高原纵坡折减多少？-工程

第4章城市道路纵断面线形规划设计解读

2 设计线它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。
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道路纵断面设计
（1）直线（均匀坡度线）直线有上坡和下坡之分，是用高差和水平长度表示的。（2）竖曲线在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。
第一节
道路纵断面设计
第一节
1)凹型竖曲线极限最小半径
道路纵断面设计
①从限制离心力不致过大考虑 ②从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑 ③从保证跨线桥下的视距考虑 ⅰ视距s≤L（竖曲线长度） ⅱ s>L
V2 R 3.6
s2 R 1.5 0.0349s s2 26.93
R min
Rmin
2R 13.5
MIN
竖曲线 MIN 计算
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道路纵断面设计
四、纵断面线形设计步骤 1、准备工作首先在绘图纸上，按比例标注桩号和标高。然后点绘地面线，填写有关内容。同时，应收集和熟悉有关设计所需资料，并领会设计意图和要求。
第一节
道路纵断面设计
2、标注控制点所谓控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线的起点、终点、越岭哑口、重要桥涵、地质不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉点、立体交叉点、铁路道口、城镇规划设计标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。此外，对于山区道路还有根据路基填挖平衡关系确定的标高点，称为“经济点”。平原地区道路一般无经济点的问题。

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道路纵断面设计
2)凸型竖曲线极限最小半径 ①从失重不致过大考虑 ②从保证纵面行车视距考虑：

道路勘测设计复习资料

道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。

2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。

3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。

4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。

5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。

6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。

7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。

其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。

8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。

9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。

10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。

11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。

13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。

14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。

15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。

16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。

17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。

18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。

铁路线路坡度折减计算公式

铁路线路坡度折减计算公式铁路线路的坡度是指铁路线路在水平方向上的高差与水平距离之比，通常以千分之一（‰）表示。

坡度的大小直接影响着列车的牵引和制动能力，同时也对线路的建设和维护提出了要求。

为了更好地评估铁路线路的坡度对列车运行的影响，需要进行坡度折减计算。

坡度折减计算是指根据线路的实际坡度和列车的牵引能力，计算出列车在该坡度下的有效坡度，以便评估列车的牵引和制动能力。

坡度折减计算的公式如下：折减坡度 = 实际坡度（（列车重量摩擦系数）/ 列车牵引力）。

其中，折减坡度为列车在实际坡度下的有效坡度，实际坡度为线路的实际坡度，列车重量为列车的总重量，摩擦系数为列车轮轨之间的摩擦系数，列车牵引力为列车的牵引能力。

在实际应用中，坡度折减计算可以帮助铁路运输部门评估线路的牵引和制动能力，优化列车的运行计划，提高运输效率，降低运输成本。

同时，坡度折减计算也可以为线路的规划和设计提供参考，确保线路的坡度符合列车的牵引和制动要求，提高线路的运输能力和安全性。

在进行坡度折减计算时，需要注意以下几点：1. 考虑列车的实际牵引能力。

列车的牵引能力受到多种因素的影响，包括列车的重量、机车的功率、轮轨之间的摩擦系数等。

在进行坡度折减计算时，需要综合考虑这些因素，确保计算结果准确可靠。

2. 考虑线路的实际坡度。

线路的实际坡度是指线路在水平方向上的高差与水平距离之比，通常以千分之一（‰）表示。

在进行坡度折减计算时，需要准确测量线路的坡度，确保计算结果准确可靠。

3. 考虑列车的牵引和制动要求。

不同类型的列车对坡度的牵引和制动要求不同，需要根据列车的实际情况进行坡度折减计算，确保计算结果符合列车的牵引和制动要求。

总之，坡度折减计算是铁路运输中的重要工作，可以帮助铁路运输部门评估线路的牵引和制动能力，优化列车的运行计划，提高运输效率，降低运输成本。

同时，坡度折减计算也可以为线路的规划和设计提供参考，确保线路的坡度符合列车的牵引和制动要求，提高线路的运输能力和安全性。

道路勘测习题集

一、填空题1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车型叫做_半挂车__。

2.汽车行驶的充分和必要条件，亦称为汽车运动的_____________________条件。

3.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h 时，反向曲线间直线最小长度(以m 计)以不小于设计车速(以km/h 计)的________________2____倍为宜。

通向是6V4.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于_______________0.3_____%的最小纵坡。

5.路肩横坡一般应较路面横坡大____1.0% ……2.0%________________。

1.评价汽车制动性能的指标主要有__制动效能热稳定性方向稳定性________。

2.公路工程技术标准大体上分为三类，即“__设计车速________”、“载重标准”、“净空标准”。

3.设交点JD 处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是__________。

4.纵断面设计线的两个基本线形要素是__________。

5.“计算机辅助设计”的英文缩写是__________。

1.城市道路网的主要形式有__方格网式______、环形放射式________自由式、混合式。

2.停车视距由反应距离________、制动距离________和安全距离三部分组成。

3.山岭地区选线，根据经过地区的地形地貌特征，线位布设方案可分为沿河线____、_越岭线_______、山脊线、山腰线。

4.道路定线常用的方法有___直接定线_____、纸上定线________。

5.平面交叉口的冲突点产生于__左转弯______和________车流。

1.根据公路的作用和使用性质，我国将公路划分为国道、省道、______县道_______、乡道_____________和专用公路。

2.行车视距具体分为停车视距、_会车视距___错车视距超车视距___。

第四章纵断面设计

4.2 纵坡及坡长设计
4.2 纵坡及坡长设计
4.2.1 纵坡设计的一般要求（4）纵坡设计应尽量减少土石方和其他工程数量。（5）山岭重丘区地形纵坡设计应考虑纵向填挖平衡，以减少借方和废方。平原区应满足最小填土高度要求，以保证路基稳定。
（6）高等级公路应考虑通道、农田水利等方面的要求，低等级公路应注意考虑民间运输、农田机械等方面的要求。
第4章纵断面设计
第4章纵断面设计
4.1 概述
沿着道路中线竖直剖切后展开得到的断面为路线纵断面。纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。
任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。
4.2 纵坡及坡长设计
4.2.2 最大纵坡最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度。影响因素：
汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
4.2 纵坡及坡长设计
4.2.2 最大纵坡最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度。纵坡度大小的优劣：坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价。
4.2 纵坡及坡长设计
（3）四级公路位于海拔2 000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8％。（4）对桥上及桥头路线的最大纵坡：
小桥和涵洞处纵坡应按路线规定采用；大、中桥上纵坡不宜大于4%。隧道内纵坡不应大于3%。
4.2 纵坡及坡长设计 4.2.3 高原纵坡折减
高原为什么纵坡要折减？
路线纵断面图构成：

《道路勘测设计》期末试题及答案-课后习题

B A QD 《道路勘测设计》期末试卷及答案一．填空题：24分1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据使用任务、功能及适应的交通量分为五个等级。

（笔记）2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。

P983．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。

P314．高速公路、一级公路应满足停车视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。

P595．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。

P206．展线的方式主要有自然展线、螺旋展线和回头展线。

P148 7．减少和消除冲突点的方法有交通管制、渠化交通和立体交叉。

P1908．一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个步骤。

P1329．道路平面线形就是由直线、圆曲线和缓和曲线的适当组合而构成的。

P3610．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。

P9611.城市道路网可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型.P912.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类.P6二、名词解释：20分1．缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43 2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

（笔记） 3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。

P30 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。

课题1.3 纵断面图识读

道路工程学习领域学习情境实施方案课题1.3 纵断面图识读§1 概述1、道路纵断面沿着道路中线竖向剖切，然后展开，即为道路纵断面。

（通过例子理解何谓纵断面）注：纵断面图就象一个坐标系，横坐标为里程桩号，纵坐标为高程。

其中只计水平距离和竖直高度，斜线不计角度而计坡度。

2、纵断面图上线形组成（1）地面线：表示中线经过地面的起伏情况，为一条不规则的折线。

线形设计线：反映道路路线的起伏变化情况，主要由直线和曲线两种线形组成。

（2）概念：①坡度线：直线，表示坡度大小。

②纵坡：i=（H2-H1）/L，其中上坡值为+，下坡值为--，通常以从左至右为行车方向。

③坡长：L，坡线两端点间的水平距离。

④转坡点：相邻两坡度线的交点，亦称变坡点。

⑤转坡角：亦称变坡角、坡差，ω=i1-i2。

⑥竖曲线：可分为凸形竖曲线和凹形竖曲线，可用ω进行判断。

§2 纵坡及坡长设计1、道路纵坡设计基本要求：①纵坡度力求平缓；②陡坡宜短，长坡道纵坡度应加以严格限制；③纵坡度变化不宜太多，尤其避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。

2、最大纵坡最大纵坡是道路设计极限值，是纵断面线形设计的一项重要指标。

依据车辆类型、计算车速、自然条件等制定最大纵坡。

3、高原纵坡折减（1）原因：空气密度下降，发动机功率降低，驱动力降低。

水箱易沸腾，破坏冷却系统。

（2）折减值4、最小纵坡长路堑、低填方、横向排水有困难的路段：应设置0.3%的最小纵坡，一般以不小于0.5%为宜。

在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。

5、坡长限制（1）最短坡长限制（2）最大坡长限制 6、缓和坡段连续陡坡长度大于最大坡长限制时应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段称缓和坡段，其长度满足最小坡长要求。

7、平均纵坡一定长度路段纵向克服高差与路段长度之比为平均坡度。

i p =LH ×100%8、合成坡度路线纵坡与弯道超高横坡或路供横坡组合而成的坡度。

第五章-高速公路纵断面设计

第五章高速公路纵断面设计第一节概述定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。

纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。

任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度.依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。

路线纵断面图构成：地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连续。

地面高程:中线上地面点高程。

设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程.设分隔带公路,一般为分隔带外边缘。

路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。

路堤:设计高程大于地面高程。

路堑：设计高程小于地面高程。

纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线第二节纵坡及坡长设计一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。

2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值。

合理安排缓和坡段,不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。

连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。

越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些.3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理,以保证道路的稳定与通畅4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡,尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地.——即纵向填挖平衡设计。

5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。

-—即包线设计。

6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。

交叉处前后的纵坡应平缓一些,7．在实地调查基础上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求。

二、最大纵坡最大纵坡:是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。

影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力.道路等级:等级高，行驶速度大,要求坡度阻力尽量小.自然条件:海拔高程、气候(积雪寒冷等)。

纵坡计算公式

纵坡计算公式纵坡，这在道路工程、水利工程等领域可是个相当重要的概念。

要弄清楚纵坡计算公式，咱们得先从基础说起。

咱先来讲讲啥是纵坡。

想象一下，你走在一条长长的道路上，有的地方高，有的地方低，这种高低的变化就是纵坡啦。

简单说，纵坡就是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与水平距离之比，用百分数表示。

那纵坡计算公式到底是啥呢？一般来说，纵坡坡度 = （高差÷水平距离）× 100% 。

给您说个我之前遇到的事儿吧。

有一次我去一个正在修建的乡村公路工地，那天阳光特别大，热得人都快冒烟了。

我看到工人们正在为了确定道路的纵坡忙得不可开交。

他们拿着测量仪器，一会儿测这儿，一会儿测那儿，豆大的汗珠不停地从额头滚落。

我凑过去和一位老师傅聊天，他跟我抱怨说：“这纵坡要是算错了，后面的麻烦可就大啦！”我就问他：“师傅，为啥这么说呀？”师傅抹了把汗，耐心地跟我解释：“你想啊，如果纵坡太陡，车辆爬坡困难，费油不说，还不安全；要是纵坡太平缓，排水又成问题，一下大雨，路就容易积水，影响通行。

所以这计算可得精准。

”咱接着说纵坡计算公式啊。

在实际应用中，高差和水平距离的测量一定要准确。

这就要求测量人员具备专业的技能和认真负责的态度。

有时候，哪怕是一点点的误差，都可能导致纵坡不符合设计要求，影响整个工程的质量。

比如说，在山区修建道路时，纵坡的设计就要充分考虑地形的起伏。

如果不根据实际情况合理计算纵坡，那可能会出现车辆在爬坡时动力不足，甚至发生溜车的危险情况。

再比如在城市道路中，纵坡的设置不仅要考虑行车的安全和舒适，还要考虑排水的需求。

要是纵坡没算好，一下暴雨，道路变成了小河，那可就糟糕啦！总之，纵坡计算公式虽然看起来简单，但实际应用中却需要我们综合考虑各种因素，精心计算，才能确保道路、水利等工程的顺利进行和安全使用。

希望通过我的这番讲解，能让您对纵坡计算公式有更清楚的了解。

以后走在路上，说不定您就能想到这背后的纵坡计算原理呢！。