铁路须改造线路方案
高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案探讨
高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案探讨******************摘要：近些年来，随着我国社会经济的快速发展，在我国当前的经济建设中越来越多的高压线路建设以及高速铁路建设都在推动着国家经济的快速发展。
但是在这两项的建设工作中却存在着一定的冲突，尤其是在高压电力路线的建设过程中，一旦出现高速铁路建设项目，就必须对原有的高压电线路进行全新设计规划。
其中最为经济合理的方式便是对高压电力线路进行高速铁路的跨越设计，通过这一项设计工作既满足高速铁路的建设要求，同时也使得高压电力线路可以按照预期的建设项目进行施工也方便于后期的正式投入使用当中。
关键词：电力线路；高速铁路；施工技术引言：在我国当前的交通业发展中，铁路建设也在不断地推动着社会经济的建设，尤其是近些年来我国信息技术的快速发展，在当前社会中已经大力推动了我国高速铁路项目的建设。
高速铁路项目的建设不仅是完善我国交通运输业的一项重要施工举措，同时也是推动我国社会经济快速发展的一个重要举措。
但是在高速铁路的建设过程中，需要对原有的高压电力路线进行迁改，尤其是我国的一些铁路项目，在具体的建设中会对原有的高压电力线路造成严重的影响，所以为了保障重要的高速铁路建设项目就需要对经济价值稍低的高压电力线路进行全方位的改进，只有通过这样的方式既可以保障高速铁路建设项目的正常运行。
1电力线路迁改的技术要求和具体施工1.1高压电力线路迁改的要求近些年来为了推动我国交通运输业的快速发展，当前我国也开始在一些城市内部进行高速铁路项目的建设，高速铁路项目的建设既是满足我国人民群众出行要求的一项重要举措，同时也是拉动各个地区经济建设的一个重要建设目标。
但是在高速铁路的建设过程可能会对原有的一些建筑造成影响，为了保障高速铁路建设项目的正常施工条件，通常会影响施工建设的一些因素予以拆除或者是予以变道，然而在高速铁路建设项目中，不可避免地会受到高压电力线路的影响。
我国在当前的经济建设中，为了满足人民群众的电力使用，在许多地区都建立起了高压电力线路来满足各个地区的用电需求，但是也正是由于我国的电力高压线路过于复杂，使得在具体的施工中需要对影响高速铁路建设的电力线路予以迁改，只有将电力线路在应用中不会影响到高速铁路的建设才可以有效地满足高速铁路建设项目的应用需求。
铁路工务普速线路维修质量的提升策略
铁路工务普速线路维修质量的提升策略摘要：普速线路的维修与铁路运输的安全、稳定密切相关，对社会经济发展、人民生命财产安全有重要影响。
在铁路的正常运营期间，对其进行维护保养是一项经常性的工作，也是唯一能提高铁路运营年限和提高铁路运输的质量。
我国目前已进入新的发展时期，铁路工务人员更要切实落实自己的责任，明确检修工作的重心，与现代技术方法相融合，在管理体制上、规章制度上、方法上，确保线路设备符合安全、稳定的要求。
关键词：铁路工务；普速线路；维修质量；提升策略引言在铁路日常运行过程中，因此，必须对铁路进行经常性的维护保养，以延长其寿命，确保列车的服务品质。
中国拥有世界上最先进的铁路施工和维护技术，无论是在铁路经营和维护上，我们国家都居于领导地位。
中国第一条铁路从清代晚期就开通了，由于地理位置辽阔，因此在维护和管理上存在着大量的工作。
要想改善铁路工务段的养护工作，必须不断地完善和完善养护技术，以适应国内的铁路发展需求。
1 普速铁路线路维修的重要性铁路是一种非常普遍的运输工具，它是一种非常重要的运输手段。
因此，铁路产品的品质将会对列车的运营安全产生重要的作用，而随着我国国民经济的发展，对运输行业的需求量也越来越大，因此，对铁路的维护工作也必须提高。
然而，在实践工作之中，对于轨道交通的维护和维护却没有明确的要求和要求，这不仅会对列车的质量造成一定的冲击，而且还会造成列车在使用中的安全性问题。
因此，维护人员必须按照有关规定，对线路进行维护保养，以确保线路维护的品质。
经过日积月累及时间的推移，以及本身所承载的交通运输速度和质量的提升，使得列车时刻处在待命的状态。
要使列车运行更好地保障和提高运行的工作效率，更好地为人民群众提供高效的服务，必须通过科技手段来提高铁路养护工作的水平。
2 普速铁路线路维修的重点2.1 线路岔口线路的岔口是普速铁路线路维修的重点之一，这是由于这些分叉处是由多条线路组成的，所以分叉的地点在整个铁路线上都很重要。
高压线路跨越铁路施工方案
同煤集团梵王寺煤矿110kV线路工程跨越北同蒲电气化铁路施工组织方案及应急措施朔州宇通电力工程有限公司第二十七项目部二О一一年七月批准：审核：编制：目录一工程概况及跨越情况 (3)二跨越施工组织措施 (4)三施工流程 (5)四施工方案及技术措施 (6)五施工安全措施 (12)六危险因素识别 (13)七抢修应急预案 (17)八施工计划 (31)九施工单位资质及业绩 (31)一、工程概况及跨越情况1.1 工程概况由我公司承建的安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程。
新建安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程，线路全长度为6.8公里（电缆0.7公里）。
本工程导线采用LGJ-300/25型钢芯铝绞线，架空地线采用一根型号为OPGW/24芯光缆和一根型号为JLB1A-50良导体。
悬垂采用一片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和FXBW4-110/100合成绝缘子组成。
耐张采用2×9片FXWP-100复合瓷式绝缘子。
跳线串采用1片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和9片FXWP-100瓷式绝缘子组成。
进出线档耐张采用9片FXWP-100瓷式绝缘子。
全线按单回架设，共计使用杆塔31基，耐张、转角、终端塔共9基，直线塔22基。
1.2 新建工程相关单位建设单位：同煤集团梵王寺煤矿设计单位：朔州电力分公司设计室监理单位：山西诚威工程监理有限公司朔州分部施工单位：朔州宇通电力工程有限公司2.1工程跨越情况新建线路在22#～23#档距内跨越北同蒲电气化铁路K144+130，跨越地形为平原地带。
被跨越的北同蒲铁路为单侧双电力线，双车道电气化铁路。
22#～23#档距为93米，22#塔型为1D－ZM2－27m，23#塔型为1D－J1-24m。
与北同蒲电气化铁路交叉跨越点处最近杆号23#塔位中心桩水平距离42m，导线在最大弧垂（最高气温为+70℃）时至铁路电力线垂直距离大于9.1米,施工时距铁路电力线最小垂直距离11.1米。
铁路电气化改造变电所施工方案
铁路电气化改造变电所施工方案一、背景介绍随着我国铁路运输的快速发展，铁路电气化改造已成为铁路建设的重要方向之一。
其中，变电所作为铁路电气化系统的核心设施，对铁路运输起着至关重要的作用。
本文将从铁路电气化改造的角度出发，探讨变电所施工方案。
二、变电所施工前准备工作1.方案制定：在施工前，需制定详细的施工方案，包括施工时间、工序安排、人员配备等。
2.设备准备：确保施工所需的设备齐全并处于良好状态。
3.人员培训：对施工人员进行必要的培训，确保他们具备必要的技能和安全意识。
三、变电所施工流程1.现场勘查：在施工前，对变电所现场进行勘查，确定施工方案。
2.设备安装：按照方案安排，进行变电设备的安装工作。
3.线路连接：将变电所与铁路线路进行连接，确保电力传输的畅通无阻。
4.调试测试：对变电所进行调试测试，确保设备运行正常。
四、变电所施工的技术要求1.安全性：施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员和设备的安全。
2.稳定性：变电所设备稳定运行对铁路运输的正常运行至关重要，因此施工要求设备安装牢固、接线稳定。
3.效率：施工过程需高效率地进行，尽可能缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.可靠性：变电所设备使用寿命长，可靠性高，需要施工时对设备进行严格检验、测试。
五、变电所施工的挑战和对策1.施工环境限制：变电所往往处于铁路线路旁，施工环境狭小、环境复杂。
需要制定详细的施工计划，合理利用空间。
2.设备运输困难：大型变电设备运输困难，需要制定专门的设备运输计划，保证设备安全到达现场。
3.施工人员操作技能不足：对施工人员进行充分培训，提升其技能水平，确保施工顺利进行。
六、结语铁路电气化改造的推进对于提升铁路运输的效率和品质具有重要意义。
变电所作为重要设施，其施工方案的制定和实施对整个电气化改造工程的成败至关重要。
只有严格按照施工方案，采取有效的技术对策，才能确保变电所施工的顺利进行，为铁路运输的发展做出贡献。
铁路线路补充石砟施工方案
铁路线路补充石砟施工方案1. 引言铁路线路是国家交通网络的重要组成部分，在保证运输安全和效率的同时，线路的维护和更新也是至关重要的。
石砟铺设是铁路线路维护和更新中的一项重要工作，本文旨在介绍铁路线路补充石砟施工的方案和步骤。
2. 施工前准备在进行铁路线路补充石砟施工前，需要进行以下准备工作： - 确定施工范围和施工时间：根据铁路线路的维护计划，确定哪些区段需要进行石砟补充施工，以及具体的施工时间。
- 调集施工人员和设备：根据施工范围和施工时间确定需要调集的施工人员和设备，包括石砟运输车辆、挖掘机等。
- 准备工具和材料：准备必要的施工工具和材料，包括石砟、运输工具、测量仪器等。
3. 施工步骤3.1 确定施工区段根据铁路线路维护计划，确定需要进行石砟补充的区段。
通常情况下，选择老化严重、破损或者沉降较大的区段进行施工。
3.2 清理现场在施工前，需要对施工区段进行清理，包括清除杂草、杂物、残留的石块等。
确保施工区段的地面平整且清洁。
3.3 石砟运输和堆放将准备好的石砟装载到运输车辆中，运输到施工现场。
根据需要补充的石砟数量和区段长度，在施工区段的两侧适当位置进行堆放。
3.4 石砟铺设根据设计要求，将石砟逐层铺设在铁路线路上。
首先，在线路上铺设一层石砟底层，保证其平整度和均匀性。
然后，逐层铺设石砟，每一层都进行均匀拨压，确保石砟与线路牢固地连接在一起。
3.5 测试和调整完成石砟铺设后，进行相关测试和调整。
使用测量仪器对线路进行测量，测量线路的高程和轨距是否符合要求。
如果发现不符合要求的情况，需要进行相应的调整，例如调整石砟的厚度或者重新铺设。
3.6 确认施工质量完成测试和调整后，对施工质量进行确认。
例如，检查石砟铺设是否平整、均匀，线路是否牢固，是否存在漏铺等问题。
如发现问题，及时进行修复和补救。
3.7 清理工地施工完成后，对工地进行清理，确保工地周边环境整洁。
清理包括清除施工现场的杂物、残留石砟等，并及时将施工设备和工具运回原处。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
(完整)110kV输变电工程铁路跨越施工方案
110kV 输变电工程一般抹灰作业指导书XXXXX 施工项目部 二○一四年九月110kV 输变电工程铁路、10kV 贯通线 跨越施工方案批准：____________ ________年____月____日审核：____________ ________年____月____日编写：____________ ________年____月____日目录一、编写依据 (3)二、工程概况.......................... 错误!未定义书签。
三、组织机构.......................... 错误!未定义书签。
四、施工流程.......................... 错误!未定义书签。
五、安全组织机构及安全措施 ............ 错误!未定义书签。
六、职业健康安全及文明施工措施 ........ 错误!未定义书签。
七、应急预案.......................... 错误!未定义书签。
八、应急抢救措施...................... 错误!未定义书签。
110kV输变电工程铁路、10kV贯通线跨越施工方案一、编制依据1.《铁路技术管理规程》2.《铁路线路设备修理规则》3.《铁路工务安全规则》4。
《营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）5。
《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总〔2014〕131号)6。
设计文件（设计编号62—S559S-D03—01）7。
《110kV及以下架空送电线路设计技术规范》（DL/T5092—1999）；8。
《110kV及以下架空电力线路施工及验收规范（GB50233-2005）》9.《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》(DL/T5154-2002）；10.《电力建设安全规程第2部分：架空电力线路》（DL5009.2-2004）11。
《跨越电力线路架线施工规程（DL5106—199）》12。
铁运[2006]146关于印发铁路线路修理规则
铁道部文件铁运[2006]146号关于印发<铁路线路修理规则>的通知各铁路局：2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号)和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。
为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。
现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。
现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布(另发单行本)，自2006年10月1日起施行。
届时铁道部原发《铁路线路维修规则》(铁运[2001] 23号)和《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)同时废止。
本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部(盖章)二00六年八月一日第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
三电迁改方案
三电迁改方案迁改工程迁改整体原则三电迁改工作的整体原则是：经济合理、技术可行、安全可靠。
具体实施时应做到：现场调查，优化方案；充分准备、超前安排；精心组织，确保进度；作好协调，迁改到位；优质高效，服务全程。
以设计文件为准则，严格依据设计标准施工。
积极与建设单位、产权单位、当地政府等相关部门联系，搞好迁改施工的协调配合。
理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使三者协调统一，确保迁改工程质量、进度、安全目标的实现。
建立以项目经理部为责任中心的安全保证体系，推行安全标准工地建设，保证施工全过程的安全。
以标准化管理为基础，现代化科技为手段，合理组织，抓住重点地段的迁改及施工中的控制项目，超前安排，确保主体工程顺利实施。
强化内部管理，运用新工艺、新技术提高功效;积极主动地与产权单位谈判协商,设计最佳迁改方案,降低成本。
三电迁改工作共分为五个步骤进行：第一步先进行现场调查，落实产权单位,掌握既有被迁改线路状况、产权单位执行的技术标准、主体工程的施工进度、范围、步骤、方法等基本情况。
第二步会同产权单位、主体施工单位就每一条需迁改线路，协商并落实具体迁改方案、迁改费用及其它事项。
第三步也是具体实施阶段，严格执行双方协定的安全、质量、技术、工期、环保等标准，确保一次成优。
第四步为自检验收阶段，对迁改完的项目，由项目经理部组织产权单位、主体工程施工单位及其它有关单位按照预定方案和技术标准进行现场验收，确保满足各方面的要求。
第五步清理和恢复施工现场，对施工前移开的草皮或其它植被恢复原地。
重点地段的迁改工作能否及时到位，直接影响到整体建设速度，因此加强重点地段的领导工作，实行项目经理部主要领导包段、包项目负责制，是顺利开展重点地段迁改工作的关键。
重点突出，统筹规划，对于已经影响施工的迁改项目，需打破常规，特事特办，以保证主题工程顺利施工。
迁改工程施工方案一、迁改施工总体方案接到中标通知书后，立即组织技术人员、施工队伍、施工机械和试验检测设备快速进场，技术人员组织现场调查，掌握铁路走向，了解通信、电力、管线等迁改对象的位置、既有技术状况、产权管理单位、技术标准、地质资料等。
铁路营业线施工安全专项施工方案
目录一、工程概况 .............................................................. - 1 -二、编制依据 .............................................................. - 1 -三、影响安全的危险源分析及相关措施......................................... - 1 -1、路堑拓宽 ............................................................... - 1 -2、路堤帮宽 ............................................................... - 2 -3、桥涵顶进 ............................................................... - 3 -4、桥梁桩基施工............................................................ - 5 -5、上跨拆除 ............................................................... - 6 -6、大型机械施工............................................................ - 8 -四、施工安全保证措施....................................................... - 9 -1、通讯、信号、联络技术保证措施............................................ - 9 -2、营业线施工安全保证措施..................................................- 10 -3、营业线机械施工作业安全保证措施..........................................- 12 -4、涵洞接长施工安全保证措施................................................- 13 -5、维护营业线通信信号安全保证措施..........................................- 13 -6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 ..................................- 14 -7、保持营业线排水畅通的安全保证措施........................................- 15 -8、营业线施工的应急措施和方案..............................................- 15 -铁路营业线施工安全专项方案一、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第一项目部三工段负责K64+000—K76+950段铁路改造施工，其中有站场两座、中桥四座、涵洞三十二座、土石方100万余方、上跨拆除二座。
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山西中南部铁路瓦唐~汤阴东
交叉线路改造方案
根据甲方委托，本设计共涉及汤阴段铁路与110kV及以上高压
电力线路交叉5条：其中220kV线路3条，分别为：汤鼎、汤云、
汤茂（汤鼎与汤云同塔架设）；110kV线路2条，分别为鼎精、汤高。
一、 铁路概况：
瓦唐~汤阴东新建铁路为山西经河南到山东日照的运煤铁路。建
设标准为电气化运煤重铁、复线。
二、线路概况：
1、220kV汤鼎、汤云双回路（汤鼎18#、汤云21#）小号侧跨越
新建高架铁路。跨越处为南水北调、京广铁路跨越高架桥40# 桥墩。
桥顶轨面距地面高度16.5米。
2、220kV汤茂线13#大号侧跨越新建高架铁路。跨越处为南水
北调、京广铁路跨越高架桥32# 桥墩。桥顶轨面距地面高度16.5米。
3、110kV汤高21#小号侧跨越新建高架铁路。线跨越处为跨汤
河高架桥28#桩，桥顶距轨面距地面高度16.5米。
4、110kV鼎精16#大号侧跨越运煤铁路，跨越处为老汤濮铁路
改造加宽铁路，轨面距地面高度2米。
三、设计标准：
1、根据规程规定，跨越电力线路保证对电气化铁路轨面最小高
度为11.5~12.5米。
2、最小设计跨越高度不得小于：
汤鼎、汤云双回、汤茂、汤高29米。
汤高28米。
鼎精17.5米。
四、线路改造方案：
1、220kV汤鼎、汤云线
汤鼎、汤云线同塔架设，导线型号2×LGJ-300/25，地线为2×
OPGW（24芯、12芯），与铁路交叉点为汤鼎线路17#～18#塔（汤
云线路20#~21#）。汤鼎、汤云线与铁路交叉位置为铁路的汤阴县境
内，丘陵地形，地面高差起伏较大。汤鼎18#（汤云21#）转角塔距
离铁路较近，跨越高度又比较高。改造有一定难度，因此汤鼎、汤云
线改造提出两个方案：
方案一：
本方案需要将汤鼎16#~17#拆除（汤云线19#~20#），原汤鼎16#
大号侧增加1基呼高24米耐张塔（汤云19#杆），原汤鼎17#塔大号
侧增加1基呼高51米直线塔（汤云20#），接原汤鼎18#耐张塔（汤
云21#）。改造线路长度0.5千米。同塔架设原线路走径不变，详见线
路走径图。
方案二：
本方案将原有汤鼎18#塔延长约65米设为转角塔呼高30米（汤
云21#），架空跨过铁路后，接原线路汤鼎16#塔大号侧增加1基呼高
24米耐张塔（汤云19#），在铁路北侧增加1基呼高42米直线塔，拆
除原有汤鼎16#~18#塔（汤云19#~21#）。同塔架设原线路走径更改，
详见线路走径图。
方案比较：
方案一：
优点：原线路走径不用变，原汤鼎18#塔（汤云21#）不变。施
工影响面小，不影响穿越的220KV汤茂线。改造线路长度短，仅0.5
千米，改造停电时间相对短。
缺点：所选的直线塔导线型号为2×LGJ-630，且高度较高塔材
重。
方案二：
优点：所选直线塔高度为42米，较方案一直线塔高度低塔材也
轻。
缺点：改变原设计线路走径，原汤鼎18#耐张塔（汤云21#）拆
除往前延伸换塔。施工影响面大，影响穿越的220KV汤茂线。改造
线路范围较大，改造停电时间长。
本设计推荐方案一。
2、220kV汤茂线
汤茂线为单回路架设，导线型号为LGJ-300/40，地线为两根
GJ-50。与铁路交叉点为13#～14#塔，本处采用架空跨越铁路，须升
高13#、14#塔为呼高36米，并将12#改为耐张塔。原线路走径不变，
详见线路走径图。
3、110kV鼎精线
鼎精线为单回路架设，导线型号为LGJ-300/25，地线为一根
OPGW和一根GJ-50，与铁路交叉点为16#～17#塔。本处采用架空跨
越铁路，须升高16#、17#塔为呼高24米直线塔，由于15#为耐张塔
不需改造，18#塔改为耐张。原线路走径不变，详见线路走径图。
4、110kV汤高线
汤高线为单回路架设，导线型号为LGJ-300/40，地线为一根
OPGW和一根JLB4，与铁路交叉点为20#～21#塔。本处采用架空跨
越铁路，须升高20#、21#塔为呼高42米直线塔，将19#、22#直线杆
改为耐张塔。原线路走径不变，详见线路走径图。
2010年11月28日