基于CAD/CAE的汽车前围加强板的成形工艺研究
前围外板加强板

1 / 16 前围外板加强板拉延模设计 摘要:此前围外板加强板是我厂出口国外右置车而开发的汽车覆盖件。在这个产品的制造过程中,我分担了工艺补充-DL图的三维设计和拉延模的设计工作。本文主要介绍DL图以及拉延模具的三维设计思想,重要工艺参数与模具结构方案的确定。 1、前言 前围外板加强板为汽车覆盖件,其特点是尺寸精度要求高,几何尺寸大,型面为三维立体曲面。而提供的原始数据是CATIA的model三维数据,经过转换PART零件后曲面比较破碎,这给数据的修复带来很大的麻烦,因为数控加工时曲面是唯一的加工依据,所以必须认真修复它。同时,此模具要求能在两台设备上工作,结构比较紧凑,这给模具设计也带来了一定的难度。 2、产品及冲压工艺介绍 2.1 产品介绍 产品介绍见图1所示:(已修复) 图1 2.1.1 产品名称:前围外板加强板 2.1.2 材料:08AL 2.1.3 料厚:板料 1.0 GB13237 2.2 冲压工艺介绍: ① 拉延 ② 修边 ③ 翻边整形 该拉延模为第一道工序,拉延成DL图所示形状(如图4)。 2.3 DL图的三维建立 据产品图分析,其表面刚性较强,周边的拉延筋采取非封闭式,修边线不在压料面上,拉延筋采用整体半圆拉延筋。如图2: 3 / 16
图2 确定修边线及拉延筋后,就可对数据进行工艺补充。由于曲面建模过程比较复杂,最终的数据格式又必须是PRO/E的part格式文件,而PRO/E软件对复杂的曲面建模比较繁琐且有一定的困难,所以采用CATIA软件建模,然后再转换成PRO/E的part格式进行处理。 经过对产品的认真分析,A、B两处变形较大,为走料顺利,防止拉裂,故加大此处的放料尺寸,顺曲面延拓了80mm,其他三边延拓30mm。最终所建数模如图4 4 / 16
图3
图4 3、使用设备的技术规格 此模具使用的设备为 J36-800/J39-630机械压力机,J36-800主要技术参数如下: 滑块公称压力 800吨 封闭高度调节量 500mm 最大装模高度 1200mm 滑块行程 500mm 工作台板尺寸 1800X4000mm 滑块底面尺寸 1550X3640mm J39-630主要技术参数如下: 滑块公称压力 630吨 封闭高度调节量 400mm 最大装模高度 940mm 滑块行程 500mm 工作台板尺寸 2000X4000mm 滑块底面尺寸 2000X2000mm
基于CAE汽车覆盖件拉伸成形工艺优化与模具设计

•冲模技术•基于CAE汽车覆盖件拉伸成形工艺优化与模具设计王朴匕杨梅叫王浩匕李厚佳X金龙建'1.上海工程技术大学高职学院(上海200437)2.上海市高级技工学校(上海200437)3.松渤电器(上海)有限公司(上海201323)【摘要】针对汽车上某一覆盖件,根据形状特点,对制件冲压方向、工艺补充面、压料面及坯料形状大小等进行分析设计,并利用CAE分析软件FASTAMP对拉伸成形过程进行了模拟仿真,从材料厚度分布、减薄率、成形极限图等方面预测了拉伸过程中成形不足、过度减薄和起皱等缺陷,分析原因并优化设计,最终确定了合理的拉伸成形工艺方案。
结果表明:设置拉伸筋可得到成形质量较好的冲压件,并有效消除制件表面的起皱缺陷;采用变半径圆角的方法,使制件最大减薄率由原来的20.5%降至16.5%,满足制件生产要求。
关键词:冲压工艺;拉伸成形;FASTAMP;模具设计中图分类号:TG385.2文献标识码:BDOI:10.12147/ki.l671-3508.2020.010.009Optimization of Drawing Forming Process and Die Designof Automobile Panel Based on CAE Software[Abstract]For an automobile panel,the product of stamping direction,addendum surface,blank holder face and billet sizeare studied in this paper.The forming process is simulated byCAE software FAST A MP.The insufficient forming,excessive thinning and wrinkling defects inthe drawing process are predicted from the aspects of material thickness,thinning ratio andforming limit diagram.Then,the proper forming process is determined by analyzing the causes ofdefects and optimization design in many times.The results show that the stamping parts withgood forming quality can be obtained by setting up drawbead,and the wrinkling defects on thesurface of the product can be effectively eliminated.The maximum thinning rate of the product isreduced from20.5%to16.5%by using the method of variable fillet,which meets the qualifiedrequirement of the automobile panel.Key words:stamping process;drawing forming;FASTAMP;die design1引言随着社会和科技的不断进步,汽车已成为人类社会活动中不可缺少的交通工具,汽车覆盖件的生产是汽车制造的一个重要生产过程叫与一般的板料冲压件相比,汽车覆盖件形状大多数为复杂的空间曲面结构,总体尺寸大,相对厚度小,其特点决定了在冲压过程中的变形较为复杂;此外,汽车覆盖件的板料减薄率要求控制在一定的范围内,不允许表面产生起皱、破裂等缺陷,这就给覆盖件冲压成形提出了更高的要求宀化汽车覆盖件通常由落料、拉伸、修边、冲孔、翻边、整形等基本工序按照需要排列组合而成,其中拉伸工序作为汽车覆盖件冲压过程中最重要、最关键的工序,其质量的好坏直接决定能否成形出合格的覆盖件制件,拉伸工序设计是否合理对后续工序的设计也会产生较大的影响札本文针对汽车某覆盖件的冲压成形为例,利用《模具制造》2020年第10期•33••冲模技术•UG 软件对其拉伸工艺进行分析设计,然后利用CAE分析软件FASTAMP 对拉伸成形过程进行模拟仿真。
CAD CAE CAM技术在汽车覆盖件模具设计上的应用的探析

CAD/CAE/CAM技术在汽车覆盖件模具设计上的应用的探析摘要:随着科技的高速发展和社会的日益进步,越来越多的科技产品进入了人们的生活空间而汽车就是一个很好的例子。
汽车工业的迅速发展,车型的快速更新换代,要求汽车制造商能够在很短的时间内研究,开发并制造出高质量的汽车。
而国内目前车身覆盖件的制造却直接制约着新车型的开发,其原因就是覆盖件模具设计水平较低,设计周期很长,对于一些较复杂的零件甚至设计不出合格的模具。
这显然不能适应汽车快速发展的需要,因此近年来覆盖件模具成了研究的热点。
关键字:CAD/CAE/CAM技术冷冲压参数化设计目录第1章绪论 (1)1.1 覆盖件模具设计的发展现状及存在的问题 (1)1.1.1 传统覆盖件模具设计 (1)1.1.2 传统覆盖件模具设计存在的的问题 (2)1.2现代覆盖件模具设计发展方向 (2)1.2.1 板料成形CAE分析 (2)1.2.2 基于CAE成形分析的模具设计和制造 (5)1.3 课题任务、设计目标 (6)1.3.1 课题轿车引擎盖内板CAE成形分析及模具设计 (6)1.3.2 题目的主要参数 (6)1.3.3主要任务 (6)第2章参数确定及工艺分析 (8)2.1 参数确定 (8)2.1.1 CAE成形分析参数 (8)2.1.2 模具设计参数 (9)第三章运用DYNAFORM 进行CAE分析 (12)3.1 引擎盖成形工艺性分析 (12)3.2 模面工程(DFE) (13)3.2.1 新建和保存数据库 (13)3.2.2 导入零件层几何模型 (13)3.2.3 重新命名零件层 (14)3.2.4 自动曲面网格剖分 (14)3.2.5 检查和修复网格(见图3.7) (16)3.2.6 调整冲压方向 (16)3.2.7 对称定义 (16)3.2.8 填充内部孔洞 (16)3.2.9 外部边界光顺 (17)3.2.10创建平面压料面 (20)3.2.11 创建主截面线(Master Profile) (20)3.2.12 创建工艺补充面(Addendum) (20)3.2.13 光顺工艺补充面 (21)3.2.14 展开法兰 (21)3.2.15 压料面裁剪 (22)3.2.16 毛坯尺寸估算图 (22)3.2.18 生成毛坯网格 (25)3.3分析设置 (26)3.3.1快速设置 (26)3.3.2 提交工作 (27)3.4 后处理分析 (29)3.4.1 后处理postprocess (29)3.4.2 分析报告 (33)第4章拉延模的CAD三维实体设计 (36)4.1概述 (36)4.2拉延模工作原理 (36)4.3拉延模类型选择 (37)4.4 压力机参数确定 (38)4.5铸件结构设计如图4.5。
板料成形CAE技术

板料成形CAE 技术贵州风华机器厂童春桥一、前言计算机辅助设计技术以其强大的冲击力,影响和改变着工业的各个方面,甚至影响着社会的各个方面。
它使传统的产品技术、工程技术发生了深刻的变革,极大地提高了产品质量,缩短了从设计到生产的周期,实现了设计的自动化。
板料成形是利用模具对金属板料的冲压加工,获得质量轻、表面光滑、造型美观的冲压件,具有节省材料、效率高和低成本等优点,在汽车、航空、模具等行业中占据着重要地位。
由于板料成形是利用板材的变形得到所需的形状的,长期以来,困扰广大模具设计人员的主要问题就是较长的模具开发设计周期,特别是对于复杂的板料成形零件无法准确预测成形的结果,难以预防缺陷的产生,只能通过经验或类似零件的现有工艺资料,通过不断的试模、修模,才能成功。
某些特殊复杂的板料成形零件甚至制约了整个产品的开发进度。
板料成形CAE 技术及分析软件,可以在产品原型设计阶段进行工件坯料形状预示、产品可成形性分析以及工艺方案优化,从而有效地缩短模具设计周期,大大减少试模时间,帮助企业改进产品质量,降低生产成本,从根本上提高企业的市场竞争力。
板料成形CAE 技术对传统开发模式的改进作用可以通过图 1 和图 2 进行对比=> 试模催模模具方案僱图1传统板料成形模具开发模式■ - -JJ RBi^a-j ri-BHMnHI _ liHHd I图2 CAE技术模具开发方式通过比较,就可发现板料成形CAE技术的主要优点(1) 通过对工件的可成形工艺性分析,做岀工件是否可制造的早期判断;通过对模具方案和冲压方案的模拟分析,及时调整修改模具结构,减少实际试模次数,缩短开发周期。
(2) 通过缺陷预测来制定缺陷预防措施,改进产品设计和模具设计,增强模具结构设计以及冲压方案的可靠性,从而减少生产成本。
(3) 通过CAE分析可以择优选择材料,可制造复杂的零件,并对各种成形参数进行优化,提高产品质量。
(4) 通过CAE分析应用不仅可以弥补工艺人员在经验和应用工艺资料方面的不足,还可通过虚拟的冲压模拟,提高提高工艺人员的经验。
cad与cae在汽车研发中的作用

cad与cae在汽车研发中的作用CAD与CAE在汽车研发中的作用引言在汽车研发过程中,CAD(计算机辅助设计)和CAE(计算机辅助工程)两个工具起着至关重要的作用。
CAD通过三维建模和设计,帮助工程师更加直观地构建汽车零部件和整车结构,而CAE则通过数值模拟和分析,对汽车的性能和安全进行评估。
本文将探讨CAD 和CAE在汽车研发中的具体作用。
一、CAD在汽车研发中的作用1. 创新设计CAD可以帮助工程师通过三维建模技术进行创新设计,快速构建出复杂的汽车零部件和整车结构。
工程师可以通过CAD软件进行参数化设计,轻松修改设计方案,提高设计效率。
CAD还可以实现虚拟装配,避免在实际生产中出现装配问题。
2. 碰撞分析汽车的安全性是一个重要的考量因素。
通过CAD软件,工程师可以对汽车的结构进行碰撞分析,预测在碰撞事故中各个部件的变形情况和受力情况,从而优化车身结构,提高车辆的安全性能。
3. 流体动力学分析在汽车研发中,流体动力学分析是一个重要的环节。
通过CAD软件,工程师可以对汽车外形进行流线型设计,减小车辆的阻力,提高燃油经济性。
此外,CAD还可以模拟车辆在不同速度下的气动性能,对车辆的稳定性和操控性进行评估和优化。
二、CAE在汽车研发中的作用1. 结构强度分析汽车的结构强度是保证车辆安全性的基础。
通过CAE软件,工程师可以对汽车结构进行有限元分析,预测在各种工况下各个部件的应力、应变和变形情况,从而判断结构是否足够强度,是否需要进行优化设计。
2. 振动和噪音分析振动和噪音是汽车研发中需要重点考虑的问题。
通过CAE软件,工程师可以对汽车的振动和噪音进行数值模拟,预测在不同工况下车辆的振动和噪音水平,从而优化车辆的结构和零部件,提高车辆的乘坐舒适性。
3. 热力学分析汽车发动机的热力学性能是影响汽车性能的重要因素。
通过CAE软件,工程师可以对汽车发动机进行热力学分析,模拟发动机燃烧过程、冷却系统和排气系统的工作情况,从而优化发动机的燃烧效率和排放性能。
汽车前盖板生产流程及工艺

汽车前盖板生产流程及工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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基于CAE的后纵梁加强板轻量化研究
基于CAE的后纵梁加强板轻量化研究随着汽车行业的快速发展,车辆的性能需求越来越高,包括高强度、高刚度、轻量化等方面。
在车身结构中,后纵梁是承担着车辆后部负荷的主力结构,所以保证其强度和刚度是必须的。
然而,为了达到这些要求,加入更多的材料通常被选择,但这种做法不只增加了成本,更加增加了车辆的重量,影响了车辆的燃油经济性。
因此,在轻量化方面进行研究具有重要的意义。
加强板在车身结构的轻量化研究中被广泛应用。
在后纵梁上加入加强板,不仅可以增加其刚度和强度,还可以有效减少后纵梁的重量。
然而,加强板加工的形状和生产的材料应该符合汽车的高品质标准。
因此,采用优异材料和进阶的制造工艺是至关重要的。
计算机辅助工程(CAE)是一种能够在不同的物理环境中进行数值计算和分析来确定车身强度和刚度的技术,因此可以用于后纵梁加强板的轻量化设计。
CAE可以通过建立三维模型来帮助设计师优化设计,在计算中可以考虑加强板和后纵梁相互作用以及材料的力学性能和力学变形特性。
CAE可以帮助设计师实现最好的设计,同时还可以减少测试和原型车的制造成本。
在进行后纵梁加强板轻量化研究时,应该考虑以下几个方面:首先,选择适当的加强板形状和材料。
在老一代车辆中,常常使用钢板作为加强板,但由于钢材重量较大,难以实现轻量化目标。
近年来,复合材料作为加强板的研究得到了广泛关注,因为它具有良好的强度和刚度,而且很容易在加强板上达到权衡强度和刚度的目的。
使用复合材料作为加强板还可以减轻后纵梁的总重量,从而提高车辆的燃油经济性。
其次,应该考虑不同的加强板制造工艺。
采用不同的加强板制造方法可以大大影响加强板的强度和刚度特性。
最常见的加强板制造工艺是层压成形工艺,它可以实现复合材料的理想成形方式。
针对特定的设计需求,优化制造过程可以帮助增加加强板的刚性和强度特性。
最后,应该考虑CAE模拟的准确性。
正确计算后纵梁加强板的刚度和强度需要准确的材料数据和精确的载荷和边界条件。
CAE技术在汽车覆盖件冲压成形中的应用
CAE技术在汽车覆盖件冲压成形中的应用————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:CAE技术在汽车覆盖件冲压成形中的应用2007—1—17 14:13:00 进入论坛摘要:本文简述了CAE技术在汽车覆盖件冲压成形中的应用,通过对拉延工序进行冲压成形模拟分析,提前预知成形缺陷,并采取有效措施,进行工艺参数的调整与优化。
实践证明,分析计算缩短了模具制造周期,减少了模具调试次数,节约了生产成本.关键词:CAE技术;冲压成形;模具调试1 前言汽车覆盖件具有外形尺寸较大,材料比较薄,型面起伏复杂,尺寸精度与表面质量要求较高,在拉伸成形过程中容易出现拉裂、起皱现象。
模具调试过程中需要浪费大量的人力、物力和财力。
近年来随着计算机技术的不断发展,CAE(计算机辅助工程)技术目前已经在各大汽车模具厂广泛用于产品模拟分析、冲压板材成形过程分析。
通过提前对产品可能出现的成形缺陷进行研究,预示汽车覆盖件冲压成形的可行性。
根据理论上的模拟分析结果,提高产品工艺补充设计的合理性,减少模具实际调试次数,近而达到缩短模具制造周期、降低生产调试成本,提高企业生产效能,保证新车型及时投放市场。
本文利用Dynaform分析软件,以公司G项目中的顶盖产品分析为例,介绍CAE技术在汽车覆盖件冲压成形的应用。
2 产品介绍图1所示为我公司最近开发G项目标准短轴距顶盖产品,其材料为SPCC,料厚t=0.9mm,整体来看,具有材料较薄,外形尺寸较大,端部型面极不规则,成形困难,冲压工艺补充以及后续模具设计比较复杂等特点。
图1 顶盖产品数学模型3 CAE分析工作流程CAE分析技术在汽车覆盖件冲压成形应用中的工作流程,见下图2所示。
图2 CAE分析工作流程图4 汽车覆盖件工艺补充设计注意要点(1)选定合适的冲压方向,保证凸模将工件一次拉伸到位,凸模两侧包容角尽可能保持一致,周边进料均匀,尽可能降低拉伸深度,并尽量深度均匀。
成型CAE实验报告完整版
成型CAE实验报告完整版一、实验目的本次成型 CAE 实验的主要目的是通过模拟分析来研究材料在成型过程中的行为和性能,以便优化成型工艺参数,提高产品质量,降低生产成本,并缩短产品开发周期。
二、实验原理成型 CAE(Computer Aided Engineering,计算机辅助工程)是利用计算机软件对成型过程进行数值模拟和分析的技术。
其基本原理是基于材料力学、流体力学、传热学等相关理论,通过建立数学模型和有限元分析方法,对成型过程中的应力、应变、温度、流速等物理量进行计算和预测。
在成型 CAE 中,通常需要输入材料的性能参数(如弹性模量、屈服强度、热导率等)、成型工艺参数(如模具温度、注射速度、保压时间等)以及模具结构等信息。
软件会根据这些输入条件,自动生成网格模型,并进行求解计算,最终输出成型过程中的各种结果数据和图形。
三、实验设备与材料(一)实验设备1、计算机:配置较高的工作站或服务器,用于运行成型 CAE 软件。
2、成型 CAE 软件:选用了市场上较为成熟和广泛应用的_____软件,版本为_____。
(二)实验材料1、选用了_____材料,其主要性能参数如下:密度:_____弹性模量:_____屈服强度:_____热导率:_____四、实验步骤1、建立几何模型使用三维建模软件(如_____)创建成型产品的几何模型,并将其导入到成型 CAE 软件中。
2、划分网格在成型 CAE 软件中,对几何模型进行网格划分。
选择合适的网格类型(如四面体网格、六面体网格等)和网格尺寸,以保证计算精度和效率。
3、定义材料属性根据实验材料的性能参数,在成型 CAE 软件中定义材料的力学、热学等属性。
4、设置成型工艺参数根据实际的成型工艺条件,设置模具温度、注射速度、保压时间、冷却时间等工艺参数。
5、边界条件和加载确定模型的边界条件,如模具的固定约束、流体的入口和出口等,并施加相应的载荷。
6、求解计算运行成型 CAE 软件进行求解计算,等待计算完成。
高强板门槛部品的冲压成型研究
高强板门槛部品的冲压成型研究【摘要】轿车轻量化研究已经成为现代汽车工业的热门课题,高强板在金属车身上的广泛使用,能够有效减轻车身重量,降低油耗。
文章介绍了一款轿车高强板门槛部品的冲压成型研究成果,首先通过对高强板材料的试验测试,获取性能参数,利用3D造型和CAE分析,得到成型回弹曲线,最终根据回弹补偿面和多段整形结构,实现部品成型工艺,克服冲压调试过程中,高强板成型性能不好,贴模性差,以及回弹严重等难题,有效缩短了模具开发周期,降低了开发成本。
【关键词】高强板;CAE;回弹补偿;多段整形结构随着轿车的大众化发展,使地球环境、能燃问题变得日益突出,要求轿车厂家节省能源降低油耗的呼声越来越大,而作为轿车节省能源降低油耗的一种有效办法就是在满足基本要求的情况下降低轿车自重。
目前世界各大轿车主机厂,都在想尽一切办法展开轻量化研究,轿车的平均自重已从上世纪的2.2吨降低到1.6吨,其主要手段为:车身部件塑胶化,大量使用高强减薄板,激光拼焊板,发动机用铝合金材料等等。
在一系列的措施中,有一个重要手段就是大量使用高强度板,因为用高强度钢材所制造的车身可以得到更薄和更轻的结构,使车身重量减轻达25%以上。
高强钢板材料还有另一大好处,也就是让汽车在碰撞测试中得到更高的分数。
另外,通过国外专业厂家的研究结果发现:仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油,而且在降低车身重量的同时,还可有效减轻刹车系统的负荷,提高发动机效能。
通常车身使用高强度板的部位为A柱、井字形结构的地板支架、B柱及车身前部的侧车架,分别使用了拉伸强度为980MPa、780MPa、590MPa及440MPa 的高强度板。
据统计,国内轿车主机厂高强度板在整车钢板材料的比率已达15%,部分主机厂的部分车型甚至达到40%之多,而且有进一步加大的趋势。
综上所述,高强钢板是轿车最好的节能降耗材料,但是高强钢板的缺点是成型性能不好,贴模性差,以及回弹严重。
要使高强板材料部件的形状与车体其他部件的形状相匹配,是相当困难的,因此高强板材料部件的制作工艺较复杂、模具制作和调试费用也非常高。
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本 零件 为左 、 对 称 件 , 了提 高 生 产效 率 , 右 为 降
低 成 本 采 用 一 模 两 件 的 冲 压 方 案 。 件 如 图 1所 示 , 零
弹 比较 结 果 见 图 4 。由 图 3可 知 整 体 变 形 比 较 均 匀 , 但 图 4所 示 变 形 中 的 弹 性 变 形 较 多 , 弹 较 大 , 项 回 单
图 2 模具 凹模模面
件 : 料 DP 8 理 论 计 算 压 边 力 1 0 N, 效 摩 擦 材 6 0, 8k 等
2 NX60 的 模 面 快 速 设 计 .
系 数 01 凸 模 速 度 8 s .2, m/ 。利 用 P AM— T S AMP对 模
面进 行 分析 , 限元模 型及 模拟 结果 见 图 3 有 。修 边 回
汽 车 发 动 机 罩 内 板 冲 压 成 形 分 析
郑 辉 ,车 颖
( . 北 省航运 局航 道 工程 处 , 津 3 07 1河 天 0 0 4;
2 上 海 宝钢 液 压 成 形 零 部 件 有 限 公 司 , 海 2 1 0 . 上 0 9 8)
摘 要 : 用 网 格 应 变 分 析 技 术 , 究 了发 动 机 罩 内板 零 件 冲 压 加 工 的 应 变 分 布 。 分 析 了零 件 高 应 变 区域 采 研
图 1 模拟零件图
模 面成 形 过程分 析
自然科 学基金 项 目(0 0 0 6 5955 )
一
O — 4 21
峰(9 8
与研 究 图 3 成形结果
文 章 编 号 : 6 2 0 2 (0 )4 0 6 — 3 1 7 — 1 12 1 0 — 0 8 0 1
1 引 言
模 具 设 计 过 程 中存 在 设 计 不 合 理 , 导 致 成 形 过 程 中 材 料 流 动 困难 , 部 出 现 颈 缩 和 开 裂 。 局 本 文 针 对 发 动 机 罩 内 板 零 件 , 分 析 了零 件 成 形 特 点 及 变 形 过 程 中金 属 流 动 规 律 。 此 基 础 上 , 用 在 采 网格 应 变 分 析 技 术 对 实 际 冲 压 件 进 行 应 变 分 析 , 指
2东 风 ( 堰 ) 车 热 交 换 器 有 限 公 司 , 湖 北 十 堰 4 2 0 ) . 十 汽 4 0 2
摘 要 : 用 NX60对 汽 车 前 围 加 强 板 进 行 了拉 延 工 艺 设 计 , 用 P 应 . 并 AM— T S AMP 2 仿 真 软 件 对 其 进 行 了 G 成 形 工 艺 的有 限 元 分 析 。 通 过 优 化 拉 延 模 面 结 构 、 艺 参 数 , 短 了模 具 开 发 使 用 周 期 , 少 了调 模 工 作 强 工 缩 减
度 , 高 了模 具 设 计 效 率 , 到 了加 强 板 拉 延 工 艺设 计 的 目的 。 提 达 关 键 词 : 械 制 造 ; 延 ; 车 前 围加 强 板 ; 艺 设 计 ; 具 机 拉 汽 工 模
中 图 分 类 号 : G3 6 32 T 8 .+ 文 献 标 识 码 : B
1 引 言
材 料 的 变 形 方 式 、 压 件 壁 厚 减 薄 状 况 , 出 了变 形 的 危 险 区域 , 析 了材 料 性 能 参 数 对 零 件 成 形 的 影 响 。 冲 指 分 给
出 了现 场 冲 压 生 产 模 具 调 整 的 建 议 。
关键 词 : 械 制造 ; 压 ; 机 冲 网格 应 变 分 析 ; 车 零 件 汽 中 图分类 号 : TG3 6 8 文 献 标 识 码 : B
随着 汽车 轻量 化 , 强 钢板 的应 用越 来越 广 泛 , 高
在 高 强 钢 板 冲 压 加 工 中 ,变 形 与 回 弹 是 目前 存 在 的 主要 问题 。这些 问题大 大增 加 了模具 设计 和 调 整难 度 , 具 设 计 制 造 周 期 加 长 。 本 文 运 用 NX60对 汽 模 . 车 前 围 加 强 板 进 行 了快 速 模 面 设 计 ,并 以专 业 的 板 料 成 形 数 值模 拟 软 件 P AM— T S AMP 2 G建 立 了 基 于 虚 拟 试 模 的过 程 , 所 设 计 的模 面 结 构 进 行 优 化 , 对 对 高 强 板 的 成 形 回 弹 量 预 测 进 行 了分 析 ,为 模 具 的设 计 与 应用 提供 了有效 的指 导作 用 。 该 零 件 为 汽 车 内覆 盖 件 , 度 要 求 一 般 , 求 回 精 要 弹 量 单 向 <15 .mm, 向 < .mm。 工 艺 参 数 及 初 始 条 双 25
文 章 编 号 :6 2 0 2 (01 )4 0 6 - 2 1 7 — 1 12 0 — 0 6 0 1
基于 C DC E的汽车前围加强板的成形工艺研究 A /A
肖海峰 ・ 张 , 春 ,李 芳 华 ,徐 艳 琴
( . 北 汽 车 工 业 学 院材 料 工 程 系 , 湖 北 十 堰 4 2 0 1湖 4 0 2;
最 大 为 351 1 mm , 向 最 大 为 一 .3 5 3 . 2 l 反 33 8 9 mm , 向 双
模 具 模 面 如 图 2所 示 。
回 弹 量 已 经 接 近 7 m, 显 超 差 , 且 主 要 集 中 在 a r 明 而 图 4所 标 的 两 处 。 为 此 , 对 工 艺 参 数 进 行 优 化 , 需 采 用 增 大 压 边 力 来 提 高 材 料 的 塑 性 变 形 。 通 过 修 边 回 弹 分 析 结 果 发 现 , 着 压 边 力 的 增 大 , 弹 控 制 得 到 随 回 明 显 改 善 。 当压 边 力 增 大 到 3 0 N 时 , 弹 单 项 被 0k 回 控 制 在 15 .mm 以 内 。 回 弹 分 析 结 果 见 图 5所 示 。