。预防办法有： ①使用前必须认真试压试漏，发现密封面泄漏或密封圈根部泄漏，要处理好后再使用；②要事先检查阀门各部件是否完好，不能使用阀杆弯扭或阀瓣与阀杆连接不可*的阀门；③阀门关紧要使稳劲，不要使猛劲，如发现密封面之间接触不好或有挡碍，应立即开启稍许，让杂物流出，然后再细心关紧；④选用阀门时，不但要考虑阀体的耐腐蚀性，而且要考虑关闭件的耐腐蚀性；⑤要按照阀门的结构特性，正确使用，需要调节流量的部件应该采用调节阀；⑥对于关阀后介质冷却且温差较大的情况，要在冷却后再将阀门关紧一下；⑦阀座、阀瓣与密封圈采用螺纹连接时，可以用聚四氟乙烯带作螺纹间的填料，使其没有空隙；⑧有可能掉入杂质的阀门，应在阀前加过滤器。 3、阀杆升降失灵阀杆升降失灵的原因有： ①操作过猛使螺纹损伤；②缺乏润滑或润滑剂失效；③阀杆弯扭；④表面光洁度不够；⑤配合公差不准，咬得过紧； ⑥阀杆螺母倾斜；⑦材料选择不当，例如阀杆和阀杆螺母为同一材质，容易咬住；⑧螺纹被介质腐蚀（指暗杆阀门或阀杆螺母在下部的阀门）；⑨露天阀门缺乏保护，阀杆螺纹沾满尘砂，或者被雨露霜雪所锈蚀。预防的方法：

阀门故障分析与解决办法

阀门故障分析与解决办法阀门在设计、制造、安装、工况、操作、维修整个过程中，每一步都不可松懈。外观检验 1、阀体内外表面有无砂眼、裂纹等缺陷。 2、阀座与阀体接合是否牢固，阀芯与阀座是否吻合，密封面有无缺陷。 3、阀杆与阀芯连接是否灵活可靠、阀杆有无弯曲，螺纹有无损坏、腐蚀。 4、填料、垫圈是否老化损坏，阀门开启是否灵活等。 5、阀体上应有铭牌，阀体和铭牌上应包括：制造商名称、阀门名称、公称压力、公称通径等标识。

6、阀门运输时的开闭位置应符合下列要求：（a）闸阀、截止阀、节流阀、蝶阀、底阀、调节阀等阀门应处于全关闭位置。（b）旋塞阀、球阀关闭件应处于全开启位置。（c）隔膜阀应处于关闭位置，切不可关闭过紧，以防止损坏隔膜阀。（d）止回阀的阀瓣应关闭并予以固定。 7、弹簧式安全阀应具有铅封，杠杆式安全阀应有重锤的定位装置。 8、止回阀的阀瓣或者阀芯动作应灵活准确、无偏心、位移或歪斜现象。 9、衬胶、衬搪瓷及衬塑料的阀门内表面应平整光滑，衬层与

基体结合牢固、无裂纹、鼓泡等缺陷。 10、法兰密封面应符合要求不得有径向划痕。 11、阀门不得有损伤、缺件、腐蚀、铭牌脱落等现象，且阀体不得有脏污。 12、阀门两端应有防护盖保护，手柄或者手轮操作应灵活，不得有卡涩现象。 13、阀门质量证明书应包含下列内容：（a）制造商名称和出厂日期。（b）产品名称、型号和规格。（c）公称压力、公称通径、适用介质和适用温度。（d）依据的标准、检验结论及检验日期。（e）出厂编号、检验人员及负责检验人签章。性能试验

壳体强度试验阀门可以看成是受压容器，固需满足承受介质压力而不渗漏的要求，故阀体、阀盖等零件的毛坯不应存在影响强度的裂纹、疏松气孔、夹渣等缺陷。强度试验一般是在总装后进行。试验通常在常温下进行，为确保使用安全，试验压力P一般为公称压力PN的1.25-1.5倍。试验时阀门处于开启状态，一端封闭，从另一端注入介质并施加压力。检查壳体（体、盖）外露表面，要求在规定的试验持续时间（一般不小于10分钟）内无渗漏，才可认为该阀门强度试验合格。为保证试验的可靠性，强度试验应在阀门涂漆前进行，以水为介质时应将内腔的空气排净。渗漏的阀门，如技术条件允许补焊的可按技术规范进行补焊，但补焊必须重新进行强度试验，并适当延长试验持续时间。密封试验出节流阀外，无论是切断用阀还是调节用阀，均应具有一定的关闭密封性，固阀门在出厂前需逐个进行密封试验，带上密封的阀门还要进行上密封试验。试验通常在常温下以公称压力PN进行的，苏阀以1.1倍PN 压力下进行。以水为试验介质时，易使阀门产生锈蚀，通常要根据技术要求控制水质，并在试验后将残水吹干或烘干。闸阀和球阀由于有两个密封副，故需要进行双向密封试验。试验时，先将阀门开启把通道一端封堵住，压力从另一端引入，

故障案例-

故障案例－迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，正常行驶时加速无力摘要：迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵有异响，正常行驶时该车加速无力。车型迈腾1.8TSI 底盘号 LFV3A13C684013143 发动机号 BYJ 行驶里程 8000 公里故障现象：发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵异响，正常行驶时加速无力。故障诊断过程：利用诊断仪VAS 5051B检测到发动机系统的故障码为 08851 P2293 燃油压力调节阀N276机械故障。出现该故障码可能原因分析： 1、低压油泵的油压过低或泄压严重 2、电路中存在问题 3、N276 本身损坏 4. 高压泵本身机械故障 5．发动机控制单元问题此故障码涉及的相关部位如下图：故障原因分析：根据故障码的内容利用诊断仪VAS 5051B观察相关数据流，如下图：

从数据流中可以看出实际压力低，燃油量控制阀打开角度不正常。下图为正常车怠速时这一数据块的数值：从数据流对比中，可观察到故障车高压端的油压偏低。引起高压端油压偏低主要原因与故障码产生原因相符，据此我们将逐一排除故障：检查燃油压力和高压泵前的保持压力：检测低压油泵油压：关闭 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 的截止阀。拉杆与流动方向横向相对-箭头-。连接 -VAS 5051B- 。连续按下显示屏上“汽车自诊断” - “01 发动机电子系统”和“03 执行元件诊断”的按钮。按下显示屏上的右侧箭头键，直至显示燃油泵电子系统的执行元件诊断功能。燃油泵必须运转。读取 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的燃油压力。额定值：约 7 巴（6 - 8 巴）过压。检查保持压力通过观察 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的压力下降来检查密

最全的网络故障案例分析及解决方案

第一部：网络经脉篇2 [故事之一]三类线仿冒5 类线，加上网卡出错，升级后比升级前速度反而慢2 [ 故事之二]UPS 电源滤波质量下降，接地通路故障，谐波大量涌入系统，导致网络变慢、数据出错4 [ 故事之三]光纤链路造侵蚀损坏6 [ 故事之四]水晶头损坏引起大型网络故障7 [ 故事之五] 雏菊链效应引起得网络不能进行数据交换9 [ 故事之六]网线制作不标准，引起干扰，发生错误11 [ 故事之七]插头故障13 [ 故事之八]5 类线Cat5 勉强运行千兆以太网15 [ 故事之九]电缆超长，LAN 可用，WAN 不可用17 [故事之十]线缆连接错误，误用3类插头，致使网络升级到100BaseTX 网络后无法上网18 [ 故事之十一] 网线共用，升级100Mbps 后干扰服务器21 [ 故事之十二] 电梯动力线干扰，占用带宽，整个楼层速度降低24 [故事之十三] “水漫金山”，始发现用错光纤接头类型，网络不能联通27 [ 故事之十四] 千兆网升级工程，主服务器不可用，自制跳线RL 参数不合格29 [ 故事之十五] 用错链路器件，超五类线系统工程验收，合格率仅76％32 [ 故事之十六] 六类线作跳线，打线错误造成100M 链路高额碰撞，速度缓慢，验收余量达不到合同规定的40 ％；34 [ 故事之十七] 六类线工艺要求高，一次验收合格率仅80％36 第二部：网络脏腑篇39 [ 故事之一] 服务器网卡损坏引起广播风暴39 [ 故事之二]交换机软故障：电路板接触不良41 [ 故事之三]防火墙设置错误，合法用户进入受限44 [ 故事之四]路由器工作不稳定，自生垃圾太多，通道受阻47 [ 故事之五]PC 机开关电源故障，导致网卡工作不正常，干扰系统运行49 [故事之六]私自运行Proxy 发生冲突，服务器响应速度“变慢”，网虫太“勤快” 52 [ 故事之七]供电质量差，路由器工作不稳定，造成路由漂移和备份路由器拥塞54 [故事之八]中心DNS 服务器主板“失常”，占用带宽资源并攻击其它子网的服务器57 [ 故事之九]网卡故障，用户变“狂人”，网络运行速度变慢60 [ 故事之十]PC 机网卡故障，攻击服务器，速度下降62 [ 故事之十一] 多协议使用，设置不良，服务器超流量工作65 [ 故事之十二] 交换机设置不良，加之雏菊链效应和接头问题，100M 升级失败67 [ 故事之十三] 交换机端口低效，不能全部识别数据包，访问速度慢70 [ 故事之十四] 服务器、交换机、工作站工作状态不匹配，访问速度慢72 第三部：网络免疫篇75 [ 故事之一]网络黑客程序激活，内部服务器攻击路由器，封闭网络75 [ 故事之二]局域网最常见十大错误及解决(转载) 78 [ 故事之三] 浅谈局域网故障排除81 网络医院的故事时间：2003/04/24 10:03am 来源：sliuy0 整理人：蓝天(QQ ：12015152) [引言]网络正以空前的速度走进我们每个人的生活。网络的规模越来越大，结构越来越复杂，新的设备越来越多。一个正常工作的网络给人们带来方便和快捷是不言而喻的，但一个带病工作的网络也常常给人带来无穷的烦恼甚至是巨大的损失。网络世界中最忙乱、心里最感底气不足的人恐怕要数网络管理人员和运行维护人员了。他们时时刻刻都在为他们的网络担心，病毒、黑客、速度变慢、网络崩

汽车故障案例

1.故障现象: 加速后，丢开油门，发动机熄火。故障分析: 用CHECK-UP诊断仪测试，无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑，怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查 ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此，可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。经检查发现：进气管- 绝对压力传感器的真空管内积炭严重，这才是此故障的根本原因。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（姚慎） 2.故障现象: 行驶中突然熄火，再启动，启动不着。故障分析: 该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路，均完好无损；奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后，仍无效果；经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。其正常电阻值应为680欧姆。故障排除：更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除。（姚慎） 3.故障现象: 怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时，整车抖动明显。故障分析: 检查发动机电路,一切正常;经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。故障排除：更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试,故障除。（陶军） 4.故障现象: 奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（陶军）

常见锅炉安全阀门故障处理与分析

编号：AQ-JS-00391 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑常见锅炉安全阀门故障处理与分析 Troubleshooting and analysis of common boiler safety valve

常见锅炉安全阀门故障处理与分析使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。一、前言锅炉压力容器内、外部全面检验是按DL647一【19841{锅炉压力容器检验规程》的规定，结合设备大修进行的。如果在检验中的一些技术检查漏项或大修中检修质量不良就会出现运行中汽、水、油等系统故障及阀门泄露等一系列问题。因此制定在锅炉压力容器内、外部全面检验和大修中的技术检查要求及焊接质量施工工艺措施，就能有效地防止在运行中发生设备事故。二、安全阀门常见故障原因分析的及解决方法 1．阀门漏泄。在设备正常工作压力下，阀瓣与阀座封面处发生超过允许程度的渗漏，安全阀的泄露不但会引起介质损失。另外，介质的不断泄露会使硬的密封材料遭到破坏，但是，常用的安全阀密封面都是金属材料对金属材料，虽然力求做的光洁平整，但是要在介质带压情

况下做到绝对不漏也是非常困难的。因此，对于工作介质史蒸汽的安全阀，在规定压力值下，如果在出口端肉眼看不见，也听不出有漏泄，就认为密封性能是合格的。一般造成阀门漏泄的原因主要有以下三种情况：一种情况是，赃物杂质落到密封面上，将密封面垫住，造成阀芯与阀座之间有间隙，从而阀门渗漏。消除这种故障的方法就是消除掉落到密封面上的赃物及杂质，一般在锅炉准备停炉大修时，首先做到安全门砣试验，如果发现漏泄停炉后都进行解体检修，如果是点炉后进行跑砣试验时发现安全门漏泄，估计是这种情况造成的，可在跑砣后冷却2O分钟后再跑砣一次，对密封面进行冲刷。另一种情况是密封面损伤。造成密封面的表面硬度。注意在加工过程中一定保证加工质量。如密封面材质不良。注意在加工过程中一定保证加工质量，如密封面出现裂纹、沙眼等缺陷一定要将其车削下去后重新加工。新加工的阀芯阀座一定要符合图纸要求。目前使用YST103通用钢焊条堆焊加工的阀芯密封面效果就比较好。二是检修质量差，阀芯座研磨的达不到质量标准要求，消除这种故

信号设备故障案例

信号设备故障案例为了提高信号维修人员处理设备故障的业务技能，缩短故障延时，减少对运输正常秩序的干扰，我们收集编写了《信号设备故障案例》手册，供信号技术管理和维修人员学习参考。这是首次将一些典型故障案例收集汇编成册，希各单位在日常维护和故障处理过程中，注意收集资料，踊跃提供典型案例，以便今后定期汇编。 1、某站15#为单动液压提速道岔。操纵动作正常，定位表示正常，反位无表示原因分析： A、首先，来回扳动试验观察。发现芯轨小表示正常，尖轨反位小表示无，判定是尖轨表示电路故障； B、用MF14型万用表在分线盘对尖轨的X1、X3、X5线测量交直流电压，发现X1、X3和X3、X5间交流电压为110V，高于正常值（60V），而无直流电压，基本判断为室外经二极管的表示电路开路； C、到室外继续查找，此时应注意15#道岔为定位2、4闭合。先在尖轨XB1箱合内测1、2号端子电压，有100V左右交流电压，继续量7、12号端子电压，仍为100V交流电压，说明ZYJ转辙机内表示电路无故障，再到SH6转换锁闭器的HZ24电缆合处量7、12端子电压，发现交直流电压为0，可判断XB1至HZ24的电缆断线，此时可借用临时线或备用芯线来判断是那根芯线断线。经确认XB1箱12号至HZ24的12号端子的电缆芯线断线，更换备用芯线恢复。提示：故障修复后，应及时修复故障电缆，确保备用电缆完好。 2、某站10/12#道岔定位无表示原因分析：分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。

提示：转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。 3、某站1/3#道岔操定位后无表示原因分析：电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B 机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。更换后恢复正常。 4、某站14#道岔（为内锁闭道岔）操反位不到底原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，室外检查道岔已密贴，转辙机速动爪已落下，经检查自动开闭器检查柱与柱孔卡死（缺油）。动接点因检查柱卡死而未能转换，造成道岔到位后电机空转。检查柱注油后恢复。 5、某站18/22#复式交分道岔操纵不到位原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，判断为室外机械故障。经检查道岔不密贴，电机空转，尖轨根部活接头处抗劲大轨缝顶死，道岔操不到底，造成道岔无表示。松动尖轨根部螺栓后，故障现象消失。 6、某站1/3#道岔反位至定位操不动原因分析:同时按下控制台总定和1/3#道岔按钮，道岔反位表示灯不灭，检查室内1DQJ不动作，3DG SJ落下，说明原进路未解锁，但由于光管表示灯坏,白光带不亮，看不出未解锁，造成道岔操不动。由于处理过程忙乱,导致故障延时过长。用人工解锁办法使3DG解锁，道岔操纵正常。 7、某站444/446#道岔（为内锁闭道岔）转换不到位原因分析：来回操纵该道岔，确认定、反位均无法转换到位，控制台电流表有较大电流，室内分线盘测试X1-X4、X2-X4有直流200V左右电压，X5-X4、X6-X4无直流电压输出，判断为A机动作，B机不动作（双机牵引AT型道岔），检查发现2DQJF接点在四开状态，第2组接点支架断开，继电器接点架与衔铁销子折断，更换2DQJF继电器恢复正常。 8、某站2＃道岔发生挤岔事故原因分析:发生挤岔事故后，检查轨面锈蚀严重，且有一层氧化层，现场测试2DG受电端BZ4二次侧有交流电压15V、楼内分线盘有交流13.5V

一般阀门常见问题及解决方法

一般阀门常见故障及解决办法 1、填料函泄露：这是跑、冒、漏、滴的主要原因产生填料函泄漏的原因有下列几点： ①填料与工作介质的腐蚀性、温度、压力不相适应；②装填方法不对，尤其是整根填料盘旋放入，最易产生泄漏；③阀杆加工精度或表面光洁度不够，或有椭圆度，或有刻痕；④阀杆已发生点蚀，或因露天缺乏保护而生锈；⑤阀杆弯曲；⑥填料使用太久，已经老化；⑦操作太猛。消除填料泄漏的方法是：①正确选用填料；②按正确的进行装填；③阀杆加工不合格的，要修理或更换，表面光洁度最低要达到▽5，较重要的，要达到▽8以上，且无其他缺陷；④采取保护措施，防止锈蚀，已经锈蚀的要更换； ⑤阀杆弯曲要校直或更新；⑥填料使用一定时间后，要更换；⑦操作要注意平稳，缓开缓关，防止温度剧变或介质冲击。 2、关闭件泄漏：通常将填料函泄漏叫做外漏，把关闭件叫做内漏。关闭件泄漏，在阀门里面，不易发现。关闭件泄漏，可分两类：一类是密封面泄漏，另一类是密封圈根部泄漏。泄漏的原因有：①密封面研磨得不好；②密封圈与阀座、阀瓣配合不严紧； ③阀瓣与阀杆连接不牢靠；④阀杆弯扭，使上下关闭件不对中；⑤关闭太快，密封面接触不好或早已损坏；⑥材料选择不当，经受不住介质的腐蚀；⑦将截止阀、闸阀作调节阀使用。密封面经受不住高速流动介质的冲蚀；⑧某些介质，在阀门关闭后逐渐冷却，使密封面出现细缝，也会产生冲蚀现象；⑨某些密封面与阀座、阀瓣之间采用螺纹连接，容易产生氧浓差电池，腐蚀松脱；⑩因焊渣、铁锈、尘土等杂质嵌入，或生产系统中有机械零件脱落堵住阀芯，使阀门不能关严。预防办法有：①使用前必须认真试压试漏，发现密封面泄漏或密封圈根部泄漏，要处理好后再使用；②要事先检查阀门各部件是否完好，不能使用阀杆弯扭或阀瓣与阀杆连接不可靠的阀门；③阀门关紧要使稳劲，不要使猛劲，如发现密封面之间接触不好或有挡碍，应立即开启稍许，让杂物流出，然后再细心关紧；④选用阀门时，不但要考虑阀体的耐腐蚀性，而且要考虑关闭件的耐腐蚀性；⑤要按照阀门的结构特性，正确使用，需要调节流量的部件应该采用调节阀；⑥对于关阀后介质冷却且温差较大的情况，要在冷却后再将阀门关紧一下；⑦阀座、阀瓣与密封圈采用螺纹连接时，可以用聚四氟乙烯带作螺纹间的填料，使其没有空隙；⑧有可能掉入杂质的阀门，应在阀前加过滤器。 3、阀杆升降失灵：阀杆升降失灵的原因有：①操作过猛使螺纹损伤；②缺乏润滑或润滑剂失效；③阀杆弯扭；④表面光洁度不够；⑤配合公差不准，咬得过紧；⑥阀杆螺

典型故障案例分析

25HZ轨道电路断轨典型故障案例分析季节交替变换时期，轨道电路经常发生因钢轨断轨导致红光带的故障，近日沪昆线连续发生两起钢轨断轨导致致轨道电路亮红光带的故障信息。通过对故障数据的分析，发现断轨造成的25HZ轨道电路亮红光带的故障存在共性问题，通过对断轨故障案例分析有助于快速判断故障原因，减少故障延时的目的。现将25HZ轨道电路断轨典型故障案例分析如下：一、故障的基本情况近期发生的两起断轨故障均为列车通过故障区段后红光带不灭。现场处理人员在分线盘测试送电端均有正常的电压送出，甩开分线盘受电端电缆测量电压明显偏低，通过分析微机监测轨道电路电压和相位角曲线发现，电压曲线下降一半或一半以下相对稳定且波动不大，相位角曲线上升20-30度，相对稳定且波动不大。二、案例微机监测截图 1．沪昆线某站VIAG亮红光带故障时，电压曲线截图： 17时55分38秒过车后，轨道电压未恢复正常的18.9V，只恢复至 9.3-11.6伏间波动

2．沪昆线某站VIAG亮红光带故障时，相位角曲线截图： 17时55分38秒过车后，轨道电路相位角未恢复正常的92.5度，而是升高至108.1 -134.3度间波动。 3．沪昆线某站BG亮红光带故障时，电压曲线截图。 15时34分过车后，轨道电压未恢复正常的19.4V，只恢复至7.6V伏且存在波动

沪昆线某站BG亮红光带故障时，相位角曲线截图。 15时34分过车后，轨道电路相位角未恢复正常的100.5度，而是升高至 126度，且存在波动。三、25HZ轨道电路断轨故障共性情况分析根据以上两个故障案例的微机监测曲线截图可以看出，25HZ 轨道电路发生断轨亮红光带后，电压和相位角的变化与轨道电路轨端绝缘破损以及轨道电路半短路的故障数据非常相似，即电压下降、相位角上升。因此很容易误导故障处理人员按短路的故障进行查找处理。如因室外单根钢轨断裂，则会造成牵引电流只能在单轨条上通过，致使通过扼流变线圈上的电流不平衡，导致扼流变将50HZ 电压分量送回室内，因此当故障区段附近有电力机车时，在分线盘能测到较高的50HZ电压。四、处理断轨故障时注意事项 25HZ轨道电路发生亮红光带后，通过微机监测发现轨道电