城市道路设计复习资料
城市交通与道路系统规划复习资料参考
弟—早城市综合交通分类:2城市交通规划的概念：(1)通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。
(2)城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
2城市交通规划编制的核心内容：一个战略: 城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。
功能：为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
2城市道路按国标、按功能、按目的分类：(1)国标(作为城市骨架)的分类：快速路、主干路、次干路、支路；(2)按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；(3)按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。
2我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：(1)人口密集与城市用地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
(2)城市用地布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
(3)城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
(4)城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理
第一章城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。
（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。
功能：为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。
我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
（4）城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
小龙整理-城市设计概论--复习资料
城市设计概论复习资料（小龙）题型：一、名词解释（5个，5分）二、不定项选择（12个，24分）三、连线题（1个，6分）四、简答题（5个，40分）五、论述（1个，15分）1.1城市设计的概念P5. 第二版中国大百科全书将城市设计的概念总结为：城市设计以城镇发展和建设中空间的优化为目的，运用跨学科的途径，对包括人、自然和社会因素在内的城市形体环境对象所进行的研究和设计。
1.2城市设计的三个层次（P2）一是工程项目的设计，是指在某一特定地段上的形体创造，有确定的委托业主，有具体的设计任务及预定的完成日期，城市设计对这种形体相关的主要方面完全可以做到有效的控制。
二是系统设计，即考虑一系列在功能上有联系的项目的形体，但它们并不构成一个完整的环境，如公路网，照明系统等三是城市或区域设计，这包括了多重业主，设计任务有时并不明确，如土地利用政策、新城建设、旧区更新改造保护等设计。
（其重要的意义在于界定了城市设计的可能工作范围）1.3城市设计的任务《中国大百科全书》认为，“城市设计的任务是为人们各种活动创造出具有一定空间形式的物质环境，内容包括各种建筑、市政设施、园林绿化等方面，必须综合体现社会、经济、城市功能、审美等各方面的要求，因此也被称为综合环境设计”。
1.4城市设计的基本原则1）创造舒适宜人的空间环境2）尊重自然、结合自然3）体现历史的连贯性4）有利于提升城市的文化品质5）突出特色与个性6）实行环境、社会、经济三个效益的统一1.5城市规划的含义（了解内容）P7--81985年版的简明不列颠百科全书为城市规划给出的定义：为了实现社会和经济方面的合理目标，对城市的建筑物、街道、公园、公用设施以及城市物质环境的其他部分所作出的安排。
城市规划是为塑造或者改善城市环境而进行的一项政府职能、一种社会运动，或者是一门艺术，或者是三者的结合。
另：城市规划与城市设计的相似之处都是将城市物质空间及其内容的安排座位主要的工作对象，城市规划与城市设计基本上内容差不多，都是社会、经济和空间（物质形态）发展并重，并赋予城市设计在形态设计、环境品质和景观艺术等方面的属性的预期。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
城市道路与交通规划复习资料7.doc
城市道路与交通规划复习资料加书签收藏下载跳至底部J阅读:267次大小:19KB（共19页）500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道2②普及面广、适应性强③速度快、造价低④运量大公路的分细3②形成国土结构③公共空间④防灾⑤繁荣经济4②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路5②省干线公路③县公路④乡公路支线公路7①快速路为城市中人量、长距离、快速交通服务。
对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
两侧不应设置吸引大量午流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路形成城市骨架的道路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。
③次干路与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。
④支路次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
8①城市道路设计必须在城市规划、特别是丄地利用规划和道路系统规划的指导下进行。
②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。
③要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类世，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周I韦I环境协调，创造良好的街道景观。
第1/19页下页贡献者：Orlandoxie加书签收藏下载我的书签阅读设置回顶部f相关文档X搜索文档网页阅读新闻知道百科空间更多》百度〉文库〉阅读03-15 11:02。
城市道路与交通复习资料
城市道路与交通一、填空题1.道路设计年限是指道路的正常工作年限，包括两层含义，即道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。
2.一条机动车道宽度为设计车辆总宽度加上两侧为适应某一车速、某一侧向环境条件，安全行驶所需的最小侧向距离。
3.中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
4. 城市道路中的两块板和四块板形式的横断面均应设置中间带。
5. 已知某城市人口50万人，各类道路长度为800千米，各类道路平均宽度为6米，则此城市人均占有道路用地面积为 9.6m2/人。
6. 当快速路出入（上、下匝道）间距无法满足车辆交织以及加减速要求的规定时，应增设集散车道。
7. 交叉口竖向设计时，通常以相交道路中线交点的高程作为控制高程。
8. 在进、出立交的主线段落，为了保证驾驶员对交通标识识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25倍的行车视距。
9.城市道路排水制度可分为合流制和分流制。
10. 交通岛可分为导流岛和安全岛。
11. 完全苜蓿叶型立体交叉主要适用于十字型交叉口。
12. 快速路的出口一般应设置在跨线桥等构造物之前，若设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于 150 米。
13. 为了使路面由直线上的正常宽度过渡到平曲线路段加宽后的宽度，需设置加宽缓和段。
14．城市道路中当机动车道数大于或等于 6 条或人行横道长度大于 30 m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。
15. 已知某城市某类道路中心线总长度为500km，该城市用地总面积为10000Km2, 该城市道路网密度为 0.05（km/km2）。
16. 城市道路的中的双幅路和四幅路均应设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
二、单项选择题1. 匝道的圆曲线最小半径指的是（A）A.未加宽前内侧机动车道中心线的半径B.加宽后内侧机动车道中心线的半径C.未加宽前外侧机动车道中心线的半径D.加宽后外侧机动车道中心线的半径2. 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比称为（ B ）。
城市道路交通与规划 复习
城市道路交通与规划复习城市道路交通基本知识年平均日交通量AADT(annual average daily traffic)：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量.单位为pcu/d。
高峰小时交通量一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。
交通量呈现高峰的那一个小时.称为高峰小时。
第30位小时交通量：指将全年8760个小时交通量从大到小排列，排在第30位的小时交通量。
为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？1、30HV的位置特殊.Qi/ADDT——i曲线的共同特征：在第30〜50位两侧，由线弯曲程度发生变化，左边陡降，右边平缓。
2、30HV取为设计小时交通量——经济、高效。
高峰小时交通量系数我国《城市道路设计规范》把系数K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。
K值的分布在9 〜14%之间，当城市道路交通且饱和度较高时.则K值较小，当城市道路交通且饱和度较低时.则K值较大。
K值一般可如下取值城市道路用11% 公路：平原区用13%，山区用15%。
车流密度K 指某时刻单位长度道路上分布的车辆数。
例:1000米长的双向四车道的道路上，在某一时刻每一车道上有12辆车则道路上车流密度：车头间隔车头间隔包括车头间距和车头时距。
车头间距hs：同向相邻两车车头之间的距离。
车头时距ht：同向相邻两车车头之驶过同一断面的时间间距。
问：假设车速36km/h，两车车头间距为10米，问车头时距是多少？若某一断面一小时内通过了600辆车，问平均车头时距是多少？交通三参数之间关系含义：a、当密度小时，交通量亦小，但车速很高；b、随着K增加，Q增加而V降低。
到临界车速V。
时，交通最大，密度K 。
为最佳密度；c、当K继续增加，交通开始拥挤，Q、V降低；最后到密度最大时，V =0，Q =0，此时车辆首尾相接，堵在路上。
道路使用者（如司机）从道路上可能得到的服务质量、服务程度。
①A级，自由状态的车流。
（整理）城市道路设计简答题汇总.
（整理）城市道路设计简答题汇总.1.城市道路有哪些不同功能组成部分。
车⾏道、路侧带、分隔带、交叉⼝和交通⼴场、停车场和公交停靠站台、道路⾬⽔排⽔系统、其他设施如渠化交通岛等。
2. 2.城市道路⽹规划有哪些要求。
1)满⾜城市道路交通运输要求；2)满⾜城市⽤地布局要求；3)满⾜各种市政⼯程管线布置的要求。
3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公⽤空间功能；3）防灾救灾功能；4）形成城市平⾯结构功能。
4. 4.中间带有何作⽤？1）将上、下⾏机动车流分开，减少交通阻⼒，提⾼⾏车安全及通⾏能⼒；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌⽊或设置防眩⽹，可防⽌对向车辆灯光炫⽬，还起到美化环境的作⽤；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提⾼⾏车的安全性和舒适性。
5. 5.⾏⼈安全设施有哪⼏种？⼈⾏过街地道、⼈⾏天桥、交叉⼝护栏与⼈⾏道护栏、⼈⾏横道。
6. 6.⾬⽔管渠系统布置的原则。
1）充分利⽤地形，就近排⼊天然⽔体2）尽量避免设置⾬⽔泵站3）结合城市规划布置⾬⽔管道4）合理布置出⽔⼝5）城市中靠近⼭麓建设的中⼼区、居住区、⼯业区，除了应设⾬⽔管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇⽔区以内排泄下来的洪⽔，使之排⼊天然⽔体，避免洪⽔的损害7.7.平⾯设计的原则有哪些？ 1)道路平⾯位置应按城市总体规划⽹布设； 2)道路平⾯线形设计应与地形、地质、⽔⽂等结合起来进⾏，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等，合理地确定⾏车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉⼝等； 5)平⾯线性标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，使远期⼯程尽可能减少对前期⼯程的废弃。
8.8.试述⼈⾏横道的设置应考虑哪⼏个⽅⾯的要求。
1)⼈⾏横道应与⾏⼈⾃然流向⼀致,否则将导致⾏⼈在⼈⾏横道以外的地⽅横过车⾏道,不利于交通安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市道路设计复习资料城市道路设计复习资料1.我国将道路工程分为三大类：公路城市道路特殊道路2.城市道路系统：各类型，各等级道路，交通广场，路边停车场，加油站等设施组成。
3．城市道路的组成：高架道路地下隧道人行过街天桥人行过街地下通道和大型互通式立体交叉工程。
城市道路指大、中、小城市、建制镇及特大城市的卫星规划内的道路、广场、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程。
4．城市道路的功能组成部分：（1）车行道（供各种车辆行驶的道路部分）（2）路侧带（行车道外边缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带）（3）分隔带（4）道路交叉口和交通广场(5)路边停车场和公交停靠站（6）道路雨水排水系统，街沟、雨水口、检查井、排水干管（7）其他设施，如渠化交通岛、安全护栏、照明设施、交通信号等。
5.中央分隔带：分隔对向行驶的机动车流，以避免或者缓冲对向行驶的机动车发生相撞的恶性交通事故。
6.两侧分隔带/机非分隔带：分隔同向驶行驶的快慢机动车流，或者用来分隔同向行驶的机动车流和非机动车流。
7.人行分隔带：作用是分隔行人与非机动车流或者分隔不同流向的行人交通流，起组织和渠化交通的作用。
8.城市道路的功能体现：（1）交通设施功能（2）公共空间功能（3）防灾救灾功能（4）城市结构功能9.城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂（2）需要考虑行人，非机动车的交通（3）道路交叉口多（4）沿路两侧建筑物密集（5）景观艺术要求高（6）城市道路规划、设计的影响因素多（7）政策性强10.城市道路分级的目的：在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、更加有效、更加合理。
11.城市道路的分级：快速路主干路次干路支路12.几何设计基本依据：设计车速设计车辆设计小时交通量设计年限13.交通量：指在道路一定时间段内实际通过的车辆（行人）数。
14.通行能力：通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆或行人能合理的期望通过一条车道或者道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
15.道路建筑界限：为保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限，即道路建筑界限。
16.城市道路网规划设计的内容：（1）确定城市道路网结构形式（2）确定干道性质、走向及红线宽度（3）确定道路横断面形式（4）确定交叉口位置，控制高程和形式（5）确定停车场位置（6）绘制路网图和编写规划说明书117．评定服务水平高低包括哪些因素：（1）行车速度和行车时间（2）车辆行驶时的自由程度(1)行车受阻或受限制的情况，每公里停车次数和车辆延误时间来衡量(2)行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失衡量(3)行车的舒适性和乘客的满意程度(4)经济性、以行驶费用来衡量。
18.城市道路网规划的基本要求：（1）满足城市道路交通运输需求（2）满足城市用地布局要求（3）满足各种市政工程管线布置的要求19.城市道路网结构形式：方格网式放射环式自由式和组合式20.方格网式道路优缺点：优点：划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置，这种路网上的交通分散，灵活性大。
缺点：干道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。
21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.放射环式路网的优缺点：优点：有利于市中心区域各分区、郊区、市区外围相邻各区的交通联系，在明确道路功能上有其优点。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，其交通灵活性不如方格网式路网。
自由式路网优缺点：优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊较多，建筑用地较分散。
道路网密度：城市道路中心线的长度与城市用地总面积之比。
道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。
人均占有道路用地总面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比。
非直线系数：衡量道路便捷程度的指标为非直线系数，是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比。
横断面：城市道路的横断面是指道路中线上各点的法向切面.道路横断面设计图：包括横断面设计线和横断面地面线。
横断面设计线包括：机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带等横断面设计线是表征设计前原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。
道路横断面设计：是对横断面设计线组成部分的宽度、相对位置、横向坡度、相对高程等进行综合设计，同时考虑地形、地质、水文以及地下建筑、地下管网的影响及协调问题。
横断面设计是在规划红线宽度范围内合理布置。
城市道路的断面形式：单幅路双幅路三幅路四幅路不对称路幅。
单幅路从横断面上看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道横断面上混合行驶，俗称一块板①画出快慢车行道分车线。
②不画分车线。
双幅路，在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分成两部分，上下车行道被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称两块板断面，每一部分可根据需要决定是否画快慢车道分隔线。
三幅路在车行道两侧采分隔带或分隔墩将快慢车行道分割开来，整个车道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称三块板。
四幅路，在三幅路基础上，将中间机动车道部分用中央分隔带分割为两幅，使机动车也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度地保证车辆交通的行驶安全。
俗称四幅路。
不对称路幅，在一些特殊情况下，如地形限制，交通特点，交通组织等，可以将车行道，人行道，分隔带等设计成高程不对称，宽度不对称或上下行分幅布置的2形式，以适应要求，沿江，河，滨湖路，山城道路，大型立体交叉设计中经常使用。
33.单车行道：设计车辆总宽+最小侧向间距34.车行道宽度：车行道是道路上供各种车辆行驶的总称，包括机动车和非机动车。
车行道宽度应根据设计车辆、设计车速、交通量设计。
35.平曲线加宽值的确定：静态加宽和动态加宽。
36．路肩的作用：○1由于路肩紧靠在路面的两侧设置，因此路肩具有保护及支撑路面结构的作用。
○2供发故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱○3作为侧向余宽的一部分，设置路肩能增进驾驶的安全感和舒适感，对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。
○4提供道路养护作业、埋置地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供人及非机动车使用等。
○5精心养护路肩，能增加道路整体的美观。
37.中间带的作用：○1将上、下机动车流分开，即可防止因快车驶入对向车行道造成交通事故，又能减少道路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。
○2作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地。
○3种植花草灌木绿化或设置防眩网，可防止对向车辆灯光的眩目，还可起到美化环境的作用。
○4设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且车道线划分醒目，既可以引导驾驶员视线，又能增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
路缘带对行车部分的路面结构还可以起保护作用。
38.土路肩：不加铺装的土质路肩，它可以起到保护硬路肩，路面和路基的作用，并提供侧向余宽。
城市道路设计车速大于等于40km/h应设硬路肩，否则节约用地可以不设。
视线，又能增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
39.硬路肩：是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的道路上便于非机动车，行人通行。
在填方路段，为使路肩汇集路面积水，在路肩边缘应设缘石。
40.路拱：为了利于排路面横向水，将路面做成中央高，两边低的拱形，称为路拱。
41.超高的作用：为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，在曲线路段将路面做成外侧高、内侧低的单向横坡形式，称为超高。
42.平面设计的主要内容：（1）平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，同时要考虑行车视距等。
（2）沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面设置等。
（3）道路照明及道路绿化的平面布置。
43.平面线形：路线在水平面上的投影线称为平面线形。
44.平面线形的三要素：直线圆曲线缓和曲线45.行车视距：是以驾驶员视线高度（1.1-1.2m）能看到前方道路上高度为0.1m物体顶点、沿车行道中线丈量所得到的距离。
46.行车视距：停车视距会车视距超车视距347.平面设计原则：○1道路平面位置，应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划○2道路平面线形设计，应与地形，地质，水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术标准。
○3道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，科学的设置缓和曲线，超高加宽等，合理的确定行车视距并铺以适当的保证设施。
○4应根据道路类别，等级，合理的设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带端口，公共交通停靠站位置等。
○5平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，48.使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。
视距不足的情况：○1平面曲线路段即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路堑、边坡的遮挡引起的。
○2纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥（隧道）的路段上因视线受阻而产生49.的。
城市道路纵断面设计出了满足机动车辆行驶特性的要求外，与公路的不同之处：12与城市竖向规划密切相关，道路的纵断面设计会涉及相关区域的路网高程问题机动车道与非机动车道采用同一纵断面设计时，需考虑非机动车的行驶能力50.51.52.53.纵断面线形：沿道路中线竖直剖切，再沿道路里程展开的立面投影线形城市道路纵断面设计的特点：(1)满足机动车行驶要求(2)满足非机动车行驶要求与城市竖向规划，即道路网标高相协调。
合成坡度：是指路线设计纵坡度与弯道超高横坡度或路拱横坡度的矢量和，其坡度方向即水流方向。
城市快速路：指在城市内修建的，中央分隔带分隔对向车流、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理的道路。
54. 变速车道:包括加速车道和减速车道，设在快速路道出入口的衔接路段，与辅路或匝道相接，其衔接形式可分为直接式和平行式。
55．城市快速路的组成：主路、辅路、出入口和匝道等组成，从而形成一个在城市内可供机动车辆快速通行的道路系统。
56.快速路：是由主路和配套的辅路组成，其中主路是供机动车辆长距离、快速通行的道路，具有单向双车道、连续交通流、全部控制出入、通行能力大等特点。
57.辅路：是指集散主路车辆的道路，设置于主路两侧或者一侧，单向或双向行驶能力。
58. 城市快速路横断面可分为：整体式和分离式。
整体式横断面采用中央分隔带将上、下行车流分隔开来，车辆分分方向单向行驶：分离式横断面上、下路幅则因地制宜分幅设计，上、下车辆可在不同高程位置分方向单向行驶。