温州市城市交通规划
温州市城市交通规划 一、总体发展概况 温州市为一座历史文化名城，是浙江省重要的沿海工贸港口城市和浙南地区经济、文化、交通中心，是全国首批14个沿海开放城市之一。温州市域三面环山，东部向东海开口，总体构成了三面高、东面低，逐级递降向海围合的陆域地形。全市包括鹿城区、龙湾区、瑞安市、乐清市、洞头县、永嘉县、平阳县、苍南县、泰顺县，1996年底全市总用地面积11784平方公里，总人口705万人，市区用地面积489.46平方公里。
本次城市交通规划范围包括鹿城区全部，龙湾区大部，瓯海区景山街道、新桥镇、永中镇、海滨镇全部、永兴镇、梧埏镇、三垟乡部分，永嘉县瓯北镇沿瓯江部分，乐清市七里港镇、磐石镇、黄华镇、北白象镇部分，面积为209平方公里。
二、交通规划总体构思 1．规划目标 规划的道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善结构布局。加强城市各片区间和瓯江两岸城区的交通联系，注重快速路的建设和支路网的完善，加强城市道路交通与对外交通场站设施间的衔接，强化温州市的区域交通枢纽的地位；并以道路建设带动城市建设，适当提高城市道路网密度，疏解市中心区交通，整理改善老城区的道路网，同时兼顾传统特色保护；研究城市轨道交通的可行性。
2．发展战略构架 温州市交通规划的目的是促进温州市以及周边地区的社会经济发展，有利于温州老城区、行政中心区、知识园区等各分区功能的实现。与城市综合运输相适应，促进城市综合运输体系的形成。必须从城市发展战略高度上，从政策、体制、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少温州市的环境污染，走可持续发展的道路。同时，交通规划也考虑实事求是，量力而行，在注重经济效益的同时注重社会效益。在满足市内居民出行需求的同时，方便流动人口的出行。通过近期建设与远期发展相结合，土地开发与交通建设相结合等方式，促进温州市社会经济和城市建设的目标早日实现。
充分利用新建的交通网络，进一步拉开城市骨架，形成多心化的城市格局。优先发展行政中心区，促进城区往东发展。发展知识园区，促进以三中心鼎立为核心的城市格局的全面形成。发展对外交通网络和设施，促进城市外延式发展。以快速的道路交通系统，带动土地的开发，促进城区和地区经济繁荣发展。发展高效率的交通方式，促进城市内涵式发展。加强交通管理，充分发挥城市综合交通网络和设施的潜力。 三、现状交通特征及存在问题 1．居民出行特征 温州市曾于87年、95年及96年进行过三次居民出行调查。为了分析温州市居民出行特征演变的趋势及原因，本次城市交通规划在规划区域内作了补充(200户)调查。
温州市为一座历史文化名城，是浙江省重要的沿海工贸港口城市和浙南地区经济、文化、交通中心，是全国首批14个沿海开放城市之一。温州市域三面环山，东部向东海开口，总体构成了三面高、东面低，逐级递降向海围合的陆域地形。全市包括鹿城区、龙湾区、瑞安市、乐清市、洞头县、永嘉县、平阳县、苍南县、泰顺县，1996年底全市总用地面积11784平方公里，总人口705万人，市区用地面积489.46平方公里。
本次城市交通规划范围包括鹿城区全部，龙湾区大部，瓯海区景山街道、新桥镇、永中镇、海滨镇全部、永兴镇、梧埏镇、三垟乡部分，永嘉县瓯北镇沿瓯江部分，乐清市七里港镇、磐石镇、黄华镇、北白象镇部分，面积为209平方公里。
二、交通规划总体构思 1．规划目标 规划的道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善结构布局。加强城市各片区间和瓯江两岸城区的交通联系，注重快速路的建设和支路网的完善，加强城市道路交通与对外交通场站设施间的衔接，强化温州市的区域交通枢纽的地位；并以道路建设带动城市建设，适当提高城市道路网密度，疏解市中心区交通，整理改善老城区的道路网，同时兼顾传统特色保护；研究城市轨道交通的可行性。
2．发展战略构架 温州市交通规划的目的是促进温州市以及周边地区的社会经济发展，有利于温州老城区、行政中心区、知识园区等各分区功能的实现。与城市综合运输相适应，促进城市综合运输体系的形成。必须从城市发展战略高度上，从政策、体制、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少温州市的环境污染，走可持续发展的道路。同时，交通规划也考虑实事求是，量力而行，在注重经济效益的同时注重社会效益。在满足市内居民出行需求的同时，方便流动人口的出行。通过近期建设与远期发展相结合，土地开发与交通建设相结合等方式，促进温州市社会经济和城市建设的目标早日实现。
充分利用新建的交通网络，进一步拉开城市骨架，形成多心化的城市格局。优先发展行政中心区，促进城区往东发展。发展知识园区，促进以三中心鼎立为核心的城市格局的全面形成。发展对外交通网络和设施，促进城市外延式发展。以快速的道路交通系统，带动土地的开发，促进城区和地区经济繁荣发展。发展高效率的交通方式，促进城市内涵式发展。加强交通管理，充分发挥城市综合交通网络和设施的潜力。
三、现状交通特征及存在问题 1．居民出行特征 温州市曾于87年、95年及96年进行过三次居民出行调查。为了分析温州市居民出行特征演变的趋势及原因，本次城市交通规划在规划区域内作了补充(200户)调查。
出行个人属性：居民人均日出行次数呈上升变化趋势且大于国内其它城市，由96年的2.78次/人增加到99年的3.14次/人。按出行者计，为3.47次/人。
出行目的构成：主要是上班和上学，占36.2%。其次是生活出行、业务及购物，与96年相比没有很大变化，只是上班目的略有降低，上学目的有所上升。
出行交通方式：主要是步行、骑自行车、助动车及摩托车和乘坐公共汽车。与历史年份相比，温州市居民的公交出行比例有了很大提高，已由96年的4.4%增加到目前的9.0%。
表1 温州市居民出行方式比例 居民出行量：呈近多（时耗短）远少（时耗长）分布，在40分钟以后有明显的下降趋势。并且，在居民出行总量中，超过90%的居民出行时间在30分钟内。如下表:
表2 温州市居民不同出行方式的平均出行时间
居民出行时辰分布：曲线呈明显的双峰形，早高峰集中在7:00-8:00，晚高峰集中在17:00-18:00，早、晚客流高峰小时系数分别为16.1%、14.7%。午前及午后有两个出行低峰表明温州市不少居民中午回家吃饭、休息。
居民出行时耗：大部分在30分钟内，随着时耗的增加，各种交通方式比例均有较大幅度的减少，而公共汽车比例在出行时耗30分钟内逐渐升高。
2．居民意愿 居民骑自行车比较集中的原因是上班（上学）准时和生活上方便，分别占30%以上；外围区居民对公交服务不便较为敏感。抱怨最多的是自行车被盗，其次较为普遍的是气候影响和汽车多。对发展摩托车的态度，大部分温州市居民持适当控制态度，与96年调查相比，非常赞成发展摩托车的居民在减少。超过50%的温州居民赞成发展小公交，尤以核心区为甚，高达72.4%，反映出温州居民开始认识到摩托车、助动车出行带来的负面效应，并开始对发展公交充满信心。但中间区持反对态度的居民较多。外围区居民乘出租车的比例高于核心区和中间区。外围区居民乘出租车的主要原因为生活方便，其次为乘公交车不便和省时。温州市居民购买交通工具的意向与96年调查相比，购买主体已由自行车转向摩托车。另外，打算购置小汽车的家庭比例基本保持稳定，这表明小汽车进入普通居民家庭还需一段时间。
3．道路流量分布特征 道路断面流量调查 本次交通规划共调查了102个路段，统计了不同类型的机动车、非机动车在6：30-20：30时段内的流量。将各种流量折算成当量流量，货车占全市机动车当量流量的32.8%，出租车占32.7%，单位以及私人小汽车占16.6%，摩托车占16.1%，大中客车占1.7%。以个体数量计，出租车数量最多，货车次之，摩托车居第三，其次是单位及私人小汽车，再次是大中客车。
温州市的机动车流量时辰分布较均匀。相对而言，非机动车流量随着时间的变化有明显的峰值，早高峰7：00-8：00，晚高峰17：00-18：00。高峰时段内，黎明路东西段、人民路、雪山路、马鞍池路、城南大道、过境路、飞霞南路北段断面机动车流量较大，在1000辆/小时以上，过境路达到1500辆/小时以上；雪山路、马鞍池路的方向不均匀较明显。
交叉口流量调查 本次交通规划共观测了十八个交叉口，采用固定录像机拍摄交叉口车流后进行分析整理而得不同方向通过量。
A、交叉口通行量在3000 PCU/h以上的有过境路立体交叉口；南站交叉口；十里亭交叉口；学院路交叉口；飞霞路、城南大道交叉口;丽田环形交叉口；车站大道黎明路环形交叉口;
B、交叉口单向流量比较明显的有：飞霞路城南大道交叉口、民航路、黎明路交叉口、半腰桥交叉口。
C、在十字交叉口中，当多个方向的左转车辆与对向直行车辆的冲突较大，应该采取开辟专用左转车道、加强信号灯控制管理等措施。冲突量在600 PCU/h 以上的有：南站交叉口、飞霞路、城南大道交叉口、马鞍池交叉口、十里亭交叉口，但由于交叉口进口道单向直行车道多于一条，故基本上车辆能在一个信号周期内通过。存在问题的交叉口为：半腰桥交叉口、小南门交叉口。
．城市道路网现状 温州城市建成区面积为209平方公里，市区人口为115.28万人，城市道路长度为658.49公里（中心城区道路长度为156公里），道路面积率4.85%，快速路、主次干路和支路的密度分别为0.16、0.72、2.74公里/平方公里，人均道路面积为7.91平方米。
中心区道路网已基本饱和，道路高负荷度状况向南、向东拓展趋势明显，道路供需矛盾十分突出。总体道路网密度偏低，旧城区路网等级结构不合理，主、次、支路不成系统，骨架道路往往难以胜任应有的"通"、"快"、"畅"交通功能。
桩基静载不合格专题会议
关于双屿客运中心立体停车库工程337#桩单桩竖向静载试验不能满足设计极限承载力要求的原因分析的专题会议纪要会议地点：温州市城市规划设计研究院7楼会议室会议时间：2013年4月25日9:00参加单位及人员：见会议签到表会议内容：一、关于337#桩试验情况描述：温州市岩土工程受温州市交通运输集团委托，对双屿客运中心立体停车库工程的试桩337#、495#、459#、248#、123#、86#共六根桩进行单桩竖向静载试验，其中五根桩均能满足设计单桩极限承载力的要求，337#桩在分级荷载增加到3150KN时，还较稳定，沉降3.3mm，累计17.92mm当增加到3500KN时，沉降65.40mm累计沉降83.32mm，超出规范要求，后对337#桩进行低应变检测，检测结果为：距离桩顶约13.5m处存在轻微缺陷，桩身质量等级为Ⅱ级。
二、根据337#桩静载试验报告、低应变检测报告、工程地质勘察报告、施工记录、桩位图、打桩顺序图等资料，与会各方分析原因如下：1、工程地质土层承载力不均匀，承载力可能过低。
2、桩身缺陷的影响，是否存在桩身断裂的可能性，但根据桩身完整性检测结果，这一影响可以排除。
3、桩静载试验时，现场东北角仍在打桩，可能有影响，但根据495#桩也是此类情况及工程施工距离超过100m（轴线东西长157.3m、南北长72.0m）等情况，这一影响可以排除。
4、根据s-lgt曲线图分析，其他试桩在加级静载试验过程中曲线较平稳，337#桩在加级至1050KN时，曲线斜率开始逐渐增大，至加级至3150KN曲线斜率急剧剧增，承载力已达到极限，变形达到不能稳定的状态，导致最后一级沉降量达到65.4mm，累计沉降量达到83.32mm，怀疑是地质承载力较差所致。
5、预制管桩施工会造成工地现场整体土层的扰动，土体隆起，造成浮桩，浮桩一般在2~3cm左右，且最后压下去也会顶住土层，不应会有如此大的急剧沉降，与检测报告不符，可以排除此影响。
温州市域铁路发展与思考
温州市域铁路发展与思考丁建宇【摘要】市域铁路因具有优化城市布局及串联城市组团等特点,日渐受到国内各大城市重视.结合温州城市特点、新型城镇化建设介绍了温州市域铁路TOD发展理念;从线网规划、建设进展两方面介绍了温州市域铁路规划建设情况;从技术标准、机电四大创新、运营管理模式、投融资模式等方面,介绍了温州市域铁路创新实践.温州市域铁路发展经验表明:市域铁路的概念、服务范围、功能定位、空间布局和建设时序等,是当前阶段发展市域铁路的关键问题之一,也是保证轨道交通投资科学性的关键.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】6页(P6-10,15)【关键词】温州;市域铁路;国家示范;轨道交通【作者】丁建宇【作者单位】温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司,浙江温州325000【正文语种】中文【中图分类】U239温州有瓯江、飞云江、鳌江三大水系和众多山体，山水阻隔，土地稀少，有“七山二水一分田”之称。
受自然地理环境影响，温州人口、经济与产业成组团式分布，城市空间布局也是呈组团式、分散式、块状式。
随着城市范围的不断扩大，城市外围组团正逐渐成为城市的重要组成部分[1]。
组团借助自身优势，吸引了越来越多的人口、商业、金融及其他产业，同主城区及其他组团间的联系日益密切。
建设市域轨道交通（市域铁路），串联城市组团，是城市化发展的必然结果，也是轨道交通发展的趋势之一[2-3]。
温州以新型城镇化为动力，优化城市总体空间布局：构建以温瑞平原一体化为主中心，以乐清和平（阳）苍（南）为副中心，以永嘉、文成、泰顺县城为山区发展带动极，以中心镇为城市化重要节点的“一主两副三极多点”大都市区布局。
城镇化地区综合交通具有“高强度、多样化、高频次、强时效”的特征。
温州新型城镇化建设迫切需要市域铁路，构建温州大都市区“一主两副三极多点”组团型的空间发展格局，优化大都市区城镇等级结构，促进市域城镇协调发展，推进人口市民化进程。
关于公路工程路线设计因素的探讨
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：郑希涌（）男，浙江平阳人，温州市交通规划设计研究院工程师。
关于公路工程路线设计因素的探讨郑希涌（温州市交通规划设计研究院，浙江温州325000）摘要：文中结合于57省道平阳县水头至萧江段复线初步勘设介绍，阐述了了公路路线布置及设计原则，并对方案比较进行了分析，为同仁设计提供借鉴。
关键词：路线布置；设计原则；方案比较中图分类号：U 412.3文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0204-02目前平阳县公路交通南北向以甬台温高速公路和104国道为主通道，东西向以57省道为主要干道，在认真研究地形地貌及区域城镇布局后，对主要控制点进行了现场踏勘，并与地方主管部门进行了沟通，同时初步了解了沿线地形地貌、现有路网、规划路网、城镇规划、古树名木、风景名胜、水资源、珍稀动物及气候自然条件等情况。
初步拟定了本工程的线位方案，并提出相应调整。
一、路线起终点确定本项目起点位于文平公路终点云岭村。
终点位于萧江镇张家山村，下穿甬台温高速公路，接于104国道K1973+690处。
本设计K 方案（推荐方案），全长22.705Km ，由B 、C 、D 、水头支线4段组成，其中B 段桩号为K0+000~K8+923.38；C 段桩号为K8+923.38~K14+500；D 段桩号为K14+500~K18+316.19；水头支线桩号为J K0+000~J K4+388.95。
二、路线布设原则本项目根据工程可行性研究报告，结合实际情况布设路线位置。
路线布设的原则是：（1）服从交通部制定的《国道主干线系统规划布局方案》，适当照顾沿线的主要市、县和港口、以利于沿线的经济开发。
（2）选择位置考虑与城市规划和路网规划的一致性。
（3）结合地形、地物、地貌和地质条件选线，尽量做到线路控制点间的距离短捷，线路顺适，走向合理，工程量少，造价低，营运费用少，效益好，并有利于施工和养护，在投资增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，多作方案论证，选择最佳方案。
市政道路规划设计与建设改进分析探讨
摘要 ： 分析 了我 国城 市道路规 划设 计 建设 中存在 的主 要 问题 ， 文章 阐述 了城 市道路 规 划设 计 的基本 要 求 ， 城 市道 路规 划设 计 中的 一些 关 就
键 问题提 出了改进 意见 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｍａ ｎ ｒｂ ｅ ｉ ｕ ｎｃｐ ｌ ｏ ｄ ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｄｅｉｎｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｅａ ｏ ａｅ ｈ ｂ ｓｃ ｅ ｄ ｆｒ ｅ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｉ ｐ ｏ ｌｍｓ ｎ ｏ ｒ ｍｕ ｉｉａ ｒａ ｐａ ｎ ｎ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｌｂ ｒｔｓ ｔ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｏ ｎ ｕ ｏ
文章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ ９ — １ １０ — ３ ２ １ ｌ— ０ ５ ０ １
１ 我 国城 市 道 路 网存 在 的常 见 问 题 近 期 结 合原 则 ： 路 交 叉 口改造 近期 实施 方案 必须 考 虑 远 期 交通 需 道 １１路 网 等 级 结 构 不 合理 ， 造成 道路 系统 功 能 紊 乱 路 网 级 配 求， ． 必须研究规划设计 方案 的近远期过 渡。近期无法进行渠化 的远 不合 理 ， 会 导 致城 市 道 路 交 通 功 能 的紊 乱 。 交 通 生 成 点 与 干 路 系 期 应控 制交 叉 口用 地 。平 战 结 合原 则 ： 交 建 设 应 与 城 市 防 灾 相 结 就 立 统 缺 乏过 渡性 连 接 设 施 ， 市 交 通 集 中 在 几 条 贯 通 性 干路 ， 城 不仅 不 合 。
ｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉｇ ａ ｄ ｄｅ ｉｎ ｎ ｎ ｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ｕｇ ｅ ｔ ｎ ｆｒｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｉ ｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎｎｎ ｎ ｓｇ ｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｔ ｗａｄ ｔ ｅｓ ｇ ｓｉ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｎ ｍｕｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎ ｎ ｎ ｅ ｉｎ ｎ ． ｏ ｏ ｏ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉ ｇａ ｄ ｄ ｓｇ ｉ ｇ
温州市区城中村改造攻坚五年行动实施方案
温州市区城中村改造攻坚五年行动实施方案为全面提升城市品质和城市形象，推动城市规划和建设科学化、人性化、可持续化，温州市制定了城中村改造攻坚五年行动实施方案。
本方案旨在通过对城中村的整治和改造，将城市的基础设施和公共服务水平提高到新的高度，实现城市更新和可持续发展。
一、目标和任务（一）目标到2025年底前，实现温州市区城中村改造升级，完成城市基础设施配套、公共服务、环境卫生等方面的提升；使城中村面貌焕然一新，居住环境和生活质量得到极大改善；形成完善的城市功能和特色，全面展现温州建设现代化国际港城的新面貌。
（二）任务1. 多元化资金渠道，实现城中村改造的可持续融资；2. 全面规划城中村，重点解决城市规划、土地管理等方面存在的问题，完成完整的土地使用方式；3. 着力提升城中村居住环境和生活质量，重点改造卫生、供水、供电、通讯、交通等基础设施设备，使其符合城市现代化的标准；4. 加强公共服务设施建设，配套社区健康、文化娱乐、教育培训、社会服务等公共设施，让居民享受更多方便；5. 强化环境卫生治理，加大公共环境清洁、绿化建设和污染治理力度，改善居民生活环境和提高城市品质；6. 开展产业发展和招商引资，探索城中村改造带动产业升级、企业发展的新模式，吸引更多高端企业入驻。
二、重点工程1. 基础设施改造：着力提升城中村居民的生活水平和居住环境，对城中村内的道路、供水、供电、通讯、交通等基础设施进行全面改造和升级。
2. 公共事业设施建设：加大对城中村公共服务设施的投入力度，确保居民享有完善的社区健康及文化娱乐、教育培训和社会服务设施，例如公园、休闲广场、健身设施、图书馆、卫生站等。
3. 环境卫生治理：着力加强城中村环境卫生治理工作，打造整洁、美丽、宜居的生态村庄，使居民生活环境和城市品质得到提升。
4. 政策扶持和资金保障：加大政策扶持和资金保障力度，构建多元化的融资体系，为城中村改造提供可持续经济保障。
5. 创新模式探索：加强产业发展和招商引资，探索城中村改造带动产业升级、企业发展的新模式，吸引更多高端企业入驻。
温州居民出行调查报告
温州居民出行调查报告温州居民出行调查报告一、调查背景与目的本调查旨在了解温州市居民的出行情况及选择出行方式的原因，为城市交通规划和交通运输政策的制定提供参考依据。
二、调查方法采用问卷调查方式，面向温州市居民进行调查。
调查问题涵盖出行方式、出行频率、出行时间段、出行距离、出行目的地等内容。
问卷采用随机抽样方法，共发放1000份问卷，有效回收700份。
三、调查结果1-出行方式调查结果显示，温州市居民的主要出行方式为公共交通工具和私人乘车。
其中，公共交通工具占比为55%，私人乘车占比为40%，其他出行方式占比为5%。
2-出行频率温州市居民出行频率主要集中在每天出行和每周出行两个层次。
其中，每天出行的居民占比为60%，每周出行的居民占比为35%，其他频率出行的居民占比为5%。
3-出行时间段调查结果显示，温州市居民的出行时间段主要集中在早晨和下午。
其中，早晨出行的居民占比为40%，下午出行的居民占比为35%，其他时间段出行的居民占比为25%。
4-出行距离调查结果显示，温州市居民的出行距离主要集中在10公里以下和10-20公里两个范围。
其中，10公里以下出行的居民占比为50%，10-20公里出行的居民占比为35%，其他距离出行的居民占比为15%。
5-出行目的地温州市居民的出行目的地主要涵盖工作、学习、购物和娱乐等方面。
其中，工作目的地占比为35%，学习目的地占比为20%，购物和娱乐目的地占比为30%，其他目的地占比为15%。
附件：调查问卷（具体问卷内容见附件）法律名词及注释：1-公共交通工具：指由或公共机构提供的供居民大规模使用的交通工具，如公交车、地铁、有轨电车等。
2-私人乘车：指由个人拥有的私人交通工具，如私家车、摩托车等。
3-随机抽样方法：一种无法事先确定调查对象的方法，通过随机选择的方式选取调查样本。
4-有效回收：指问卷回收后，经过筛选和验证，排除无效问卷，得到的有效问卷数量。
温州市人民政府办公室关于切实做好未落实的人大代表建议再办理工作的通知
温州市人民政府办公室关于切实做好未落实的人大代表建议再办理工作的通知文章属性•【制定机关】温州市人民政府•【公布日期】2005.08.11•【字号】温政办[2005]139号•【施行日期】2005.08.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文温州市人民政府办公室关于切实做好未落实的人大代表建议再办理工作的通知（温政办〔2005〕139号）文成县人民政府，市各有关单位：今年5、6月份，市人大常委会、市人民政府组织有关人员，对市十届人大一次会议、二次会议及闭会期间提出的承办答复属A类（答复已经落实或基本落实）代表建议的落实情况进行了“回头看”，在共235件A类人大代表建议答复件中，至今尚未落实的有76件（见附件）。
根据市人大常委会意见，市人民政府要求各有关单位要切实抓好76件未落实的人大代表建议再办理工作，并将有关事项通知如下：一、提高认识，加强领导。
人大代表提出建议，是人大代表依法管理国家和社会事务的重要形式，对改进政府工作有重要作用。
通过人大代表建议的办理，是检验一个政府机关的法制意识、行政理念、工作作风和工作效率，也是检验一个政府机关对待人民群众的态度的问题。
各有关单位一定要从认真实践“三个代表”重要思想、打造责任政府的高度，认真对待此次再办理工作，做到思想重视、责任明确、措施强化，以取得实实在在的成效，兑现当时的承诺。
各有关单位主要负责人要把办理工作作为自己的重要职责，亲自抓布置、抓协调、抓督查，把好办理工作的质量和进度关，切实抓好人大代表建议办理的落实。
二、深入调研，认真办理。
各有关单位要本着严谨的态度和负责的精神，抓紧组织人员，深入开展相关的调研，认真分析问题，找准存在问题的症结，实实在在地抓好再办理。
对人大代表建议的内容合理可行、应该解决且有条件解决的，要抓紧时间尽快解决，特别是涉及广大人民群众切身利益、社会普遍关注、反映强烈的热点问题的建议，一定要集中精力、克难攻坚，抓紧予以解决；对情况复杂、马上解决暂时有困难的建议，要认真研究，制订工作计划和办理措施，积极创造条件予以解决；对一些涉及到多个部门和单位、需要市政府协调的建议，也要积极主动提出相关意见和工作措施并向市政府报告，市政府将予以协调，形成办理工作的合力；对一些因体制、政策、技术、资金等各方面条件所限而确实难以解决（应属C 类）或本身不具备可行性（应属D类）的建议，要做好解释说明工作，以取得人大代表的理解和谅解，并报市政府。
温州：“快速公交”带来了出行方式的革命
温州：“快速公交”带来了出行方式的革命温州是一个发展非常迅速的城市，但是由于城市的规划和交通瓶颈问题，很长时间以来，这座城市的交通一直是一个比较大的难题。
为了解决这个问题，温州政府推出了“快速公交”这个名为“智行温州”的新交通系统，它不仅带来了出行方式的革命，更有效地缓解了城市的交通堵塞问题。
“快速公交”是一个全新的交通系统，它有别于传统的公交系统，采用新的全自动无人驾驶技术，从而实现了更加快捷、经济、安全、环保的出行方式。
智行温州系统包括了地下埋管、地面道路和专用快速通道三种路网，实现了民生与经济发展的新动力。
快速公交与传统公交相比具有很多优势。
一方面，快速公交具有更高的运行速度，因为它的车辆可以在快速路上和地下通道中直接通行，不会受到路面拥堵的影响。
另一方面，由于快速公交所有的车辆都采用了自动化无人驾驶技术，所以安全性能更高，避免了因驾驶员的疲劳等因素而导致的意外事故。
除此之外，快速公交还可以大大缓解城市交通堵塞的问题，促进城市经济的发展。
由于快速公交的时刻表非常精确，所以市民可以更加准确地掌握自己的时间，并避免被交通拥堵所影响。
同时，由于快速公交能够大量的缩短前往目的地所需要的时间，所以也促进了城市的经济发展。
作为快速公交推出后的实践，温州市的城市交通得到了很好的解决。
市民们的出行效率大大提高，并且经济发展也得到了大幅度的促进。
不仅如此，通过快速公交这种全新的交通方式，还能够带动其他城市的交通革命，为其他城市提供了一个可借鉴的模式。
总的来说，快速公交的推出是温州交通的一大革命，它充分利用了现代科技的优势，提高了城市居民的出行效率和城市的环境质量。
通过加强对城市交通的规划和建设，充分发挥新交通技术的作用，中国的城市可以更快更好地发展起来，人们的生活可以更加舒适和便利。
温州市市政工程景观设计导则
温州市市政工程景观设计导则Wenzhou Guideline on the Design of Municipal Landscape（试行）温州市住房和城乡建设委员会2013年12月温州市市政工程景观设计导则Wenzhou Guideline on the Design of Municipal Landscape（试行）温州市住房和城乡建设委员会2013年12月编委会成员单位主编单位：温州市住房和城乡建设委员会编制单位：温州设计集团参编单位：温州勘设协会温州城投集团温州名城集团编委会成员主任：周守权副主任：陈高鲁主编：吴延平副主编：孙映云方岚道路编写：黄伟明许贻艺邵碧汪捷敏吴璟吴安定张梅林张杰官月圆徐琳李展平桥隧编写：吴立峰管乐谭兴丰郑达聪摄影：刘俊邵碧张杰主审：金国平审查人员：陈春雷罗昊进邱克林周朱赵国权文件目录1 总则 (1)2 道路 (2)2.1 景观元素 (2)2.2 分级与类型 (2)2.3 平纵横设计 (3)2.4 宁静化设计 (5)2.5 人行道及过街通道 (6)2.6 车行道分隔带 (7)2.7 机动车禁止开口路段 (7)2.8 停车设置 (8)2.9 地面铺装 (9)2.10 路缘石 (10)2.11 树池 (11)2.12 井盖 (12)3 桥隧 (13)3.1 桥梁总体 (13)3.2 交通性桥梁 (14)3.3 景观性桥梁 (14)3.4 桥梁栏杆 (15)3.5 其他附属设施 (15)3.6 桥下空间 (16)3.7 桥梁绿化 (17)3.8 隧道洞门 (17)3.9 隧道洞内 (18)4 环境 (19)4.1 水域相关构筑物 (19)4.2 水体 (19)4.3 艺术小品 (20)4.4 植物配置 (20)4.5 驳岸设计 (21)5 设施 (23)5.1 公共服务设施 (23)5.2 交通设施 (23)5.3 市政设施 (24)5.4 安全设施 (25)5.5 无障碍设施 (26)5.6 照明设施 (27)5.7 导向标识 (28)5.8 广告设施 (28)1 总则1.0.1 为了指导管理部门和设计单位正确掌握市政工程景观设计的理念、原则和方法，落实建设“美丽山水智城”的目标，促进市政工程设计与景观设计更好衔接、融合，提升市政工程建设文化内涵，特制定本导则。
浙江省温州市泊岙山庄规划设计说明
第一部分: 浙江省温州市泊岙山庄规划设计说明一、规划背景1．城市总体规划定位2．欧海区规划定位3．规划地段定位二、规划依据三、规划范围四、现状条件分析1.区位条件分析2.用地条件分析3.开发条件分析4.开发内容和市场分析5.开发优势分析五、规划设计主题1.设计概念2.设计主题六、详细规划设计1.总体布局2.道路交通规划3.绿地系统规划4.景观环境设计七、分期建设、分区管理建议1．分期原则2．分期建设要点3．分区管理新区规划用地平衡表技术经济指标分地块用地指标第二部分: 浙江省温州市泊岙山庄规划设计图纸浙江省温州市泊岙山庄规划设计说明一、规划背景1．城市总体规划定位温州是浙江南部沿海经济核心区，处于长江三角洲和福州及闽南厦漳泉三角洲之间，是一座独特的城市。
自然资源相对贫乏，历史上经济不甚发达。
改革开放后温州人锐意进取，创造了著名的“温州模式”，经济持续实现跳跃式增长。
同时，温州的市场、温州人、温州模式也使城市发展一直是荣耀与矛盾相伴随。
按照《浙江省城市化发展纲要》以及《温州市城市总体规划》方案要求，温州作为全省三大中心城市之一，发展目标是成为我国东南沿海对外开放的重要工业、商贸、港口城市，浙江南部的经济、金融、交通、文化、科技中心，辐射浙西南、闽东北的外向型区域中心城市。
发展规模是市域人口为300~400万、市区城镇人口150-180万的特大城市。
城市建设和发展应合理利用城市各类用地和空间资源，统筹安排各项建设，不断完善城市功能，实现附有山水特色的城市建设目标。
2．欧海区规划定位瓯海区北靠鹿城区，东接龙湾区，南邻瑞安市，西接丽水地区青田县，是浙南交通枢纽，温州市核心城区重要组成部分。
从瓯海在城市的区位特征和现有基础看，瓯海的发展定位应既有别于鹿城的政治、商贸、文化中心、也不同于龙湾的工业强区，而应该根据自身的自然条件和经济发展水平，扬长避短，实施差别化战略，在挖掘资源优势和强化原有优势产业的基础上，发挥区位优势，启动和培育房地产、旅游、教育、物流等产业，增强城市功能，培育瓯海经济新的增长点，使其成为具有产业经济、高等教育，度假旅游综合优势的现代化城市地区。