山地车变速器调整-变速异响(变速不到位)调节方法
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Q:当链条处于后变速器最小片时转动起来会跳动，会出现异响。
A：稍微松开后变速器上的H螺丝一圈左右，直至不跳动，无异响
Q:当链条处于后变速器最大片时转动起来会跳动，会出现异响。
A：稍微松开后变速器上的L螺丝一圈左右，直至不跳动，无异响。
调节好L螺丝之后我们无需动H螺丝，直接锁线，锁线时需注意将前变速把退至最低档，并注意正确绑线方式（特别强调，绑线方式一定要特别注意）
绑好线，我们将后边变速将链条放至后边最小片，前边开始上档，如果一开始上档困难，老是卡卡卡上不去的时候，我们则需逆时针变把的微调直至能顺利上去。首先我们不需要理会链条是否摩擦变速器。直接的测试下档是否顺畅，当遇到下档不顺畅，下不去的情况是就顺时针拧动变把上的微调，直至换挡成功，我们利用微调控制好上下档顺畅之后，将前面变速至最大片。看链条是否会摩擦到变速器。如果摩擦到内侧，我们需要将前面变速调至最小片，然后拧紧H螺丝一圈左右，然后上到最大片看看是否还摩擦，如还摩擦，则需重复操作然后再紧H螺丝一圈左右，再上档试试即可。（一定要退至最小片，才能去动H螺丝，如果直接在最大片时就拧动H螺丝，不单我们肉眼看不到变速器移动，也会对变速器造成损害）而当我们的链条如果是摩擦到变速器的外侧时，我们也是用同样的方法，将链条放至最小片再去拧H螺丝，不过磨外侧拧螺丝需相反，需要拧松H螺丝一圈左右，如不行，即重复操作即可。
变速器调试大全
首先，我们认识下各个部件名称。
1.微调螺丝
2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。标注为“L”“H”
当我们开始接触一台车时。应该先调试后变速器再调试前变速器。
我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音
史上最详细的自行车变速调节攻略了！
史上最详细的自行车变速调节攻略了！传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，我们觉得重要性仅次于车架。
如果变速出现问题，会让很多人头疼。
这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。
本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。
机械变速调节这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。
一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。
H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。
顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。
接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。
▍掉链掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。
导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面链条从飞轮最小齿片掉出：观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。
这时我们要将导轮往回调节：高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出：同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。
这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
▍后拨异响一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。
顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。
▍前拨调节前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。
参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
山地车三档调不上去的解决方法
山地车三档调不上去的解决方法
哎呀呀，你的山地车三档是不是调不上去啦？别着急，听我来跟你说说解决办法哟！
比如说，你得先看看是不是变速线松了呀。
就好比一根绳子，如果松松垮垮的，那肯定拉不动重物呀，对吧？要是变速线松了，那你就紧紧它。
我有一次啊，就是发现变速线松了导致调不了档，紧紧之后立马就好啦！
然后呢，检查一下变速器有没有损坏呀。
这就像人的关节，如果关节出问题了，那腿不就活动不顺畅啦？要是变速器坏了，那可得及时去修或者换哟。
我朋友的山地车就曾经出现过变速器损坏的情况呢。
还有啊，链条是不是干净顺滑呢？如果链条脏兮兮的，或者卡住了，那怎么能顺畅地换挡呀。
就跟你走路，如果鞋子里有石子，肯定会不舒服呀。
记得要经常清理和保养链条哟。
总之呢，山地车三档调不上去别慌，按照我说的这些方法去试试看，肯定能解决问题的呀！。
自行车变速器调整
自行车变速器的调整一.使用对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。
所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。
在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。
另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。
同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车前拨22牙的最小牙盘，是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙最小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
自行车山地车变速器调节使用方法
【转载】山地车变速器知识(2011-07-13 09:46:36)转载分类：生活.随笔齿轮24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。
如果乱用只会加剧机械的磨损。
11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
最大齿数比和较小的齿比都是不好的。
大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧。
热身可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化。
自行车变速器的使用方法/v_show/id_XMTE3OTUwMjgw.html山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。
大同小异。
这里以前3 X后9 =27例。
变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
山地车调档的正确方法和步骤
山地车调档的正确方法和步骤
调档的正确方法和步骤如下：
1. 确定当前的路况和骑行需求：在开始调档之前，要先确认当前的路况和骑行需求。
例如，如果是上坡路段，可能需要较低的挡位来提供更大的爬坡力；如果是平坦或下坡路段，可能需要较高的挡位来提供更高的速度。
2. 轻按右手边的刹车手柄：在调档之前，先轻按右手边的刹车手柄，以确保摩擦盘松开。
这样有助于顺畅地将链条从一个齿轮调到另一个齿轮。
3. 靠近车把右侧的调速手柄：将手指放在车把右侧的调速手柄上，准备开始调档。
4. 轻轻用拇指或食指按下调速手柄上的小杆：调速手柄上通常会有一个小杆，通过按下小杆并保持压力，可以使链条从一个齿轮调至另一个齿轮。
根据当前路况和骑行需求，将小杆向上或向下推动。
5. 听从摩擦或声音反馈：当按下小杆并移动它时，在听到一定的摩擦或感觉到链条的轻微位移时，你会感觉到齿轮的切换。
此时，可以放松小杆。
6. 测试换档：在调完档后，骑行几秒钟以测试当前的档位是否适合骑行需求。
如果觉得不合适，可以重复上述步骤来进行微调。
需要注意的是，调档的正确方法可能会因山地车的具体型号和品牌而有所不同，建议参考山地车的使用说明书或咨询专业人士获得更准确的指导。
此外，在骑行时，要根据自身能力和路况，合理选择和使用不同的齿轮和挡位，以提高骑行效果和保护车辆。
山地车的变速器调节
•基础•刹车•变速•传动•前叉•轮组•维护•健康SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置一.要求(1).规格表X.0 X-9 X-7 速级9/8变速器SRAM 1:1 Actuation Ratio 9/8 speed shifters飞轮/链条SRAM / IG & HG 9/8spd牙盘22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48齿容45T 37T 30T 45T 37T 45T 37T长/短腿Long Medium Short Long Medium Long MediumX.0 X-9 X-7 最大飞轮34T最小飞轮11T牙盘齿容22T线/线管 1.1/1.2mm高质量线材, 4/5mm无压缩带管帽线管(最大直径5.8mm)重量210g 197g 192g 230g 225g 275g N/A Direct Mount YesPulleys Cartr.bearing, stainless Cartr.bear./Bush.,hard. Bushing, hardened ParallelogramTitanium SteelSpringB-Knuckle Forged Aluminum/Anod. AluminumOuter Link Forged Aluminum Alu die-cast/PaintedInner Link Forged Aluminum Aluminum/Anodized Steel/E-coat Outer Cage Alumin. Carbon Composite Stamped AL/AnodizedInner Cage Alumin. Carbon Composite Stamped AL/Anodized SteelHanger Bolt Aluminum/Anodized(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28－30mm。
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。
（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。
（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。
如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。
如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。
（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。
保证不会受其他影响。
5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。
然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。
山地车前变速器常见问题和解决方法
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
Q：链条向高位脱落
R：高位侧调整螺钉顺时针旋转四分之一左右
Q：链条向同轴方向脱落
R：低位侧调整螺钉顺时针旋转二分之一左右
Q:从最大连环向下变，跳跃中间连环时
R:变速器的外侧调整螺钉逆时针旋转一到两周
导轨从左向右移动
Q:有时候难以向高速轮位变速
R：高位侧调整螺钉逆时针旋转八分之一左右
变速导轨向右移动
Q:难以从中间连环向最左端连环变动时
R:低位测的调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
变速导轨向左移动
Q;从中间连环向最大连环变速时手柄操作吃力
R:高位侧调整螺钉逆时针旋转四分之一左右
导轨从左向右移动
Q：最大轮碰到变速导轨内侧
变速导轨从右向左移动
R:将高位侧的调整螺钉顺时针转动八分之一左右
Q: 最大轮碰到变速导轨外侧
R:将高位侧的调整螺钉逆时针转动八分之一左右
导轨从左向右移动
Q:将前飞轮放在中间连环上，后轮在最大链轮上是
R:将变速器的外侧调整螺钉顺时针方向旋转一到两周（导轨从左向右移动）
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山地车前拨,后拨简单调试方法(图文并茂)
发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。
前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。
首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。
旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。
接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。
如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。
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[精荐一】山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
山地车变速器调整：引用地址
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制
后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。
我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。
当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。
因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？
答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。
同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。
如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。
但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。
顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。
此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。
此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。
之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：
引用地址：
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后拨调整
1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
2:把右指拨调到最大档(如图)
一般情况下
(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
如果只是发出异响而不到位
,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)。