船舶平面分段设计方案
船舶局部模型设计方案
船舶局部模型设计方案船舶局部模型设计方案为了更好地了解和研究船舶的结构和性能，设计一个船舶局部模型是非常必要的。
船舶局部模型的设计方案如下：1. 模型选材：选择适合制作船舶模型的材料，如木材、塑料或金属等。
根据模型的需求，选择相应材料进行制作。
2. 模型比例：确定船舶模型的比例尺，一般可以按照1:50或1:100的比例来制作。
3. 模型尺寸：根据船舶的实际尺寸和比例尺确定船舶模型的长、宽、高等尺寸。
尽量保持模型的尺寸与实际船舶相符，以便更准确地研究和分析。
4. 模型结构：根据实际船舶的结构设计模型的结构，包括船体、甲板、船舱、舰艏、舰艉等部分。
模型的结构要尽量接近实际船舶的结构，以便更好地模拟船舶的性能和行为。
5. 模型细节：在模型上加入一些细节，如船舶的舷窗、通风口、甲板上的设备和装置等。
这些细节可以通过精细的雕刻或添加小零件来表现，使模型更加逼真。
6. 模型涂装：根据实际船舶的涂装情况设计模型的涂装方案，包括船体的颜色和标志等。
可以根据实际船舶的涂装图纸或图片来进行模型的涂装，使模型更加真实。
7. 模型附件：根据需要，可以在船舶模型上添加一些附件，如舵、螺旋桨、桅杆、锚等。
这些附件可以通过添加小零件或精细雕刻来模拟，使模型更加完整。
8. 模型展示：为了更好地展示船舶模型，可以设计一个展示架或底座，并在其上加入一些变化的特点，如船舶的名称、历史背景、模型制作过程等，以吸引观众的注意力。
通过以上设计方案，可以制作出一个逼真的船舶局部模型，用于研究和展示船舶的结构和性能。
同时，该模型可以用于航海教育和培训，帮助学生和相关人员更好地了解和掌握船舶相关知识。
船体分段划分时考虑因素
船体分段划分时考虑因素摘要：船体分段划分是在充分考虑工厂的起重能力、场地、配套设施、涂装设备、船舶结构完整合理的基础上，并综合考虑建造工时、材料消耗、建造质量和新工艺推广等方面因素而形成的工艺设计方案，是须从工厂全局加以考虑确定的内容，它不仅是产品详细设计、生产设计适应于工厂船舶建造的前提条件，也是工厂船舶建造过程中一切活动的基础。
关键词：船体分段划分考虑因素、分段重量、分段外形尺寸、钢料利用率的应用、分段吊装、翻身、分段接缝处装焊的考虑、舾装：一、分段建造概述分段建造法是目前船体建造广为采用的一种方法。
与传统的整体建造法相比，分段建造法具有以下优越性：（1）采用分段装配方式可以扩大施工作业面。
（2）采用分段装配方式提供了组织连续性生产和高度专业化生产的条件，给生产流水线创造了前提。
（3）采用分段装配方式有可使仰焊、垂直焊等焊缝部位置于平焊位置进行焊接，改善了焊接施工条件，有利于提高装焊生产率，并易于保证产品的制造质量；也提供了扩大自动、半自动焊的应用条件。
（4）采用分段装配方式只需在船台上焊接为数不多的大接头焊缝，有利于控制船体焊接变形。
此外，就分段制造本身而言，由于采用了胎架等工艺设备，也可保证分段的建造质量。
就现代造船技术的特点来看，船体装配过程基本上可划分以下三个步骤：第一步：由为数不多的板材或型材组合成部件的过程叫小/中组立。
例如，组合梁、框架、板片以及小立体构件等都属于小/中组立。
第二步：由小/中组立与板材或型材等中组成分段的过程叫造分段。
例如：舱壁、甲板、平台甲板、双层底、主机座、轴隧等都属于分段装配。
在分段装配中，按照整个分段的外形、主尺度又可分为平面分段和立体分段两类。
第三步：由分段与零件板材、型材或部件组合而成船体的过程，此步骤系在船台上进行，因此又称为船台总组或叫船台合拢。
二、船体分段划分的要考虑因素：现当今船舶建造一般是由分段总组成船舶。
但分段制造前是需要考虑怎样划分分段才能确保船舶建造时高效、成本低、周期短的问题。
船体分段结构图的识读与绘制
项目一 初步认识Protel 99 SE
• 任务一：创建设计数据库及设计文件 • 任务二：如何在protel99 se中进行文件
管理 • 任务三：设置原理图编辑器的工作环境
Protel 99 SE，是一个工作在Windows平台 下的电子线路设计EDA软件，功能强大，是一个 完整的电子电路原理图和印制电路板电子设计系 统。
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【本项目知识点】
• 所以，在主视图中不用剖切符号表示肋骨剖面的位置及视向，而只在
剖面图的上方画出视向符号（粗实线大箭头），并在其上标注剖切位
置的肋位号，如
。其中“#8”表示剖面位置在#8肋骨平面，
而“←”则表示剖面视向为向尾看，因为船体在图纸中的布置通常总
是尾左首右，箭头向左表示向尾看，箭头向右，则表示向首看。
在设计数据库管理器中执行File→New菜单 命令，将弹出如下图所示的新建文件对话框，共 有10种不同的文件类型。选择需要的文件类型， 点击OK进入相对应的文件编辑器。
Protel 99 SE文件类型
序号
说明
1 CAM输出配置文件
2 文件夹
3 PCB文件
4 PCB封装库文件
5 PCB打印文件
序号
说明
情况、板的排列、厚度、焊接要求及板上开口的位置和大小。
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【本项目知识点】
• 一般来说，甲板、平台、上层建筑、底部分段和基座结构常以基本结 构图中相应位置的甲板图、平台图或舱底图为依据，用较大比例绘制 而成；舷侧分段常以外板展开图中相应位置的图形为依据，用较大比 例绘制而成，也可以从舷侧有构架的一面进行投影所得的视图作为主 视图；横舱壁结构则以它的肋位剖面图作为主视图；首、尾段结构常 以基本结构图中相应位置的纵剖面图为依据；首、尾柱结构是以它的 侧面投影图为主视图。
船体分段装配工艺
船体分装配工艺一、适用范围适用于各种类型的船舶的分段建造。
二、工艺内容1、底部分段的装配底部分段一般是有双层底的船划分的,其内底板又可分为平直的,船底部向下折角,舭部向上折角以及阶梯等四种,由于底部分段的结构及钢材的厚度不同,其建造方法有正造和反造法两种。
1.1 双层底分段的反造法装配程序:以内底板制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线安装纵、横骨架→ (可采用分离装配法或混合装配法) 焊接→矫正构架变形→(修顺构架底部型线) →装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋骨线→检验与测量→脱胎吊出翻身焊接外板上结构的部分角焊缝,同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工1.1.1 双层底反造分段的胎架:因双层底的内底板是平的,没脊拱,也没有梁拱,所以胎架的顶是平面,但是要考虑焊接变形的影响,要作相应的反变形措施。
反造双层底分段在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲,纵向亦有两头向上翘曲的变形,故需在胎架上作出相应的反变形措施。
a 、横向反变形计算:①当双层底半宽≤7500mm,双层底高度≤950mm时:Y=(2/1000~3/1000)*BX为至中心线任意距离式中:BXX=(2/1000~3/1000)*H②当双层底半宽＞7500mm,双层底高度>950mm时:则XY值可取上式计算式计算所得数值0.8倍。
b、纵向反变形计算:①当分段长度L≤6m可不放反变形。
②当分段长度L=6~12m时则Y=(2/1000)*LX式中: L为至1/2L处的任意距离,Y为分段胎架放反变形值X③当分段长度L>12m时,则Y=(1.5/1000)* LX如果胎架上不作反变形措施,则要求严格遵守工艺堆积采用合理的焊接程序选择正确的焊接参数以减少分段的变形。
1.1.2 内底板定位:内底板在吊上胎架前可拼焊好,并经校平。
内底板吊上胎架后,将内底板的中心线与胎架中线对准,并摆准首端或尾端肋位后,则内底板可与电焊固定,搭焊固定时,不仅四周要搭焊,且在中间部位的中线和内部构架位置均作适当间隔距离焊固定。
船舶分段建造计划编制体系及关键影响因素研究
船舶分段建造计划编制体系及关键影响因素研究摘要：对船舶建造企业内目前的计划编制方法进行概括，重点针对组立部（分段制造部）在生产进行中对于计划的准确性、指导性、可控性、均衡性进行研究，通过对实际生产中出现的各种客观因素进行分析，将目前存在的基于不同原则的计划编制规则进行优化。
1.计划编制体系概述生产部门计划编制，是依托在公司生产计划中的分解计划，采取按底线工期逆推的方法进行。
一般情况下，公司依据分段的结构和吨位，赋予每只分段一个生产标准周期，然后，公司以搭载需求底线日期的先后顺序，对分段提供顺序进行逆推，获得分段交验结束的底线日期，再套入生产标准周期，获得分段开工的底线日期，再逆推出分段材料的需求日期，下发给加工部进行钢板材料的准备等，另外，根据组立部的节点需求，逆推铁舾件、吊马、脚手架等的需求计划等。
完成上述部门级分解后，再将分段根据吨位、高度等制作因素进行划分，安排给各作业区进行制造。
2.目前计划编制体系2.1.计划编制的关键性要求作为庞大工程的生产主干线，计划执行具有的准确性、指导性、可控性、均衡性成为关键性，凸显出计划指导生产的重要作用，也是目前船舶制造企业从粗放到精细转变的一个重要标志。
2.1.1.准确性要求生产计划是一张按时施工、交验的时间表，其中更包含了诸如重大生产节点、各部门需求节点、生产材料准备等重要信息，特别是多项生产任务穿插进行时，以时间为主轴，能够精确标示出各项任务的关键节点。
2.1.2.指导性要求生产计划是对现场的直接指挥，将复杂的各种流程梳理成易于查询的图表，只要按照需求日期执行，就能够保障生产任务的完成。
对比国外船厂的生产计划，国内企业明显存在不足，通常只是用一个大概的日期为指导，凭借现场的经验加放的余量，这就存在了弹性过大，计划达不到准确指导的作用。
2.1.3.均衡性要求按照目前的生产模式，生产主力为不同劳务公司劳务队，结算为分别结算，所以，还需针对每个劳务队的实际能动性进行物量平衡，尽量使各劳务队的人均产值达到均衡，才能保证劳务队的收入，减少纠纷，达到连续生产。
一种船舶分段建造的指导方法与流程
一种船舶分段建造的指导方法与流程摘要船舶的分段建造是船舶制造的重要工艺环节，对船体的质量和良好的结构起着关键作用。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，旨在帮助船舶制造企业提高生产效率、降低成本、提高产品质量。
本方法以实践为基础，结合了船舶制造工程的经验和技术，通过详细的流程和步骤，将船舶分段建造过程分解为若干个可控的任务，以提高建造过程的组织性和系统性，实现分段建造的高效率和高质量。
1. 引言船舶制造是一个复杂而庞大的工程项目，涉及材料、工艺、设备等多个方面的技术要求。
分段建造是船舶制造中的重要环节，指的是将整个船体分解为若干部分进行独立建造，然后再进行组装。
良好的分段建造方法和流程能够提高船体质量，减少生产周期，降低制造成本，并且有利于质量管理和后续工序的衔接。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，通过详细的步骤和流程，对船舶分段建造过程进行了合理的规划和组织。
2. 船舶分段建造的指导方法2.1 分段设计分段设计是船舶分段建造的首要步骤。
制定细致的分段方案，合理划分出各个分段单元，对后续的建造工作具有重要意义。
在分段设计中，需要考虑以下几个要点：•分段尺寸和形状：根据船舶的设计要求和需要，确定每个分段的尺寸和形状。
•分段的结构类型：根据船舶的用途和设计要求，确定每个分段的结构类型，如船首段、中段、船尾段等。
•分段的拆解和组装性：考虑到后续的拆解和组装工作，对分段进行合理设计，使得分段的拆解和组装过程更加顺利。
2.2 材料准备在船舶分段建造过程中，需要准备各种材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
在材料准备阶段，需要根据船舶分段的设计要求，选择合适的材料，并进行采购和准备工作。
材料准备的主要步骤包括：•材料选择：根据船舶的设计要求，选择适合的材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
•材料采购：按照船舶分段的设计需求，进行材料采购，保证材料的质量和供应的及时性。
•材料验收：对采购的材料进行验收，确保材料符合设计和质量要求。
精选船舶生产设计第四章
第一节 分段划分
二、分段划分时所考虑的因素
4、与生产工艺相关的因素 ⑸ 根据船台（坞）大合拢的顺序和结构形式，决定 是否采用阶梯形接头。 ⑹ 要避免过多切断内部连续骨架； ⑺ 分段接缝避免设置在狭小区域内； ⑻ 分段划分要尽可能地考虑到舾装和涂装工作量的 平衡。 ⑼ 对于多层结构，根据结构形式、施工要领决定是 否要设置袖板； ⑽ 分段的长度和宽度尽可能与板材的尺度相匹配。
CW04PS CB04PS
HW01PS HB01PS
HW02PS HB02PS
HW03PS HB03PS
HW04PS HB04PS
FG31 FB02 FB01
第三节 余量、基准线和理论线的确定
一、船体工艺余量
在造船生产中不论是放样、加工、装配、焊 接或其他工序，不论是手工作业还是机械作业， 将不可避免地产生理论尺寸与完工尺寸之间的偏 差。当我们无法掌握偏差的规律时，为使工件的 实际尺寸能控制在它们规定范围内，只能在理论 尺寸之外多加放一些量值，这就是工艺余量。工 艺余量在适当的阶段进行切除。
EG33PS EG43PS EB03
分段总数
只
船台吊装数 吊
网络主干线
网络线
总组
CD11
CD12
CD13
CD14
DH01PS HD11
HD12
HD13
HD14
CS11PS BT11PS
CS12PS CS22PS
CS13PS CS23PS BT12PS
CS14PS CS24PS
HS11PS HS21PS BT13PS
4、加工施工要求
板材、型材的预处理方式及要求（不同板厚采用的速度、温 度、抛丸硬度）；炉批号的管理；材质跟踪要求板材切割和划线 要求；冷加工（剪切、刨边、成形压制、成形滚轧、板材及型材 打磨、热加工等）要求
关于船舶分段建造的若干思考
关于船舶分段建造的若干思考发布时间：2021-10-13T04:00:28.126Z 来源：《中国科技信息》2021年10月中29期作者：邢益鹏[导读] 船舶分段在造船方面起着不可逆转的作用。
船舶的安装分阶段进行，大大加快船舶建造速度，迅速查明船舶建造问题，尽量降低返工率，从而确保船舶构造块的效率和质量。
由此对船舶的分段建造进行了深入研究。
江南造船(集团)有限责任公司邢益鹏摘要：船舶分段在造船方面起着不可逆转的作用。
船舶的安装分阶段进行，大大加快船舶建造速度，迅速查明船舶建造问题，尽量降低返工率，从而确保船舶构造块的效率和质量。
由此对船舶的分段建造进行了深入研究。
关键词：船舶；分段建造；船舶建造分段方法是船舶带建造行业常用的构造方法。
分段方法比传统的船舶建造方法具有前所未有的优势。
执行分段建造时，可不断增加施工范围。
可通过分阶段实施来加强船舶结构，为船舶的整体执行创造良好环境；分段实施可使船舶所有部分的焊接更加稳定，提高焊接效率，并确保船舶焊接质量。
一、船体分段建造介绍船体分段主要包括船体壳的部分结构，由船体的组成部分组成，其中考虑到管道、电气和铁舾件的安装。
完成全部生产后，涂装确实符合先进的国际造船技术，实现了船上壳舾涂一体化。
它是整个船的重要中间产品分段实施方法确保了船体所有部分的平行实施，大大缩短了造船厂船台的运行周期，提高了生产效率。
船体分段与造船厂的生产工艺和技术选择有关。
同时要考虑到工厂的物质条件起重机能力、码头等。
根据船体部分的划分，船体可分为甲板、底部和舱壁，上建分段等等；根据类型的不同，船体分段可以分为平面、曲面和立体分段。
平面部分相对简单。
为了提高生产效率，分段厂建立了平面分段装配链，曲面分段则比较复杂，通常需要在胎架上建立。
分段翻身方法通常用于确保在俯卧状态下进行电焊操作，从而提高焊接和装配的质量和效率。
造船系统主要包括船体构造线，从施工设计到船体的最终处置，包括船体放样、卸料、加工、装配、平面片体流水线、零部件焊接装配、大断面装配等。
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船舶平面分段设计方案
一、船舶平面分段设计原则
船舶平面分段设计是指根据船体结构、功能需求和船舶特点，将船体平面划分成不同的段落，以便进行结构设计、系统布局和船舶建造。
船舶平面分段设计需要遵循以下原则：
1. 结构合理性原则：船舶平面设计应当考虑到船体结构的合理布局，以确保船的结构强度和稳定性，并满足船舶建造的要求。
2. 功能性原则：船舶平面设计应根据船舶的功能需求合理安排各个功能区域，如船舶甲板、上层建筑、舱室等。
各个功能区域应相互衔接，便于航行和操作。
3. 安全性原则：船舶平面设计应注重船舶的安全性，包括船员和乘客的安全、船舶应急逃生通道的设置、消防设备的布置等。
4. 经济性原则：船舶平面设计应考虑到船舶的建造成本和运营成本，尽量减少材料浪费，提高航行效率，降低能源消耗。
5. 可维护性原则：船舶平面设计应方便船舶的维护和修理工作，如设定合理的通道和设备安装位置，方便各个设备的维护和更换。
二、船舶平面分段设计方案
基于以上原则，船舶平面分段设计方案可以按照甲板、上层建筑、舱室等功能区域进行划分，具体设计方案如下：
1. 甲板区域分段：
a. 船头区域：包括锚链舱、锚舱、锚柱、缆绳收放装置等设备。
b. 船体中央区域：主要包括机舱、机舱控制室、尾舱等。
c. 船尾区域：包括船舵、推进装置等。
2. 上层建筑分段：
a. 航行指挥区域：包括舰桥和各种导航设备。
b. 乘客区域：包括客舱、餐厅、休息区等。
c. 船员区域：包括船员宿舍、食堂、起居区等。
3. 舱室分段：
a. 货舱区域：按照货物不同类型进行划分，如集装箱舱、散货舱、液货舱等。
b. 储备舱区域：用于存放船舶备件和物资。
c. 机舱区域：包括主机、辅机和各种船舶设备。
以上船舶平面分段设计方案只是示例，具体设计方案应根据船舶的具体要求进行调整和优化。