潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

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潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:

1.违章操作，管理和使用不善;

2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;

3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;

4.燃油和牌号选用不当或不合格。

一、柴油机故障诊断原则和方法

柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:

针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析

柴油机故障常用的诊断方法一般有

1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）

3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。

4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上

的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因

闪码读取操作说明

在点火钥匙开关接通或运转状态

下均可进行

点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止

6)用欧三柴油电控故障检测工具：利用测神A30CK，电控柴油故障专用诊断仪，可以直接读出故障代码，对应相应的故障代码指出具体是什么故障。注意！

1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。

2. 对高压油泵、等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整

常见故障类型

故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足故障三：发动机1000转故障四：跛行回家故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火

故障一：柴油机不起动、难起动

一：不起动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

轨压无法建立（正常，但无法起动）

共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视

注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

轨压无法建立（正常，但无法起动）

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。

排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油路有无泄漏

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查轨压初始电压值是否在左右，或设定轨压是否为350-

500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压接插件尝试再起动。检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。

曲轴信号和凸轮轴信号丧失

两信号全部丢失可能的原因

①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

柴油发动机常见故障诊断与排除

这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因（1）发动机负荷过大。（2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。（3）供油提前角太小致使供油过晚。（4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。（5）喷油泵供油太多。 2、排除方法（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。（2）调整和更换喷油器。（3）按规定调整供油提前角。（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。（5）调整喷油压力。（二）发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因（1）油底壳中机油过多。（2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。（3）活塞环开口未交错开。（4）缸套与活塞间隙过大。（5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。（6）气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法（1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。（3）更换活塞和缸套。（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。（5）更换新件。

这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。（2）柴油中含水。（3）供油提前角过大。（4）气门间隙过小。（5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。（2）更换合格柴油。（3）调整供油提前角。（4）调整气门间隙。（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。（四）发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因（1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。（2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。（3）气门间隙太大或太小。（4）活塞环侧向间隙过大。（5）连杆铜套间隙过大。

柴油机常见故障诊断及排除教材

柴油机常见故障诊断及排除教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

柴油机常见故障诊断及排除 (供参考) 玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。电器系统

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析

第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。

柴油发动机常见故障诊断与排除

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。一、柴油机故障诊断原则和方法柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）

2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因闪码读取操作说明在点火钥匙开关接通或运转状态下均可进行点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机

工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。

柴油机故障常用的诊断方法一般有

柴油机故障常用的诊断方法一般有； 1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。 2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围 4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码； 324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。 6专用工具；故障诊断仪故障诊断仪可以进行较近一步的判断故障一；柴油机不能启动柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判断。 1.1起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。方法步骤；检查是否挂在空挡位置。检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关及起动机开关是否已坏。 1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。方法步骤：检查油箱油位是否过低。检查手压泵是否工作正常检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。

电控柴油机故障诊断步骤

电控柴油机故障诊断步骤 2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。 2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。 3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。 4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除 1.静态模式读取和清除故障码。 2.症状确认。 3.症状模拟。 4.动态故障代码检查。 5.电路检查。 6.部件检查。 7.调整、设定、激活或维修。 8.试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。 ③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 ③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl 和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除（部分节选）一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。 1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。 1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。但这种方法也有不足之处，如利用瞬时转速法无法确定造成故障的原因、对测量仪要求高且安装困难、费用高。 2、声振监测法其基本原理是通过对柴油机异常声音、异常振动的监测，诊断柴油机是否发生故障及

柴油机常见故障诊断及排除邓教材

柴油机常见故障诊断及排除邓教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

小型船用柴油机故障诊断与排除

小型船用柴油机故障诊断与排除文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

小型渔船柴油机故障诊断与排除小型渔船柴油机，目前尚无陆用和船用之分，因此在其构造和实际使用方面就产生了一定的差距，导致故障频繁发生，影响了柴油机的性能和效率。“正确的诊断是临床有效治疗的前提”，传统的中医诊断讲究“望、闻、问、切”，柴油机的故障诊断也不例外，也必须按照先易后难、线外后内的原则进行。“望、闻、问、切’能整体、客观、辨证地反映疾病整个过程且无损伤性。因此，在柴油机的故障诊断方面如果借鉴中医诊病的手段，可避免“小病大治”，“剖腹探查”（机器大修）所造成的浪费，达到事半功倍的效果。为了更好地服务渔民群众，保障渔民群众的生命财产安全，降低能源消耗，笔者列举了柴油机常见故障的诊断与排除方法的例子，供广大近岸作业的小型渔船船东借鉴和参考。一、柴油机飞车（一）柴油机飞车及其危害柴油机“飞车”是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故，严重时还会给渔民生命财产带来危害。（二）容易出现此故障的现象

一种情况是在柴油机冷车刚启动时，易立现飞车故障。另一种情况是在渔船航行、作业时，负荷突然消失或减轻（推进过程中变速器变换到空档的瞬间或起网机停止工作等工况下）会出现飞车故障。（三）诊断与排除找准产生原因是正确判断的前提，主要原因： 1、调速器方面发生的主要问题一是调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用。二是调速器高速限位螺钉和安全档松动。三是甩快脱出或卡滞。四是调速弹簧折断、轴承损坏等。上述四种问题容易导致调速器失灵，造成飞车。另外，单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，也是出现飞车故障的重要原因。 2、喷油泵方面发生的问题一是喷油泵柱塞偶件安装错误或偶件表面有油污，导致偶件运转不自如。若是发生在多缸油泵上，出现负荷减小后，供油量不能随之改变而造成飞车。二是喷油泵回油不畅，柱塞套上的进、回油孔在同一平面位置，如果柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。 3、惯性油浴式空气滤清器油槽内的机油过多，被吸进气缸内参加燃烧，相当于增加了洪油量，也会使转速加快，造成飞车（小型渔船上柴油机空气滤清器一般采用干式，此种情况少）。一旦柴油机发生飞车，首先要采取果断措施尽快熄火，以免酿成重大损失。在此提供一些简易方法，可排除部分飞车故障。

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止 6)用欧三柴油电控故障检测工具：利用测神A30CK，电控柴油故障专用诊断仪，可以直接读出故障代码，对应相应的故障代码指出具体是什么故障。注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整常见故障类型故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足

柴油发动机故障诊断与排除

柴油发动机故障诊断与排除（明确故障现象） 1. 能叙述柴油发动机不易启动故障发生的原因。 2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法。 3. 能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。技能目标 1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程。 2. 能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因。 3. 能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。素养目标 1.能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程。学习活动二：资讯获取学习活动三：维修方案制定学习活动四：任务实施有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮。经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手

册相关要求，在规定时间对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。学习活动一任务分析与检查一、车辆的基本检查 1、参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项？ 2、请填写车辆的基本信息基本信息车辆识别代码号车型发动机型号公里数故障现象 3、填写下图中标示的检查项目名称 1. 能完成车辆相关信息资料的收集。 2. 能正确判断和描述故障现象，并对故障进行初步检查与分析。 3. 能正确选择并使用工量具与诊断仪器，对故障进行检查与记录，对检测数据进行分析，初步确认故障原因。建议学时：2课时

4、参照维修手册在车上做出发动机舱基本检查安全检查机油液面：正常□偏低□偏高□ 冷却液液面：正常□偏低□偏高□ 刹车油液面：正常□偏低□偏高□ 蓄电池状态：良好□需充电□需更换□ 检查车辆仪表（打开点火开关，不起动发动机）发动机故障灯是否点亮：是□否□ 其他异常状况说明：记录工作要点和难点：二、故障码的读取与分析

国三电控柴油机故障分析内有案例概要

电控柴油车常见故障分析国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械。其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。柴油机故障诊断原则和方法: 1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 3)断缸法：停止某缸工作。借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。4)比较法：对某些总成或零部件。采用更换的办法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。直至循环至第一个为止Ø 闪码由三位组成 Ø 闪烁方式（例如车速传感器故障。闪码：324）1秒0.5秒0.5秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒 2 4 闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。6)专用工具：利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一

各类电控柴油共轨故障原因及诊断

电控共轨柴油机不能起动故障原因及诊断共轨柴油机以其良好的节能性、较好的排放性、较高的动力性、运转的稳定性和控制的精确性等一系列优点。在各种车辆上得到越来越广泛的应用。然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现不能起动的故障现象。此故障不仅给使用者带来烦恼，而且让修车的技师们也感到犯难。首先以长城公司生产的GW2．8TC柴油共轨柴油机为例。介绍其共轨柴油机概述、控制系统组成、功能及控制策略 1.共轨柴油机概述共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，使得柴油机工作更加平稳。而整个燃油喷射过程由ECU自动控制，各电控元件响应时间也大大缩短。（1）系统组成 GW2.8TC共轨系统包括传感器、ECU和执行器。传感器包括：水温传感器、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板传感器、空气流量传感器、燃油含水率传感器。执行器包括：喷油器、真空调节器、高压油泵、EGR阀、预热控制器、预热塞。（如图1所示） 1）传感器群功能检测柴油机的运行参数或状态。将非电量的有关参数和状态转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU。 2）ECU功能负责柴油机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。 3）执行器功能.执行器是电控系统对柴油机控制的最终手段。接收ECU的指令进行动作。（2）起动时的控制策略 1）柴油机起动时，ECU需要知道的2个条件是喷油正时、共轨压力或起动喷油量（起动时系统以共轨压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前题下，系统通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量。如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量。此时系统便控制柴油机不能起动。共轨压力达不到25MPa以上时，系统不会向喷油器供电）。 2）通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点后。ECU向喷油器下达喷油指令。 3）起动时的喷油量要能够保证柴油机快速起动，燃油燃烧的快慢除受起动时燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功。（3）驱动模式控制策略 1）2．8TC柴油机采用转矩控制的策略。驱动模式下驾驶员的意愿是系统设定当前主喷油量的主要依据，体现驾驶员意愿的便是电子油门踏板。 2）油门踏板开度的大小通过踏板内部的滑动电阻器转换成电信号，ECU根据此信号，设定出驱动模式下的主喷油量。 3）同时，系统为了防止柴油机飞车，ECU采集转速信号，当转速达到系统设定的最高转速时，ECU会控制喷油器停止喷油，避免转速继续升高。

国三柴油机故障诊断案例

国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有空气。故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的

柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。

柴油发动机动力不足的故障诊断

柴油发动机动力不足的故障诊断近年来，我国柴油汽车取得飞速发展，预计市场保有量已超过480万辆。随着竞争的加剧和新产品的不断投放市场，这些车辆的技术含量不断增加，差异化日益明显。为了帮助广大维修、使用者及技术服务人员更系统更全面地了解柴油汽车维护与保养的相关知识，本栏目自本期起系列刊登车用柴油发动机、底盘、电气仪表等部件系统的故障诊断技巧、排除方法与养护常识。也欢迎读者踊跃投稿，使更多的人能分享您成功的经验，也使“维护与保养”栏目办得更有针对性和实用性。柴油发动机动力性能较好，使用中普遍反映发动机有劲，而且扭矩储备较大，超负荷能力较强，普便受到用户的欢迎。但在使用中我们偶尔会听到驾驶人员反映发动机没劲，就是说发动机动力不足。发动机动力不足的故障是一个涉及面较广的问题，在这里我们只能根据实际表现出的问题给用户一个提示，用户可从以下几个方面查找原因。发动机动力不足不外乎以下几个方面的原因：一个是“油”、一个是“气”，再有就是发动机本身的问题。所谓“油”的问题就是供油不足。而这类问题又有“堵”和“漏”两个方面。所谓“堵”往往发生在长期不保养，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。为了保证供油系统畅通，必须按规定进行保养。所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大油量的情况下由于漏气而低压油路吸入空气，使供油量不足造成发动机动力不足的故障。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管线，组装时如果接头封闭不严或滤清器安装密封圈封闭不严就会造成“漏气”的故障。所谓“气”是指增压柴油机的进、排气系统。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。保证发动机的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。进气系统包括进气道、中冷器及各接头如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入发动机的空气量会明显不足，使发动机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，重新组装进、排系统时造成密封不严。值得指出的是在喷油泵调速器上（ＦＭ泵），或是喷油泵上（Bosch泵）安装有一套冒烟限制器，它是通过联接进气管道与冒烟限制器的一根气管线来检测发动机进气压力从而控制供油齿杆自动调节供油量使喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果联接气管线接头漏气，也会造成发动机动力不足。这一故障往往也发生在修理保养拆装管线之后。增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成转速的下降，进气增压压力的下降，显然发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。