盾构调头施工方案
3、盾构调头工艺作业指南
盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
成都地铁天府广场站盾构机调头技术
成都地铁天府广场站盾构机调头技术摘要:指出盾构机的调头是一项复杂的工作,需要各部门协同工作,结合成都地铁盾构机调头的工程实例,对盾构调头的技术进行了探讨,以积累盾构调头施工经验,保证地铁工程的顺利进行。
关键词:盾构机,主机,后配套,调头1 工程概述本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上,由北向南沿人民北路南部和人民中路敷设,共三个区间,即由人民北路站—文武路站区间、文武路站—骡马市站区间和骡马市站—天府广场站区间盾构隧道构成,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括联络通道、水泵房及洞门。
区间隧道采用两台海瑞克制造的盾构机(泥水盾构和土压平衡盾构各一台)。
整个施工过程中盾构机需要在天府广场站进行一次调头。
根据现场条件,同时考虑出渣速度和便于管片运输,将盾构机调头分为主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等几个步骤,成功地完成了盾构机在天府广场站的调头始发。
2 盾构机进站2.1 盾构机进站的施工准备工作在盾构机距离接收井洞门50 m时,即进入进站掘进阶段。
为迎接盾构机进站,应做好以下准备工作:1)盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。
2)洞门加固。
3)做好进站前的测量工作。
4)调整好盾构机的姿态。
5)安装好洞门密封。
6)施作好盾构导台。
7)平整盾构调头井场地,铺设盾构机主机调头钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整。
8)始发托架的运输。
托架解体后,用车经过车站地下停车场通道将托架运到地下2层,然后通过倒链将托架吊卸到地下3层盾构调头井场地。
9)铺设盾构机移动托架,并将托架与下面的钢板焊接牢固。
10)在接收井准备沙袋、水泵、水管、方木、风镐、倒链等应急材料或工具。
11)准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。
可以采用对讲机进行通讯联系。
12)准备好接收井内的照明设备。
2.2 盾构机进站后的施工1)盾构机进站后,一般还需要安装5环~6环管片才能完成区间隧道,同时,随着隧道的贯通,盾构机前方没有了反推力,将会造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水。
盾构过站和调头工艺设计工法
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
盾构接收和调头施工
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
盾构过站、调头及解体作业安全交底
盾构过站、调头及解体作业安全交底前言作为盾构施工中重要的一环，盾构过站、调头及解体作业的安全交底是非常必要的。
交底时，要深入了解盾构过程每一步的安全要求，明确责任和分工，确保施工过程的安全和顺利进行。
本文将从盾构过站、调头及解体作业的定义、安全要求、项目实施过程等方面进行详细阐述，希望能够为盾构施工人员提供有效的帮助。
盾构过站的定义盾构过站是指在运输隧道施工中，盾构机运行到站点进口处（注：站点是指车站、风井、排水井、用电井、巡检井等），并且在站前停车维护、调试、换丝等操作。
在过站过程中，要确保施工人员的安全，防止意外事故发生。
盾构过站的安全要求1.执行岗前培训，明确过站操作程序及安全要求。
2.制定详细的过站作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。
3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的操作方法和操作规程，保证盾构过站的正常进行。
4.在过站前、过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操作。
5.在过站过程中，严格按照安全作业标准进行操作，确保作业人员的安全。
6.在过站过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。
盾构调头的定义盾构调头是指盾构机需要在隧道内对头壁进行打洞或者将盾构机掉头，以便完成在另一个方向的隧道的施工。
调头是盾构施工的重要环节，要注意施工的安全和效率。
盾构调头的安全要求1.严格按照设计要求以及操作标准进行施工。
2.制定详细的调头作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。
3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的调头操作方法和调头规程，保证调头的正常进行。
4.在调头前、调头过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操。
5.在调头过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。
6.调头过程中，保证调头平稳，避免盾构机出现倾斜等不规正操作。
盾构解体作业的定义盾构解体作业是指盾构机施工完成后，对盾构机进行拆卸和运输工作的过程。
盾构始发到达过站及调头等施工技术课件
• 站台留有出土口：需改造皮带机驱动及出渣口，放置在井 下的最后一节台车上，掘进时用皮带卷扬机进行牵引。井下后配套台车随主机掘进一同前移， 直至有足够的距离进行组装其余台车。施工步骤类似于整 体始发； • 二、站台没有出土口：井下台车及连接桥固定在站台（盲 洞）内，井上下台车间以及井下台车与主机间均用延长管 线进行连接，掘进时只有主机前进，利用渣斗直接在螺旋 机出口处接渣，电瓶车运输。当掘进有足够的距离进行安 装所有后配套台车时，进行转换。 注意：此工况下，负环安装有不同要求。负环设计为开口 环，给垂直运输留下空间，开口部分用钢管作支撑。
通缝拼装管片
错缝拼装管片
盾构管片
• 地铁隧道施工用管片绝大多数为3＋2＋1共6块组成，3块 标准块、2块临接块和1块封顶块。拼装时先拼3块标准块 和2块临接块，最后拼封顶块，拼时先径向搭接，再利用 推进油缸纵向插入。
盾构管片
• 目前在国内采用的两种主流管片环形式是：左转环+直线 环+右转环及单面楔形或双面楔形环（即通用型管片，故 名思意，就是这种设计的管片环形式只有一种，其封顶块 可以被安装在隧道圆环任何角度的位置）
• WR89油脂涂抹必须保证饱满、均匀、密实，充满全部的 钢丝刷。该项工作完成后质量工程师应仔细检查，不合格 处重新补充；
• 一般情况地铁盾构每台消耗不低于750Kg。
盾构始发准备工作
• 负环管片数量的确定：根据洞门内衬墙至反力架之间的距 离而定。考虑隧道贯通后洞门的施工，洞门密封装置宜在 0环管片中间位置；
• 负环两侧均应用型钢 加固，施做管片保持 架装置；
• 当每环负环管片脱出 盾尾后，应立即用楔 形木塞在与始发轨道 间的间隙，防止负环 无约束下沉；并每环 均用钢丝绳及手拉葫 芦紧箍管片，防止在 推力的作用下变形失 稳；
狭小空间盾构平移调头技术施工工法(2)
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
盾构机调头及调试方案
盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。
由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
一、到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。
到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。
玄武门站北端左线将经直线段到达。
1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。
2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。
具体见文图1。
文图1 玄武门站地质图3、洞门凿除在盾构到达前25天，首先打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检验情况进行下一部的工作。
当加固质量达不到要求时进行补充加固；当加固质量满足要求时开始进行洞门连续墙的凿除。
洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保留内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。
4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环安装主要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。
在盾构刀盘露出洞门端头之前，完成洞口密封的安装。
先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。
当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。
盾构机调头施工技术
盾构机调头施工技术1.引言随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。
但也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。
而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。
盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面的内容。
2.盾构机的到达接收所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。
2.1工作井内调头场地整理对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。
2.2调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于30mm的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的平整，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机在移动过程中的摩擦力。
2.3盾构机进洞接受托架的安装根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。
盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图图12.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流失现象，所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭，防止危险事故的发生。
调头方案
五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。
由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。
出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。
2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。
盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。
施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。
盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。
3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。
在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。
（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。
4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。
拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。
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工程概况 页脚内容1 目 录 第一章 编制依据及施工原则和要求 ......................... 2 1.1 编制依据 .................................................................... 2 1.2 施工原则和要求 .............................................................. 2 第二章 盾构掉头工程概况 ................................. 2 第三章 总体施工策划 ..................................... 4 3.1 人力资源配备 ................................................................ 4 3.2 设备与材料配备 .............................................................. 5 3.3 工期策划 .................................................................... 5 3.4 盾构调头施工要点 ............................................................ 5 第四章 盾构调头施工 ..................................... 6 4.1 盾构主机调头技术参数确定 .................................................... 6 4.2 火车站站盾构调头施工 ........................................................ 8 第五章 后配套调头方法 .................................. 18 5.1 后配套调头方法及验算 ....................................................... 18 5.2 后配套调头施工 ............................................................. 19 第六章 质量保证措施 .................................... 20 6.1 盾构接收保证措施 ........................................................... 20 6.2 盾构主机调头保证措施 ....................................................... 20 6.3 台车调头保证措施 ........................................................... 21 6.4 调头断面基面及钢板平整度 ................................................... 21 6.5 基面钢板铺设时机 ........................................................... 21 6.6 反力点和调头工具的准备 ..................................................... 21 6.7 调头期间设备的检修、保养 ................................................... 22 第七章 安全保证措施 .................................... 22 7.1 技术安全措施 ............................................................... 22 7.2 台车运输过程中安全措施 ..................................................... 23 工程概况 页脚内容2 第一章 编制依据及施工原则和要求
1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、 我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
1.2 施工原则和要求 1.2.1 施工原则 ⑴ 对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 ⑵ 保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。 ⑶ 采取先进、合理的施工工艺，保证工期。 ⑷ 兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。
第二章 盾构掉头工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站～观前街站区间(简称北观区间)，共六个主要单位工程。区间隧道工程采用盾构法施工，期间要穿越一处风井，盾构掘进总里程为5882.897m。其中，盾构需要在火车站站进行站内调头。 7号盾构机从苏锦村站南端左线始发，到达苏州火车站站北端头后，盾体进行站内调头，后配套拉回苏锦村站南端头吊出，从地面上转运至北寺塔站北端头下井，从火北区间右线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进苏～火区间右线。 8号盾构机从北寺塔站北端右线始发，到达苏州火车站站南端头后，盾体进行站内调头，后配套工程概况 页脚内容3 通过已完成的火～北区间右线转运至北寺塔站南端头吊出，从地面上转运至苏锦村站北端头下井，从苏火区间左线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进火～北区间左线。 火车站站南北端头井内部净距12.00mm，宽度约25.20mm，净空高度8.00m，下翻梁处净空7.1m，满足盾构机调头时需要的最小净空6.60m。火车站站端头井平面图见图2.1。
图2.1火车站站调头区域平面图 图2.2火车站站调头范围结构净空示意图 工程概况
页脚内容4 第三章 总体施工策划 3.1 人力资源配备 火车站站盾构调头期间项目人员配备见表3-1管理人员配备和表3-2作业人员配备 表3-1管理人员配备 序号 姓 名 职 务 工作内容 1 陈万忠 项目经理 全面指挥、安排施工 2 万凯 项目总工 技术总负责 3 王小军 副经理 负责现场生产 4 邵卫国 安全总监 全面负责现场安全 5 贾松 安质部长 负责隧道施工安全及质量工作 6 朱贤明 工程部长 盾构施工技术管理 7 张立军 测量负责人 负责盾构隧道测量及监控测量工作 表3-2作业人员配备
序号 工 种 人数 1 施工队长 2 2 班长 2 3 盾构机操作司机 2 4 管片拼装工 12 5 注浆工 6 6 机电工 2 7 司索工 4 8 电瓶车司机 2 9 龙门吊司机 2 10 防水工 6 11 普通工人 10 总计 50 工程概况 页脚内容5 3.2 设备与材料配备 火车站站盾构拆装及调头期间施工机具设备如下表3.3所示： 表3.3盾构组装设备表 序号 名 称 数量 序号 名 称 数量 1 液压扭力扳手 1把 15 空压机 1台 2 液压泵站（1） 1台 16 重型风动扳手 2把 3 拉伸预紧扳手 1把 17 1.5T卧式千斤顶 1台 4 液压泵站（2） 1台 18 砂轮机 2把 5 氧气乙炔割具 2套 19 插线板 3套 6 千斤顶 2台 20 注脂管路 1套 7 80T推进油缸 2根 21 活动人梯 2架 8 液压泵站（3） 1台 22 液压工工具 1套 9 大撬棍 8根 23 电工工具 1套 10 小撬棍 8根 24 枕木 30根 11 2T倒链 2个 25 工字钢20a或175H钢 20米 12 5T倒链 2个 26 δ20mm或δ10mm钢板 若干 13 10倒链 6个 27 电动扳手 1台 14 电焊机 2台
3.3 工期策划 3.3.1 火车站站南端头盾构调头工期策划 2014年12月1日～2015年1月14日（共计45天）完成火车站站内调头。 3.3.2 火车站站北端头盾构调头工期策划 2014年12月30日～2015年2月12日（共计45天）完成火车站站内调头。
3.4 盾构调头施工要点 1、对调头断面的空间和盾构机尺寸长度的把握要准确。对每一个限界点要认真分析计算。 工程概况 页脚内容6 2、根据推力的计算，确定机具。 3、细化调头准备工作，将调头需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出设计。保证调头工作开始后顺利快速进行。 4、托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油，确保润滑效果。 5、盾构机在车站内调头，预埋件的设计对于调头施工操作的简易优化具有重大意义。调头断面托架的固定、盾构机初始平移、盾构机调头过程及盾构机始发均需位置准确的预埋件。托架、负环等重型结构的安装和拆除，也需要一定的预埋件，需要事先设计好预埋件，以便具体施工操作。 6、调头断面基面及钢板平整度要求 （1）精确复测调头断面回填平整度。 （2）砂浆强度保证≥10Mpa，砂浆表面平整度≤10mm/m2。 （3）钢板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠，避免盾构机调头时钢板发生移动。 7、基面钢板铺设时机 调头位置基面铺设钢板的时间需把握：盾构隧道贯通时，瞬间的泥沙及水的压力巨大，如果在出洞后铺设钢板，容易造成砂浆、水等杂物涌入钢板下的情况。因此建议在盾构机出洞前，将杂物清理干净后，铺设钢板。
第四章 盾构调头施工 4.1 盾构主机调头技术参数确定 4.1.1盾构主机各部分重心位置的确定； 查盾构相关资料，得出盾构主机各部分重量及重心位置，如图4.1所示。
图4.1 盾构主机各部分重量及重心位置 盾构主机各部分重量及其重心与刀盘面板间距如表
刀盘前盾中盾
螺旋输送机盾尾
拼装机及导轨