汽车电控发动机中的传感器检测技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
汽车发动机电控系统故障检测与维修
汽车发动机电控系统故障检测与维修作者：王钰来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：发动机电控系统技术在汽车上广泛地应用，使汽车的发动机性能得到了进一步地完善，凸显了发动机电控系统的优越性，同时这对汽车发动机电控系统的稳定工作性能也提出了更高的要求。
本文首先对汽车发动机电控系统做了概述，然后分析了汽车发动机电控系统故障，最后详细阐述了汽车发动机电控系统故障检测与维修的策略。
关键词：汽车;发动机;电控系统;故障;维修一、汽车发动机电控系统概述电子控制系统是当前汽车发动机的主要组成结构。
汽车发动机的电子控制系统主要由传感器、电子控制单元和执行器等共同组成。
作为测量物理量的电子装置，传感器能够精确的完成被测物理量及其有关物理量之间的转化。
而车用传感器对于汽车而言，则是作为一种计算机系统的输入装置而存在着，它通过转化汽车运行中的各类信息和工况数据，并将这些数据以电信号的方式输入到汽车内部系统中，继而平衡和维持汽车发动机的最佳运行状态。
电子控制单元主要是依靠自身内存的数据和程序来进行各种由传感器输入的数据和空气流量计信息的判断、处理和运算，并发出直接的指令，将具有一定量和一定宽度的电脉冲信息输入到汽车发动机的喷油器中，从而有效控制汽车发动机的喷油量，实现汽车发动机的科学运转。
其中，组成汽车发动机电子控制系统的组成部件主要有输入、输出及控制电路和微型计算机等。
而执行器则是针对汽车发动机电子控制系统所发出的指令进行执行并对某项功能进行控制的部分。
当前汽车发动机的电子控制燃油喷射系统主要是由喷油器担任其执行器，但相对来说汽车电控系统中的ECU对汽车燃油泵也具有一定的控制作用。
二、汽车发动机电控系统故障分析（一）线路故障与传统发动机系统相比，电控发动机系统中元件和单件之间由导线相连接，各项电子自动控制指令的传递也由导线运输，而在汽车运行过程中，倘若线路出现了问题，在短时间内各操作指令难以下达，汽车电控发动机系统的运行也受到了一定影响，严重的甚至出现系统瘫痪的问题。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
现代汽车电控技术与检测探析
到 了深入的开发和发展。 其中，电控器件在汽车上的应
用越 来越 多 ， 以分 布 式控制 系统 为基础 构造 汽车 车载 电 子 网络 系统 、 车载 电子设备 间 的数 据通 信将 变得 越来越
动机电子控制、电动汽车技术、车身电子安全控制、智能
重要。 大量数据 的快速交换、 高可靠性及低成本是对汽
交通与智能汽车技术和整车控制技术。从总体上看，发动 车 电子 网络系 统提 出的更 高要 求 。 ． 机 电控技术和底盘 电控技术 的发展相对较快并 日臻完备 。 ２３ 智能化 鉴于此 ，本文将对现代汽车 电控技术与检测进行相关分析 和讨 论，希望对相关人员能够有所帮助 。
胜任 自身的工作。 以说， 可 较强的动手能力和丰富的实
践经验 是现 代汽 车 电控技 术人 员所 必不 可少 的 。
３４发挥创造性思维 ，重视检测数据等资料的应用 ． 我们知道，现代企业的故障检测通常至少会包括 问
诊、试车 、分析、假设 、验证 ”等 内容 ，其 中 “ 设”环 假
难满足现代汽车发展的需要。尤其是随着现代汽车技术的 日 益更新， 汽车的结构不仅越来越复杂，科学技术水平也 越来越高，与之相对应的检测技术和维修技术也发生了很 大的变化，这就要求相关人员不仅要具备电子知识、机械
知识等一系列与汽车技术相关 的理论知识，还需要灵活掌
节起到了关键性的作用，因为它不仅需要技术人员具备丰
用 ，电控 自动变速器 、电控燃油喷射、电控舒适系统 、电 使汽车的多项性能达到 了最优状态 ， 实现了底盘控制系 控安全系统、电控柴油喷射 系统 、电控汽 油直喷系统 以及 统 的集 成化 、一 体化 。 混合动力汽车等与 电控技术相关 的系统和技术大量 出现， 在促进汽车功 能不断完善的同时，也增加了汽车检测和维 修的难度，因为很多技术人 员并没有完全 掌握汽车 电控技
《发动机电控技术》课件
通过采用先进的排放控制技术和节能技术，发动机电控系统将进一步降低燃油消耗和排放。例如，采用稀薄燃烧 技术、可变气门正时技术、废气再循环技术等，以实现更高效的能源利用和更低的排放。同时，开发新能源发动 机电控系统，如混合动力和纯电动系统，也是绿色环保技术的重要方向。
THANKS FOR WATCHING
网络化控制技术
总结词
网络化控制技术将实现发动机电控系统的远程监控和诊断，提高系统的可靠性和安全性 。
详细描述
通过网络将发动机电控系统与云平台连接，可以实现远程监控、故障诊断和预警等功能 。这有助于及时发现和解决潜在问题，提高发动机的可靠性和安全性，降低维护成本。
绿色环保技术
总结词
随着环保意识的提高，绿色环保技术将成为发动机电控技术的重要发展方向。
故障诊断模块
监测发动机电控系统的运行状态，如有故障则进行诊断并提示驾驶员。
执行器
01
02
03
点火线圈
根据ECU的控制信号，产 生高压电用于点火。
喷油器
根据ECU的控制信号，喷 出适量的燃油与空气混合 。
怠速电机
根据ECU的控制信号，调 整怠速转速。
CHAPTER 03
发动机电控技术的应用实例
燃油喷射控制
发动机电控技术是汽车电子化的重要组成部分，是现代汽车 技术的重要标志之一。
发动机电控技术的应用范围
燃油喷射控制
根据发动机的工作状态和参数 ，控制燃油喷射的时间、量和 喷油压力，提高燃油利用率和
减少排放。
点火控制
通过控制点火时间和提前角， 使发动机在最佳状态下工作， 提高燃烧效率，降低排放和油 耗。
火时间和喷油量。
压力传感器
检测发动机进气压力和气瓶压 力，用于控制喷油量和点火时
《发动机电控技术》指导书要点
《发动机电控技术》实验指导书主编胡年主审黄雄醒广东机电职业技术学院2005年5月前言本实验指导书适用于2005级汽车检测与维修专业。
目录实验项目1 发动机传感器的检测 (1)实验项目2 发动机执行器的检测………………………实验项目3 电喷发动机加速不良的故障诊断和排除…………实验项目1 发动机传感器的检测一、项目编号：二、实验课时：2学时三、主要内容及目的（1）熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
（2）能够正确检测凌志400发动机的空气流量计、水温、节气门位置、凸轮轴位置、曲轴位置及氧、爆震等传感器。
四、技术标准及要求（1）空气流量计的检测标准：VC与搭铁之间的电压为4.5~5.5V,KS与搭铁之间的电压应为2~4V。
THA与搭铁之间的电压为0.5～3.4V进气温度传感器插座针脚间的电阻如表1所示：表1 进气温度传感器阻值标准（2）水温传感器的检测标准：水温传感器THW端子与搭铁之间的电压20℃时为2.5～3.4V;80℃时为0.2～1.0V。
水温传感器的阻值与温度变化有关，如表2所示。
的表2 水温传感器阻值(3)节气门位置传感器的检测标准：节气门位置传感器端子间电阻如表3所示，节气门位置传感器端子间电阻与限位螺钉和杆之间间隙有关。
节气门位置传感器端子间电压,如表4所示，VTA与E2间电压应随节气门开度变化而连续变化。
表3 节气门位置传感器阻值表4 节气门位置传感器电压值(4)凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的检测标准：凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的阻值在950~1250Ω之间(5)氧传感器的检测标准：氧传感器加热圈阻值为5.1~6.3Ω,氧传感器的信号电压在0.1~0.9V之间波动。
五、实验场地与器材凌志400发动机实验台架1台，汽车万用表1个，探针若干。
六、操作步骤及工作要点凌志400发动机控制线路如图1所示。
1.空气流量计的检测（1）点火开关OFF，拔下空气流量计电插，用万用表测空气流量计端，THA和E2间的电阻值：进气温度为20℃时，电阻为2～3K ;进气温度为40℃时,电阻为0.9～1.3K ;进气温度为60℃时,电阻值为0.4～0.7K .(2)点火开关置ON, 测ECU端，KS端子与搭铁间电压应为2～4V. VC与搭铁间电压,应为4.5～5.5V.2.水温传感器的检测(1)点火开关OFF,拔下水温传感器电插,用万用表测水温传感器端子THW与E2间电阻;20℃时,为2～3K ;40℃时,为0.9～1.3K ；60℃时，为0.4～0.7K ；80℃时，为0.2～0.4K 。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的汽车点火系统，其作用是将电能转化为高压脉冲，以点燃汽车发动机的燃料混合物。
电控点火系统通过电子控制单元（ECU）来监测发动机的工作参数，并根据需要进行点火时机和点火能量的调节，从而实现最佳的燃烧效果和发动机性能。
在电控点火系统中，发动机的各个传感器会不断地向ECU提供有关发动机运行状态的信息。
这些传感器包括曲轴位置传感器、气体质量流传感器、冷却剂温度传感器等。
ECU通过分析这些传感器的信号来确定点火时机和点火能量。
首先，ECU需要获取发动机的曲轴位置信息以确定点火时机。
曲轴位置传感器可以感知曲轴的转动状态，并将转动位置信息传输给ECU。
ECU根据传感器信号计算出最佳的点火时机，即在压缩冲程前的角度点火，以确保燃烧开始时气缸内的压力和温度最佳。
其次，ECU还需要了解到发动机进气量以确定点火能量的大小。
气体质量流传感器可以测量空气流量，并将这些信息传输给ECU。
ECU根据这些信息来确定点火能量的大小，以使燃料混合物在燃烧室内得到充分燃烧。
此外，冷却剂温度传感器可以测量发动机冷却剂的温度，并将这些信息传输给ECU。
ECU根据冷却剂温度来调整点火时机和点火能量，以适应不同温度下的燃烧需求。
当ECU确定好点火时机和点火能量后，它将控制点火线圈产生高压脉冲，将电能转化为点火能量。
点火线圈包含了一个主线圈和多个次线圈，当主线圈通电时，次线圈通过磁耦合效应产生高压脉冲。
这些高压脉冲通过分配器传输到每个汽缸的火花塞，从而点燃燃料混合物。
总的来说，电控点火系统通过ECU控制点火时机和点火能量，以最大限度地提高发动机的燃烧效率和性能。
通过不断地监测和分析发动机的工作参数，电控点火系统可以根据发动机运行状态的变化来动态调整点火时机和点火能量，以满足不同工况下的燃烧需求。
这使得汽车发动机更加高效、可靠和环保。
电控点火系统是现代汽车发动机中重要的控制系统之一，它通过精确控制点火时机和点火能量，实现燃料混合物的可靠点火，保证汽车发动机的正常燃烧和高效运行。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着科技的不断发展，汽车电控系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电子控制单元（ECU）以及其他电控模块，如ABS、ESP、发动机控制模块等，通过大量的传感器和执行器来控制车辆的各项系统，包括发动机、变速箱、制动系统等。
随着汽车电控系统的功能不断增加，出现故障的可能性也越来越大。
如何快速、准确地检测和诊断汽车电控系统的故障成为了汽车维修技师和车主们需要重点关注的问题。
一、常见的汽车电控系统故障1. 发动机故障：包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等，导致发动机运行不正常，如抖动、失速、动力不足等。
2. 变速箱故障：包括换挡不顺畅、异响、打滑等，导致车辆无法正常行驶。
3. 制动系统故障：包括ABS故障、制动液压系统故障等，导致刹车不灵敏或制动失效。
4. 车身电子系统故障：包括ESP故障、EPS故障等，导致车辆行驶稳定性下降或转向不灵活。
以上只是一部分常见的汽车电控系统故障，但这些故障往往会造成驾驶安全隐患，因此必须及时检测和诊断，并采取相应的维修措施。
1. 故障码读取：现代汽车的电控系统会自动存储故障码，一旦出现故障就会点亮车辆的故障灯。
当电控系统检测到故障时，会存储相应的故障码，维修技师可以使用故障码诊断仪读取这些故障码，根据故障码来定位故障的位置和性质。
2. 数据流诊断：除了读取故障码，还可以通过数据流诊断仪读取各个传感器和执行器的工作数据，比如发动机转速、节气门开度、氧传感器信号等，通过分析这些数据，可以找出导致故障的原因。
3. 线路检测：汽车电控系统包括大量的传感器和执行器，这些传感器和执行器之间通过线束连接在一起，因此线路接头的松动或者线束损坏都有可能引起系统故障。
维修技师可以通过电路图和多用途测试仪来对线路进行检测，找出线路中的故障点。
4. 组件自检：一些电控模块自身也具有自检功能，当模块自身出现故障时，会存储相应的故障码并点亮故障灯。
维修技师可以通过诊断仪对电控模块进行自检，找出模块内部的故障。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统已经成为现代汽车的核心部件之一，它能够有效地控制和管理汽车的各项功能，如引擎控制、传动控制、刹车控制等。
在使用过程中，由于各种原因，电控系统可能会出现故障，如果及时发现和解决问题，将大大提高汽车的可靠性和安全性。
下面介绍一些汽车电控系统故障检测与诊断方法。
1. 故障码诊断法故障码诊断法是一种较为普遍的汽车电控系统故障检测方法，其原理是通过检测电控系统中的故障码，来判断出故障的原因和具体位置。
汽车电控系统中的故障码是由电脑系统根据传感器和执行器发出的信号生成的，其中包含了电控系统的各项参数，如发动机的转速、氧气传感器的输出等。
通过读取故障码可以对汽车电控系统的问题进行初步判断和排查。
2. 数据流诊断法数据流诊断法是一种在实际行驶过程中对汽车电控系统进行监测和诊断的方法，其原理是通过读取各个传感器和执行器的实时数据，分析汽车电控系统的运行情况。
数据流诊断法需要使用诊断仪器，它可以将数据流信息显示在仪器屏幕上，并可以对故障进行分析和判断。
通过数据流诊断法可以判断电控系统的工作状态是否正常，有利于及时检测和解决问题。
3. 线路测试法线路测试法是一种通过测试电控系统的线路和电器元件，来判断是否存在故障的检测方法。
在执行该方法时，需要使用万用表等测试工具对电路进行测试，检测电压、电阻等参数是否在正常范围内。
其中，线路测试法需要一定的专业知识和技能，不适用于普通车主。
4. 实验室测试法实验室测试法是一种通过在实验室模拟汽车电控系统进行测试的方法，可通过各类实验室设备来进行模拟测试。
通过实验室测试可以模拟各种情况，如低温、高温、强电压、弱电压等情况，并对汽车电控系统的可靠性和耐久性进行测试。
实验室测试法需要专业的设备和技术，只适用于大型汽车制造企业和维修厂。
总之，针对汽车电控系统出现的各种问题，我们可以采用多种方法进行检测和诊断，必要时也需要寻求专业人士的帮助。
通过科学的检测和诊断方法，可以有效地保障汽车电控系统的可靠性和安全性，延长汽车使用寿命。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
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汽车电控发动机中的传感器检测技术
摘要：科技进步，新技术被广泛地运用于各个领域，特别是汽车工业。
现在，许多汽车都会使用电子技术，比如GPS导航和感知技术，这些技术极大地改
善了车辆的性能。
传感器技术是一种新的汽车发动机技术，在实际应用中，它具
有一定的优越性，同时也存在着许多不足之处，例如车辆出现故障频率较高，常
规的维修方法难以对故障进行诊断等。
因此，本文通过对汽车电控发动机的传感
技术的研究，寻找出一种行之有效的监测方法，从而为汽车维修工作者提供一些
有益的借鉴。
关键词：电控发动机；传感器；检测
1 传感器在汽车发动机中的应用
电子技术在汽车工业中得到了广泛的应用。
为方便车辆的功能控制，汽车厂
商把车辆的各项功能整合在一起，并在系统的运作下实现相应的功能。
这不仅可
以改善车辆的行驶性能，而且还可以改善车辆的生产成本。
现在，许多汽车制造
商在车辆线路的结点上都装有传感器，以便能够及时地感受到结点的变化，同时
也能判断出车辆的发动机有没有不正常，以便对车辆进行及时的检修。
随着科技
的快速发展，各种传感器的性能得到了进一步的改善，其抗干扰性能得到了提高，并且在尺寸上也得到了进一步的改善。
在提高信号传递质量的同时，传感器还能
把传统的电子信号转换成数字信号，从而大大提高了传感器的工作效率。
2 汽车电控发动机可能存在的故障
2.1 元件击穿故障分析
在汽车电子控制发动机系统中，元件击穿故障主要有以下几种：一是因为电
子控制系统中有一个小型的计算机系统，该计算机系统具有精密的结构，一般都
含有较高的电子控制元件。
在汽车电子控制发动机系统中，若有零件的损伤，将
会对电子控制系统造成一定的影响。
二是由于电子控制器件的性能较差，易受外
界环境、系统温度等因素的制约，从而造成电气控制器件的故障。
三是在汽车电子控制的发动机工作中，长时间的使用会使发动机产生热量。
如果不能及时排出热量，汽车电子控制的发动机部件就会不断地发热，在一定的温度下，零件会出现断裂，从而使电动轴承失去稳定的工作。
2.2 元件老化故障分析
根据汽车电子控制发动机的工作状态，电子元器件是保证车辆安全可靠的关键。
其中，元件故障老化主要原因是：一是在汽车电子控制发动机中，由于温度过高，元件的发热会增大，从而使元件的寿命逐步减少，长时间的使用，会丧失其原本的功能，从而使发动机不能正常工作。
二是在车辆启动和停车时，由于车辆的电控发动机工作压力的改变，导致了系统各部分的电压升高或降低。
三是当电控发动机工作时，长期使用机械，汽车的电子控制系统会吸收一定的粉尘，当粉尘累积到一定程度时，就会影响到元件的正常工作能力，从而引起部件的失效和老化。
因此，必须加强对这些问题的认识，确保发生元件的老化失效的问题。
2.3 线路故障分析
通过对汽车电控发动机系统进行详细的分析，在电控元件使用中，其是将各部分、线路进行了整合，从而构成了一个整体。
若在电控发动机工作，一旦发生电路故障，将会对电控发动机的工作稳定性产生不利的影响。
根据汽车电子控制发动机的工作情况，发现有以下几个问题：一是电线的松动。
若在车辆的电控发动机系统中出现线路松动，则会导致车辆的电控发动机系统无法正常工作。
二是短路，在汽车的电控发动机系统中，由于短路，会对车辆的内部信号进行传输，从而使发动机不能进行有效的传输。
在车辆的电气控制系统中，如果不能及时处理线路故障，将导致车辆失去控制，从而对人身和财产造成极大的威胁。
3 传感器在汽车电控发动机中的运用原理及检测
3.1传感器工作原理
传感器既能对单一的变量进行检测，又能反映出变量的时间变化，并对其进行抽取与判定。
这些高效能的感应器也相当敏感，可以准确地捕获发动机的工作
状态，并将其转化成电子讯号，其中的元资料和变换之间的讯号的畸变率是决定元件品质的重要指标。
因此，必须根据传感器的信号处理能力对其进行评估，而传感器的信号处理能力则依赖于其本身的磁电、压电、霍尔、热电和光电效应。
理论上，传感器能够感知到所需的物理量，然后按照预先设定的规律把它们转化为对应的电子信号。
从该程序中可以看到，传感器其实就是一种收集和变换的器件，把收集到的不能用的电能转化为电能器件。
在结构上，传感器由敏感元件、转换元件和测量元件构成，敏感元件的功能是收集资料，并根据元件的外界环境变化，将其转换为转换元件所能接受的非电量，进而完成对电子元件的采集，敏感元件可以不断地收集资料，在发动机和传感器不停地工作时，即可进行数据的采集，从而对车辆的电控发动机进行实时监测。
转换元件，顾名思义，它把从敏感部件传送过来的资料，按照一定的规律，转化为一个电子信号。
该测量电路把变换元件所传送的电力转化为电压或频率信号，然后传送给一个对其进行再加工的电控单元。
3.2 传感器的检测
在汽车发动机中，传感器占有举足轻重的地位。
因此，在使用过程中，若传感器发生故障，将会对发动机的正常运转产生直接的影响，从而对车辆的安全造成威胁。
一般来讲，传感器故障分为两大类：线路失效和本身失效。
正确地判断出故障的位置和原因，对于正确的判断故障的发生是非常关键的。
目前常用的检测手段有三种：元件在线检测、单独检测、诊断仪检测。
其中，元件在线检测方法是在传感器工作过程中，通过对各传感器的端部电压进行测试，并对各传感器的连接状态进行监测，以确定故障所在。
该方法的核心在于保证传感器的工作状态，并能对其进行有效的检测与诊断。
单独检测方法是一种探测到传感器在停止状态下使用的方法。
拆下传感器后，对传感器的内部进行探测，主要是检查敏感元件、转换元件等的导线及电阻。
在检验时，可以使用一个万用表对传感元件进行检测。
通常情况下，该方法是在传感器发生故障时使用的。
在进行诊断仪检测方法应用时，要对传感器内部的元件进行检测，同时还要对电源线路、信号线路进行检测。
对电源线进行测试时，先拔下传感器，再开启点火，对电控装置及传感器两端的供电电压进行测试，以确定两边的电压是否一致。
在进行信号线路的
探测时，要插入一个传感器，再开启点火，使发动机工作，并进行信号电压的测量，通过电控装置的测量，来判定两组数据的不同，从而判定传感器有无问题。
4 应用于汽车发动机中传感器技术的发展趋势
中国传统的发动机传感器存在着体积大、可靠性低、精度低等问题，这极大
地制约了汽车发动机技术的发展。
在此基础上，汽车发动机的传感器将向小型化、智能化方向发展：（1）小型化：汽车发动机的电子控制系统将会日益多样化，
对各种传感器的性能要求也会不断提高。
近年来，由于电子技术、电子技术等先
进技术的不断发展，在汽车发动机上实现了微型传感器（例如：硅加速度传感器、纳米磁传感器）。
这种新的传感器能够有效地降低汽车发动机电子控制系统的运
行费用，从而使其性能得到极大地改善。
（3）智能化：在现代信息技术、电子
技术的飞速发展下，新型传感器应用了数字信号处理技术。
通过将仿真信号转换
为数字信号，并通过后端计算机对其进行分析，从而使其具有更强的性能，从而
使汽车发动机的电子控制系统具有更好的使用性能。
结束语
总之，电控发动机在汽车历史上占据了很大的比重，而传感器技术对其的影
响是不可忽略的。
随着传感器技术的发展可以保障电控发动机的运行性能，为车
辆的安全运行提供了有力的保证。
参考文献
[1] 黄建乐，杨向前.电控发动机故障诊断与排除经验浅谈——以“数据流”的运用为例[J].考试周刊，2018（17）：5-5.。