机车车轮在线探伤自动检测装置
新乡机务段自动检测棚使用情况及取得的效果
型社区门口等处设立用电咨询服务点，展出了电力知识宣传图片，宣传资料；为群众介绍用电常识，如怎样安全用电，如何使用电器更省电等，并鼓励、宣传多用“绿色能源”，耐心地为群众讲解用电比用煤、用液化气节省开支的经济账，鼓励居民多用电。
在用电高峰，认真做好“迎峰度夏”工作，为售电量的增长提供有力的保障。
3.8提高电能计量装置准确性。
严格执行《电能计量检定规程》表计实现检验率100%、合格率100%。
现场运行表计，定期巡查，抽检，周期轮换等。
及时排除故障，保证表计运行安全，计量准确。
3.9拓展缴费方式，畅通收费渠道。
①全力推进“十分钟交费工程”，达到方便群众交费，让群众满意，减少城区居民交费路途，方便交费的目的。
②在电力阳光卡的基础上拓展超市代收电费业务，实现用户在十分钟内完成交纳电费业务的工作目标，让用户满意。
开展优质服务工作，使优质服务工作精益求精。
真正做到急用户所急，想用户所想，把优质服务工作真正落到实处。
不断开拓市场的同时要提高员工的职业道德，培养良好的工作习惯，落实各级人员的岗位责任制，杜绝工作的随意性和盲目性，使优质服务工作不断迈上新台阶。
在新形势下，实现县级供电企业售电量稳步增长。
参考文献:[1]《电力营销基本业务与技能》、《供电所管理》、《售电市场分析实务》。
作者简介:田现波(1977-），现为国网河南偃师市供电公司电费结算班班长，毕业于长沙电力学院，电力系统及其自动化专业本科学历，长期从事售电市场的开拓、调研、分析和预测工作。
机务段对相关范围内运输情况进行管理，在配备相关的技术设备之后提升其实际工作效率。
新乡机务段开始使用自动检测棚对相关情况进行实时监测，它能够及时发现机车故障以及受电弓等设备的运行问题，改善机器运行效果，降低意外事故发生的概率。
但是，该自动检测棚在使用的过程中出现了一些问题，这些问题会直接干扰机务段对机车的管理进程。
1新乡机务段自动检测棚使用状况在自动检测棚中，受电弓以及轮对故障的动态性检测单元是其中的主要部分。
浅析无损检测在高速动车组轮对检修中的应用
。掰
１ ． ２磁粉探伤在轮对检修中应用的优缺点 １ ． ２ ． １优 点：磁粉探伤显示结果 比较直观，操作简单。 １ ． ２ ． ２缺 点：ａ ）仅 能检测 车轴表 面及 近表面缺陷；ｂ ）对车轴 压装部位进行检测时 ，需要退 卸车 轮、制动盘、轴承 等，因此磁粉 探伤一般在轮对落车 、退轮后实施；ｃ ） 容易产生伪磁痕，引起误判 。 ２压 电超声 波探伤 在轮对 检修 中的应用 ２ ． １压电超声波探伤检测空心车轴 为减轻车辆簧 下重量 ，高速 动车采用空心车轴代替实心车轴， 传统 的从车轴外表面和轴端面对 实心车轴 压装 部进行超声波探伤的 方式 （ 如图 ２ ）在空心车轴压装部疲劳裂纹的检测中 己不适应。国 外对空心车轴 的超声波探伤开展 了大量研 究， 日本新干线采用空心 轴 自动超探设备 ， 对 空心车轴 每运 行 ３万 ｋ ｍ进 行一次检测 ，车轴经 断裂力学计算和疲劳试验 ，确 定车 轴压 装部位 和无配 合部位分别允
哆
口 ∞ （ ）
嘲
图 １ 轮 对 磁粉 探 伤原 理 示 意 图
（ 如图 ５所示）分别布置 于车轮 踏面和 内侧 ，检测车轮轮辋、轮辐 和轮缘中的疲劳 缺陷，其中轮辋 中不允许存在 中３ ｍ ｍ ×ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ横通孔 ‘ ． ． 当量的缺 陷，轮辐 不允许存在 １ ５ ×３ ｍ ｍ深当量的缺陷 ，轮缘不允许
机 械 与设 备
浅析无损检测在高速动车组轮对检修 中的应用
周庆祥 傅 晔
（ 南车青岛 四方机车车辆股份有限公司 ，山东 青ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ岛 ２ ６ ６ １ １ １】
【 摘 要】 介 绍、比较无损检测方法在 国内外 高速动车组轮对 检修 中的应 用及优缺 点，结合我 国高速 动车轮对检修 现状 ，探讨制 定合 适 的轮 对探 伤 方 法 和探 伤 周 期 的研 究 方 向 ，提 高 我 国轮 对 检 修 效 率和 列 车安 全 运 行 系数 。
中国铁路总公司建设物资采购供应管理办法
中国铁路总公司建设物资采购供应管理办法中国铁路总公司建设物资采购供应实施办法(征求意见稿)第一章总则第一条为规范中国铁路总公司,以下简称总公司,建设物资采购供应管理～保证建设工程质量和生产安全～根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司物资管理办法》《中国铁路总公司物资采购管理办法》等总公司相关管理规定～制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路基本建设项目,下称建设项目,物资采购供应管理工作～总公司管理的更改、小型等其他建设项目可参照执行。
第三条本办法所称建设物资是指经批准的建设项目设计文件内形成工程和实现工程功能所必需的物资。
第四条建设物资实行分类管理～分为甲供物资和自购物资两类。
其中:总公司采购和总公司组织建设单位,总公司管理的铁路公司和铁路局,联合采购的甲供物资统称为总公司管理甲供物资～建设单位自行采购的甲供物资统称为建设单位管理甲供物资～施工单位采购的建设物资统称为自购物资。
第五条建设物资采购应遵循公开、公平、公正和诚实信用原则～其技术和质量应符合国家、行业和总公司相关标准规定以及设计文件要求～满足建设项目供应需求。
1第二章管理职责第六条总公司物资管理部是建设物资采购供应工作的归口管理部门～主要职责如下:,一,制定总公司建设物资采购供应工作的相关管理制度～并监督实施,,二,指导、监督建设物资的采购供应工作,,三,发布、调整甲供物资目录,,四,负责总公司利用外资的建设物资的采购和合同签订工作,,五,审批总公司管理甲供物资招标计划～组织总公司管理甲供物资的联合采购工作。
第七条建设单位是建设项目的责任主体～其物资管理部门是建设物资归口管理部门～主要职责如下:,一,贯彻执行总公司建设物资采购供应工作的相关管理制度～健全本单位建设物资采购供应管理制度,,二,负责总公司管理甲供物资的招标计划编制、报送和采购供应工作,,三,负责建设单位管理甲供物资的招标计划审批和采购供应工作,,四,督促、检查自购物资采购供应工作,,五,督促设计、施工、监理单位和物资供应商～承担相2应的物资采购供应管理工作。
第4章 钢轨伤损检测技术-2
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
抗拉强度： σs=227+803%C+87%Si+115%Mr+133%Cr+891%P+61 4%V±19 屈服强度： σy=101+469%C+36%Si+85%Mn16+116%Cr+0%P+634 %V±21 伸长率： δ0=30.8-22.6%C-1.7%Si+0%Mn-2.3%Cr+0%P+ 4%V±0.9
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述 设计原则： 保持稳定 钢轨高：轨底宽=1.15—1.20 轧制冷却均匀各部轧制合理
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
钢轨截面的主要尺寸：
50轨
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
60轨
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
75轨
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
第三 钢轨材质及其力学指标 钢轨的材质和机械性能取决于化学成分、金属组织和热 处理工艺。
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
钢轨的力学性能也是钢轨的主要特征，包括强度极限 σb、屈服极限σs、疲劳极限σr 、伸长率、断面收缩率ψ、 冲击韧性αk 和布氏硬度指标HB等。这些指标对钢轨的 承载能力、磨损、压溃、断裂及其他损伤有很大影响， 高速铁路钢轨还对裂纹扩展速度、残余应力、落锤性能 等提出了比常规铁路更高的要求。
重轨。按轨型分类 分为重轨和轻轨。 从国内铁道应用而言，50㎏/m及以上钢轨均称 之为 目前使用的钢轨主要是50㎏/m及以上的钢轨。 在高速铁路和繁忙干线上主要使用60kg/m钢轨， 在重载铁路上使用75kg/m钢轨。
第一节 钢轨功用、类型及探伤概述
按轨钢的化学成分分类 分为碳素钢轨，如U71Mn（钢中无其他合金元素，又 称普通轨钢）；
铁路专用计量器具计量技术规范目录(截至2019年3月31日)
2019年4月（总第390期）·111·通报与公告CIRCULAR BULLETIN AND PUBLIC NOTICE第47卷V ol.47第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL铁路专用计量器具计量技术规范目录（截至2019年3月31日）1铁路行业计量技术规范2019年1月28日，国家铁路局发布国铁科法〔2019〕5号《国家铁路局关于公布铁路计量规程规范复审结果的通知》，确定了40项铁路行业计量技术规范继续有效，66项铁路行业计量技术规范废止。
现行有效铁路行业计量技术规范目录见表1。
表1铁路行业计量技术规范目录1234567891011121314151617181920212223242526JJG （铁道）106—2001JJG （铁道）107—2015JJG （铁道）109—2006JJG （铁道）117—2015JJG （铁道）129—2004JJG （铁道）150—2009JJG （铁道）152—2015JJG （铁道）153.4—2009JJG （铁道）160—1996JJG （铁道）163.1—1997JJG （铁道）167—2011JJG （铁道）175—2004JJG （铁道）180—2004JJG （铁道）183—2004JJG （铁道）187—2004JJG （铁道）189—2010JJG （铁道）193—2017JJG （铁道）197—2008JJG （铁道）201—2009JJG （铁道）203—2010JJG （铁道）206—2015JJG （铁道）207—2017JJG （铁道）208—2017JJG （铁道）209—2017JJF （铁道）601.1—2004JJF （铁道）601.2—200413号车钩样板检定规程15号车钩量具检定规程大质量比较仪检定规程静态机车车辆称重台检定规程铁道货车超偏载检测装置检定规程接触网几何参数测量仪检定规程机车速度表校验台检定规程铁道货车减振器斜楔量规检定规程铁路用拉力表检定规程钩尾框样板检定规程钢轨直度测量仪检定规程机车车辆车轮轮缘踏面样板检定规程标准轨距铁路机车车辆限界规检定规程机车电测远传压力表检定规程固定式辙叉磨耗量尺检定规程柴油机最高燃烧压力测量装置检定规程机车车辆专用压力表检定规程铁路隧道限界检测装置检定规程钢轨断面检测量具检定规程罐式集装箱容积检定规程16型和17型车钩量具检定规程铁路专用铂电阻测温仪检定规程超偏载装置计量车检定规程标准超偏载检测装置检定规程铁路专用长度类（端度部分）计量器具检定系统框图铁路专用长度类（样板部分）计量器具检定系统框图序号规范代号规范名称铁路专用计量器具计量技术规范目录通报与公告27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40JJF（铁道）601.3—2004JJF（铁道）601.4—2004JJF（铁道）601.6—2004JJF（铁道）601.10—2006JJF（铁道）601.11—2006JJF（铁道）601.13—2006JJF（铁道）602—2004JJF（铁道）603—2007JJF（铁道）604—2007JJF（铁道）605—2010JJF（铁道）606—2011JJF（铁道）702—2010JJF（铁道）705—2017JJF（铁道）706—2018铁路专用长度类（量块部分）计量器具检定系统框图钢轨测温计检定系统框图机车速度表检定系统框图铁道车辆轮重测定仪检定系统框图标准轨距铁路机车车辆限界检定系统框图铁路轨道检查仪检定系统框图铁路专用计量标准的测量不确定度铁路计量比对规范铁路专用计量器具及计量标准分类代码铁路专用计量器具计量技术法规编写规则铁道货车超偏载检测装置期间核查规范铁路轨道信号在线测试设备校准规范钢轨测温计校验仪校准规范机车车辆轮对几何参数测量机校准规范序号规范代号规范名称2中国铁路总公司计量技术规范2019年3月20日，中国铁路总公司发布铁总科信〔2019〕42号《中国铁路总公司关于公布28项总公司计量校准规范的通知》，将行业不再管理的28项计量技术规范转为铁总计量校准规范，文件发布后，中国铁路总公司计量技术规范共有44项，具体见表2。
机车故障诊断系统显示装置
２ ０ 年石 ０ Ｂ 月 第２ 卷 第５ ７ 王 华 伟 郭 世 明
１ ０ １ （ 南 交 通 大 学 成 都 ６ ０ ３ ） 西
摘
要： 为了对机 车运行 中的数据 和一些故障信息进 行实时显示 ， 本文设计 了一 种在机 车故 障诊 断系统 中使用 的司机室显示
定， 能够正确及 时地对机车 的故 障状 态进行显示 。
关键词 ： 片机 ； 单 显示屏 ； 障诊 断系统 故
中 图分 类 号 ：ＴＰ Ｏ ２６ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｄｉ ｐ ａ ｅ ｉ ｅ ｏ ｈｅ ｌ ｃ ｍ ｏ ｉ ｅ ｆ ｕ ｔｄ ａ ｎ ｓ ｓ ｓ ｓ ｅ ｓ ｌ ｙ ｄ ｖ ｃ ｆ ｔ ｏ ｏ ｔｖ ａ ｌ ｉ ｇ ｏ ｉ ｙ ｔ ｍ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ＭＣＵ ｄｓ ｌｙ ｓ ｒ ｅ ｙ ｒｓ ｉｐ ａ ｃ ｅ ｎ；ｆ ｕｔｄａ ｎ ｓｓｓ ｓｅ ａ ｌ ｉｇ ｏ ｉ ｙ ｔ ｍ
０ 引 言
随着列 车 重载技 术 的不 断发展 ， 机车 故 障诊 断 系统 的 性能 对列 车运行 安 全 的 影 响 也越 来 越 大 。利 用 显 示 屏 对 机车运 行 中的各 种数 据 、 态和 故障 信息 进行 实 时 的显 示 状
屏装 置 。介 绍了该装置 的工作 原理 、 硬件 的实现和软件 设计流程 。该装 置以带 ｃ ＡＮ控制器 的高性能单 片机 Ｐ ７ ５ １ ８Ｃ ９ 为主控 制器， 负责机 车运 行中数据 的采集 、 传输 、 存储 ， 行数 据分 析后 实现信 息显示 。试验 结果表 明该 显示装 置操作 方便 ， 进 性能稳
统配 置原 理框 图如 图 １ 示 。 所
ｙ 首 Ａ ０
会极大的增加机车故障诊断系统的实用性 ， 同时更利 于司 机进行 规 范和安 全 的 操作 。本 系 统是 基 于重 联 机 车 故 障
电磁超声无损检测的原理及其应用
电磁超声无损检测的原理及其应用200字摘要：电磁超声(Electromagnetic Acoustic Transducer,以下简称EMAT)是无损检测领域出现的新技术，该技术利用电磁耦合方法激励和接受超声波。
与传统的超声检测技术相比，它具有精度高、不需要耦合剂、非接触、适于高温检测以及容易激发各种超声波形等优点。
在工业应用中，电磁超声正越来越受到人们的关注和重视。
其缺点为换能效率低，信号微弱，需要在检测中克服。
本文在相关资料的基础上，总结电磁超声无损检测的基本原理，并简单介绍该技术在工业领域的几种典型应用。
关键词：电磁超声；无损检测；工业应用1 引言无损探伤方法多种多样，常规的5种技术（超声、射线、渗透、磁粉、涡流）已经日趋成熟，在当今的工业应用中起着主导作用；另一方面，各种新技术、新方法不断涌现，例如全息、热成像、声振等。
它们以其物理性质及原理的特殊性，在一些场合发挥着重要功能，与常规方法相辅相成，电磁超声无损检测技术便是其中的一种。
2 电磁超声的原理和特点2.1超声波的工作原理超声波是频率高于20000Hz的机械波，由于超声波频率高、波长短，因此具有良好的方向性和穿透能力，且由于超声波能量大，方便检测，因此可以用来实现无损检测。
具体工过程分为以下几个过程：a.声源产生超声波，采用一定的方式使超声波进入试件；b. 超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用，使其传播方向或特征被改变；c. 改变后的超声波通过检测设备被接收，并可对其进行处理和分析；d. 根据接收的超声波的特征，评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。
一般来说，为保证充分的声耦合，在检测时需要有耦合剂（机油或水等）填充检测探头和被检查表面之间的空隙。
2.2电磁超声的产生机理处于交变磁场中的金属导体，其内部将产生涡流，同时由于任何电流在磁场中收到洛伦兹力的作用，而金属介质在交变应力的作用下将产生应力波，频率在超声波范围内的应力波即为超声波。
动车组轮对等效锥度轨边动态检测技术研究
动车组轮对等效锥度轨边动态检测技术研究摘要轮轨匹配等效锥度是评价轮轨几何关系的关键参数之一,可以直接反映轮轨几何接触特性和动力学性能。
介绍等效锥度的消除方法，介绍了LY设备上无缝加装等效锥度的原理。
关键词机车车辆；等效锥度；消除方法；LY设备1.概述等效锥度是评价轮轨接触几何状态的重要指标，是反映轮轨横向力对运行质量影响的等效平均参数，其对车辆蛇形稳定性产生重要影响。
等效锥度较小会造成车体晃动，影响乘客体验；等效锥度较大则会造成车体抖动，造成转向架蛇行失稳，会影响行车安全。
等效锥度定义为：左右车轮接触点处滚动圆半径差之半与轮对横移量之间存在函数关系，在一定轮对横移量范围内，两者之间认为是直线关系，直线的斜率即为等效锥度。
根据UIC519和EN15302中对等效锥度的定义：，（1）即磨耗型踏面轮对在指定横移量下的蛇行运动波长与同等锥度的锥形踏面轮对蛇行运动波长一致。
根据铁总运〔2015〕185号文件要求，目前各动车组入库线均配置了LY轮对故障动态检测设备（以下简称LY设备），该设备由轮对外形尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元和车轮深层次探伤单元组成，适用于各型CRH动车组车轮日常动态检测。
基于LY设备的轮对外形尺寸检测单元提供车轮踏面廓形曲线，采用UIC519等计算模型，可以实现车轮等效锥度的计算。
2.等效锥度消除方法当车轮出现等效锥度后，有4种方法来消除：（1）轮对镟修。
等效锥度会随动车组运行里程增加稳步增大[1]，目前主要通过轮对镟修的方式将磨耗车轮恢复至其设计廓形，但是面临着镟修周期过短、车轮踏面镟修频繁、镟修量和经济性差的问题。
（2）钢轨打磨。
钢轨打磨能有效减小轮轨等效锥度，改善车辆动力学性能。
与轮对镟修周期相比，钢轨打磨周期长且单次钢轨打磨过程耗时较多，但钢轨磨耗较慢，能长期起到控制等效锥度的效果。
制定完善的钢轨打磨方案对动车组横向振动超限尤为重要。
（3）改善影响等效锥度的轨道几何尺寸。
轨距、轨道不平顺、轨底坡等对等效锥度都有影响。
大功率机车标准化整备作业模式在新丰镇机务段整备场内的应用研究
大功率机车标准化整备作业模式在新丰镇机务段整备场内的应用研究王书锋【摘要】针对新丰镇机务段整备场目前的情况,结合既有场地现状,提出适合于新丰镇机务段机车整备的标准化作业模式,从而全面提升新丰镇机务段的机车整备能力,为运输提供优质高效的牵引动力保障.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2015(035)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】机务段;机车整备;标准化作业模式【作者】王书锋【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,河南郑州450000【正文语种】中文【中图分类】U268.5新丰镇机务段现有“专检专修、地乘分离”的整备管理模式没有体现出“专业化、标准化、高效化”的特点，制约着新时期机车整备工作的发展，亟需对其进行标准化建设。
按照机车大整备“乘检分离，乘养分离，整检合一，修养合一”的要求，整合整备资源，健全整备机构，规范整备模式，统一整备标准，完善整备设施。
新丰镇机务段整备场既有机车整备作业流程见图1。
2.1 既有整备场作业流程不畅现有机车整备作业未按照区域化、功能化进行设置，机车进入整备台位后，机车底部、两侧检查、机车保洁、加沙等作业同时进行，相互干扰较大，整备作业时间无法得到保证。
2.2 整备场基础设施不全或不完善(1) 大多数机务(折返)段无整备棚新丰西、宝鸡货云机车折返段既有整备场无整备棚，整备作业人员长年露天作业，作业环境和条件较差。
(2) 无3层整备作业平台既有整备场均无3层整备作业平台，机车底层作业面与轨顶面平齐，不便于机车走行部检查作业的进行，影响整备质量；顶层作业人员进行车顶作业时必须通过车内天窗登顶，车顶作业辅助作业时间长，影响整备效率。
(3) 既有整备场整备台位附近设有隔离开关，隔离开关采用人工操作，安全隐患大，作业时间长，影响整备作业效率。
整备场因无安全监控设施，作业人员安全较难保证。
(4) 既有待班作业区未进行硬化处理或破损严重，不利于整备作业的进行。
机车车轮踏面故障对一系垂向减振器的损害控制
第３３卷第４期 ２０１０年７月２０日 电力机车与城轨车辆
Ｅｆｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｗｅｓ＆Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｖｅｈｉｃ／ｅｓ Ｖ０１．３３ Ｎｏ．４
Ｊｕ１．２０ｔｈ，２０１０
运用检修・
机车车轮踏面故障对 一系垂向减振器的损害控制
黄 涛 （西安机务段，陕西西安７１００１５） 摘要：以机车踏面故障对于机车减振器的损害为例，说明对于车轮踏面故障限制和诊断的必要性，并提出了利用 ＪＫ００４３０走行部检测装置来控制踏面故障给机车一系垂向减振器带来的损害，从而达到延长机车轴箱轴承寿命的目的。 关键词：机车；减振器；橡胶关节；振动；损害 中图分类号：Ｕ２６９．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２—１ １８７（２０１０）０４—００５４—０２
１ 问题的提出 自西安机务段机车安装ＪＫ００４３０机车走行部故障车 载监测装置（以下简称ＪＫ００４３０监测装置）以来，经常出 现监测装置发出踏面一级报警甚至踏面二级报警，而检 修人员检查时却发现踏面没有剥离或擦伤现象。复查检 测信息，却认为检测结论应当是正确的。问题原因到底在 哪里？根据现场调查，发现了一种伴生的故障现象——油 压减振器在踏面报警车上频繁发生橡胶关节损坏。 图ｌ是垂向减振器的橡胶关节破坏的部位。在查找 减振器橡胶关节破坏原因时发现了两个现象： １）减振器橡胶关节老化故障多发的车，普遍存在踏 面损伤。如果车轮经过镟修，则不仅踏面损伤减少，而且 橡胶件损坏率很大幅度下降。经对２０台机车进行跟踪对 比，发现其中车轮经过镟修的１Ｏ台机车几乎没有减振器 橡胶关节的老化、损坏，而其余车轮未经过镟修的１０台 机车的减振器橡胶关节则存在大量老化、损坏。 ２）有的机车车轮虽然踏面没有可见的剥离故障，橡 胶件的损坏却十分严重。经过测量车轮不圆度发现，几乎 全部存在不圆度问题，有的甚至达到１０ ｍｍ。 车轮踏面故障必然引起机车的异常振动，随着车速
图１垂向减振器橡胶关节破坏部位 收稿１３期：２０１０—０１—２５ －５４－