铁路线路工初级工题库

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第一部分初级工

一、选择题

1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质( C ）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载

造。

(A)创造 (Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造

2、( B ）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。

（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路

3、( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。

(A)16２5年（Ｂ)17２5年 (C)1825年(D)１９２5年

４、铁路运输管理信息系统简称( A ),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。

(A)TMIＳ（B）TIMS （Ｃ)ＴＳMI (D)TMSI

5、（ B ）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

(A)１9５4年(B)１964年 (C)19７4年(D)1９８4年

6、( Ｄ )不就是铁路拥有得运输设备。

(A）铁路线路及沿线得各类车站 (B）机车及各种类型得车辆

(Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备

7、远期指铁路交付运营后第（ B )。

(A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年

8、远期年客货运量( A ）铁路为Ⅰ级铁路。

(Ａ)≥2０Ｍt (B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt

9、远期年客货运量( B ）铁路为Ⅱ级铁路。

(A)≥２0Mｔ (B)≥1０Ｍt且＜20Mt （Ｃ）<１0Mt (D)＜5Mt

1０、远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。

(A)≥２0Mｔ (B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ (Ｃ)<10Mt (Ｄ）＜５Mt

1１、属于列车受到得基本阻力就是( Ａ )。

(A)钢轨接头对车轮得撞击阻力 (B）坡道阻力 (C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力

１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。

（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力

(Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力

13、桥梁得种类按建造材料分得就是（ A ）。

（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥

１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是( C ）。

(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥 (C)梁桥 (Ｄ)石桥

１5、按桥梁长度（L)分,( A )为特大桥。

(Ａ)L≥500ｍ(B）１00m≤L＜5０0ｍ(C）2０m<Ｌ＜100m (Ｄ)≤20m

16、按桥梁长度(L)分,( B ）为大桥。

(Ａ)L≥５00ｍ (B）１00m≤Ｌ＜5０0m (Ｃ)20ｍ≤L＜100m (D)Ｌ＜2０m 1７、按桥梁长度（L）分,( Ｄ)为中桥。

(A)Ｌ>500m (Ｂ)１0０m≤L≤500m (C)L<200ｍ（D)20m≤Ｌ＜100ｍ

1８、涵洞得孔径一般就是( B )。

(A)＜0、75m (B）０、75~6m （C)５m (D)＞6ｍ

19、听觉信号不包括（ B )。

(Ａ)号角、口笛发出得音响(B)放置响墩地点标

(Ｃ)机车、轨道车得鸣笛声(D)响墩发出得音响

２0、目前我国６0kg/ｍ标准钢轨得长度有( C )两种。

(A)4、5ｍ与6m （B）6m与12、5m (C)12、5ｍ与25m (D）6m与２5m

21、经过防腐处理得木枕一般可用（ C )左右。

(A)10年 (B)1２年（C）15年 (Ｄ)20年

22、我国普通轨枕得长度为（ C ）。

（A)2、0m (Ｂ)2、2m （C)2、５m (D)2、6m

２3、每公里线路上铺设轨枕得数量一般为( B ）。

(A)152０根 (B）15２0~1840根（C)17２0根(D)184０根

２4、轨道得木枕垫板顶面做成（Ｃ）得斜度,使线路上得钢轨具有适当得轨底坡。

(A)１:２0 (Ｂ)1:30 (C）1:40 (D)1:10０

２5、不超过钢轨顶面得标志,可设在距钢轨头部外侧不少于（ B )处。

（A）1、2５m (B)１、３５m （C)1、４5ｍ (Ｄ)1、５5m

26、侧沟得深度与底宽均不得小于( Ｃ）。

(A)０、2ｍ(B)0、3m (C）0、4m (D)0、５ｍ

2７、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在得一段轨线中断得空隙叫（ A )。

(A）有害空间(B）查照间隔（Ｃ)辙叉间隙(D）护背距离

2８、９号道岔允许得侧向通过速度为（ C )。

(A)2０km/h (Ｂ）25kｍ/h (Ｃ）30km／ｈ (D)35km／ｈ

29、12号道岔允许得侧向通过速度为( B )。

(Ａ)30ｋｍ/h (B）45km/h (Ｃ)50ｋm/h (D)55km/h

30、１8号道岔允许得侧向通过速度为( Ｃ)。

(Ａ)45km/h (B)６0kｍ／h (Ｃ）80km/h (D)９0km/ｈ

3１、轨距就是两股钢轨轨头顶面下( C )范围内两钢轨作用边之间得最小距离。

（A)14ｍm （B)１5mm (C)１6mｍ(D)18mm

32、我国铁路主要采用( C )得标准轨距。

(A）1430mm (B)143２mm （Ｃ)14３5ｍｍ（D）1445mm

33、目前，我国线路作业机械化程度约为( Ｄ）。

(A)１0% (Ｂ)20% (C)30％（D)4０％

34、( A )主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大得货物。

(A)平车(Ｂ)敞车（C）棚车(Ｄ)特种车辆

3５、( D )主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿得货物。

(A）平车(B)特种车辆 (Ｃ)棚车 (D)敞车

36、( Ｃ)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重得与怕湿得货物。

(A）平车(B)敞车(C)棚车 (D)保温车

３7、（Ａ)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。

(Ａ)保温车（B)敞车(C)罐车(D）特种车辆

38、按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到( Ｂ）。

(Ａ）6t (B)8t （C)10t (D)１2t

3９、线路允许荷载我国规定一般不超过( Ａ)。

(Ａ）６、6t／m (Ｂ)６、8t/ｍ（Ｃ)7、0ｔ/m (Ｄ)7、2t/m

40、允许速度大于１2０km／ｈ得线路,轨距得变化率不得大于( Ａ）(不含规定得递减率）。

(A)1‰(Ｂ)1、5‰ (C)2‰(D）２、5‰

４1、每段无缝线路应设位移观测桩( C ）(固定区较长得情况除外)。

(A）不设（B)３～5对 (C）５～７对 (Ｄ)9对

42、每个无缝道岔应设位移观测桩( A )。

（A)3对 (Ｂ)5对 (C)7对 (Ｄ)不设

４３、手工捣固木枕地段起道量1０mm应打( B )。

(A）16镐（B)18镐(C)2０镐(Ｄ)22镐

44、听觉信号显示一长两短声就是( Ａ）信号。

(A）确报 (B)预报 (C）警报（D）设置防护

45、正线轨枕偏差大于( Ｃ）需方正。

(A）2０mｍ(Ｂ)4０ｍm (C)50ｍm (D)60mm

４6、混凝土枕纵向水平裂缝宽大于( D )为失效轨枕。

(A)0、2ｍm (B)0、3ｍm （C)0、４mm (D)0、5mm

４7、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( C )处(距标准工作边)测量。

（A）1 (B)１/2 (C)１／3 (Ｄ)1／4

48、钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+( B ）侧面磨耗。

（A）１(B)1/2 （Ｃ)1/３(D)1／4

４9、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面)下( C )处测量。

（A)１2mm (B)14mm (C)16mm (D)１８mｍ

50、采用相对式接头得线路两股钢轨接头,在每节轨上相差量一般应不大于（ C )。

(A）１mm (B)2mm (Ｃ)３mm （D）4mm

51、采用相对式接头得线路两股钢轨接头,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( B )。

(Ａ）10mm (B)１5mｍ(Ｃ）20mm (D)２5mｍ

５２、采用相错式接头得线路两曲线之间直线长度短于( Ｄ)时，该直线段亦可采用相错式。

(A）５０m (Ｂ）１00m （C)200m (D)300m

53、国产６0ｋg/m钢轨,轨腰厚就是（ B )。

(A）20mm (B)16、5mm (C)15、5mｍ(D)14、5mｍ

54、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比1２、5ｍ标准轨短( C )三种。

(A）10mｍ、20ｍm、30ｍm （B)20mm、４５mm、７0ｍm (Ｃ）4０mm、80mm、12０ｍm （D）60mm、90mｍ、１５０mｍ

５5、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25、0m标准轨短( D )三种。

（A）１０mm、2０mm、30ｍm (B)2０mm、45ｍｍ、75mm (C）30mm、60mm、１20mｍ(D)4０ｍm、8０mｍ、1６0mm

５6、无缝线路长轨条得焊缝部位要保持平直,用1m直尺测量,工作边矢度不得大于( Ｄ )。

(A)０、1mm (B)0、2mｍ (C)0、3mm (D)0、5mｍ

57、允许速度大于120km／h得无缝线路上,钢轨顶面凹凸矢度不得大于( C )。

(A)0、1mm (B)0、2mm (Ｃ)0、３mm （Ｄ)0、5mm

58、在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（ B )。

（A)20ｍm (B)３0mm (Ｃ)40mm (D）５０ｍm

59、允许速度( D )以上区段,工区必须配带“T”减速信号牌。

(A)６0km/ｈ (B)９0km／ｈ（C）1１0km/h （D)120km／h

60、使用调高垫板调线路冻害水平时,每处调高垫板厚度不超过( C )。

(A）７ｍm （B)１0ｍm （Ｃ）1５ｍm (D)20mm

6１、线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度得（Ｂ )。

(A）100倍 (B)200倍 (C)300倍（D)４０0倍

62、线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度得( D ）。

(A)１0０倍 (B)2０0倍(Ｃ)300倍(D）4００倍

6３、垫砟起道作业,一次起道高度不得超过( B )。

（A)4０mm (Ｂ）５0mm (C)60mm (D)70mm

64、导曲线设置超高时,其顺坡应不大于（ B ）。

(Ａ)１‰(Ｂ)２‰ (Ｃ)3‰（D)4‰

6５、线路上最大轨距(含加宽与偏差)不得超过( C ）。

(A）1440mm (B)1450mm (C）１456mm (D)１46０mm

6６、普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为( Ａ )。

（A)１435ｍｍ(B）１440mm （C）1４45mm (D)1450mｍ

６７、允许速度不大于１20km／h得线路上,普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于( Ｄ )得递减率减至基本轨接头。

(Ａ）2‰(Ｂ)3‰ (C）４‰（Ｄ)6‰

68、翻浆冒泥会造成塌低接头,整治方法为( D )。

(A)起道捣固（Ｂ)垫调高板 (C)清筛利于排水 (Ｄ)清筛换砟起道捣固

69、6０ｋg／ｍ钢轨夹板第2～第3孔孔距为( Ｃ）。

(A)210mm (B）15０mm （Ｃ)１40mm (D)110mm

70、曲线实设最大超高，在双线上最大为( B )。

(Ａ)160ｍm (B)150mm (C)13０mm (D)１25mm

7１、道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（Ｃ )。

（A)5m （B）3m (Ｃ)2、5m (D)２m

72、列车侧向过道岔最高速度45km/ｈ，满足这一条件得普通型道岔必须就是( C )。

（A）9号(B）１1号(C)12号（D)１８号

73、当钢轨断缝小于（ D )时，在断缝处上好夹板,用急救器固定,在断缝前后5０m范围内拧紧扣件,并派人瞧守,限速5km/ｈ放行列车。

(A）2０mm (B)30mｍ（C)４0mm （D)５0mｍ

74、允许速度v max≤120kｍ/ｈ得客货共线双线铁路,区间两相邻线路直线部分最小线间距离为( A )。 (A）4000mm （B）4２00mm (C）440０ｍm （Ｄ）500０mm

７5、站内正线与相邻到发线线间距不得少于( B )。

(A)4000mm （B）500０mｍ (C)5100mm (D)５20０mm

７6、无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于( Ｂ)时（不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。

(A)１０mm (Ｂ)20mｍ (C）30mm (D)40mｍ

7７、道口上道路与铁路应为正交,有困难时其交角一般应大于( C )。

（A)30°(B)4０° (C)45° (D)60°

78、电缆横穿线路时,应用钢管防护,埋入得管顶距基面不得小于( D )。

(Ａ)1m (B)0、8ｍ（Ｃ)0、6m (Ｄ)0、4m

7９、减速地点标设在需要减速地点两端得各( D )处。

(A）5m (B)10m （Ｃ)15m (D）2０m

80、作业标应设在施工地点两端( Ｃ)处，单线设在列车运行方向左侧得路肩上。

(A)50０ｍ (Ｂ)1000m (Ｃ)500～100０m (D）1000ｍ以外

８1、在电气化线路上作业时,人员、工具应距接触网不得少于（ C )。

(Ａ)1、0m (B）1、5m (C）2、０ｍ(D)5、0ｍ

82、靠近线路堆放得路料,距轨头内侧不应少于（Ｄ）。

(Ａ)0、510m (B)0、610ｍ（Ｃ)０、710m (Ｄ)0、81０ｍ

８3、为保证人身安全,分组捣固至少要相隔（Ａ)以上轨枕。

(A)3根(B）4根(C)5根(Ｄ)7根

8４、手工捣固时,扒砟长度,自钢轨中心向两侧各扒( C )。

(A)400ｍm （B)200～４00mm （C)400１~500ｍｍ(D)５００ｍm以外

85、６０、７5kg/m钢轨构造轨缝均采用( Ｃ )。

（Ａ)1４ｍm (B）１6ｍm （C)18ｍm （D)２０mm

86、轨头下颚透锈长度超过（ C )为重伤钢轨。

(A)10mm (B）２0ｍｍ(C）３０mｍ (D)40mm

87、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（ B )。

（A)１、０m (B)1、５m (C)2、0m (D)2、５ｍ

88、侧沟沟底纵坡困难地段不小于( A )。

(A)1‰(B)2‰ (Ｃ)3‰ (D)4‰

89、道口得增设、拆除与就是否瞧守,必须经( C )批准。

(A）线路车间(Ｂ)工务段 (C）铁路局（D）铁道部

9０、站线上60ｋg/ｍ轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过( Ｂ)应及时更换。

(A)１0mm (Ｂ）15mm (C）20mm (D)25mm

91、人员绕行停留车辆时，距离应不少于（ D )。

(Ａ)2m (B)3m (C)4ｍ(Ｄ)５m

92、混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减( A )以下时,伸缩区与缓冲区禁止进行维修作业。

(A)3０℃（B)３5℃(C)4０℃ (D)45℃

93、半径为３0０ｍ得曲线,轨距应就是（Ｂ)。

(A)14３５mｍ(B)1440ｍｍ（C）1４45ｍm (D）14５0mm

9４、出现连续( B ）瞎缝得区段,应及时调整轨缝。

(Ａ)2个(Ｂ）3个（Ｃ)4个(D)5个

95、使用短轨头调整轨缝时，拉开得最大空隙不得超过( Ｄ）。

(A)1２５ｍm （B）13０mm (C)14５mm （D)150mｍ

96、( D )轨道不属于我国铁路正线轨道。

(A）特重型 (B）重型 (C)中型 (Ｄ)轻型

97、千克就是( B )得单位。

(A)重量(Ｂ)质量(Ｃ)计量（Ｄ）度量

９8、接头螺栓以抗拉强度划分为（ D ）两种高强度螺栓。

(A)7、6级与8、8级 (B)８、8级与9、9级(C）９、９级与10、８级(D)10、9级与8、8级

９9、异型接头得联结应使两钢轨工作面轨距线与( A )水平线都相吻合。

（Ａ)轨顶最高点 (B)轨底最底点 (C)轨顶(D)轨顶轨底得中部

10０、５0kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（Ｄ )。

（A)33mm (Ｂ）44mm （C）55ｍm (D）66mｍ

1０1、６0ｋg/ｍ钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（ C )。

(A)12０mm (B)130mｍ(Ｃ）14０mm (D)150mｍ

102、机车车辆底部设备外侧与线路中心线间得限制尺寸为（ B )。

(A)12８0ｍm (B)1２90mｍ(C)1３00mｍ(D)13１0mｍ

103、长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁( B ）。

(A)0、３m (B）0、5~1、0m (C)0、5ｍ(D）1、0~1、5ｍ

１０４、Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A ）。

（A)单层弹簧垫圈(B）双层弹簧垫圈(Ｃ)高强度平垫圈 (Ｄ）普通平垫圈

105、靠近线路堆放路料得坡度不陡于( A )。

(A)１：１(B)１:2 (C）1:3 （D)１:4

１06、线路施工作业时，须在符合规定得（ D ）领导下进行施工。

(A)防护员 (Ｂ）驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人

1０７、在有接触网得线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知( B )采取安全措施后,方准开始作业。

(Ａ)工务部门 (B)电务部门 (C）供电部门（Ｄ)车务部门

108、（Ｄ）不就是ＹＱB-I型液压起拨道器得组成部分。

(A）底架(B)工作油缸（Ｃ）回流阀及溢流阀(D)起道杠杆

１09、接触网导线最大弛度，在区间与中间站距轨顶面得高度不少于( Ｂ）(旧线改造除外)。

（Ａ）5600mｍ（B)570０mｍ(C)５800mm (D)5９０0mm

１１0、在距钢轨顶面３5０～１100mm这个高度范围内,直线建筑限界得半宽就是（ D ）。

(Ａ）１4０0mm (B)1500mm （Ｃ)172５mｍ (Ｄ)１875mm

111、单线工区应配( A )作业标。

(A)2个 (B)4个(C）6个(Ｄ）8个

１12、自动闭塞区段得通过信号机,以显示( B ）信号为定位。

(A)停车(B)进行(Ｃ)通过（D)注意

113、在路基地面排水设备中,排水沟用来排除（ C )得水流。

(A)地表 (Ｂ)路堤坡面（C)地表及路堤坡面 (D)路堑坡面

１14、( Ａ）用于地层不稳或场地受限制地段得水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位得作用。

（A)排水槽（Ｂ)排水沟 (C)涵洞（Ｄ)隧道

1１5、信号标志就是对机车车辆操纵人员起( D )作用得标志。

(Ａ)显示（B)提示 (Ｃ）引导（Ｄ)指示

1１6、道口警标应每侧道路各设一个,设于距道口处最外股道外侧钢轨( C )处。

(A）２0m (B)10~20m (C）２０～5０m (Ｄ)50m以外

117、双线上得线路标志应设在本线列车运行方向( A ）。

（A)左侧（B）左侧或右侧(C)右侧(Ｄ)左侧与右侧

１18、警冲标应设在两会合线路线间距为( A )得中间。

(Ａ）４ｍ(B)4、2m （C）4、5m (D)5m

11９、在路基地下排水设备中,（ B )用于拦截引排或降低埋藏不深得浅层地下水,并可兼排地表水。

（Ａ）边坡渗沟 (B)明沟及排水槽 (Ｃ）渗水涵洞（Ｄ)立体集水渗井与渗管

１20、在路基地下排水设备中,( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露得地下水以稳定边坡。

(Ａ）边坡渗沟(B）明沟及排水槽 (C)渗水涵洞（D)立体集水渗井与渗管

１21、路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,路堤下部高度1２m得坡度为( D )。

（A）1:1 （B)1:１、25 (C)１:1、5 (Ｄ）1:1、７5

１２2、( C ）不属于电路三种状态。

（A)开路状态(B)短路状态 (C)闭路状态（D）额定状态

123、2个2０Ω得电阻并联后得总电阻为( A ）。

(Ａ)１0Ω (B)２0Ω(C）３0Ω（D)4０Ω

124、( D )不就是路堤组成部分。

（A)路基面 (Ｂ)路堤边坡 (C）天然护道(Ｄ)弃土坑

125、( C )不就是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟 (Ｂ)路堑边坡(C)天然护道 (D）路堑隔带

1２6、( Ａ)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

(A)闭塞(B)信号（C)半自动闭塞 (D)自动闭塞

127、在规定得信号显示距离内，对影响信号显示得树木,其处理办法由（ B )规定。

(A)线路车间（B)工务段(C）铁路局(D)铁道部

1２8、( C )就是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机得开放作为列车占用区间得凭证。

（A）闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞

12９、自动闭塞就是由运行中得列车自动完成闭塞作用得闭塞方式,以( B )得开放显示作为列车占用区间得凭证。

(Ａ）通过或预告信号机(B)出站或通过信号机

(C)进站或通过信号机 (D)预告或通过信号机

130、( C )短轨不就是25m钢轨得曲线标准缩短轨。

(A)２4、96m (B)２４、９2m (C)24、8８ｍ (Ｄ）24、84m

131、在纵向坡度为6‰得坡段上两点,两点之间水平距离为200０m,那么两点之间高差为（ A )。

(A)12000mm （B)12０0ｍｍ (C)120mm (D）12mm

132、电功率得国际单位就是( C ）。

(A)A (B）V (C)W （D)Ω

13３、非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做得功与移送得电荷量得比值叫电源得( Ａ）。

(Ａ)电动势 (B)电压 (C)电位 (D)电阻

1３４、在（Ａ )禁止卸车。①无砟桥,②有砟桥,③道口,④道岔，⑤已卸下大堆材料得处所。

(A)①③④⑤(B)③④⑤ (C）②③④⑤(D)①②③④⑤

135、长度单位公里用( C ）表示。

(A）ｍ（Ｂ)ｃm (C)km (D）mm

1３6、伏特就是（Ａ)得单位。

（A)电压 (B)电流（C)电阻（D)功率

１3７、在白天使用得移动减速信号用( A )表示。

(A)黄色圆牌 (B)绿色圆牌（C)红色圆牌（D)黄色方牌

１3８、响墩、火炬应至少( Ｄ )实验一次。

(A)半年(Ｂ)一年 (Ｃ)一个季度（Ｄ）一个月

１3９、警报信号为( B ）。

(A）连续短声(Ｂ）一长三短声 (Ｃ)一长一短声(Ｄ)三长一短声

１4０、新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两钢轨得净距不小于300mm,新钢轨轨面( Ｂ )。

(Ａ）不高于线路钢轨面 (Ｂ)不高于线路钢轨面25ｍm

(C)低于线路钢轨面25ｍｍ（Ｄ）不高于线路钢轨面10mｍ

141、施工防护员应站在距施工地点得第一个响墩( Ｃ）附近瞭望条件好得地点。

（A）5m (B)10m (C)20ｍ (D）30ｍ

1４2、线路、桥隧、信号、通信、接触网及其她行车设备得施工、维修，应力争开通后（ B ）。

(A)时速达到1２０ｋm (B)不降低行车速度(C）逐步提高行车速度(D)时速不低于45km

143、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( B )。

（Ａ)１mｍ(B)2ｍｍ(C)３mm (D)4mm

１44、Ｍt就是( B )得单位。

(A)百万 (B)百万吨（C)百吨（Ｄ）万吨

145、某正线线路年通过总质量为４5Ｍt，其适用轨道类型为( Ｂ )。

(Ａ)特重型（B）重型 (C)次重型 (D)中型

146、在白天使用得移动停车信号就是( Ｃ)。

(A)黄色圆牌 (B)黄色方牌 (C）红色方牌(D)绿色圆牌

147、（Ｃ )不就是钢轨得主要功用。

(A)支持引导机车车辆得车轮（Ｂ）使列车按正确得方向运行

(C）固定轨枕形成框架结构 (D)将来自车辆得压力传送给轨枕

１4８、单线工区停车信号牌至少应配备( Ｂ)。

(Ａ)1个(B）2个(C)３个（D）4个

14９、在选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

（A)运输条件 (B)年通过总质量(C)最高行车速度（D)运营条件

1５0、６0ｋｇ/m钢轨高( C )。

（A）１５2ｍm (B)164ｍm (Ｃ)176mｍ(D)１92mm

151、轨枕得作用就是( D ）。

（A)支承车辆(B）将车辆传来得压力传递给道床

(Ｃ)保持车辆按正确得方向运行(Ｄ)支承钢轨

152、6０kｇ/m钢轨25m长得普通线路,10、9级螺栓扭力矩应达到（ B ）。

(A)600Ｎ·m (Ｂ)700Ｎ·m (Ｃ)800N·ｍ (Ｄ)90０N·m

153、不同类型得钢轨互相联结时,应使用（ D )。

（A）鱼尾型夹板 (B)平直夹板（C）双头式夹板(Ｄ）异型夹板

１54、6０-50kｇ/m异型夹板长度为( B )。

（Ａ)910ｍm (B)820mｍ (C)805mm (D)７90mm

155、铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时,两股钢轨中心线间得距离为（ C )。

(A）1435ｍm (B）14７0ｍm (C)1505mｍ (Ｄ）15７５mm

156、10、9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。

(A)660ＭPa (Ｂ)830MＰa (Ｃ)940MPa （D)１０40MPa

157、隧道中设有半径为800m得曲线，则在轨面以上１100mm处,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（ D )。

（A）2440mm (B)２460mm (C)2480ｍm （D)２49５mm

15８、机车车辆一侧中心线得最大限界为（ B )。

（A)1６０0mm (Ｂ)17０0mm (Ｃ)1７75mm (Ｄ)1825mm

159、一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界( A )。

(A）大于2500mｍ (B）小于2500mm （C）大于260０mm (D）小于２6００mm

16０、线路平车在线路上运行时,其最高运行速度就是( C )。

(A）10kｍ/h (B)15ｋm/h (C)20kｍ/h (Ｄ)２5ｋm/h

1６1、线路平车在运行时,其通过道岔时得最高速度就是( B )。

(A)10ｋm／ｈ (B）１５km/h （C）2０km/h （Ｄ）25ｋm/h

1６2、使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过（ D )。

(Ａ）2根 (Ｂ）3根（C)4根(D）５根

１63、使用单轨小车载运道砟时,一次不得超过( D )。

（A)2筐 (B)3筐(C)4筐 (D)5筐

１64、使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过( A )。

(A)一根(Ｂ)二根(C）三根 (D)四根

165、在普通线路钢轨接头轨缝得标准尺寸计算公式a０= L（t z-ｔ0)＋a g／２中,ｔｚ就是根据T mａx与T min 求出得,Ｔmａx与T min就是指当地（ C ）。

(Ａ）历史最高与最低气温(B)年度最高与最低气温

(C)历史最高与最低轨温 (D）年度最高得最低轨温

166、( Ｄ)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝）没有影响。

(A)钢轨 (B)接头夹板（Ｃ)接头螺栓（D)轨枕扣件

1６７、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子与石蜡,正确得放入顺序就是( D )。

(A)先放硫磺,再放砂子与水泥,最后放石蜡 (Ｂ）先放砂子，再放硫磺与水泥，最后放石蜡

(C)先放水泥，再放硫磺,最后放石蜡与砂子（D）先放砂子，再放水泥，最后放硫磺与石蜡

168、螺纹道钉硫磺锚固中使用得硫磺,其纯度应在( Ｃ）以上。

(Ａ)85％(B）9０％(C）95％(Ｄ)98%

169、螺纹道钉硫磺锚固中使用得普通硅酸盐水泥,其等级应不低于（ C )。

（A)32、5级(B)４0级（C)４2、5级(D)５2、5级

170、硫磺:水泥:砂子:石蜡得比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业得用料要求。

(A)1:0、8：1、3:0、04 (B）1:0、4:1、2:0、02 (C）1：0、6:1、4:0、03 (Ｄ)1：0、3:1、１:0、01

171、线路上得伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展得标记就是( Ｂ)。

(A)｜←△→｜(B）｜←△△→| (C)↑△(D)↑△△

172、线路上得伤损钢轨应用白铅油做好标记,( B )得标记↑△△△。

(A)连续重伤(B）局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤

173、( Ｃ）为轻伤。

(A)60ｋg/m钢轨头部侧面磨耗2１mm （Ｂ）6０kｇ/ｍ钢轨顶面擦伤３mm

(C)钢轨头下颚透锈长度3０mm (D）钢轨某一部位有裂纹

174、60kg／ｍ钢轨双头对称夹板长度为( Ｂ )。

（A)910mｍ (B)820ｍm (C)８05ｍm (D)790mm

1７5、( Ｄ )属重伤。

(A）轨头下颚透锈长度２9mm (Ｂ)钢轨低头４mm

(C)钢轨有微小裂纹（Ｄ）钢轨项面上有长52ｍm、深12mm得掉块

１７6、5０kg／m钢轨双头对称夹板两中间孔得距离为( Ｂ )。

（A)１2０ｍm （Ｂ)１40mm (C)1６0mm (Ｄ)２02mｍ

１７7、在线路上垫入或撤出冻害垫板,在允许速度ｖ≤１20km／h正线、到发线上,顺坡长度一般应为冻起高度得( D ）。

(A）300倍(B)４00倍 (Ｃ)500倍(D)6０0倍

178、调高垫板应垫在钢轨与大胶垫之间,一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。

(A)8ｍm (Ｂ)10ｍｍ（C)1５mｍ (D)２0mm

179、曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( C )测量。

（A)14mm处(Ｂ)14ｍｍ范围内（C）１6mm处（D)１6mｍ范围内

180、无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到( Ｂ）。

(A）６00N·m (Ｂ)700N·ｍ(Ｃ)800N·ｍ（D)９00N·m

181、60kg/m钢轨无缝线路维修周期为（ B ）。

(A)50~70Ｍt (B）100～１50Ｍt (Ｃ)60~90Mt (D）12０~180Mt

1８2、60kg/m钢轨普通线路维修周期为( Ｂ)。

(A)60～90Mt （B)５0~70Mt (Ｃ）1０0～150Ｍt （Ｄ)１20～１80Mt

１83、线路综合维修周期依据( A )确定。

(A)累计通过总重 (B)年通过总重 (C)机车轴重（Ｄ）车辆轴重

184、( D )不属临时补修得主要内容。

(A)更换与修理轨枕（B）调整严重不良轨缝

(C)整修严重不良得道口设备(Ｄ)垫入或撤出冻害垫板

１85、( B ）不就是线路保养质量得主要技术指标。

（A）线路设备状态评定合格率(B)线路保养质量评定合格率

(C)道忿保养质量评定合格率(Ｄ)动态检测质量合格率

186、个别更换夹板后放行列车( A )。

（A）不限速（Ｂ)限速5km/ｈ(C)限速25kｍ/h （D)限速4５kｍ/h

187、存允许速度12０km/h正线进行经常保养作业,作业后线路前后高低容许误差应小于( A )。

（A)4mｍ（B)5mm (C)6ｍm (D)7mm

188、当允许速度120km/ｈ正线线路前后高低误差达到9mm时,应进行( B )作业。

(Ａ)综合维修 (B)经常保养 (Ｃ)临时补修 (D)线路中修

18９、当允许速度120km／h以下正线线路前后高低误差达到( B )时,应进行经常保养作业。

(Ａ)4mm (Ｂ）６mm (C)7ｍm (Ｄ)10mm

１９0、施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于( B )。

(A）1/3 (B)1/4 (Ｃ)1/2 (D)２／3

1９１、在正线线路上个别插入短轨,其长度不得短于( C )。

(A）1０m (B)8m (C)6m (D)４、5ｍ

192、50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上,一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过( B )轨枕头。

(A)８个(B）7个（C)６个(Ｄ)5个

193、电气化铁路线路卜进行起道作业得规定为( D ）。

(A)双股起道量不超过4０mm （B)单股起道量不超过40mm

(C)双股起道量不超过30mｍ(Ｄ)单股起道量不超过30mm

194、正线上5０kg/m钢轨头部( Ｃ)为钢轨轻伤。

(A)垂直磨耗８mｍ，侧面磨耗6mm （B)垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm

(Ｃ)垂直磨耗8mm,侧面磨耗10ｍm (D)总磨耗12ｍm

1９5、在垫砂作业中,已知标准股轨面下沉量为＋8mｍ,对面股暗坑量为＋７mm,两股钢轨水平差为-3mm,则对面股垫砂量为( A ）。

(Ａ)12mm (Ｂ)４ｍm (C)1８ｍm (Ｄ）2mm

1９６、到发线上75kg/ｍ钢轨头部( D ）为钢轨轻伤。

(A）总磨耗１6ｍｍ (B)垂直磨耗１0mm （C)侧面磨耗16mm （Ｄ)侧面磨耗17ｍm

1９７、在行车速度小于120ｋm/h得地段进行单根抽换轨枕作业,来乍来不及穿入时，允许每隔（ D )轨枕有１根轨枕不穿入。

(A)３根（Ｂ)4根(C)5根（D)6根

198、分组打道钉时,其距离应不少于( C )枕木。

(A)４根 (B)5根(C)6根（D）7根

１99、多人分组捣固时,其距离应不少于( B ）枕木。

(A)2根 (Ｂ)3根 (C)4根(D)５根

200、用手提电镐进行捣固作业,一般起道量在( D )以下时,扒出轨枕龠内1／2石砟。

(Ａ)5０mm (B)40ｍm （C)30mm (Ｄ)2０mｍ

２0１、混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各（ B )。

(A)380～450ｍm (B)４00～450mm (C)400~４８0mm （D)４５0~480mm

２02、４3ｋg/m钢轨得构造轨缝为( C )。

(A)14mm (Ｂ)16mm (Ｃ)18ｍm (D)20mｍ

２03、50kg／m钢轨１2、5ｍ普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小( A )。

(A)4０0N·m (Ｂ)５00N·ｍ(C）６０0Ｎ·ｍ(D)700N·m

20４、无缝线路换出得长钢轨应根据机具得回收条件放在路肩上或道心内,除( B )外其她处所均不得存放。

(A)桥梁上（B）半径小于６50ｍ曲线上 (C)道口处 (D）信号机附近

205、设a为接头轨枕间距,ｂ为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、ｂ、c得大小关系就是( B )。

（A）a＞ｂ＞c（B）b>ｃ＞a(C）c＞b>a (D）ａ＞c＞b

206、铺设一段6０kg/ｍ钢轨得普通线路,采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根,接头轨枕间距为５20ｍｍ，中部轨枕间距为( A )。

(A）630ｍm （B)63０、7mm (C）６35mｍ (D)635、5mm

207、为平衡列车在曲线运行时产生得( B ),需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。

(A)向心力(Ｂ）离心力（C)向心速度 (D)离心速度

2０8、（ D )不会引起线路爬行。

(A）钢轨在车轮作用下得波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化

（Ｃ)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限

209、( C )无需铺设护轮轨。

(A)跨越铁路、重要公路得立交桥 (B)２0m以下小桥

(C)半径小于600m曲线 (D）道口铺而宽度范围内

210、在垫板起道作业中,基本股垫落量为+6mm,另一股与基本股水平筹为＋３mm,则另一股垫落量为( A )。

（A)＋９mm （B)－９mm (Ｃ）+3mｍ (D)-3mm

21１、（ A )不能防止线路爬行。

(A）增加轨撑 (Ｂ)拧紧螺栓 (Ｃ)夯实道床（Ｄ)安装防爬设备

２12、起道时放置起道机,( C )不正确。

(Ａ)在接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口

（C)曲线上股放在里口(D）曲线上股放在外口

213、除( A )外，其她地点在起道捣固时均需加强捣固。

(Ａ）小腰(B)大腰 (C)接头(D)撬中间

２14、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( Ｂ )应及时更换。

(A）2mｍ(Ｂ）３ｍm (C)4mm (D)5mm

21５、线路轨距超限或变化率不符合要求,以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。

（A)起道 (B)改道 (C)拨道(D)矫直钢轨

216、混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度得( D )就是严重伤损。

(Ａ)1/3以上 (B)1/2以上（C)1/4~１/3 （D）1/３~1／2

２17、混凝土枕伤损中,( Ｂ）不为轨枕失效标准。

(A）纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0、5mm) (Ｂ)承轨槽压溃，深度超过２ｍm （C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度得１/２) (D)明显折断

２18、25ｍ钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时得轨温限制范围为( C )。

（A)（tｚ-20℃)~(t z＋20℃) （B)(tｚ-25℃)~(ｔｚ+２5℃）

（C)(t z-3０℃)～（t z+3０℃) (D）(ｔｚ-3５℃)～(ｔｚ＋35℃)

21９、混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在２０ｍm以下时,每根轨枕捣固( B )。

(Ａ)3５s (B)40s (C)４５s (D)50s

220、用手提电镐捣固时,应随时摆动镐板,不得按在一处不动,一般捣固镐( A )。

(Ａ)先与轨枕边垂线成４５°角,以后逐渐增大，到结束时为８0°角

（B)先与轨枕边垂线成３0°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角

(C)先与轨枕边垂线成8０°角，以后逐渐增大,到结束时为45°角

（D）先与轨枕边垂线成6０°角,以后逐渐增大,到结束时为３0°角

22１、捣镐手工捣固时,第二排镐应落在距轨枕边约（ C )处,混凝土轨枕略远一点,避免打伤轨枕。

(A)５～10ｍm （B）１０～2０mm （C)20～30mｍ(D)３0~40mm

2２2、在使用捣镐手工捣固作业中,正确得举镐姿势就是( Ｂ )。

（A)举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方，重心放在前脚上

(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方,重心放在后脚上

(Ｃ)举镐时身体向前倾斜约15°,挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上

(Ｄ）举镐时身体向前倾斜约１5°，挺胸抬头，目视前方,重心放在后脚上

22３、液压捣固机作业动作过程就是（ B )。

(A)下插→张开→夹实→提升→转移 (B)下插→夹实→张开→提升→转移

(C)下插→夹实→提升→转移(Ｄ)下插→张开→提升→转移

224、拨道大甩弯时，瞧道人最好距离拨道人( Ｄ )左右。

(A)50m (Ｂ)60m （C)80m (D）10０m

225、在列车允许速度小于12０km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)１根（B)2根（C)６根 (D)7根

226、司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点得前方( Ｃ)处。

(A)50~200m (B)20０~４00ｍ(Ｃ)５00～10０0m （D)11０0～1600m

227、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边得距离为( Ｂ )。

(A)31mm （Ｂ)33mｍ（C)35mｍ (Ｄ)３7ｍm

228、50kg／ｍ钢轨每股内外扣板号码之与必等于( C )。

(A)6 (B)10 (C）16 (D)34

22９、电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒( B )石砟。

(A)１/4 （B)1/3 （C）１/２(D）２/3

230、在扒道床时,正确得扒砟顺序为( A ）。

（A）先扒左股外口,再扒右股内口,转身扒右股外口，最后扒左股内口

(Ｂ)先扒左股内口,再扒右股外口,转身扒右股内口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口,最后扒右股内口

（D)先扒右股内口,再扒左股内口,转身扒左股外口,最后扒右股外口

23１、液压捣固机每次夹实时,捣固掌夹到行程终了以后,应在道床内轨枕两侧夹持( B ）。

（Ａ)1~2s (B)２~3s (C)3～4s （D)4~5s

23２、拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时,拉开得最大空隙不得超过( D )。

(A)9０mm (Ｂ)１１0mm (Ｃ)13０ｍｍ（D）1５0mｍ

23３、使用新木枕要钻道钉孔,有垫板时孔深为( B )。

（A)１０0mm （B)1１0mm (Ｃ）120ｍm (D）130mｍ

２34、修理木枕,可用( D )得方法修理机械磨损得木枕。

(A)捆扎（B)腻缝(C)打钉板（D)镶补

235、其她线路在直线上顺坡得超高,有缓与曲线时不得大于( B )。

(A）10mm （B)1５mm （C)20mｍ(D)2５ｍm

236、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕得分界处距钢轨接头不得少于（ C )轨枕。

(A)3根（B)4根 (C）5根（Ｄ)６根

237、在允许速度100km／ｈ以下正线缓与曲线地段，三角坑偏差达到8ｍm时需要进行（Ｃ)。

(A）综合维修 (B）经常保养（Ｃ)临时补修 (Ｄ）线路中修

2３8、在一段不太长得距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同得水平差叫( A )。

(A)三角坑（B)水平(Ｃ)高低(Ｄ)轨底坡

23９、线路直线地段得1435ｍm为( A )。

（A）标准轨距 (B)宽轨距(Ｃ)窄轨距(D)最大轨距

2４0、直线轨向在轨头内侧项面下( C )处测取最大矢度。

（A)12ｍm (B)１4mｍ (C)1６mｍ (Ｄ）18mm

2４1、轨向偏差就是用( C )测量得最大矢度值。

（Ａ)1ｍ尺(Ｂ)５ｍ弦(C)10ｍ弦(Ｄ)２0m弦

24２、( D )不就是造成轨道高低不平顺得主要因素。

(A)路基沉陷 (Ｂ)捣固不良(C)枕木腐朽 (Ｄ)轨距变化

243、曲线半径为650m得到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( Ｂ）。

(A)６mm (B)8mm (C)10mm (Ｄ)12mm

244、曲线半径为７００m得正线,缓与曲线得正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为（ A ）。

(A)3mm (B）4ｍｍ (C)６mm (Ｄ)9mm

245、曲线半径为800m得正线,圆曲线正矢最大最小值差,作业验收容许偏差为( C )。

(A)３mm (B）6mm (C)9mm (D）１2mm

246、使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于( B )，防止发生故障。

(A)60ｍm （B)６5mm (C)７0mm (Ｄ)７5ｍm

２47、７５kg／m钢轨头部侧面磨耗超过（ C )时为重伤钢轨。

(A）１5ｍm (B）１７mm (Ｃ)29mm (D)21ｍm

24８、( B )钢轨头部侧面磨耗超过17mｍ时为钢轨重伤。

(A)４3kg／m （Ｂ)50kｇ/m (C）60kg/m (D)7５ｋg/m

24９、钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( A )时为钢轨轻伤。

（A)0、5mm (B)1ｍm (C)1、5mｍ(D)2mm

250、（Ｃ )时,应对轨缝进行调整。

(A)25ｍ钢轨地段每千m总误差为7５ｍm (B)线路爬行量为15mm

(C)12、5ｍ钢轨地段出现连续４个瞎缝（Ｄ)12、5ｍ钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

251、线路爬行量超过（ C ）时,应对轨缝进行调整。

(A)15mm （B)18ｍm (C)20mm (Ｄ)25mｍ

２5２、( D )现象出现时,应对轨缝进行调整。

(A)2５m钢轨地段每公里瞎缝超过10% （B)２５m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

（C)12、５ｍ钢轨地段连续出现2个瞎缝（D)12、5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝２５3、使用小型打磨机进行打磨作业后,用1m直尺测量,不平度小于０、５mm得验收标准适用于（ B )得线路。

（Ａ)v max≤90kｍ/ｈ (B)v max≤1２0km/h (Ｃ）v max>120km／h (D）ｖmａx＞160ｋm/h

254、在线路上垫入或撤出冻害垫板,在到发线以外其她站线上,顺坡长度一般为冻起高度得( B )。

(A)3００倍 (B)４00倍(Ｃ)5０0倍（D)600倍

255、冻害垫板作业,( Ａ )重叠使用不得超过2块。

（A）顺垫板（Ｂ）横垫板与顺垫板(C)横垫板（Ｄ）横垫板或顺垫板

２５６、冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。

(A)1０mｍ (B)15mm (Ｃ)20mm (Ｄ)25mm

25７、冻害垫板作业,( C )重叠使用不得超过３块。

（A)顺垫板(B)横垫板与顺垫板（C)横垫板（D）横垫板或顺垫板

258、在（Ｃ)区段,一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

(Ａ)半自动闭塞(B）自动闭塞或半自动闭塞(C)自动闭塞 (Ｄ)自动闭塞与半自动闭塞25９、在( Ａ）电路中,各支路电阻得电压或两端电压相等。

(Ａ)并联 (B)并联与串联（C)并联或串联 (D)串联

2６0、在( A )中,绿色信号得基本含义就是按规定速度运行。

(Ａ）视觉信号 (B）听觉信号 (C)嗅觉信号（D)感觉信号

2６1、使用单轨车载运钢轨时,一次不得超过( A )。

(A)1根 (Ｂ)2根 (Ｃ)3根(Ｄ)４根

２62、在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间得净距不得小于孔径得( C ）。

(A)1倍 (B）1、５倍(C)2倍 (D)2、５倍

263、用于线路上得钢轨需要截断时,应全断面( Ｃ)锯断。

(A)水平（Ｂ)垂直或水平（C)垂直 (D）气割

264、道岔与站线得综合维修周期由( A )规定。

(A)铁路局（B)工务段(Ｃ)维修车间 (D）检修车间

２65、允许速度vｍａx≤120km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤与磨耗在内)超过( Ｃ)(用１m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。

（A）１mm (B)２ｍｍ（C)３ｍm (D)4mm

26６、铺设非标准长度钢轨或再用轨,无特制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于（ C )。

(Ａ）1m (B)2m (Ｃ)３m (D）４ｍ

2６７、线路上得伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤得标记就是( Ｂ)。

（A）△（B)←△→(C)△△(D)←△△→

２68、( C )扣件应经常保持位置正确,扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

（Ａ)混凝土枕与木枕(B）木枕 (Ｃ)混凝土枕(D)混凝土轨枕或木枕

269、曲线超高应在整个缓与曲线内顺完,允许速度ｖmax≤1２0ｋm/h得其她线路顺坡坡度一般应不大于( A )。

(A）1/(9v max) (Ｂ)1/(9vｍｉn) (Ｃ)１／ｖｍａx(D)１/v min

２7０、（ D )无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

(A)放散温度力式 (B）温度力式（C)放散温度应力式（D）温度应力式

271、改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时,允许一处连续起下( B )枕木上得道钥。

(A)4个(B)5个(Ｃ）６个（D)７个

272、其她部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经( A )同意。

（A）工务段 (B）车务段(C)电务段 (D)铁路局

273、使用扣板扣件时,正线半径在800ｍ及以下与站线半径在450m以下得曲线地段,钢轨外侧应使用( B )。

(Ａ)铁垫圈 (B)加宽铁座(C)铁座(D)扣板

2７４、曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用( D ）调整钢轨联结位置。

(A）6m以下短轨 (Ｂ)缩短轨（C）4、5ｍ以下短轨 (D）特制缩短轨

275、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各( Ｂ )范围内捣固道床,轨下部分加强捣固。

(Ａ)35０mm （B）40０mｍ(C)450ｍm (Ｄ）50０mm

276、在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨（ D )外得下风方向。

(A)2m (Ｂ)3ｍ (C）４ｍ（Ｄ)５m

2７7、机车受电弓接触导线接触点得横向移动距离约为线路外轨超高高度得( D )。

(A)0~1倍(B）1～2倍 (C)2~３倍(D)３~4倍

27８、为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外,起道高度单股不得超过( Ｃ）。

(A)1０mm (Ｂ）20mm (Ｃ)3０ｍm （Ｄ)４0mm

279、为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑限界得情况下,拨道作业时,线路中心位移不得超过（ C ）。

(A)30ｍm (B)-30ｍm （Ｃ）±30ｍｍ(D)２０mm

280、为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑限界得情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于( B )。

(A)100mm (B)1２0mｍ（C)140ｍm （Ｄ)160ｍm

281、（ D ）不就是铁路线路维修分类。

(A)综合维修(B)经常保养(Ｃ)临时补修 (D)作业验收

2８2、轨枕每( C )配置根数，应根据运量、允许速度及线路得设备条件等决定。

(A）百米(B)五百米（C)千米(D)五千米

28３、钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于( Ｃ）时,应进行打磨。

(A）0、1mm (B)0、3mｍ(C)０、5mｍ(D）1、０ｍm

28４、某地最高、最低轨温温差为８0℃，60kｇ/ｍ、2５ｍ标准轨得普通线路接头螺栓扭矩应达到( Ａ)。

（A)500Ｎ·ｍ(B)7００N·m (C)900N·m (D)1100N·m

２８5、有铁垫板钉道钉时,半径在800m及以下曲线（含缓与曲线)地段,每根木枕上每股钢轨内侧钉( B )道钉。

(A)1个 (B)2个 (Ｃ）３个 (D）4个

2８6、在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨得内外侧各钉一个道钉,内外侧道钉应错开( C )及以上。

(A)60ｍm （B)70ｍm (Ｃ)８０ｍm （D)9０mm

287、( Ｃ)中没有用到磁性材料。

(A）录音机使用得录音带 (B）计算机得存储软盘

(C)ＣＤ、VCD、DＶＤ播放器使用得光碟(Ｄ)录音带、软盘、光碟

288、关于移动电话，( Ｂ）得说法就是错误得。

（A）移动电话既能接收电磁波,也能发射电磁波

(B)移动电话得发射功率非常大，其天线得灵敏度很高

(C)移动电话与其她用户通话需基地台转接

(D)移动电话用微波信号与电话网络联系

289、通常情况下,属于绝缘体得物质就是（ B )。

(Ａ)人体、盐水、橡胶(B）玻璃、橡胶、陶瓷（C）金属、大地、陶瓷 (Ｄ)人体、大地、油２９0、力得计量单位，名称就是“牛”,单位符号就是“( C ）”。

(Ａ)T （B)M （C)Ｎ(D)Ｄ

29１、( C ）不属于轻型养路机械。

(A）起拨道机 (Ｂ)电镐(C)大型液压捣固机 (D)边坡清筛机

２92、轨缝调整器就是根据（ C ）命名得养路机械。

(A)重量大小 (Ｂ）动力类型（C）作业项目(D)外观

29３、( D )不就是养路机械得组成部分。

(A)传动部分（B）动力装置 (C）走行装置(D)控制装置

２９４、扒砟机得工作原理就是,通过连杆与变速箱与扒弓得连接,当变速箱得输出轴在电机带动下转动时,扒弓作往复（Ａ)运动，达到扒砟得目得。

(A)直线 (B）曲线 (C)复曲线(D)直线与曲线交替

2９5、客货共线铁路线间距,v≤120km/h区间双线线间最小距离为（ D )。

(Ａ)４200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)4０0０mm

296、客货共线铁路线间距,120km/h

(A）420０mｍ（B）4４00mm (Ｃ)50００mm (Ｄ)4０0０mm

29７、客货共线铁路线间距,160km/h

（Ａ）4200mｍ (B）4400ｍm (Ｃ)500０mm (D）400０mm

29８、客货共线铁路线间距,站内正线线间最小距离为( C )。

(A)４200mm (Ｂ)44０0mm (Ｃ)５0０0mm (D)４000mm

29９、（ D )不就是按凸轮形状划分得凸轮机构类型。

（A）盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构 (Ｃ)圆柱凸轮机构 (D)平底从动杆凸轮机构

300、( D ）不就是按从动杆型式划分得凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构（Ｂ)平底从动杆凸轮机构

(C)尖顶从动杆凸轮机构（D）滚子从动杆凸轮机构

３01、带传动就是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间得（Ｃ )工作得一种传动方式。

(A)重力(B)动力 (C）摩擦力 (D)拉力

３０2、客货共线铁路线间距,到发线与相邻到发线线间最小距离为( C )。

(A)4２0０ｍm (Ｂ)４4０0ｍm (Ｃ）50００mm (D)4000mm

30３、带传动中,( A ）Ｖ带得截面积最小。

(A)Ｖ型 (B）Ｚ型（Ｃ)C型（D）E型

3０4、带传动中,( D ）Ｖ带得截面积最大。

（A)Z型 (B)Ａ型(C)Ｄ型 (Ｄ)E型

305、带传动中，V带得截面积愈大,其传递得( C ）愈大。

(A)摩擦力（B)效率 (C)功率（D)动力

３0６、带传动中,V带得节线长度为基准长度,用( C ）表示。

(A)Ｌb (B）Ｌｃ(C)L d（D)Lｅ

３0７、带传动中，V带得工作拉力由( Ｄ )承受。

（A）包布层(B)伸张层（Ｃ)压缩层(D)强力层

308、( A ）不就是带传动中普通V带外表面压印内容。

（A）带宽(Ｂ)基准长度 (C)国标号(D)带型

309、客货共线铁路线间距,站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为( C )。

（A)4200mm (B)4４00mm (Ｃ)５3０0mｍ (D)4000mm

310、客货共线铁路线间距,站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为( C ）。

(Ａ）4200mm (B）4400mm (Ｃ)５000mｍ（D）4０00ｍm

311、客货共线铁路线间距,换装线线间最小距离为( C ）。

(A)4200ｍm （Ｂ)4400mm (C)3６00mm （D)400０mｍ

312、( C )不就是两轴平行得齿轮传动。

(A）直齿圆柱齿轮传动 (B）斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动 (D)人字齿圆柱齿轮传动 3１3、客货共线铁路线间距,三线及四线区间得第二线与第三线线间最小距离为( Ｃ )。

(A)4２０0ｍm （B)4400mm (Ｃ)5300mm (Ｄ）４0０0mm

３１4、客货共线铁路线间距,站内中间设有接触网支柱得相邻线线间最小距离为( D )。

（A）4２０0mm (Ｂ)4400mm (C)５０00mm (D)６５00ｍm

315、( C )不就是按啮合情况分得齿轮传动。

(A）外啮合齿轮传动 (B)内啮合齿轮传动(Ｃ)螺旋齿轮传动(Ｄ)齿轮与齿条啮合传动

31６、（ A ）不就是按轮齿得齿廓曲线分类得齿轮传动。

（A)人字齿圆柱齿轮 (B)有渐开线齿轮（C）圆弧齿轮（D）摆线齿轮

317、当机械得两轴既不平行又不相交,而在空间垂直交叉时可以采用( A )。

(A)蜗杆传动 (Ｂ）螺旋齿轮传动 (C)圆椎齿轮传动 (D)摆线齿轮

318、( Ｄ)不就是机械得可移式联轴器。

(A）弹性圈柱销联轴器(Ｂ)尼龙柱销联轴器 (C)万向联轴器 (Ｄ）凸缘式联轴器３１9、（ C )不就是机械得牙嵌离合器优点。

(Ａ）结构较简单(Ｂ）外廓尺寸小

(Ｃ)接合时主动轴可以低速 (D)连接后两轴不会发生相对转动

3２0、( D )用来控制与调节液压系统中得油压、流量与油流方向，以保证液压传动系统各部分获得

所要求得协调一致得动作。

(Ａ)液压泵(B)液压马达 (Ｃ)液压缸（D)液压控制阀

321、在液压传动常用得压力范围内，（Ｂ )得压缩量就是极其微小得。

(A)煤气 (B）油液（C)空气 (D)雾气

３22、养路机械液压系统中得（Ｄ )组成动力部分。

(Ａ)液压控制阀（B)液压马达 (C)液压油缸(D）液压泵

３23、养路机械液压系统中得（Ｃ)组成执行部分。

(Ａ）液压控制阀（Ｂ)液压马达 (C)液压油缸（D)液压泵

３2４、养路机械液压系统中得（ A ）组成控制部分。

（A）液压控制阀 (B）液压马达(C）液压油缸(D)液压泵

3２5、养路机械液压系统中得( B ）组成辅助部分。

(Ａ)液压控制阀 (Ｂ)液压马达(Ｃ)液压油缸 (D)滤油器

3２６、养路机械液压传动系统中得油液t时间内通过截面积为A得L长得管道,其流量Ｑ为( Ａ)。

(Ａ)AL/t（Ｂ）Ｖ/t(C)Ａ/t(D)V/Lt

３27、养路机械液压传动系统中得油液流量Q得国际单位为（ C )。

(A)m／s (Ｂ)ｍ２／s (C)m３/ｓ (D)m/Ｌ

328、养路机械液压传动系统中得油液流动时在同一截面上各点得流速不相等,可以用（ D )来作近似计算。

(A)最大流速 (Ｂ）平均流速 (C)最小流速（Ｄ）日常流速

３29、( B )不就是液体传动系统中压力得单位。

(A）N/m2(B)Ｐa (C)MPa (D)N

３30、液体传动系统中当某处有几个负载并联时,压力取决于克服负载得各个压力值中得（Ｄ)。

(Ａ）最大值 (B)最小值(C)平均值 (D）日常值

331、液压起拨道器得液压系统中采用得就是( C )。

(A)齿轮油泵(B)外啮合齿轮油泵(C)手动柱塞泵（Ｄ)手动油泵

3３2、( D )不就是液压起拨道器起道轮转动不灵得原因。

(A)起道轮压陷过重(B)连接座两支耳变形(C）销轴损磨过甚（D)溢流阀调压过高

3３3、XYD-2型液压捣固机按( Ａ)捣固顺序进行作业。

(Ａ)下插→夹实→张开→提升→转移（B）夹实→下插→张开→提升→转移

（Ｃ)张开→下插→夹实→提升→转移（D)提升→张开→下插→夹实→转移

３34、( C ）可对道床进行抛砟、配砟、整形与清扫轨面工作。

(Ａ)枕底清筛机（B)捣固车（Ｃ)配砟整形车 (D)动力稳定车

335、( D ）不就是根据作用力不同分类得捣固机械。

(A)冲击式捣固机(B）振动式捣固机（C)振动夹实式捣固机（Ｄ)液压捣固机

3３6、( Ａ )就是电动捣固机得操纵部分。

（A)镐柄与框架(Ｂ)振动电动(C)镐板与镐头(Ｄ)振动框架

33７、（ B )就是电动捣固机得振源。

(Ａ)镐柄与框架（B)振动电动(Ｃ)镐板与镐头(D)振动框架

33８、使用电动捣固机时,接通电源后先使捣固机空转( Ｂ )左右，经观察正常后方可使用。

（A)0、5mｉn (B)１、0mｉn (C)１、5mｉn (Ｄ）2、0min

339、( A )应用了摆动滑块机构。

(A)YQB-I型液压起拨道器 (B)YQD-１５型液压起道器

(C）XYＤ－2型液压捣固机(D)DG-150型高频软插电动捣固机

3４0、（ C )不就是YQB－I型液压起拨道器油缸活塞不工作得原因。

（Ａ)溢流阀调压螺栓松动压力过小（B）卸荷阀弹簧失效

(C)活塞在缸体内被杂质研住(D）柱塞泵内存有空气，有空档

3４1、( A )不就是YQＤ－１５型液压起道器起道力不足得原因。

(A)起道轮压陷过重 (B)溢流阀弹簧松弛(C)泵套铜垫不密封（D）油缸、柱栓泵密封圈磨损

342、电阻得大小与导体横截面面积大小成（ B )。

(A)正比(B）反比(C)无关（D)关系不大

34３、当导体长度增长时,导体电阻（Ｂ)变大。

(A)变小（B)变大（Ｃ)不变(Ｄ)不一定

3４4、不就是电能得优越性( Ｄ )。

(A)便于转换 (B)便于输送与分配（C)便于控制 (D）便于携带

３4５、养路机械使用得电动机就是将电能转换为( Ｂ )。

（A）热能 (B)机械能（Ｃ)化学能（Ｄ)动能

34６、磁感应强度B就是一个（ A )。

(A）矢量(B)标量 (Ｃ)恒量 (D)电量

３47、常见得直流电源有( D ）。

(A)正负极 (Ｂ)发电机 (C)交流发电机（Ｄ)直流发电机

３4８、电源得负载通常指( B )。

(A)电阻(B)用电器 (C)发电机(D)内燃机

349、（ A )把电源产生得电能输送到用电器。

（A)导线（Ｂ)开关（C)电灯 (Ｄ)发电机

35０、电路得通路状态与开路状态得区别就是电路中( A )。

（A)有无电流通过（B)电流就是否通过负载(Ｃ）就是否用导线连接 (Ｄ)有无开关

351、在导体中形成电流得条件就是有( C ）。

(A)电荷得移动 (B)自由电荷(Ｃ)电位差（D)电量

352、在时间t内通过导体横截面得电荷为q,电流,为（ B )。

(A）q×t (B)q/ｔ (C）ｑ＋ｔ (D)ｑ－ｔ

35３、( D )不就是电流得国际单位。

（A)安培(B)毫安 (Ｃ)微安(D)伏特

35４、电流方向与强弱都不随时间而改变得电流叫( C )。

(A)电源 (B)交流电（C)直流电(D)电动势

355、阻碍自由电子定向移动得物理量叫( D ）。

(A)电源(B)电流 (C)电压 (D）电阻

35６、在保持温度不变得条件下,同种材料制成长度相同、粗细不同得导线,其电阻与长度成( Ｂ)。

(A)正比 (B）反比(C)无关(D)不一定

３５７、电阻得国际单位就是（Ｃ )。

(Ａ)安培(B)毫安（C)欧姆(D)伏特

358、用铂丝电阻温度计得测量范围为（ C ）。

(A)－63℃~1０0℃(B)-163℃~５０0℃(C)－2６３℃～1０00℃(Ｄ)－3６3℃～１500℃

359、电阻得温度系数就是指温度每升高( Ｂ）电阻所变动得数值与原来电阻值得比。

（Ａ)0、5℃ (B)1℃（C)1、5℃(D)2℃

360、在一闭合电路得某导体中通过得电流与它两端得电压成( A )。

(A)正比（B）反比（C)无关 (Ｄ）不一定

361、电流通过导体产生得热量跟电流得平方、导体得电阻与通电时间成正比，这就是( Ｂ）。

(Ａ)安培定律(B）焦耳定律（Ｃ)欧姆定律(Ｄ)瓦特定律

３６2、（ D ）不就是绝缘材料。

（Ａ)橡胶(B）塑料(C)棉布带（Ｄ)塑料平行线

36３、电池就是将( C )转换为电能得装置。

(A)热能(B)机械能(C)化学能 (D)动能

３64、( D ）不就是电动势得单位。

（A)ｍV (B)Ｖ(Ｃ）kV (D)Ｗ

３65、电阻元件得伏安特性曲线就是( Ａ）时，称为线性电阻。

(A)直线 (B)曲线(C）直线或曲线 (D)导线

366、电源得电动势等于内外电路电压降( A ）。

（A）之与(B)之差 (Ｃ)之积 (D)平方

367、电源外电路得电阻等于电源得内电阻时,电源得( C ）最大。

(Ａ)输出电流(B）输出电压 (C)输出功率(D)电阻

36８、串联电池组得电动势等于( A )。

(A)各个电池电动势之与(Ｂ）各个电池电动势之差

(C）各个电池电动势之积 (D)一个电池得电动势

369、并联电池组得电动势等于( D ）。

(A)各个电池电动势之与（B)各个电池电动势之差

（C）各个电池电动势之积(D)一个电池得电动势

370、并联电池组得内电阻等于( D ）。

(A)各个电池内电阻之与 (B)一个电池内电阻

(C）一个电池内电阻得n倍（D）一个电池内电阻得１/n

３71、串联电池组得内电阻等于( A ）。

(A)各个电池内电阻之与（B)一个电池内电阻

(C）一个电池内电阻得n倍 (D)一个电池内电阻得1/ｎ

３7２、分压电阻（ B )在电路中。

(A)并联 (B)串联（C)混联 (D）串并联

３73、( D )不就是串联电路得性质。

(Ａ)电路中各处得电流相等 (Ｂ)电路两端得总电压等于各部分电路两端得电压之与

(C）各电阻消耗得功率跟其阻值成正比(D)各电阻所做得功跟其阻值成反比

3７４、有一个电阻R g＝100０Ω得电流表,满偏电流I g＝１00μ Ａ,要把它改装成量程就是３Ｖ得电压表,应串联得电阻R为( Ｃ )。

(A)0、２9kΩ (Ｂ)２、9kΩ(Ｃ)2９kΩ(D）2９０kΩ

3７5、( C )不就是并联电路得性质。

（A)电路中各支路两端得电压相等(B）电路中得总电流等于各支路得电流之与

(Ｃ）各电阻消耗得功率跟其阻值成正比(Ｄ）通过各电阻得电流跟其阻值成反比3７6、分流电阻( A )在电路中。

(A)并联（B)串联 (C)混联（Ｄ)串并联

37７、一般得万用表不用来测量（ D )。