台背回填首件施工总结 - 副本

涵背回填首件施工总结

为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为了确保我合同段内的盖梁工程质量达到标准化要求，我标段根据现场实际情况选取K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程。

一、首件工程概况

K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程，该涵洞涵顶填土高度为114cm（线路中心里程处），为反开挖施工涵洞，回填材料为石渣，最大粒径不大于5cm，回填压实厚度不大于15cm，压实度不小于96%。

二、施工目标

2.1质量目标

本工程质量目标是合格。交验项目主要指标合格率要求达到100%。

2.2安全目标

重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。

2.3环保目标

严格按照国家《环境保护法》及地方政府有关规定落实环保工作。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，保持生态平衡，创造良好的环境。

2.4首件目的

通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优的施工工艺和施工组织。

三、资源配置情况

3.1人员配置

3.2机械配备情况

首件施工机械配置如下：

3.3施工安排

K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层节点安排如下表：

表3.3-1 台背回填施工节点计划表

四、首件施工过程

4.1施工准备

K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵已验收合格，同时墙身及盖板混凝土强度满足规范和设计要求，可进行台背回填施工。台背回填前，采用挖掘机开挖台背至台背回填设计底高程（垫层底标高），采用压实机具将底层碾压密实，做好施工前工程技术交底和安全技术交底，所有参与涵洞施工的技术人员已熟悉设计文件、图纸及有关资料，掌握该工序的施工工艺及方法，用红色喷漆在涵洞墙身上每隔15cm由下至上标出层数，以利于控制填筑厚度。经监理工程师验收合格后方可进行台背回填施工。

4.2测量放样

台背回填第一层，根据设计要求该层回填宽度为1m（距涵洞基础）。先由测量人员根据台背位置放测出台背填筑宽度边线，然后由施工人员采用生石灰粉标明回填宽度边线，确保回填宽度满足规范及设计要求。纵向与一般路基搭接的位置开挖台阶，以利于与一般路基接茬，台阶高度为60cm。

4.3回填施工

台背回填前，在台背处用红漆标示出通长的分层(每层厚度为15cm)压实厚度标线（标线宽度不大于10mm），每条标线上标注相应层数，并每隔5层标注一次该桥名称、桩号及桥台号，标注字高200mm。台背回填前，基底处放置?7.5cm 曲纹网状PE硬式透水管，透水管采用聚乙烯材料，采用无纺土工布包裹,透水管上半部分为开孔透水部分，安装时应朝上，横向长度应伸出路基边坡坡脚。台背回填的准备工作完成后，报监理工程师现场检查确认符合要求后方可进行台背回填施工。

台背回填施工时，先采用机械配合人工按设计要求开挖与路基搭接的台阶；路基端部虚土全部挖除，直至有效压实部位，并挖成60cm高的台阶。台阶开挖完成并整形后，采用运输车将石渣运至施工现场，石渣最大粒径小于5cm，检测合格方可用于施工。然后采用挖掘机摊铺，摊铺时根据标示的回填红线，严格控制摊铺厚度，摊铺过程中人工指挥挖掘机将摊铺的石渣粗略整平，后进行人工精平；涵台后1.2m范围内采用小型压实机具进行压实，不留压实死角。

4.4检测

台背回填施工完成后，采用钢尺检测台背回填宽度；采用灌砂法检测台背回填压实度，压实度不小于96%，每50m2检测压实度不少于1点。纵断高程、中

线偏位、宽度、平整度及横坡满足设计及规范要求。回填表面平整，边线直顺。边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

检测完毕后，进行下一层涵背回填填筑。

五、首件施工过程中存在的问题

⑴技术人员与施工队配合不默契，导致现场台背回填时间过长。

⑵装载机司机在狭小范围内的操作不熟练，摊铺不均，砂砾料的摊铺时间长。

⑶横坡及平整度控制的不够好。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

⑴采取相应的应对措施，及时加以改正、解决：加强技术人员与施工队之间的沟通。

⑵充分提高技术人员与施工队的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最优的方案。

⑶加强装载司机的质量意识，标准化施工。

七、综合评价及总结

通过K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵背回填首件施工，我标段所确定的涵背回填施工工艺满足施工要求，首件取得成功。使全体施工人员加深了对涵背回填施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题提出了改进措施。

在后续施工中我标段将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的涵回填施工。

附件：涵背首件施工照片

涵洞台背回填

涵洞（右幅K17+ 8 40）台背回填工技术方案 1、劳动组织木分项工程由路基负责施工。安排技术人员2名，工人1 0个; 配备LG855B装载机2台,ZY18压路机1台，夯实机1台，自喷式洒水车一辆。 2、施工方案及方法2、1施工工艺流程 1、填前准备：基坑开挖，保证基底无浮土，并用小型夯实机械夯实基底。在构造物墙身上，竖向每隔1 5cm用红油漆画出横线以控制填筑厚度不超过规范要求； 2、基坑回填：采用透水性材料填筑，并用小型夯实机夯实，每层厚度不大于15 c m; 3、台背回填:严格控制每层层厚，对于压路机不能碾压得区域, 要用

小型夯实机械夯实至规范要求。压实从基底至顶而均需最小沉降。 2、3回填材料及回填区域 1、回填材料填料选用级配较好得砾类土、砂类土或碎石土等透水性材料, 最大粒径不大于5 Ommo 2、回填区域台背填筑：填筑高度为原地面至设计回填顶部，顺线路方向得填筑坡度分别为1：1与1:1、5,台背填筑底部宽度为顺线路方向距台（墙）身外侧具体尺寸见图1。图1盖板涵洞涵背回填区域示意图 3、注意事项在回填时必须做好防排水工作，在路基顶面以下2米范围得台背回填必须做好顶层封水工作，封水必须采用改良土，改良土厚度不小于2 0 cm。同时，台背施工时应注意如下问题： 1、压路机具必须配备1 8T以上大型压路机及小型夯实机两种，压路机压不到得边角处，使用小型夯实机配合施工； 2、在进行台背回填以前，应清除基坑内杂物，做好基坑排水清淤工作； 3、在回填之前，应在结构物背面用红油漆标好每层填料得界限、标明层次，分层厚度不超过15cm,并经现场监理确认；

台背回填施工中的质量控制措施

台背回填施工中的质量控制措施摘要：回填的好坏直接关系到路面的平整度，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。本文针对台背回填施工中的质量控制措施进行了分析与探讨。关键词：台背回填；施工；质量；控制桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求。因此我们选择好的填筑材料并加强控制好填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。 1回填材料台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。 2回填范围 2.1台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身 3.5m，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。

台背回填首件施工方案

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4标台背回填首件工程施工方案中交二航局武深高速公路嘉通段 TJ-4标项目经理部二零一三年十二月目录第1章概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 首件工程目标 (1) 1.3 首件工程概况 (1) 第2章施工总体部署 (2)

2.1 施工计划安排 (2) 2.2 施工便道建设情况 (2) 2.3 劳动力配置情况 (2) 2.4 机械设备配置情况 (3) 第3章涵背回填施工方案 (4) 3.1 施工工艺流程 (4) 3.2 施工放样 (5) 3.3 涵背反开挖 (6) 3.4 涵背回填 (6) 3.5临时排水 (7) 3.6 涵背回填的质量控制 (7) 3.7 压实度检测方法 (8) 第4章质量保证措施 (9) 4.1 质量保证体系图 (9) 4.1人员方面的保证措施 (10) 4.2机械设备方面的保证措施 (11) 4.3材料质量的保证措施 (11) 4.4 质量检查程序的保证措施 (12) 4.5 质量控制指标、检验频率和方法 (14) 第5章雨季施工安排 (14) 5.1 雨季施工的施工准备 (14) 5.2 雨季施工管理 (15) 5.3 雨季施工方法及技术措施 (15) 第6章环境保证措施 (16) 6.1 环境保证措施 (16) 第7章安全文明施工 (18)

7.1 安全管理组织机构 (18) (18) 7.2 安全保证措施 (18)

第1章概述 1.1 编制依据施工图及相关设计文件《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（TJG/T F50-2011）《湖北省高速公路建设标准化指南》（路基工程）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.2 首件工程目标试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量及控制范围；其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 1.3 首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为总结施工经验，作为涵、台背回填工程全面施工指导依据，中交二航局武深高速嘉通段TJ-4标项目经理部选定YK46+084/ZK46+085.662钢筋砼盖板涵背回填作为我标段台背回填首件工程，回填填料选用碎石土，方量3582 m3。

桥涵台背回填施工方案

桥涵台背回填施工方案一、工程概况同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。二、编制依据（一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。（二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。（三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。（四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。三、桥涵台背回填施工方案（一）、施工工艺框图台背回填施工工艺框图

（二）、现场整理构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。（三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。（四）、填料选择

桥台台背回填首件总结

佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结编制：审核：汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部

一、编制依据： 1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》； 2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》， 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）， 5、本项目《实施性总体施工组织设计》； 6、本公司以往类似施工的相关经验。二、首件工程概况佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。三、首件工程的选择桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。

四、主要工程数量表五、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。六、施工准备 1、主要人员进场情况

施工总结报告总结归纳

常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程施工总结报告编制人：审核人：东莞市太龙湾建设工程有限公司二0一四年六月施工总结报告目录一、工程概况二、机构组成三、工程施工管理四、施工安全与文明施工情况五、环境保护与节约用地措施六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况七、竣工文件编制工作情况

八、对各单位的评价九、施工体会第一部分工程概况为推进城市化进程，构筑常平域一体化的路网体系，麦元股份经济联合社决定启动村庄道路的升级改造和景观改造。本次设计的优化升级路位于麦元村，工程内容：中晟街部分：道路工程、交通设施工程、排水工程、通信管线工程、照明工程等；景观工程部分：园建工程、绿化工程、照明工程、排水工程等。常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程的参建单位主要有： 1、建设单位：东莞市常平镇麦元股份经济联合社 2、监理单位：东莞市建设工程有限公司 3、设计单位：广东维美工程设计有限公司 4、承包单位：东莞市太龙湾建设工程有限公司二、工程技术标准 (一)、公路等级：城市支路。 (二)、计算行车速度：30公里/小时。 (三)、主线标准：双向两车道。 3、工程内容及工程数量

2)、本合同段主要工程为：道路、排水、交通设施、通信管线、照明、园建和绿化工程项目。第二部分机构组成依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2014年度的重点工程进行管理。本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建东莞市太龙湾建设工程有限公司常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，并设5个科室，共计14人，对该项目实施项目管理。一、施工组织机构框架图管理组织机构施工组织机构框图项目经理部

台背回填-施工方案(最终版)

涵背、台背回填施工方案一、编制依据及原则 1.1、编制依据（1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。（2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。（3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。（4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。（8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；

正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。（6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。（7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。（8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。二、工程概况 2.1 工程简介（1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。表1（涵洞一览表）

台背砾类土回填施工总结

百度文库- 让每个人平等地提升自我目录目录 (1) 一、工程概况 (1) 二、资源配置总结 (1) 人员配置 (1) 机械配置 (2) 仪器配置 (2) 三、施工工艺 (2) 、总体技术要求 (2) 施工工艺流程 (3) 四、质量检验及注意事项 (5) 注意事项 (5) 检验标准 (5) 五、施工中存在的问题及解决措施 (5) 施工中存在问题及整改措施 (5) 小结 (6) 六、施工总结 (6) 七、质量保证措施 (7) 八、安全生产保证措施 (7) 九、文明施工保证措施 (8) 十、环境保护措施 (8) 十一、附件 (9)

台背砾类土回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》（2011年3月）有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件台背砾类土回填工程开工的申请报告》及驻地办《关于首件台背砾类土回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模台背砾类土回填工程的施工积累经验，提供科学依据。台背回填目前只进行下部砾类土的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。项目部对本次台背砾类土回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。通过本次台背砾类土回填首件施工，得出了一套切实可行的台背砾类土回填施工工艺，用于指导后续台背砾类土回填施工。具体施工工艺总结如下。二、资源配置总结人员配置首件台背砾类土回填自2012年3月27日开始施工,于2012年3月28日施工结束，施工有效时间为2天。结合施工现场，本次首件台背砾类土回填施工人员配置如下：（1）管理人员：现场负责人1人，技术负责人1人，测量人员2人，试验人员2人。（2）施工人员：序号工种人数工作职责备注 1 班长 1 负责本段的各项工作 2 试验员 2 检测试验 3 工人10 具体人工事项

台背回填首件工程施工方案

台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。一、工程概况 K0+690盖板涵断面尺寸1-4x3m，与正线交角90度，基础为整体式，涵长29m，左侧洞口采用八字墙，右侧洞口采用跌水井，基础为C30混凝土，墙身为C30混凝土，盖板为C35混凝土，基础底换填50cm厚砂砾垫层，主要功能为排水，现场场地为半填半挖路基段左低右高，施工纵横向便道已到达现场，交通条件较好。二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同； 5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件； 6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计； 7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求； 8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件； 9、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排 3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。 3.2主要设备投入施工设备计划表

ES-602G 测量放线水准仪宾得AP-128 / 2 路基填筑每层松浦、压实厚度 3m直尺 2 检查每层碾压平整度标杆 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。项目经理安全长总工程师副经理工程部质检部试验室测量部安环部物资部计划部财务部

涵洞台背回填首件施工方案

目录二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

台背回填首件工程总结

台背回填首件工程总结二O一二年四月四日

目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三施工前准备 2 四机械设备及人员配置 2 五施工控制 3 六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5

根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1 振动压路机YZ20C 1台良好 2 装载机5T 1台良好 3 自卸汽车15T 1台良好 4 挖掘机CAT220 1台良好 5 电动冲击夯CH-4 1台良好 6 洒水车8T 1台良好 7 稳定土拌和机DGL400 1台良好 3、施工人员见“施工人员一览表”。

施工人员一览表序号人员名称姓名人数 1 现场负责人 1 2 技术员 1 3 质检员 1 4 安全员 1 5 机械操作员 5 6 普工 4 四、施工前准备 1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。 2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。在使用前7-10d充分消解。五、施工工艺 1、台背回填施工工序

[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)

提高桥涵台背回填质量一、工程概况承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况小组简介三、选题理由

理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.

涵洞台背回填首件施工方案范本

涵洞台背回填首件施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (2) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (3) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (4) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 五、质量控制 ......................................................... 错误!未定义书签。 1、试验 (7) 2、检测 (8) 六、资料整理 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全、文明、环保措施 (9)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9- ）； 5.连英管工[ ]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件；

台背回填方案样本

台背回填施工技术方案一、编制依据 1、改建工程施工图设计: 2、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041- ) : 3、《公路路基施工技术规范》( JTG F10- ) : 4、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 。二、工程概况我标段共有涵洞26道, 为加强桥涵台背回填的质量控制, 减少台背填土不均匀沉降, 防止桥头跳车现象, 保证行车的舒适性, 我项目部多次召开台背回填施工讨论会, 编制桥梁台背回填施工技术方案, 采用中粗砂进行台背回填施工。三、施工工艺流程及方法 1、施工工艺流程

2、整理现场结构物施工完成后,对施工现场进行整理,清除台背回填范围内的杂物、垃圾,清表压实至桥涵基础标高。对于墙式台身, 为确保路基填土和台背填砂的结合界面密实, 路基填土时应在不致引起对桥台和涵洞洞身产生过大土压力的情况下,填土压实范围以距墙背1.0-1.5m为宜。 3、测量放样根据桥涵台背回填设计图纸进行测量放样,用全站仪放出路基中线及边坡线,并测出基底距路床顶面的高差。 4、回填范围回填范围为倒梯形设计, 明涵台背回填范围: 回填高度至路面基层下, 顶部回填宽度为搭板长度+1m,底部回填宽度距基础外边缘2m范围, 路堤填筑时预留台阶分层回填。暗涵台背回填范围为: 回填高度至路面结构层下, 底部回填宽度距基础外边缘2m范围, 涵洞顶部为距台帽外缘不小于h+2+L(h为基础底至盖板顶高度; L为台帽外缘距基础外缘长度); 从填方基底至路床顶面, 路堤填筑时按1:1坡度预留台背回填部

分。 5、基坑处理在基坑回填前, 要彻底清除基坑内杂物、淤泥, 淤泥必须清到土质较坚硬处; 基底清理整平后进行压实, 压实度达到90％以上。 6、回填材料要求填料选用中粗砂, 中粗砂经试验室检验合格后使用。 7、填筑及摊铺方法台背填筑前应在构造物台墙的明显位置按照每层的压实厚度设置三道( 中间和两边各一道) 标尺线, 用以控制填料厚度。填筑时严格按要求的层铺厚度在台后分层铺料; 铺料前根据填筑层的面积和设计厚度计算出每层填料数量, 填筑时台背两侧应对称回填, 并采用人工配合机械摊铺、整平, 每层松铺厚度不超过50cm。 8、压实方法填筑至高程后, 自检合格并经监理工程师同意后方采用加水振动至密实的方法。加水后采用小型振动平板夯夯实, 振压时应重叠1/2夯底面, 小型振动平板夯应保证至少夯实2遍, 使饱和砂层发生液化, 使孔隙减少而得到加密, 施工过程中注意保持结构物完好无损。及时进行压实度检测,压实度达不到设计要求时,再用平板夯重新碾压,直至合格,夯实结束后表面应平整、密实。 9、检测方案采用中粗砂回填每层施工完毕后, 采用灌砂法检测压实度 ,

台背回填施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

目录一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。三、施工组织 1、施工准备（1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。（2）疏通路基两侧临时排水沟。（3）台背回填基底报监理工程师验收。（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。

砂砾石-涵洞台背回填施工方案

涵背回填工程施工方案一、工程概况：延川县马家河至苏亚河三级公路工程连接延水路，起止马家河村，终止苏亚河村,总长30.614公里（完全利用延延高速588.538m，延黄公路1094.682m），实际建设里程28.556公里。采用三级公路标准，设计速度30公里/小时，路面采用沥青混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽6.9米，主要建设内容：大桥1座，中桥2座，涵洞60座，路基土方开挖108万m3，路基石方开挖40万m3，土方回填33万m3，石方回填4万m3，浆砌工程4.4万m3。 2、主要工程数量台背回填主要工程数量如下：台背回填数量为1700m3。二、主要人员、机械设备、进场材料配置表 1、组织机构试验段组织机构总负责人由项目经理部生产副经理刘银伟担任，项目经理部工程、实验、测量、物资、安质等部门全力配合施工，并适时进行监控（组织机构如图）。 2、职责与权限 (1)、试验段组长：孙文华，负责施工现场的总指挥调度； (2)、安质工程师：李煜国，负责现场工序质量检查和施工车辆、人员的交通安全检查控制； (3)、工程部：毛国文，负责施工现场的作业技术指导，汇总各类技术数据为试验段总结做准备； (4)、试验工程师：齐东，负责施工现场试验的全面工作，把室内技术数据转移至施工现场，实施检验； (5)、物资部：冯广军，负责施工现场所需物资的供应，合理调配。 (6)、测量工程师：史玮，负责施工现场的中线、标高控制和测量技术工作； (7)、挖装司机：按技术交底要求，按时完成挖装任务，并注意自身施工安全； (8)、推土机司机：按施工技术人员提供的作业指导书标准数据要求，平整填土厚度，并注意自身施工安全； (9)、压路机司机：根据施工技术人员提供的碾压技术标准工作，听从现场指挥，确保碾压质量合格，并１１

台背回填方案

关于箱涵台背回填的方案箱涵主体施工已完成,准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图）。 1、箱涵长71.49米,高2.66米(10cm混凝土垫层)。基坑底部宽0.8米,涵洞顶部宽1.8米，两侧施工平台略高于涵洞顶部。箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下：箱涵分二个台阶回填，第一个台阶宽1.5米，高1.5米，第二个台阶宽1米，高1.16米。如下图所示： K48+514台背回填示意图二、具体施工工艺

1、回填材料选用已经试验合格并批准使用的中粗砂。（试验报告见附件）。 2、首先进行基槽清理，排干积水，清除淤泥，清除台背回填范围内的杂物和不适宜材料，挖除坡面上松散的路基土。在涵洞两端，用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 3、下一台阶回填完毕后，再进行上一台阶的开挖，以保证回填结合处路基土的密实度。 4、回填施工应分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度的标志或在台背两端挂线施工，严格控制松铺厚度不超过200mm。 5、在饱水情况下，采用插振法（如插入式振动棒）及平振法（如平板振动器）相结合的施工方法，做到表面平整美观，内在密实可靠。 6、台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到96％。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后，才允许机械通过。三、质量保证体系

1、对于本工程项目的施工，实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理。质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图1-1：质保体系运行机制图；图1-2：质量保证管理组织机构图。

桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥涵台背回填施工方案及处理措施桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施：（1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。（3）在桥头设置桥头搭板这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术（1）回填范围及材料基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。原地面以上部分分三种情况：第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。（2）台背回填施工工艺我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

桥(涵)台背回填

渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二○一三年六月

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2主要工程量 (1) 三、施工组织方案 (3) 3.1施工组织机构设置 (3) 五、桥（涵）台背路基施工 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工工艺流程 (4) 5.3施工方法 (5) 六、施工计划 (9) 七、资源配置 (9) 1、人力资源配置 (9) 2、主要材料配置 (10) 3、主要设备配置 (10) 4、技术准备 (11) 六、质量保证体系及控制措施 (11)

1、质量保证体系及措施 (11) 2、质量控制措施 (12) 七、安全保证体系及措施 (16) 1、建立安全保证体系 (16) 2、安全保证措施 (17) 八、环境保护及文明施工 (17) 1、环境保护 (17) 2、文明施工 (18)

桥（涵）台背回填专项施工方案一、编制依据本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规范》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。二、工程概况 2.1工程概况本合同段为重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按重庆市三环高速以内采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。本标段路基桥头（涵背）处理共有43处；处理长度2m，最小处理高度1.2m，最大处理高度9.6m。 2.2主要工程量本段路线有多处桥台、涵背等结构物，为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，进行路基加固措施。涵台背路基处理详见下表。

台背回填首件总结

台背回填首件总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段台背回填首件施工总结编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部

台背回填首件工程施工总结为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择 k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。一、工程概况本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×（孔数-孔径×净高），涵洞长度。台背回填填料选用6%石灰改善土。首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。二、施工准备 1、人员准备 2、施工机械准备

3、施工技术准备台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为%，最大干密度为cm3。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。 4、管理准备（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。三、施工过程及质量控制 1、测量放样台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。 2、基底处理据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。并用小型冲击夯配合22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以进行台背回填。 3、台阶的开挖台阶按照高100cm，宽200cm，即坡度1：2。 4、分层填筑台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。