卢氏结构功法之精髓

卢氏结构功法之精髓
卢氏结构功法之精髓

卢氏结构功法之精髓--螺旋力探秘

卢氏结构功法之精髓--螺旋力探秘

一.螺旋力功法的训练:-K"M6y(W e/~!o*c

是卢氏结构拳法的核心,亦为我国传统的内家拳之精髓。历代拳家皆奉之为"不传之秘",真正掌握本功法、功力的人过去不多,现在更少。其力如车轮切削,所遇之物无不被离心力击出。对方如主动进玫,一旦与我方间架相触之,一霎那间,必会产生一种不可抗拒之力,令对手反弹而起,挨身即被摔出。此功精熟之后,在实战中不论来力如何巨猛,只要一经接触即会化为乌有。在未发力之时,对手即已失去重心,一旦此功上身,所有拳法及器械的发力,均可获得突破性进展。www.7gong.c 经过正确桩功的苦练,二至三个月后就会获取强劲骂实的浑圆整体力。当我们深人体会桩功的性能并且经过基本的生埋改造之后,怎样的运动才会使站桩的意义不失呢?对"螺旋力"的体认是整体运动从相对静态过渡到绝对动态的最佳训练手段,目前所有的意拳、心会拳、螺旋拳等原传拳法的有关教材中,均一笔带过或根本末提(安徽省凤台县中华武学事业指导总部推出的《华夏武学》/《六面整体浑元力科学训练教程》/《卢氏结构科学训练教程》/《中国原传实战武学》例外。虽然目前盗版猖獗,有八家书店盗版我部教材,删去精华,低价出售。但我部依然坚持传播真理为己任!)。孰不知,如果

自身不具备"整体螺旋"的功力,那么在应用之中"力如盘内之珠"的螺旋发力是不可能达到的。$e9I [*C6B ? K#n 我国原传实战武学之整体劲力的来源,即是通过关节与关节间的韧带拉伸来调动肌肉,以此为动力,以骨骼为杠杆,以关节为枢纽的力的有序连接和释放。根据人体生理构造原理分析,人体关节的运动可分为屈伸、内旋、外旋和环转,关节运动的特点是以关节为支点,进行某一部分的运动。人体的生理结构决定了人体的发力必然遵循物理学上的力学原理。卢氏结构之"螺旋力"功法训练不但吸收了上述特点,而且还上升至脊柱带动躯干,躯干带动间架,“一动无有不动”的整体性关节同步运动。 z h/v0| B

二、"螺旋力"修习入手方法:气功,养生,修真,道学,仙学,内功,听息,存想,守一,辟谷,服食,房中,行气,吐纳,导引,胎息,老庄,中医针药,内家拳,道教,内丹学,内丹术,丹道,丹道学,炼己筑基,炼精化气,大周天,小周天,*Y首先从桩功的间架动转开始,即从正面浑圆桩(图1,见《六面整体浑元力科学训练教程》一书!以下所有图均见此书!不再重复!)为基本姿势,以躯干作为我们的中心轴。使双肩、双胯按顺时针方向进行360度的滚动式摩擦环绕(见图2、图3、图4)。这时我们就会发现,如果双肩双胯按顺时计方向运动,那么上肢所保持的间架就会与躯干形成矛盾的反称运动,这样就能使双肩关节真正地产生

360度的运动轨迹。双胯,躯干的运动亦是如此。另外,由于下肢承受上体的重压,下肢的膝关节、踝关节会被胯关节的运动而自然带起,与躯干形成方向相反轨迹相同的运动,我们又发现一个新课题,即如何能使双肩,双胯在运动中同步进行。若仅动双肩,下肢力量传导不上来,如只动双胯,又会造成扭屁股。此均非真正的螺旋功夫。更丧失了整体用力的原则。

在此我们先来谈谈脊柱的中枢作用。脊柱上端连于大脑,是人体机能调节输出及输入信号的司令部,同时它又是人体的中心分界线,把双肩双胯对称分开,所以我们利用它的运动原理,来连接双肩双胯的运动定向。首先,我们可以坐在凳子上,并且把上肢固定住不动,然后使脊柱的颈惟和尾椎纵向拉伸定位(即不许回缩),以尾椎为动点,绕凳子做360度环绕运动,这时由于我们的双肩双胯不能主动地运动,其关节部位就会被脊柱带动起来,做与脊柱轨迹相同,方向相反的360度旋转。待熟练之后,我们就可以用站桩的间架来做平面螺旋训练。习者可以把自已视同老虎,有一条尾巴与地面竖直,让尾巴尖端在地面上划360度的圆(以脊柱带动),这样双肩双胯就会产生相应的同步运动。螺旋功法训练深人之后,习者就会明显感到,在站桩时经常出现的肩部紧张会逐渐地缓解下来,使站桩产生的劲力更加饱满和圆润、松活。也只有间架形成的劲力圆润松活,才能产生力的

松紧转换和"一触即发"的触觉之活动。螺旋力的这种训练,是符合人体生理结构的,它是所有拳学发力通用模式。轨迹拳学创始人李紫剑先生曾提出。"大形同动,局部自律,轨迹平行,切线对应"。的发力原理正与此不谋而合。大形同动,指整体朝一个方向运动;局部自律,指每个部位分别循行自己的自由轴旋转;轨迹平行,是指各个圆的圆面平行;切线对应,就是各圆心与目标处在同一直线上。

三、卢氏结构之整体九防螺旋训练气功,养生,修真,道学,仙学,内功,听息,存想,守一,辟谷,服食,房中,行气,吐纳,导引,胎息,老庄,中医针药,内家拳,道教,内丹学,内丹术,丹道,丹道学,炼己筑基,炼精化气,大周天,小周天,i ~ @

T/|下面我们以卢氏结构门户标志--整体九防式(见图5)来重点体会螺旋力的训练。因为侧步的桩形更易形成上肢与下肢高低、虚实的矛盾,所以在脊柱带动下,旋转中就必须注意后胯摧动前胯,后肩摧动前肩。此时,我们的重心也会相应地在运动中出现"前三后七"和"前七后三"的劲力转换,上肢间架也会随之产生"撑三抱七"和"撑七抱三"的力量转换。如此反复运动,直至三七转换形成一种良好的习惯。(即形成本能反应,体育界称之为"动力定型")。接着我们就要求加快关节旋转的频率,力求在速动中保持站桩状态下的六面争力,匀速的缓慢转动是为了体会间架动转的拉伸范围,当这个范围获得了

成功的达标之后,速动就通过加速的原理,深层刺激间架拉伸运动轨迹及磨合关节与关节之间、筋膜与筋膜之间,肌肉与肌肉之间的收缩、放长的转换频率。大家都知道在一定条件下,速度就是力量,让我们加快摇旋的动转频率,体会一下螺旋力在动态应用中的实际效果。我们可以让伙伴在自身速动的间架上用力推撞,这时我们就可以发现,由于三角支撑和斜面的角度,在360度的旋转中能够产生强大的切削劲力(离心力和向心力)。所以伙伴给予的每一个力都会被抑制或化解。这就是螺旋力已形成并初具规模。而初步的匀速旋转就是内家武学的试力法。因此,我们认为,试力与发力的区别就是慢动与速动的关系,而不论是慢动还是速动都是以桩功为核心,以整体原则为根本的运动模式。通过以上平面螺旋训练,各位武友就会充分认识到,螺旋力的各项训练步骤,实际上就是如何把一个相对静态的桩架在绝对动态得以体现。而探讨技击的意义就是:明确在整体观念的指导下如何体现人体运动的方法和优越性能。因而当我们在技击桩状态下体会出平面螺旋训练的重要性之后,就必:须进一步了解四肢与躯干在其他的外形动作中摇旋功能。

钢结构识图基础

钢结构识图基础 一、施工图基本知识 在建筑钢结构工程设计中,通常将结构施工图的设计分为设计图设计和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成,施工详图设计是以设计图为依据,由钢结构加工厂深化编制完成,并将其作为钢结构加工与安装的依据。 设计图与施工详图的主要区别是:设计图是根据工艺、建筑和初步设计等要求,经设计和计算编制而成的较高阶段的施工设计图。它的目的和深度以及所包含的内容是作为施工详图编制的依据,它由设计单位编制完成,图纸表达简明,图纸量少。内容一般包括:设计总说明、结构布置图、构件图、节点图和钢材订货表等。施工详图是根据设计图编制的工厂施工和安装详图,也包含少量的连接和构造计算,它是对设计图的进一步深化设计,目的是为制造厂或施工单位提供制造、加工和安装的施工详图,它一般由制造厂或施工单位编制完成,它图纸表示详细,数量多。内容包括:构件安装布置图、构件详图等。本书只介绍钢结构设计图的识读。 1.制图标准有关规定 (1)线型 在结构施工图中图线的宽度b通常为2.Omm、1.4mm、O.7mm、O.5mm、O.35mm,当选定基本线宽度为b时,则粗实线为b、中实线为O.5b、细实线为O.25b。在同一张图纸中,相同比例的各种图样,通常选用相同的线宽组。各种线型及线宽所表示的内容如表1-1。

(2)构件名称的代号 作业:思考题——1,2 2.材料代号 钢材的牌号

1.普通碳素结构钢 碳素钢是以铁为基本成分,以碳为主要合金元素的铁碳合金。碳钢除含铁、碳外,还含有少量的有益元素锰、硅及少量的有害杂质元素硫、磷。普通碳素结构钢按其质量等级不同可分为A、B、C、D四个等级。其中A级一般不做冲击试验;B级做常温冲击试验;C级做0℃冲击试验;D级做-20℃冲击试验。因此D级质量最好,C、D级可用做重要的焊接结构。 普通碳素结构钢的牌号是由代表屈服点的字母Q、屈服点的数值以及质量等级和脱氧方法四个部分按顺序组成。“F”表示沸腾钢,“b”表示为半镇静钢,“Z”表示镇静钢,“TZ”表示特殊镇静钢。通常镇静钢和特殊镇静钢不标注符号。 例如:Q235-B.F表示钢材屈服点为235N/mm2,钢材的质量等级为B级,沸腾钢。 沸腾钢是在熔炼钢液中加人弱脱氧剂进行脱氧;镇静钢和特殊镇静钢是在熔炼钢液中加入强脱氧剂进行脱氧,脱氧彻底充分,质量比沸腾钢好,价格也比沸腾钢高;半镇静钢的价格和质量介于沸腾钢和镇静钢之间。 现行国家标准《碳素结构钢》(GB 700-88)将普通碳素结构钢分为Q195、Q215、Q235、Q255、Q275等五种牌号,其中Q235在使用、加工和焊接方面的性能较好,是钢结构中最常用的钢种之一。 2.优质碳素结构钢 优质碳素结构钢比普通碳素结构钢杂质含量少、性能优越。优质

钢结构识图大全

1、建筑体系 1-1、门式刚架体系 1-1-1、基本构件图 1-1-2、说明 力学原理 门式刚架结构以柱、梁组成的横向刚架为主受力结构,刚架为平面受力体系。为保证纵向稳定,设置柱间支撑和屋面支撑。 刚架 刚架柱和梁均采用截面H型钢制作,各种荷载通过柱和梁传给基础。 支撑、系杆 刚性支撑采用热轧型钢制作,一般为角钢。柔性支撑为圆钢。系杆为受压圆钢管,与支

撑组成受力封闭体系。 屋面檩条、墙梁 一般为C型钢、Z型钢。承受屋面板和墙面板上传递来的力,并将该力传递给柱和梁。1-1-3、门式刚架的基本形式 a.典型门式刚架 6 s# ]8 P, H' }) e5 y! X8 Y b.带吊车的门式刚架 2 K5 J% N# x' p: p2 R c.带局部二层的门式刚架

1-1-4、基本节点a.柱脚节点 " O; `! ^4 Q# r1 @5 j8 L# n* X b.梁、柱节点 + @. r: U' X" R) g5 l' @

4 I% m! D; ?1 n% R ■局部二层节点参照多层框架体系。1-1-5、刚架衍生形式

■吊车和局部二层可在衍生形式刚架中布置。 ■山墙刚架其本质也是多连跨刚架,不过中间柱与刚架柱比截面旋转了90度。1-2、多层框架体系 1-2-1、框架图示 6 V) u$ B5 o1 v3 J

1-2-2、说明 力学模型 a.纯刚接框架:纵横两个方向均采用刚接的框架。 b.刚接-支撑框架:横向采用刚接,纵向采用铰接,并在纵向设置支撑,以传递水平力。 c.支撑式框架:纵横向均采用铰接,两向均设置支撑传递水平力。 d.有时为保证足够的刚度,在刚接框架中亦设置支撑。 框架柱 框架柱可采用H型截面、箱形截面、十字形截面、圆管形截面等。所有上部结构的力都通过框架柱传递给基础。 框架梁 框架梁一般采用H型截面。楼盖和屋盖上的力通过框架梁传递给框架柱。 支撑 支撑采用一般采用热轧型钢制作,其功能是传递层间水平力和保证结构的刚度。

119418钢结构图纸基本识图

1.绪论;2.制图基本知识;3.投影基本知识;4.投影基本原理;5.投影变换;6.平面建筑形体的投影;7.曲面建筑形体的投影;8.建筑形体的表达方法;9.轴测投影;10.建筑施工图;11.结构施工图;12.正投影中的阴影;13.透视投影;14.展开投影; 15.给水排水工程;16.AutoCAD绘图基础。 二:《土木建筑制图》 建筑安装工程预决算的编审工作,其基础除了应该了解,熟悉至精通建筑(房屋)的结构构件,组成和部位,相互间的关系和作用。 重要的一课是识图、读图。 工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据? ——哪些图可以计算出一件构造的工程量? ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量? ——有了工程量数据怎么来计算它的价值? ——工程造价的依据有那些? 今天开始的课程将逐步获得答案。

1.1建筑识图与工程量计算(P151) 一、建筑识图 1、基本概念 国家规定,一个工程项目应经过:(1)规划和初步设计阶段;(2)审查后扩大初步设计;(3)审查后施工图设计、又称技术设计。 2、施工图作用:指导施工,技术依据;指导结算,支付进度款 依据;指导决算,结算工程款依据。 一套完整的施工图应: A、首页图目:从建施01-、结施01-、水施01-、电施01-(又分 强电、弱电、讯施01-)、电通01-。 标准图 设计总说明,内容包括:工程设计依据(批文、资金来源、地勘资料等),建筑面积,造价。设计标准(建筑标准、结构荷载等级、抗震要求,采暖通风要求,照明标准,防火等级等)。施工要求(技术与材料)项目±0.000与总图绝对标高的相对关系,室内外用材、 强度等级。 装修表 门窗表

perform3d例题

退出 | 短消息 | 搜索 | 我的话题 | 控制面板 | 统计 | iSAP 中华钢结构论坛 ? I2. SAP2000进阶 ?? 上一主题 | 下一主题 ?? Perform-3D的初级入门教程(1)-前处理部分打印 | 推荐 | 订阅 | 收藏dinochen198 3 积分 1376 帖子 968 2009-2-11 16:30 #1 转载于: https://www.360docs.net/doc/f07162217.html,/article.asp ?id=52 Perform-3D的初级入门教程(1)-前处理 部分 Perform-3D推出中国市场已经有一段时间了,由于其具有强大的结构非线性 分析功能,我们通过这个软件进行了两个超限工程的分析,也总结了一些经 验。市场上Perform-3D的学习资料很少,因此,我制作了一个非常简单的算 例来讲述整个分析的过程,由于个人技术有限,过程中往往有很多错误,请 大家指正。 平面框支剪力墙结构弹塑性分析实例 本文对一平面框支结构进行一系列弹塑性分析,包括在重力荷载作用下的 PUSHOVER与动力弹塑性分。结构布置如图1所示。梁截面200x700,柱截面 900x900,转换大梁截面1200x1800, 梁柱配筋为1.5%,剪力墙总长6000,端 部区长500,端部配筋率1.0%,分布筋配筋率0.3%,首层层高5000,标准层 层高3000。如下图所示 梁与柱均采用集中式纤维单元. 剪力墙采用分层单元(纤维单元+线性剪切本构)

(1)建立结点(Nodes) 通过结点工具建立结点,可以通过多种方式建立,包括轴网,射线,平移,复制等方法. 可以在SAP2000或ETABS建模后,通过文本进行结点的导入操作. (2)建立支座(Suports) 操作如下图所示。 (3)建立刚性隔板(Slaving) 操作如下图所示。

钢结构识图图集图标

钢结构识图培训讲义 技术部周耀彬 2009-5-24 第一章识图基础 一、投影及三视图 三视图:正视图(上左)、侧视图(上右)、俯视图(下) 三视图在使用是不一定完整,可能只出现其中两个。 有剖视符号的情况下,按照符号所示方向看物体,无剖视符号时,一般习惯的看图方向是: 侧视图在正视图的右侧时,表示是站在正视图中物体的右侧向左看; 侧视图在正视图的左侧时,表示是站在正视图中物体的左侧向右看; 俯视图表示从上向下看到的正视图中的物体 看图方向的正确至关重要,决定了装配方向的正确与否,由于详图绘制人员的个体差异,选择表达方式上会有所差异,需要在图面上相互印证,如有不一致处及时和制图人员沟通确认。 二、剖面符号和断面符号 1.断面符号 表示从符号处剖开看到的断面,不表示断面后方的其他东西; 2.剖面符号 表示从符号处剖开看到的断面及断面后方的其他东西; 3.在钢构详图中,断面符号和剖面符号使用上有些随意,是因为功能上比较接 近,着重表达的是看物体的方向。 看物的方向是从粗线朝文字的方向看。粗线表示人的眼睛,文字表示看的朝向。

三、索引符号及节点符号 1.不带剖视方向的索引 字母a,如果节点详图不在本图中,就写对应的图纸编号,比如“详图-09”或“09”等。 有时也直接索引出来后直接放大,不用到节点符号,如下图: 2.带剖视符号的索引 与剖(断)面符号类似,看物的方向是从粗线朝细线的方向看。粗线表示人的眼睛,细线表示看的朝向。 四、对称符号

五、焊缝符号* 1.焊缝基本符号(常用):表示焊缝横截面形状的符号 序号名称示意图符号 1 卷边焊缝 2 I形焊缝 3 V形焊缝 4 单边V形焊缝 5 带钝边V形焊缝 带钝边单边V形焊缝 6 角焊缝 7 塞焊缝或槽焊缝 2.辅助符号:表示焊缝表面形状特征的符号 序号名称示意图符号说明 1 平面符号 焊缝表面齐平(一般通过加工)

自动编号

cad自动编号 浏览次数:727次悬赏分:20|解决时间:2009-11-25 18:00 |提问者:469388624 有没有cad自动编号插件例如(A1-1 A2-1 A3-1 A2-1 A2-2 A2-3) 最佳答案 下面是流水编号的程序,你可以稍微改一下,前缀改成你想要的.然后另存为lsp 文件,用CAD加载一下就行了 (DEFUN C:XUHAO() (setq n (getint "输入起始号:")) (setq enttxt '((0 . "TEXT") (8 . "ZJ") (6 . "Continuous") (10 0.0 0.0 0.0) (40 . 0.7) (1 . "1") (50 . 0.0) (41 . 0.8) (51 . 0.0)(71 . 0) (72 . 4) (11 0.0 0.0 0.0) (210 0.0 0.0 1.0) (100 . "AcDbText") (73 . 0))) (setq pt (getpoint "输入标位置")) (while (/= pt nil) (setq enttxt2 (subst (cons 1 (rtos n 2 0)) '(1 . "1") (subst (append '(11) pt) '(11 0.0 0.0 0.0) enttxt))) (entmake enttxt2) (setq pt (getpoint "\n输入标位置")) (setq n (+ n 1)) ) ) i贴吧新浪微博腾讯微博QQ空间人人网豆瓣MSN21 Youmuy cad自动编号插件例如(A1-1 A2-1 A3-1 A2-1 A2-2 A2-3)我的邮箱是772040762@https://www.360docs.net/doc/f07162217.html, https://www.360docs.net/doc/f07162217.html,/html/login.html自动编号程序 ;;;Q Q号码:43400807 https://www.360docs.net/doc/f07162217.html,/source/2248097 易桥软件(EBGSoft) - CAD工具箱功能简 介: 主要功能: 1、AutoCAD辅助工具,包括标注、文字、图层、曲线、组等百余个实用工具。

载荷系数

转自《中华钢结构论坛》https://www.360docs.net/doc/f07162217.html, 在进行起重机总体设计时,特别是钢结构设计时,考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同,其特点就是起重机是动态使用的,在考虑载荷时,都要乘一个系数,现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下,使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识,同时,也请这方面的专家指出不足之处。《规范》中可没有这么详细啊! 一、自重冲击系数 当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时,起重机的的自身重量将产生冲击和振动。由于这种冲击和振动,起重机各部分质量会产生附加的加速度,虽然可用计算机计算这种加速度,但计算工作量较大,所以,实际计算时是将自重乘以一个冲击系数,以考虑这种附加动载的影响。 按照《起重机设计规范》(GB3811-83),的规定,自重冲击系数分两种情况,一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击,将起重机自重乘以起升冲击系数φ1,二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝,将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4,他们都是经验值。 1、起升冲击系数φ1 《规范》规定:0.9≤φ1≤1.1 这个系数的应用分两种情况:当自重对要计算的元件起增大作用时,取φ1=1.0~1.1,否则取φ1=0.9~1.0。 2、运行冲击系数φ4 《规范》规定,φ4用下式计算: φ4=1.10+0.058v√h (注:√h为h开更号) 式中v-----起重机(或小车)的运行速度(m/s) h----轨道接缝处二轨道面的高度差(mm) 理论表明,当速度较大时(v≤2m/s),冲击系数并不随速度增大,只要控制h≤2mm,系数不会大于1.1。

钢结构识图基础

精心整理 钢结构识图基础 一、施工图基本知识 在建筑钢结构工程设计中,通常将结构施工图的设计分为设计图设计和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成,施工详图设计是以设计图为依据,由钢结构加工厂深化编制完成,并将其作为钢结构加工与安装的依据。 1(1,当图纸中,相同比例的各种图样,通常选用相同的线宽组。各种线型及线宽所表示的内容如表1-1。 (2)构件名称的代号 作业:思考题——1,2 2.材料代号

钢材的牌号 1.普通碳素结构钢 碳素钢是以铁为基本成分,以碳为主要合金元素的铁碳合金。碳钢除含铁、碳外,还含有少量的有益元素锰、硅及少量的有害杂质元素硫、磷。普通碳素结构钢按其质量等级不同可分为A、B、C、D四个等级。其中A级一般不做冲击试验;B级 C、D 例如: Q235、Q255、 2 优质碳素结构钢比普通碳素结构钢杂质含量少、性能优越。优质碳素结构钢的牌号是由两位阿拉伯数字和随其后加注的规定符号来表示。如08F、45、20A、70Mn、20g等,牌号中的两位阿拉伯数字,表示以万分之几计算的平均碳的质量分数。例如“45”表示这种钢的平均碳的质量分数为0.45%;阿拉伯数字之后标注的符号“F”表示沸腾钢;“b”表示半镇静钢,镇静钢不标注符号;阿拉伯数字之后标注的符号

“Mn”表示钢中锰的质量分数较高,达到0.7%~1.0%,普通含锰量的钢不标注其符号;阿拉伯数字之后标注的符号“A”表示高级优质碳素结构钢,“E”表示特级优质碳素结构钢,钢中硫的质量分数小于0.03%,磷的质量分数小于O.035%;阿拉伯数字之后标注的符号表示专门用途钢,其中“g”表示锅炉用钢,“R”表示压力容器用钢,“q”表示桥梁用钢,“DR"表示低温压力容器用钢等。 3 Q、C、D、E 4 1.3 1.普通螺栓 普通螺栓的紧固轴力很小,在外力作用下连接板件即将产生滑移,通常外力是通过螺栓杆的受剪和连接板孔壁的承压来传递。普通螺栓质量等级按螺栓加工制作的质量及精度公差不同,分A、B、C三个等级。A级的加工精度最高,C级最差。A、B级螺栓称精制螺栓,C级则称粗制螺栓。A、B级螺栓杆身经车床加工制成,加工精度

关于midas的荷载组合 - G4_ MIDAS

关于midas的荷载组合 - G4. MIDAS - 中华钢结构论坛引用 退出 | 短消息 | 会员 | 搜索 | 我的话题 | 控制面板 | 帮助 中华钢结构论坛? G4. MIDAS ?? 上一主题 | 下一主题?? 打印 | 推荐 | 订阅 | 收藏关于midas的荷载组合 wanqiao 积分 27 帖子 36 #12005-12-29 14:34 在前处理中已经定义了荷载组合工况,但是在后处理中当选择查看内力时候却没有已经定义好的荷载组合工况?这种情况如何解释? manifold 积分 1006 帖子 683 #22005-12-29 15:18

在postcs阶段,凡定义为施工阶段荷载类型的工况,是不可见的。 wanqiao 积分 27 帖子 36 #32005-12-29 16:26 问题是我是定义在前处理阶段中,这种问题做何解释? linquanzh 积分 2286 帖子 1185 #42005-12-29 17:28 如果是定义了施工阶段大的荷载那么: 关于施工阶段分析时,自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计 做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载,在分析结果中会

将其归结为 CS:恒荷载。 如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话,则需在分析之前,在分析/施工阶段分析控制数据 对话框的下端部分,将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。分析结果中的CS:合计,为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力,因为它们是施工过程中发生变化的。将荷载类型定义为施工阶段荷载(CS)的话,则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型,该荷载不会发生作用,不论是否被激活。 关于施工阶段分析时,自动生成的postCS阶段。postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同,postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载,包括施工阶段中没有使用过的荷载。对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合,须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话,则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。 楼主可以将文件发上来大家共同探讨一下。 wei1012 积分 65 帖子 77 #52005-12-29 19:42 我最近也有个关于荷载组合的问题 桥梁为预应力混凝土连续刚构桥,我现在想做正常使用阶段的应力验算。 我采用的荷载组合为“恒载(一期、二期)+收缩、徐变(一次、二次)+汽车+人群+钢束一次+钢束二次+整体降温(或者升温)” 现在算出来的混凝土箱梁应力有很多部位都在4000kN/m2左右,显然是超标(混凝土采用C50、C60),请问各位帮忙找找原因。

起重机钢结构教材

尚戚 级别: 技工 精华: 0 发帖: 217 威望: 7 点 金钱: 249 机械币 贡献值: 0 点 注册时间:2006-04-23 最后登录:2010-03-28 小中大复制 ?说一说你学的起重机钢结构教材(转自中华钢结构论坛) 管理提醒: 本帖被蜘蛛侠从重型机械装备移动到本区(2008-01-11) 图片: 【写在转帖之前的话。本贴的相关内容都是转自中华钢结构论坛,版权归原作者所有, 原帖地址为:。之前有仁兄把这个帖子打包了,我觉得各位同仁都能来讨论一下也是很 有意思的事情,正如帖子的发起人sepco123所言,顺便也想知道大家的想法。】 ? ? sepco123? ? ? 2006-6-20 13:35? ? ? ? ? 对于搞专业技术的人员来说,大学里学习的专业课都是我们的启蒙教材,搞起 重机这一行也不例外。大学里学习的教材一般都是由代课的教师自己选择的,有一些还 是代课老师自己编写的,这就要看老师的爱好了。有一些学校也有自己的传统,不过, 总的来说,当学生的是没有选择的权利的,你只有接受。 ? ? 如果学东西,我喜欢选择大学教材,其好处就不必多说了,那么针对起重机钢结构 来说,大学的教材有很多,有的学校选用专门的起重机钢结构教材,而有的则选择和工 民建专业一样的钢结构教材,正是五花八门,有的说这个好,有的说那个也不差。 ? ? 我有机会接触了几本不同时期、不同版本的起重机钢结构教材,可能是自身的原因 吧,看完后体会自是不同,因此想在这里说说,顺便也想知道大家的想法,首先声明的 是,我们这些小辈们绝对没有对编写这些教材的大师们不敬的意思,正如去饭店吃饭, 我们可以说这道菜不好吃,并不代表这道菜对于别人也不好吃,更不代表我的厨技比厨 师强。 ? ? sepco123? ? ? 2006-6-20 14:17? ? ? ? 一、《金属结构》徐克晋1982年第一版机械工业出版社 ? ? ? 看到这个封面,相信许多起重机专业毕业的老一辈都很熟悉,它的影响力是建国 后所有起重机钢结构教材中最深远的,书中的一些设计方法简单实用,至今还有很多人 把它作为起重机钢结构设计的必备参考,至于把它作为参考书目那更是多不胜数了。 ? ? ? 本书是根据1978年4月在天津召开的高等学校一机部对口专业座谈会的精神和 同年在上海和太原召开的矿山机械、工程机械、起重运输机械以及石油矿场机械等四个 专业教材会议所制定的《金属结构》教材编写大纲编写的。 ? ? ? 之所以取名《金属结构》而不是钢结构,可能是因为本书中有铝合金的内容,铝 合金的内容在第二版中取消了,这是后话。这本书出版在1982年,一年后,大家所熟悉

钢结构识图讲座

钢结构识图培训讲义 技术部周耀彬2009-5-24 第一章识图基础 投影及三视图 三视图:正视图(上左)、侧视图(上右)、俯视图(下)三视图在使用是不一定完整,可能只出现其中两个。 有剖视符号的情况下,按照符号所示方向看物体,无剖视符号时,一般习惯的看图方向是:侧视图在正视图的右侧时,表示是站在正视图中物体的右侧向左看; 侧视图在正视图的左侧时,表示是站在正视图中物体的左侧向右看; 俯视图表示从上向下看到的正视图中的物体 看图方向的正确至关重要,决定了装配方向的正确与否,由于详图绘制人员的个体差异,选择表达方式上会有所差异,需要在图面上相互印证,如有不一致处及时和制图人员沟通确认。 二、剖面符号和断面符号 ■ a I - 1.断面符号- 衣 表示从符号处剖开看到的断面,不表示断面后方的其他东西; L ~I 2.剖面符号 表示从符号处剖开看到的断面及断面后方的其他东西; 3.在钢构详图中,断面符号和剖面符号使用上有些随意,是因为功能上比较接近,着重表达的是看物体 的方向。 看物的方向是从粗线朝文字的方向看。粗线表示人的眼睛,文字表示看的朝向。 索引符号及节点符号

1.不带剖视方向的索引 左边为索弓I,右边为对应的节点,表示将圈画中的部分放大绘制细节。 参看-节点,底下的“一”表示“在本图中”,如果节点详图不在本图中,就写对应的图纸 编号,比如“详图-09”或“ 09”等。 有时也直接索引出来后直接放大,不用到节点符号,如下图: r 、 |: 2. 带剖视符号的索引 三 - ? 与剖(断)面符号类似,看物的方向是从粗线朝细线的方向看。粗线表示人的眼睛,细线表示 看的朝向。 --中的字母a 表示 四、 对称符号 1 2? :呵! I LI- jfiai iy 7 i 4

主要计算参数在ETABS中的实现及重要设计指标的输出

帮助| 导航| 搜索| 个人属性| 退出| 标记已读| 排行榜| 发帖统计 ?中华钢结构论坛?I7. ETABS 打印话题 寄给朋友 发帖 人 主要计算参数在ETABS中的实现及重要 设计指标的输出[精华] starr ylili 积分: 126 发帖: 83 于2007-06-28 12:29 ETABS是针对结构体系和构件来设置设计参数,不同于SATWE中参数集中输入的方式,刚使用ETABS时,有时会找不到设置参数的位置。因此,本人简单总结了主要计算参数、设计指标在ETABS中的实现。希望能抛砖引玉,大家多多补充指正。要点如下: 1 周期折减系数 2 计算振型数 3 梁刚度放大系数 4 连梁刚度折减系数 5 梁端弯矩调幅系数 6 梁扭矩折减系数 7 框剪结构中框架部分的地震力调整 8 周期比 9 位移比 10 层刚度输出 --------------------------- 1 周期折减系数 作用:考虑填充墙刚度对结构周期计算的影响。 ETABS实现:在定义QUAKE工况(底部剪力法)对话框中,可输入该值。在定义反应谱函数(振形分解反应谱法)的对话框中,可输入该值。

starrylili 编辑于2007-06-28 17:45 starrylili 积分: 126 发帖: 83 于2007-06-28 12:30 2 计算振型数 作用:高规“……计算振型数应使振型参与质量不小于总质量的90%。” ETABS实现:分析>设置分析参数>设置动力参数,在对话框中输入计算 振型数量,选择计算振型的方法。

starrylili 积分: 126 发帖: 83 于2007-06-28 12:36 3 梁刚度放大系数 作用:考虑楼面翼缘的作用。 ETABS实现:选中需要指定刚度放大系数的梁,点击命令指定>框架>框 架属性修改,在“围绕3轴的惯性矩”一栏输入放大系数。 注意:除非人为修改,在默认情况下梁的弯矩方向是围绕局部坐标3轴,所以修改“围绕3轴的惯性矩”。相对而言,在选择梁单元时操作会繁琐一些, 可以通过定义组及灵活地利用多种选择途径来化繁为简。

揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事

揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事 军工圈对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种 关系的敏感事项,尤其重大军购项目背后,往往隐藏极其艰 苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。绝非一则消息看上去 那样简单和顺理成章。“穗救201”轮拖带瓦良格航母“在所有去中国的‘慢船''中,瓦良格号一定是最慢的之一。2001 年7 月,路透社记者博尔顿这么写道。“慢船去中国”是句西方谚语,比喻世上最漫长的路途。博尔顿写下这 句话时,瓦良格号已在黑海被困整整一年,无法通过土耳其 海峡。对这艘前苏联时代的航母而言,来华路上遇见了太多 考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道-- 直到2002 年3 月,锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾,驶入大连港。从乌克兰到中国,预计60 天的航程最终走了627 天;如果从1991 年瓦良格号进入中国海军的视野开始算 起,这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了 11年。2012 年,还是在大连,由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军,成为我国第一艘航空母舰。当年11月,歼-15在崭新的中国航母上起降成功。如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970 年,航母进入中国海军序列的历程超过40 年。和锈迹一同被时光吞噬的,是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程;

考虑到航母项目的特殊性,亲历者们大多沉默已久。随着“辽宁舰”揭开面纱,多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访,共同讲述这个“慢船来中国”的故事。中船重工半路接手这是购买瓦良格的过程中,中国方面第一次集中动员国家力量介入“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔-- 与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。”年过花甲的迪莫曼斯(JoopTimmermans)告诉南方周末记者,“对于ITC(荷兰国际运输合约公司)来说,(拖运)瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作,尤其是时隔多年后回头去看。”1999年5月,当ITC 旗 下的SABLECAPE 号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时,迪莫曼斯正是公司总经理。ITC 从此与瓦良格号的命运捆绑在一起,而推动瓦良格号顺利完成航程,也成为迪莫曼斯此后 近3 年的主要任务。事情似乎从开始就不太顺利。SABLECAPE 号静候了6 个月后,ITC 与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司(下简称“创律” )的合同被取消了。一位知情人士透露,1998 年创律买下瓦良格号后,发生资金问题,影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000 美元费用就令创律方面无法承受,正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。得知这一情况后,有关部门拘留、控制住了所有经手人员,将船没收。在国务院专门召开的会

建筑行业网站排行榜

建筑行业网站排行榜 排名网站 1 ABBS建筑论坛 2 中华人民共和国建设部 3 筑龙网 4 中国工程建设信息网 5 建筑英才网 6 艺之景·景观建筑 7 中国景观建筑人才网 8 中国建筑与室内设计师网 9 北京建设网 10 中国建筑技术资料网 11 建筑网络世界 12 自由建筑报道 13 建筑书店 14 中国木业信息网 15 中国水泥网 16 数字建筑 17 国家建材网 18 中华钢结构论坛 19 北京市规划委员会 20 景观中国 21 中国建筑装饰网 22 中建网 23 晓东CAD空间 24 鲁班网络 25 中国照明网 26 中国土木 27 钢材信息 28 浙江建设工程造价信息网 29 中国建设科技网 30 中华建材网 31 中国智能建筑服务网 32 规划在线 33 深圳建设网 34 中国智能建筑信息网 35 中国建设之窗 36 土人景观网 37 中国建筑书店 38 中国建筑业在线 39 中国玻璃行业信息网 40 中国城市规划行业信息网

41 中国城市规划 42 浙江装饰网 43 中国石材总网 44 中国工程预算网 45 中国建设执业网 46 建筑无忧 47 名品建材 48 广西造价信息网 49 建筑师在线 50 金粤网 中国建筑网站100强排行榜 排名网站名称 1 ABBS建筑论坛 2 筑龙网 3 中华人民共和国建设部 4 晓东CAD空间 5 老火装饰网 6 中国工程建设信息网 7 自由设计新家园 8 中国建筑景观人才网 9 LAGOO建筑网址导航 10 浙江装饰网 11 照明工程师社区 12 建筑书店 13 中国建筑与室内设计师网 14 中国建筑装饰网 15 中华钢结构论坛 16 数字建筑 17 中国木业信息网 18 艺之景中国 19 中国工程师黄页网 20 景观中国 21 中国建筑行业网 22 中国工程咨询网 23 上海建设网 24 重庆装饰网 25 中国优秀项目与业绩展示网 26 中国设计网 27 浙江建设工程造价信息网 28 北京建设网 29 电气设计网 30 千居建材装潢信息网

微观航母之拦阻装置

65 拦阻装置的技术发展 航母上的拦阻装置是实现舰载机在飞行甲板有限长度内安全着舰的特种重要设备。其“原理”就是在最短的时间和距离内吸收掉着舰舰载机的动能,使其迅速减速并在有限的航母斜角甲板的着舰区内安全停下来。航母上的拦阻装置分为拦阻索和拦阻网,前者在日常情况下使用,后者则是在舰载机油料不足无法复飞、尾钩故障断裂或无法放下、舰载机受伤等紧急情况下着舰所使用的应急拦阻着舰装置。拦阻装置的使用始于1911年,到现在已有超过百年的发展历史,先后发展过重力式(Mk1型)、摩擦制动式(Mk2型)、液压式(Mk3型、Mk4型、Mk5型)、液压缓冲式(Mk7型)、涡轮电力式等几种类型。其中液压缓冲拦阻装置是目前所有现役航母使用的唯一一种拦阻装置。 1930年美国海军航空局在诺福克海军船厂设计并建造了第一部试验用液压型拦阻装置,并进行了试验。该装置经过不 断地改进后,发展成为今天拦阻装置的基本状态。在这部液压 型拦阻装置基础上改进定型的Mk3型拦阻装置安装到了CV-2“列克星敦”号、CV-3“萨拉托加”号和CV-4“突击者”号航母上。随后发展的Mk4型拦阻装置拦阻能力更强,能够拦阻重约5吨、速度113千米/小时的舰载机,在二战中美国航母上大量 使用,包括“列克星敦”级、“突击者”级、“约克城”级、“黄蜂”级、前10艘“埃塞克斯”级这些舰队航母和“独立”级轻型航母,以及大量建造的“博格”级、“桑加蒙”级、“卡萨布兰卡”级、“科芒斯曼特湾”级护航航母。此外,大量的Mk4型拦阻装置还安装在IX-64“狼獾”号和IX-81“黑貂”号内湖训练舰上和各航空站中,用于二战中大量舰载机飞行员的起降训练。随后出现的Mk5型的拦阻能力提升到了可拦阻13.6吨重、以144.5千米/小时降落的飞机,在美国部分航母上换装。 Mk7型以及Mk7Ⅱ和Mk7Ⅲ型拦阻装置是装在战后攻击 型航母(CVA )、CVN-65“企业”号和“尼米兹”级超级航母上,拦 ◎1911年1月18日,美国的尤金·埃利(Eugene Ely )驾 驶寇蒂斯双翼机降落在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上,完成了人类历史飞机在水面舰艇上的首次降落。在“宾”舰的木质降落甲板上每隔0.91米布设有22组拦阻索,每组拦阻索的两端系着22.68千克重的沙袋。同时,埃利驾驶的双翼机上安装有3组钩子,飞机滑行降落时钩子就会钩住拦阻索来减速制动 微观航母之拦阻装置 文/希弦 知识园地 兵器知识2015年1期

课程设计--花瓣形索膜结构找形(3D3S)

《空间结构》课程设计“花瓣形”张拉膜结构分析 By imbz 2010年04月16日

目 录 1.膜结构概述 (1) 1.1 膜结构的定义 (1) 1.2 膜结构的类型 (1) 1.3 膜结构的发展历程 (2) 1.4 膜结构的特点 (4) 2.“花瓣形”张拉膜结构分析(3D3S) (5) 2.1 膜结构相关数据 (5) 2.2 建模计算过程 (5) 3.膜结构体系设计的理论简介 (10) 3.1 初始形状确定方法 (10) 3.2 膜面的剪裁算法 (11) 4.膜结构部分图纸 (11) 4.1 工程概况 (11) 4.2 膜剪裁结果 (11) 5.结语 (13) 参考文献 (13)

“花瓣形”张拉膜结构分析 1.膜结构概述 1.1膜结构的定义 《膜结构技术规程》(CECS 158:2004)定义:“膜结构(membrane structure)是由膜材及其支承构件组成的建筑物或构筑物。” 《全国民用建筑工程设计技术措施-结构(结构体系) (2009版)》定义:“膜结构是以性能优良的织物为材料,或是向膜内充气,由空气压力支撑膜面,或是利用柔性钢索或刚性骨架将膜面绷紧,从而形成具有一定刚度并能覆盖跨度不超过300m的结构体系。其自重轻、造型丰富、透光性好、具有自洁性。” 1.2膜结构的类型 膜结构根据建筑造型需要,按其支承方式不同,分为整体张拉式膜结构、骨架支承式膜结构、索系支承式膜结构和空气支承式膜结构,以及以上形式的组合成的结构。 (1)整体张拉式膜结构一般采用独立的桅杆或拱作为支承结构将钢索与膜材悬挂起来,然后利用钢索向膜面施加张力将其张紧,形成具有一定刚度的屋盖结构(图1)。 图1 整体张拉式膜结构 (2)骨架支承式膜结构是以钢骨架作为承重骨架,然后在骨架上敷设膜材并张紧,骨架可按建筑要求选用拱、网壳等类型的结构(图2)。 图2 骨架支承式膜结构

揭秘战机到底怎么从航母弹射起飞

在一条不到100公尺长的距离,要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞,就一定要有「辅助工具」才行,这就是航舰蒸汽弹射器弹射升空。利用蒸汽弹射器弹射的感觉和一般起飞完全不同,也是挺不一样的搭机经验... 这是在维修时的蒸汽弹射器尾端,诸位看官可以清楚看见甲板下的弹射器汽缸,汽缸上方会有一个弹射梭,弹射梭上方就会连结飞机鼻轮上的弹射杆。 搭飞机的经验,相信每个人多多少少总有的。起飞,就是在飞机滑行到跑道头后,飞行员将节流阀(油门)开到最大,然后松开煞车,飞机往前加速,过了V1(决定速度)而在Vr(拉起速度)之时,将飞机带杆起飞,飞机爬升而去。这是很多人都会经历的起飞方式,也是一般正常起飞方式会进行的模式。但如果是在一条不到100公尺长的距离,要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞,就一定要有「辅助工具」才行,这就是航舰起飞的模式,也就是只有少数人才能经历的经验了。 传统固定翼飞机从航舰起飞,大抵有2种方式,利用滑跳甲板(如英国和俄罗斯航舰),或是由蒸汽弹射器弹射升空。大体而言固定翼舰载机多半是采取后者,也就是利用蒸汽弹射器弹射。 蒸汽弹射器是啥东东?这玩意儿的英文名称叫做Catapult,可当成弹弓、或是攻城器。但起飞不会用到「弹弓」吧?其实早期的液压或是蒸汽弹射器,将飞机固定的方式还真有点像弹弓。但随着舰载机越做越重(美国海军已经除役的RA-5C侦察机,弹射重量达到80,000磅,

比F-14还重10,000磅),以弹弓的方式固定太危险,所以在C-13蒸汽弹射器问世后,就改以弹射梭连接舰载机鼻轮拖杆的方式,直接以弹射梭弹射,这就是目前海军飞机起飞的方式。 由于目前美国海军的航舰都是统一规格,飞行甲板全长约330公尺,故全世界没有一种传统方式起降的喷射机或大型螺旋桨飞机能在这么短的距离完成起飞与降落,故起降都需以工具辅助。起飞辅助工具就是蒸汽弹射器,利用一个储气槽储满由舰上锅炉或是核子反应器产生的高压蒸汽,在极短的时间内灌入两条平行的汽缸,汽缸的活塞上方连结一个弹射梭,弹射梭则连结舰上机鼻轮上的拖杆。活塞因蒸汽的推动而向前推进,连带带动弹射梭与弹射梭上的飞机。C-13-1蒸汽弹射器的汽缸长约80公尺,也就是说飞机的速度由0加速到240公里费时仅3秒,并在80公尺内完成。至于坐在内部的乘客,则可以感受约4G的加速度,1个60公斤的人在4G情况下,体重会成为240公斤,这时你会感到无法呼吸、心脏向后跑(一般飞行员不会有这样的感觉,但是搭乘C-2运输机的乘客面向机尾,就会有这样的感觉),起飞的刺激感自然不言可喻。 这就是弹射器的汽缸内活塞,两个平行的活塞连结上方的弹射梭。

答复“地基基础规范中的几个问题”

答复“地基基础规范中的几个问题” ——回复“中华钢结构论坛”网友“bboyzengmin” Kingckong按:下面的内容摘录自“中华钢结构论坛” (https://www.360docs.net/doc/f07162217.html,/forum/viewthread.php?tid=272537&extra=page%3D1) 中华钢结构论坛网友“bboyzengmin”的疑问: 地基基础规范中有几个问题一直困扰多久,希望得到大家解答! 1 用宽度及深度对地基承载力特征值进行修正时,其中用宽度对其修正时公式中的γ指基础底面以下土的重度,地下水位以下取浮容重,而不是如用深度修正时的γm指基础底面以上土的加权平均重度,请问:此处基础底面以下土的重度是指与基础底面最近的那一土层吗?假设如此,如果地下水位在此土层中部某个位置,又如何取值? 2 关于基础埋深的取值中有这一条:在填方整平地区,可自填土标高算起;但填土在上部结构施工后完成时,应从天然地面标高算起。 此话如何理解?是分在施工上部结构之前完成填土和在上部结构施工完成之后填土两种情况吗? 3 采用锥形现浇的独立基础形式时,有无最小配筋率之说,如果是0.15%,是指依基础总高度而言吗?这样计算面积一般由最小配筋率控制,合理吗? 4 在基础设计时,往往要在说明里面写明最终沉降量是多少?这里的最终沉降量是指建筑物在使用过程中的沉降吧?因为在施工过程中已经完成了部分沉降。而桩筏有限元里面计算出的沉降值应该是包括施工过程和施工后的吧 Kingckong的答复: 一、问题1 1、基础底面以下土的重度是指与基础底面最近的那一土层; 2、如果地下水位在此土层中部某个位置,γ取值取决于地下水位是否已经进

梁格法注意事项

梁格法计算注意事项小结 梁格法计算注意事项小结(2009-05-27 15:26:54)标签:教育 结合中华钢结构论坛跟蛙兄的几次讨论和其它具体分析的一些心得,进行简要整理如下(对于蛙兄的帮助表示衷心的感谢): 问题:1.单箱双室箱梁截面,纵向梁格的抗扭惯性距按照书上与midas计算对比差别十倍,我是按照《桥梁上部构造性能》106页中的梁3的计算,到底以那个为准?戴公连老师按照书上编程,不知道大家一般采用哪种算法? 2.对于边梁,由于质心与建立梁的节点不重合导致预应力引起横向弯矩,如何在结果中扣除,这里前提是我采用的是psc截面中的工字截面和τ截面,采用腹板中心线建立的模型,并非采用数值型。我们知道,对于对称的直线桥梁结构预应力一般不会产生横向的弯矩,如何消除划分为梁格后的这一部分的影响? 3.同样的问题出在自重身上,梁格的纵梁一般是取腹板的中心线,而实际的形心要偏离几十公分,纵梁自重应该会产生扭矩,请问是不是加偏心产生的扭距?前提是我采用的是psc截面中的工字截面和τ截面 4.对于曲线桥梁,由于内外侧弧长不一致引起自重对于截面的质心产生扭距,采用梁格法后是否因为梁格本身长度的不同,不要考虑这一因素的影响了,即不要自己添加一个均布的扭距? 5.在计算完成后采用psc截面设计功能,除了普通钢筋的估算有些单元没有通过外,其余各项验算的结果均通过,那么是否可以认为满足规范的要求了? 既然极限承载状态都已经满足了,为何普通钢筋还是提示配置不够?(对于A类预应力构件)? 答:对于纵向梁格的抗扭惯性矩,在论坛的关于梁格法的帖子里面我都有所论述,抗扭惯性矩的计算一定要按相关书籍中介绍的公式进行计算,否则是不准确的,因为输入的抗扭惯性矩实际上是顶底板的抗扭,另一部分抗扭由腹板来承担,因此梁格的抗剪面积也要输入准确。抗扭惯性矩本身没有统一的计算公式,因为开口截面和闭口截面的抗扭计算是相差很大的,因此在计算的时候一定要注意,对于梁格法的纵向抗扭要使得整个梁格断面的纵抗扭惯性矩与闭口箱型截面的抗扭惯性矩相等。你所说的差十倍不知道从何而来,不过要提醒你的是不要利用midas里面提供的所谓的梁格截面,也就是那种半边的梁。他的抗扭计算是按单独的开口截面计算的,不准确。 2,对于预应力的输入,要使得输入的预应力位置与整体截面中的位置一致,因此不管纵向梁格相对整体截面的位置是什么样的,只要保持预应力在整体截面中的坐标就可以了。 3,对于你所说的这个扭矩不知道是什么意思,不过,梁格法最终是为了等效实际的整体梁体,纵梁之间也有横向联系,没有扭矩是和约束的位置有关系的,因此你这条的考虑我觉得有点多虑了。 4,实际上,对于半径比较小的弯桥,引起扭矩的最主要原因是纵向弯矩耦合以后产生的扭矩,而不是由于内外弧线的长度差,长度差引起的扭矩只占其中的一小部分,并且如果用梁格法,内外侧纵梁也会体现其长度差,并且精度已经能满足要求,个人觉得没必要去增加扭矩了。 5,由于我们所说用的梁格就是建立柔性梁格从严格意义上来说并不是一个真正的空间计算,并且它也只是一个简化计算,其中的纵向弯矩等项目是可以采用的,但是有些结果是不能直接采用的,因此建议对于普通钢筋的计算还是不要采用psc截面设计功能,因为这些都是针对独立的单梁计算的。有些项目你可以直接用单根纵梁的结果来考虑配筋,但是对于抗扭等还是按整体截面来考虑吧。 问题续 对于第二个问题,我觉得还是有考虑的必要。当然在实际的钢束输入中一定要按照“对于预应力的输入,要使得输入的预应力位置与整体截面中的位置一致,因此不管纵向梁格相对整体截面的位置是什么样的,只要保持预应力在整体截面中的坐标就可以了。”,但是需要注意的是,如果我要做单梁的分析,那么在分析抗弯剪的时候,在查看截面应力的时候就会增加一项由于预应力引起的横向弯矩引起的应力,而在实际没有划分梁格之前的截面中是没有的,这一项应该去掉,关于去掉的方式,midas工作人员说可以在psc截面验算的时候选择二维+扭距,当然对于直线桥没有问题,但是对于曲线的桥梁,实际上预应力是会产生横向扭距的,当然即使是将预应力放在边梁截面的中心同样由于弯扭耦合,也会产生扭距,因此对于弯桥而言,,如何消除这一项的影响是十分关键的. 当然避免出现上述问题的最好办法是将梁格截面划分的合理,使得截面的质心尽量与边梁腹板中心线重合,但是感觉有些困难,毕竟还要考虑中性轴的问题。 同样的问题”对于你所说的这个扭矩不知道是什么意思,不过,梁格法最终是为了等效实际的整体梁体,纵梁之间也有横向联系,没有扭矩是和约束的位置有关系的,因此你这条的考虑我觉得有点多虑了。“我这里讲到的扭距指得是由于建立模型的节点与质心之间不一定重合,导致产生的扭距,但是考虑到横梁的传递作用,我们可以不考虑了。 另外从网上下载了一篇论文,中间专门提到了上面的第二个问题,请老兄帮忙看看,到底要不要考虑,我一直没有搞懂论文中的那个预应力横向的弯矩,他是怎么分离出来的? 答:我觉得对于梁格法的计算应该按照整体的计算来考虑,我们在等效的时候也是为了把离散以后的梁格在外界的作用下产生跟原结构相同的反应。因此,在考虑受力的时候不要把一根根纵梁单独拿出来考虑,他们并不是分离的没有关联的个体,而是由横向梁格相互联系的,例如说抗扭惯性矩,就是在考虑了剪力流的作用原理分成了腹板部分的抗扭和顶底板部分的抗扭,如果说是一个腹板的单根纵梁的话是没有腹板抗扭的问题的,因此对于预应力的横向分布,当你把梁格看作一个整体的时候,他们是对称布置的,不会产生横向的弯矩,或者说是相互抵消了,而从实际结构上如果单独拿出边梁那一部分来看,也会产生象梁格里面那样的对于腹板位置的扭矩,但这些效应对整体来说是抵消的,并且计算后你会发现这部分的弯矩,或者扭矩对于最后的应力组合结果来说是很小的,

相关文档
最新文档