矿井轨道
矿井轨道工专业技术报告
矿井轨道运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是轨道运输的基础，身为一名矿井轨道工，如何搞好轨道的维修养护工作，为矿井轨道运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保轨道运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在轨维队从事轨道设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。
一、矿井轨道线路的作用及分类
1、矿井轨道线路的作用
机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2、矿井轨道线路的分类
矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：
(1)按轨距类型可分为：
900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。
(2)按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
(3)根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。
二、矿井轨道的组成
一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。
三、轨道的下部结构
矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的
使用寿命。
矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。
1、路基本体
路基本体是路基的主题，由天然土或沙石填筑的路堤，或天然地挖出的而成。它直接支承轨道，承受列车通过轨道传来的荷载。
2、路基的宽度
路基的宽度应满足下列条件：
(1)由足够的宽度以铺设轨道。
(2)由足够宽度的路肩
(3)满足限界的要求
路肩的作用是：
1、加强路基的稳定性，主要是增加路堤核心土体因受路基面上传来的压力而向外侧挤压的抵抗力。
2、防止道渣滚落到路基面一下两侧边坡上。
3、安设铁路标志。
4、便于堆放铁道大修、维修必须的材料、工具和小车等，以及便于工作人员的通行和避车。
基于上述原因，路肩的宽度最低不能小于>0.4m。
三、道床及钢轨
1、道床
道床是轨道的基础。它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳定及线路的平顺。由道渣曾组成的道床承受钢轨传来的压力。
2、钢轨
钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一。它不仅引导车辆按照一定的方向运行，且成熟来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向的离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板(轨道的下部结构)，。
3、钢轨的固联零件
钢轨的固联零件包括道钉、垫板、鱼尾板等
4、轨距
轨距是指轨道上两根钢轨轨顶内侧与轨道中心线相垂直的距离。我国窄铁路轨距列为国家标准的又900、762、600mm三种。第三节轨枕
四、轨枕的作用与分类
1、轨枕的作用
(1)将两根钢轨联系载一起，固定钢轨位置，并使其保持一定的距离。
(2)轨枕直接成熟钢轨传递的压力，并均匀地散布给道床。
(3)轨枕还能保持轨道的稳定性，固定铁路方向，防止轨道产生纵向和横向移动。
2、轨枕的分类
轨枕按材质的不同分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕、钢轨枕；
按用途的不同分为普通轨枕、道岔岔枕。
五、机具、量具
1、道钉锤道钉锤的两头都是方形垂头，全长300mm，锤头每边约38-40mm，锤把长一般为0.7m，用于打道钉。
2、撬棍：撬棍用来拔道钉和钉道时压撬枕木。
3、螺丝板子
螺丝板子使作为上、卸鱼尾板、松紧螺丝使用。
4、大头镐
大头鎬是一种一头带尖，一头扁平的工具，用于抬道、找水平，捣固使用。
六、按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等煤矿窄轨标准道岔型号含义
DK-----单开道岔
DC-----对称道岔
DX-----渡线道岔
JD------交叉渡线道岔
DZ-----对称组合道岔
JC------菱形交叉道岔
TX-----四轨套线道岔
第一组数字表示轨距；
6-----600mm轨距
7-----762mm轨距
9-----900mm轨距
七、轨道铺设的准备工作整修路基、平整道床。铺轨前的路基，要按设计要求标出铁道中心、圆曲线起止点、道岔中心及头尾和纵断面上的变坡点。地面用标桩，井下划测点。
标桩和测点位置确定后进行水平测量，根据铁道水平或巷道腰线测量结果，按设计标高整修路基，消灭上鼓下洼现象，误差超过50mm时要铲除或补填。地面路基宽度不足要加宽，井下巷道宽度不够要处理。整修底板时要拔巷道独语杂物全部运出，以便于永久铁道的铺设。
路基符合要求后，即可铺道渣或灌注固定道床。采用道渣道床时，道渣粒度、硬度、厚度等。
。
轨道铺设
一、轨道的铺设过程
1、找中线
在直巷中铺轨，首先由测量人员每隔10-15m钉一标定线路的中线，并在巷道侧帮上据轨顶1m高度处划上基准点。然后平整巷道底板，做出摆放归真的标记。2、摆放轨枕
轨枕下静候，按已做好的标记摆放在定处线路中线及标高的巷道底板上。轨枕中线应垂直线路中线摆放，轨枕靠人行道的一端应按准绳摆放整齐。
轨枕允许的误差不超过50mm，均需中线偏斜不超过30mm。
3、散布钢轨
轨枕摆放好后，在轨枕上散布钢轨，钢轨接头要悬接。直线段两股钢轨的接缝应对其，相对差距不大于50mm。井下轨缝应不大于5mm。曲线段的使用抱轨式人车的斜井绞车道应错解，相对错据不小于2m。
4、散布链接零件
一套誉为般上的四个螺栓不应放在钢轨同侧，一般应将两边的螺栓头放在钢轨的内测，中间的两个螺栓头放在钢轨的外侧。
二、轨枕的铺设
1、散布轨枕
(1)轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。
(2)轨枕散布前为使其分布的未知正确，应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将铺设的未知
(3)轨枕散布时必须注意路基类型等级，战线上使用的轨枕不得散布于正线上。
(4)在钢轨街头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。
(5)轨枕的一端取齐，单线铁道沿线道里程标的左侧取齐，井下为靠人行道一侧取齐。
(6)轨枕应与铁道中心线垂直
(7)木枕散布时，应使宽面和树心朝下。
(8)在已铺底渣或道渣的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床的完整。
(9)木枕应先钻孔，孔眼就垂直钻入，并在空内注以防腐剂。钻孔未知应根据所铺设钢轨类型及使用电板尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐。其钻孔直径标准比道钉杆宽度小3mm，孔深为道钉长度的3/4，如木枕材质特殊时，应改用适当的木钻钻孔。
三、安装鱼尾板
1、安装鱼尾板每街头上两个螺丝。在安装螺丝时，要上弹簧垫圈，螺丝在安装前均应涂油。
在安装鱼尾板时，应在接头处插入轨缝垫片，一保证轨缝合乎标准，同时把钢轨外股按中心桩位置拨正。
在安装鱼尾板时，每对钢轨长度都可能有误差，正负值有时抵消，有时积累增大。
2、上鱼尾板时的注意事项
(1)鱼尾板与钢轨解除部分及螺栓要涂油。
(2)穿鱼尾板螺丝时，螺丝帽的位置须内外互相错开。
(3)上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间紧一次。
(4)在拧螺栓时，以1人使用55cm螺丝扳子把为准，不能用太长的螺丝扳子把或2人扳拧。
(5)螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不需用锤硬把螺丝打人。
(6)上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向下。
四、钉道
1、钉道准备
在钉道每一枕木与钢轨之间应放妥垫板。
2、钉道钉固定轨距。
3、打入道钉。
轨道的维护
一、钢筋混凝土轨枕线路的养护
1、新铺钢筋混凝土轨枕线路，开始放行列车以低于10km/h的速度通行。
2、在正常运行1个月后，应进行全面检查校正和全面捣固。轨枕中部100～200㎜范围内禁止捣固，消除硬点。
3、及时发现处理道床轨道病害，对浮枕、低接头、三角坑、失效轨枕等及时处理。
4、线路和轨距和曲线外轨超高应保持不变。
5、经常的养护工作主要有以下几个方面：1、轨距的变化情况；2、扣件有无松动、断裂、缺少情况；3、钢轨有无爬行现象；4、钢筋混凝土轨枕裂缝发生，发展情况；5、要随时保持扣件卫生，状态良好。
二、钢轨及联结零件折断或严重磨损原因及防治
钢轨的主要病害，是钢轨折断和机械磨损，造成钢轨折断，特别是在接头折断。造成钢轨折断的基本原因是接头处有小坑、沉陷及翻浆冒泥现象；鱼尾板和钢轨之间的接触面磨耗，螺丝松动，接头上存在折裂的，不符合标准的鱼尾板，使轨端在列车通过时发生剧烈下沉。
造成钢轨严重机械磨损的基本原因是轨道方向不良，曲线上超高不当，鱼尾板与钢轨接触面、螺栓及曲线上钢轨没及时涂油，道钉没打紧，钢轨爬行，轨底坡不正确以及接头松软等。
防治措施：
1、为了防止钢轨及联结零件的折断和严重磨损，必须经常清除钢轨上的泥土及油垢，以便减轻锈蚀便于发现和鉴别裂纹。定期全面检查钢轨，当发现有裂纹及其他不良危及行车的重伤钢轨应当有计划地更换，轨缝必须按维修标准的规定设置和保持。轨道上不允许有吊板、沉陷、小坑、三绝坑翻浆及冻害等现象。
2、钢轨卸车及堆放时，不得乱扔和互相碰撞，堆放时必须准备平正的台垫，以免钢轨发生弯曲和内伤。
3、曲线要按标准加高外轨，在半径较小和钢轨易于磨损的曲线上，应经常在钢轨内涂油，或增设防止主轨磨损和护轮轨等。
4、调整轨缝时严禁用钢轨撞击鱼尾板。如果接头上有一块鱼尾板折断，照例应把两块鱼尾板同时换成新的或磨损成都一致的旧鱼尾板。
5、为了防止钢轨的腐朽，必须加强道床清理和排水工作，要有计划地整治路基病害，消除翻浆冒泥现象。
6、更换损伤或折断的钢轨时应注意，换入钢轨型号要与原轨道型号一致。
7、更换鱼尾板施工时按顺序卸下全部螺栓，取下鱼尾板，铲除钢轨端部铁锈，把新的鱼尾板装上，并把已涂油的螺栓穿入拧紧。
三、钢轨及联结件的更换方法
1、更换钢轨
2、更换鱼尾板
3、更换螺栓
4、磨耗轨端的据截
四、清理排水沟
总之，矿井轨道达不到质量标准，会影响安全行车，威胁人身安全，不能正常运输，影响生产建设。一定要严把轨道质量这一关。
现场作业要积极推行“安全确认法”和标准化有效结合，所谓安全作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全，杜绝作业项目单一现象。比如在某一段线路进行方向整修，那就不能只进行拨道作业，还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等，如果发现这些项目存在问题要同时进行整治，不能只是去拨道而不去管别的项目。推行全项目作业目的旨在提高生产效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生。而标准化作业就是任何维修养护作业，不论作业量大小，都要认真按照标准来完成，严格遵守作业纪律，杜绝人身伤亡，作业中不能因为任何原因来简化作业程序，避免返工现象，延长设备病害发生周期，有效提高作业效率。
通过这种逐级负责，责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划，有效的提高作业质量，平稳的保持线路均衡，超额的完成运输计划。
总之，重载铁路由于荷载大和列车密度大，对的养护维修提出了新的更高的要求。所以必须本着创新的思想，立足重载铁路的具体特点，积极探索重载铁路的养护维修方法，提高养护维修的科技含量，迈出重载铁路工务维修的创新之路！在列车不间断地运行和自然条件作用下，轨道线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行，以及延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持完好状态，这就是矿井轨道工的基本任务。
矿井轨道运输技术
矿井轨道运输技术 轨道运输是矿山中使用很广泛的一种运输方式。轨道运输的基本设备是轨道、矿车及牵引设备。运输时用牵引设备牵引矿车在轨道上往返运输矿石(煤)矸石、材料、设备及人员 按照牵引力不同,轨道运输分为人力运输及机械运输。人力运输主要用于一些小矿及运输量很小的临时巷道。机械运输又可分为钢丝绳运输和机车运输两类。 一、轨道 井下巷道中铺设的轨道通常是窄轨。它除轨距窄、钢轨轻外与地面标准轨没有什么区别。轨道的结构如图17-5所示,钢轨2用道钉5钉在枕木3上,枕木下面铺有道碴6。道碴厚度在枕木以下不小于100~150毫米。铺好的道碴和枕木叫做道床。道床的作用是分解钢轨传来的集中压力,缓和车辆行驶的冲击以及保持轨面平整。目前许多矿井已利用混凝土轨枕代替枕木以节约木材。利用鱼尾板和螺栓将钢轨联结起来,按一定轨距固定在道床上就铺成轨道。
两条钢轨轨头内侧的距离叫做轨距。根据车辆运行速度,流量及载重量选用不同重量的钢轨和不同尺寸的轨距,我国小型矿井的主要运输巷道用600毫米轨距和11~18公斤/米的钢轨;大中型矿井的主要运输巷道常用900毫米轨距和18~24公斤/米的钢轨。 根据运输量的大小,巷道内可铺设单轨或双轨线路。在双轨线路中,每一条线路规定有定的行车方向。一般条件下,机车运行的轨道应有3~5%的坡度,使重车下坡运行,以减小重车运行时消耗的能量,并有利于排除井下流水。 轨道的错车处以及交叉和分支的地方需要设置道岔,道岔有单开道岔、对称道岔渡线道岔三种类别,各类道岔的形式见图17-6所示。根据轨距轨型和容许的最小曲率半径选择道岔型号。 任何线路系统都是由直线和连接直线的连接部分组成,连接部分是由曲线或曲线与道岔的组合。矿井轨道线路中采用的曲线都是圆曲线,其曲率半径的确定与车辆运行速度和车辆的轴距有关,井下常用的曲率半径有6、9、12、15、20、
城市轨道交通停车场的综合开发
城市轨道交通停车场的综合开发上海嘉定轨道交通建设投资有限公司： 1 轨道交通站点的综合开发 都市轨道交通建设的一个世界性难题是：建设耗资庞大，建设周期专门长。轨道交通作为公益事业，只能以低廉的运价提供优质服务，其刺激沿线土地开发、促进土地增值的重要作用往往被忽视，结果造成都市土地利用规划和都市轨道交通规划相脱节。轨道交通站点综合开发的目的，确实是将轨道交通规划与站点周边土地利用和都市规划相结合，使物业开发与轨道交通真正地实现同步规划。在站点综合开发规划的同时，吸取香港地铁成功的体会，以“地铁+物业”的进展模式，实现物业开发“反哺”轨道交通建设。 2 停车场区域的综合开发 2．1 停车场的功能和特点 都市轨道交通停车场有配属车辆，是承担车辆的运用治理、整备保养、检查工作的差不多生产单位。停车场的作业范畴差不多为列车停放、编组和日常检查、一样故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常爱护保养，并按照运营治理模式要求，必要时负责段配属列车的乘务作业。车辆段、停车场是轨道交通系统的重要组成部分，占地面积通常较大，而且与周边都市环境和规划进展极不和谐，通常具有如下特点。 (1)轨道交通停车场是一个较为复杂、工艺要求较高的轨道交通车辆运用基地。 (2)占地规模较大。按照在运营中的任务界定和工艺要求，规划选址占地面积通常在10 hm 以上。 (3)列车出入频繁，阻碍周边环境。作为线路与停车场相连的出入场线有时长度在1 km以上，与都市建设极不和谐，并严峻阻碍周边环境。 2．2 停车场综合开发的目的和原则 轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不阻碍停车场运用功能的前提下，将站点综合开发规划与轨道交通停车场规划布置方案相结合，在停车场建筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、
煤矿井下轨道
I、旧课复习： II、导入新课 III、新课讲授 第一节轨道 一、轨道的结构 轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。轨道铺设的好坏，是矿车能否正常行驶的关键。轨道铺设必须牢固而稳定；轨道线路应力求成直线，坡度要合乎要求，同时尽量保持平坦一致；弯道的曲率半径应尽量大些。 1、道碴就是铺在路基上的石子。 它的作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕发生移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。道碴材料用坚硬的石块，其块度一般不超过40mm道碴的铺设厚度，在坡度小于10°的巷道，不应小于l0cm；10 °以上的巷道，道碴厚度不应小于5cm。为了稳定轨枕，在轨枕的底板下应挖横沟，其深度为轨枕厚度的2/3。 轨枕的作用是用来承受钢轨的压力，并将压力传递到道碴上去；保持两条钢轨的差距，防止轨道移动。轨枕铺设在道碴里，轨枕的材料有
木质的和钢筋混凝土的两种，木轨枕多用松木和杉木制成。钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材，但成本较贵。 2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮，承受列车负荷传给枕木，形成平滑而坚固的轨道，减少列车的运行阻力。 矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。钢轨规格以每米长的质量表示，有重轨与轻轨两类，超过24Kg/m的称重轨。在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨；(年产量有关）运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨；上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨；通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。 二、轨距轮缘距及弯道 1、轨距轮缘距 轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg，而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。为了防止矿车轮缘被钢轨卡住，一般要求Sg比SL大l0mm 的间隙，此间隙不能太大，否则车轮会发生摆动。煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种，根据煤矿设计规范规定，今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致，窄轨运输井上下统一为600mm。 2、弯道
矿井轨道与道岔铺设标准
矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时，要做到道砟分布均匀，埋没轨枕厚度达到规定要求；轨枕间距合理，误差不超限；轨道直顺或圆顺，轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式；曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时，要求尖轨尖端与基本轨密贴，无跳动；螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确；转辙器、拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时，除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外，还需满足窄轨安装的特殊规定，如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，托绳轮数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件，滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准（以5m 24kg/m轨道为例）》 钢轨：长度≥5m，轨缝≤5 mm。 轨距：600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm，不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4～1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距：670±50mm。 过渡枕间距：585±50mm 接头枕间距：480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板：与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距：≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求：按标准加宽后不大于3mm； 辙岔前后轨距偏差 +3mm，-0mm； 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm， 高低差≤2mm；
尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80～110mm 尖轨根部轨缝≤8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差：设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm；坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准：轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准：轨型符合设计要求，无杂拌道，磨损不超限。 7、道钉标准：道钉、压板紧固齐全，浮离≤2mm。 8、轨距标准：设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准：两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准：两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝：夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm；辙岔前后轨距偏差+3mm，-0mm。 2、水平误差标准：水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm；曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm，用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。
轨道车场内作业标准
轨道车场内作业标准 一、轨道车驾驶规定 （1）轨道车场内作业原则上接触轨应停电。 （2）轨道车司机在值乘中不允许离开司机位置，值乘轨道车司机必须对运行的安全负责。 （3）轨道车在运行过程中，值乘司机不得做与行车无关的事情，随时准备应付突发事件的发生，要切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切关注轨道车运行进路情况及列车状况。 （4）轨道车司机在列车运行过程中，必须平稳、规范操纵列车、认真了望，按规定鸣笛。发现有危及行车和人身安全的情况要反应准确、及时采取停车措施，并及时报告运转值班员或行车调度员。 （5）调车作业必须按照《调车作业通知单》及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车，在调车过程中，如遇信号显示或进路错误时，轨道车司机应立即采取紧急制动措施，将列车停下，并立即通知信号楼值班员，等待信号重新开放或由信号楼值班员通知后，根据要求动车，运行过程中注意控速，加强对线路及信号的瞭望。在信号系统严重故障、行经线路信号全部不能开放时，应立即停止调车作业，待故障排除后再行作业。 （6）使用800兆手持对讲机联络进行调车作业时，轨道车司机与被调列车司机及信号楼值班员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业。 （7）调车联络中注意事项 ①使用800 兆手持对讲机指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车运行的调车指令和用语，只能由信号楼值班员发出，其他参与调车的人员在发现危及人身或行车安全的情况时，有权随时发出停车信号或指令。 ②轨道车司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即向信号楼值班员报告原因。原因未明了、危险未解除、信号楼值班员不得指示动车。 ③用800 兆对讲机调车时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用800 兆手持对讲机讲与工作无关的事情。
矿井轨道铺设标准
矿井轨道铺设标准 1、轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm。双轨中心线距离上偏差不大于20mm，下偏差不得大于0mm。 2、在曲线段内应设置轨距拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。 3、轨枕无失效、无空板，轨枕埋入深度40-60mm，间距偏差不得超过±50mm，道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。 4、直线轨距标准为600mm，上偏差不得大于+5mm，下偏差不得大于-2mm，弯道要求平滑无硬弯。铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量10mm，递减率1%，外轨抬高20mm，顺轨率1%。 5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。接头平整，间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。 6、道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆形，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。 7、轨道接头间隙不大于5mm。直线段应对接，相对错距不大于50mm。 8、直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,50m内高差不超过±50mm。 9、尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差不得大于2mm；尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm，在尖轨
顶面宽20mm处同基本轨到底差不的大于2mm；尖轨尖端开程80～110mm。
10、扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。 11、滑床板不得反装，同轨底面间隙不得大于2mm。 12、同一线路必须使用同一型号钢轨。 13、路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。 14、道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。 15、轨道线路、轨面直线目视平顺。 （资料素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
采区中部车场设计
前言 通过在辽源职业技术学院内为期两年的学习，对“煤矿开采技术”这一专业有了一定的认识，对井下生产一线的综采工作面有了进一步了解，在此基础上通过查阅资料和指导老师张老师的指导下做了本次设计。 本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定综采工作面的系统，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。通过对综采工作面的系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好综采工作面设备使用者面临的主要问题，管理好综采工作面的系统。当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因 由于设计者所学专业知识不够精深，加之时间仓促，在设计中缺漏和不妥之处，恳请评阅人批评指正。
目录 第一章采区车场轨道线路设计 (03) 第二章采区中部车场形式 (18) 第三章采区中部车场设计及计算 (35) 第一章采区车场轨道线路设计
一、采区车场轨道设计 （一）采区轨道线路及线路连接 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道路线。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 平面线路的连接线路包括曲线及道岔的连接，斜面间或斜面与平面间的线路连接都是由竖直面上的曲线连接的。 （二）线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。采区车场设计最主要的是车场内轨道线路设计。轨道线路设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证车场内调车方便、可靠；操作简单、安全；提高工作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工程量。 1、设计平面线路 确定车场形式—绘制线路总平面布置草图—进行连接点线路设计计算线路平面布置总尺寸，做出线路布置的平面图。 2、线路坡地设计 沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 一、采区轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场） 二、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场
矿井轨道运输安全管理正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.矿井轨道运输安全管理正 式版
矿井轨道运输安全管理正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、轨道运输系统 现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。 轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限
制。 轨道运输的缺点：运输线路长，运输能力随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大；工序较多，工作组织复杂。 二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因 零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题。 相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。 矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。
煤矿开采技术——采区车场轨道线路设计
第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（一） 目的要求： 1、了解车场线路设计步骤 2、掌握并熟悉矿井轨道有哪些类型及其参数并能根据实际选择使用 3、熟悉道岔的类型及参数并能在设计中选择使用 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、轨道类型及其参数 2、道岔类型及其参数 难点：道岔类型及其参数 突破方法： 1、详细讲解 2、图示、模型 教学内容和步骤（附后） 第十七章采区车场轨道线路设计本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计（采区下部、中部、上部车场） 第一节轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷 2、线路空间状态
（1）水平： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 （2）倾斜：上山中部车场斜面线路。 （二）采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图 （三）矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1）轨型：以单位长度质量表示，/kg·m-1，（kg/m） 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24 （生产矿井使用） 2）轨距 （1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)
矿井轨道运输管理细则详细版
文件编号：GD/FS-1842 （管理制度范本系列） 矿井轨道运输管理细则详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
矿井轨道运输管理细则详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 第一条为了搞好全矿运输管理，严格执行《煤矿安全规程》和有关法律、法规和《窑街煤电有限责任公司矿井运输管理细则》。加强矿井运输管理工作，特制定《三矿轨道运输管理细则》,望相关单位认真贯彻执行。 第二条全矿全体职工必须认真贯彻《三矿运输管理细则》的规定，使矿井运输管理有一个统一的标准和制度，进一步实现矿井运输安全生产，做到矿井运输高标准、精细化、科学化管理。 第二章矿井运输管理 第三条矿井运输管理包括：轨道运输、运输设
备、安全设施、信号系统、运输系统防爆电气、安全标志和运输人员的管理。分类如下： 1、主巷运输：地面车场、运输大巷、运输中巷、井底车场、主提升斜井、暗斜井、集中上下山。 2、采煤运输：采煤队溜子、皮带运输机、小绞车、采煤工作面进回风上下山绞车道。 3、掘进运输：掘进队溜子、提升小绞车、蓄电池机车、掘进工作面进回风上下山绞车道。 4、其它运输：中巷、主提升皮带运输机、溜子和其它单位使用的运输器具等。 第四条矿机电副矿长、机电副总工程师主管全矿井的运输安全和技术管理工作。 第五条在机电副矿长、机电副总工程师的直接领导下，机电运输部要有分管运输的副部长和工程技术人员，负责矿井运输的安全生产管理，运输投资计
轨道车场过溶洞措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A43577 轨道车场过溶洞措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轨道车场过溶洞措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、工程概况 1、溶洞概况 轨道上山上部车场从轨道上山上部车场2#岔口起刷点施工至里程32m时遇到一溶洞，于20xx年4月29日夜班采取措施揭穿。其长约55m，宽约2???～3m，高约4m，溶洞位于巷道底部并与巷道斜交，溶洞内夹有少量黄泥，溶洞顶部有大量石笋。为防止溶洞突水对巷道造成影响，经甲、乙、监理及设计院四方共同研究，必须对此溶洞进行特殊处理，根据设计院提供的《轨道上山上部车场过1#溶洞施工平、剖、断面图》，特编制施工安全技术措施如
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案 编制： 日期：
采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 钢轨型号选择 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应 道岔选型表
3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 曲线半径选择 3.线路长度确定 空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L=1.2（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆；
L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L =mn L K + NL j 式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ； n c ——材料车数，10辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m 4 车场通过能力计算 井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算： T Q T N a 15.1 （5－11） 式中 N —— 井底车场年通过能力，t ； Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重， t ； T —— 每一调度循环时间，min ； T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产 时间的乘积，min ； 1.15 —— 运输不均衡系数。
矿井轨道运输管理细则实用版
YF-ED-J8146 可按资料类型定义编号 矿井轨道运输管理细则实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
矿井轨道运输管理细则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为了搞好全矿运输管理，严格执行《煤矿安全规程》和有关法律、法规和《窑街煤电有限责任公司矿井运输管理细则》。加强矿井运输管理工作，特制定《三矿轨道运输管理细则》,望相关单位认真贯彻执行。 第二条全矿全体职工必须认真贯彻《三矿运输管理细则》的规定，使矿井运输管理有一个统一的标准和制度，进一步实现矿井运输安全生产，做到矿井运输高标准、精细化、科学化管理。
第二章矿井运输管理 第三条矿井运输管理包括：轨道运输、运输设备、安全设施、信号系统、运输系统防爆电气、安全标志和运输人员的管理。分类如下： 1、主巷运输：地面车场、运输大巷、运输中巷、井底车场、主提升斜井、暗斜井、集中上下山。 2、采煤运输：采煤队溜子、皮带运输机、小绞车、采煤工作面进回风上下山绞车道。 3、掘进运输：掘进队溜子、提升小绞车、蓄电池机车、掘进工作面进回风上下山绞车道。 4、其它运输：中巷、主提升皮带运输机、溜子和其它单位使用的运输器具等。
矿井轨道提升运输安全技术规范
矿井轨道提升运输安全技术规 为切实加强轨道提升运输基础工作，提高运输装备和管理水平，保障矿井运输安全、优质、高效。特制定本 规范。 本规范适用于全矿井轨道运输系统、猴车系统、单轨吊运输系统、井下无轨胶轮车运输。 第一章总则 第 1 条认真贯彻执行“采、? 掘、运并举，综合治理，系统配套”的方针。因地制宜，推广应用轨道运输新技术、 新装备、新工艺，逐步改善落后的运输方式和装备，向运输机械化、控制自动化、管理科学化、本质安全化方向发展。 第 2 条建立和完善运输管理体系, 形成纵向到底,横向到边的管理网络。 1.各矿由生产副矿长全面分管运输工作，设一名副总工程师主抓运输工作 2.各矿根据实际情况配足专业管理人员，负责管理矿井提升运输工作 3.各单位安全监察处要明确一名副处长分管运输安全工作，每班不少于两名运输安监员负责主要运输线路运输安全的监督检查工作。 进一步明确各地点安监员的运输安全管理责任：一是抓好运输各项制度和规定在现场的落实，并突出抓好人的行为；二是抓好安全隐患的排查和治理，消除安全隐患。 4.运输专业管理人员重点负责现场的工程质量和全面技术管理工作；掘进专业负责人负责掘进运输工程质量和现场管理工作，是掘进运输安全的第一责任者；其它专业领导负责本专业运输工作的现场管理；安监员是现场安全生产的第一责任者,实现运输管理的 齐抓共管。 5.建立运输管理网络图，明确各单位运输管理人员，其岗位责任制中应对运输方面有明确的要求。
6.分管矿长每月至少主持召开一次运输专业会议，运输副总工程师每周召开一次运输专业会议，总结部署运输工作。 第 3 条运输工区要配备技术人员，负责抓好本工区的运输技术管理工作。各掘进工区必须明确一名区队管理人员分管提升运输工作。 第 4 条各矿要每月对主巷,每旬对采区运输质量标准化和人车斜巷进行一次检查验收，每月一次综合评定，考核结果必须与区队经济挂钩。 第 5 条完善管理制度文件 1.完善运输二十八项管理办法：安全活动办法、事故分析规定、交接班规定、质量标准化定期检查考核办法、职工学习培训考核办法、封闭巷道管理办法、行车不行人管理办法、乘人管理办法、设备检查检修管理办法、设备设施（出厂、入库、安装）验收和报废管理办法、停送电管理规定、信集闭管理办法、小绞车（包括梭车、回柱机）使用管理办法、卡轨车使用管理办法、单轨吊使用管理办法、小电瓶车使用管理办法、小上下山管理办法、牵引网路检查维修管理办法、轨道线路检查维修管理办法、人车定期检查和试验管理办法、安全设施检查和试验管理办法、机车（包括电机车、柴油轨道机车）年审管理办法、电机车检查维修试验管理办法、连接装置检查试验管理办法、零星工程施工管理办法、特殊物料运送管理规定、综采设备支架运输和封装管理办法、设备准用证管理办法。 2.开展机电事故向零进军活动 ⑴制定完善设备点检制文件，包括《设备点检制实施办法》、《设备点检周期及责任表》、《设备检修日历表》 《设备日检查表》、《设备点检方法及标准》、《设备点检记录表》、《设备检测及大修申请单》等管理表格及文件，并汇编成册。
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
矿井轨道运输安全管理(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 矿井轨道运输安全管理(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
矿井轨道运输安全管理(标准版) 一、轨道运输系统 现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。 轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。 轨道运输的缺点：运输线路长，运输能力随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大；工序较多，工作组织复杂。 二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因 零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问
题。 相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。 矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。 （一）掉道事故频发。掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。 掉道危害：掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严重人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。 案列：李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。 一、事故经过 2009年12月10日，李嘴孜矿运输二队中班班前会安排8人到W7采区底板下山，负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。15时26分左右，开始打运第一钩，共拉两车工字钢棚，车辆运行
井下轨道运输安全技术措施实用版
YF-ED-J8845 可按资料类型定义编号 井下轨道运输安全技术措 施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
井下轨道运输安全技术措施实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、工程概况： 为加强矿井运输系统的安全管理，保证新 田煤矿20xx年运输系统安全、高效、正常作 业，特编制本安全技术措施。 二、副斜井主提升绞车运行安全技术措 施： 1、绞车司机、把钩工等作业人员必须遵 循“安全第一”的原则，持证上岗，严格按照 各工种《操作规程》和《煤矿安全规程》等相 关规定作业。
2、斜巷运输必须做到“三好、四有、二落实”。“三好”：绞车设备完好、巷道支护质量好、轨道道岔质量好；“四有”：有可靠的防跑车和跑车防护装置、有地滚和轨道防滑装置、有信号及躲避硐室、有声光兼备报警装置；“二落实”：岗位责任制落实、检查维修制度落实。 3、机运二队配专人负责绞车钢丝绳检查，每天必须详细检查钢丝绳的完好情况，并规范填写绞车钢丝绳检查记录，钢丝绳不符合《煤矿安全规程》时，应立即停止绞车运行，进行处理或更换钢丝绳，否则严禁绞车运行。 4、副井口、副井底必须设置语音信号装置，绞车运行时，提示“正在行车、严禁行人。”
矿井轨道运输作业规程
矿井轨道运输作业规程 汾西瑞泰井矿正明煤业公司 2013年5月
目录 引语 0 第一章基本运输情况概况 0 第二章提升绞车与各种车辆的连接方式 (2) 第三章信号规定 (3) 第四章绞车运输段的安全设施 (4) 第五章质量标准化的相关规定 (5) 第六章推车、倒钩及物料装卸 (7) 第七章安全措施 (8) 第八章准备及运行工作 (12) 第九章矿井运输系统图、牌板管理制度 (18)
引语 为加强轨道运输安全管理，完善运输安全设施，规范作业标准，提高运输安全质量标准化水平；根据《煤矿安全规程》、《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》、《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》的相关要求，结合轨道运输管理的实际情况，制定本规程。 明确机运部是运输职能管理部门，不断完善斜巷运输管理制度，动态监督检查运输系统安全环境、运输设备的安全状况，主动管理，超前管理，精细管理；对运输系统的设备、设施、环境、人员，先管理、后使用，管理不留死角；对运输系统存在的各种隐患，先整改、后使用，现场不留隐患。 积极推广、引进新技术、新工艺、新装备，通过管理进步、技术创新、装备更新，逐步构建本质安全型运输环境。 第一章基本运输情况概况 一、我公司轨道运输线路全长5800余米，其中副斜井主提升运输1000米，巷道坡度20°，以及主要运输枢纽副斜井中部车场440米，轨型均采用30kg/m的轨道。 二、主要运输设备技术参数
无极绳连续牵引车（2部） 调度绞车
三、轨道铺设 根据实际情况及现有条件，我公司采用两种规格型号的运输线，其中副斜井、上煤组辅助运输巷及回风运料巷等运输线均采用30kg/m 轨道铺设，轨道轨距均为900mm；主斜井及采区运料巷均采用22kg/m 轨道铺设，轨道轨距均为600mm。 四、运输系统示意图（附图矿井轨道运输线路示意图） 第二章提升绞车与各种车辆的连接方式 一、钩头制作 1、绞车钩头用与钢丝绳直径相适应的桃形环制作，绳卡应配套使用。 2、绳卡之间的排列间距一般为钢丝绳直径的6～7倍左右，绳卡要一顺排列，应将U 形环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面（绳卡的U形环内上部为钢丝绳工作段，下部为尾段）。 3、卡子的数量根据钢丝绳直径而定：钢丝绳直径在10-20mm设4个、21-26mm设5个、25-36mm设6个、36-40mm设7个。 4、紧固绳卡时须考虑每个绳卡的合理受力，离套环最远处的绳卡不得首先单独紧固，第一个绳卡应尽可能靠近套环，但必须保证绳卡的正确拧紧，不得损坏钢丝绳的外层钢丝。 二、车辆连接 倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，使用前要向检验机构提供使用地点和提升区段的最大静荷重等技术数据，进行拉力试验。
矿井轨道运输管理制度
矿井轨道运输管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
矿井轨道运输管理制度 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 矿井轨道运输管理制度 1、为了贯彻执行矿井安全生产方针, 做到文明生产, 使我矿轨道运输全面实现标准化, 实现轨道运输安全无事故, 特制定《洛阳义安矿业有限公司矿井轨道运输管理制度》, 各级领导干部和职工必须认真贯彻执行。 2、各有关科室、区队、班组长必须对本职范围内的轨道运输安全工作负责, 并对所管辖范围内的轨道运输各项安全工作负直接责任。各工种岗位上的工人必须对本岗位的工作负责。 3、各有关科室、区队长、班组长杜绝违章指挥, 工人杜绝违章操作、任何人有权制止轨道运输中的三违行为。
4、全矿轨道运输有关人员必须加强对矿井轨道、道岔、信号、通讯及其它行车设备、设施进行日常检查和维护。保证行车和作业人员的安全。主要运输大巷实现五条线(轨道、水沟、电缆、照明、管路)齐达标。 5、运输系统各种操作机维修人员必须经过职工岗前安全技术培训, 各类司机、调度员, 信号工, 跟车工, 把钩工、维修电钳工等必须经培训考试合格后, 持证上岗, 严禁无证操作。 6、所有下井人员(包括外来参观人员)都要接受乘坐人车及在井下行走的安全教育。 7、所有下井人员要遵守矿井运输业务人员和安监人员的指挥。各乘车地点必须设候车站或室, 不准抢上抢下, 超员乘车。 8、井下行走要走人行道, 随时注意来往车辆, 不得进入明确规定禁止行人的区段, 严禁扒、蹬、跳车、对违章违纪人员要严肃法纪, 对肇事者所在单位, 追究事故责任, 不得姑息迁就。
矿井轨道运输安全管理规定
矿井轨道运输安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
矿井轨道运输安全管理规定l、矿井轨道运输管理包括轨道、运输设备、安全装置、信号系统、安全标志和人员管理等。 2、机电副矿长(副总)对运输安全、技术管理工作负责，各矿生产办要设专职技术人员，负责全矿轨道运输的技术管理、设备和设施的管理．建立健全各项规章制度，技术档案和图牌板。督促实行包机制，要责任到人，在现场挂牌留名，并制定相应的管理制度和奖罚办法。 3、矿井轨道运输每半月由矿组织一坎安全检查，公司每月进行一次检查验收。 4、巷道工程设计和施工必须符合有关标准和规定的要求，技规定设置躲避峒室和壁龛．合理选用绞车，针对各斜巷的自然特征，通过验算，规定拉车数，制成牌板挂在上下部车场把钩峒室内，并严格执行。倾斜巷道行人坡度超过18度时必须有台阶，超过22度时要加装扶手。 1、运输轨道的铺设质量必须按《煤矿安全舰程》，359条规 定执行。轨道的轨型、轨枕、道岔和上下部车场等都必须符合技术规定。
2、提升斜巷与行驶机车平巷中的危险区段必须设明显报警装置。 3、轨道运输的安全距离要达到以下要求；矿车一侧距巷道与 (管道)的距离不小于300毫米，人行道宽度不小于800毫米，其它安全距离遵照《煤矿安全规程》有关规定执行。有水的、坡度单一方向的巷道必须有正规的水沟，盖板齐全，流水畅通，不冲泡道床，起伏不平的巷道要在合适的位置打沉井，保证道床的干燥整洁， 4、倾斜井巷托绳轮的安装要符合以下规定：上变坡点处应装设直径不小于250毫米，轴径不小于40毫米，宽300~250毫米的托绳轮；斜巷闽道上适当位置加装直径不小于150毫米。轴径不小于22毫米，宽不小于200毫米的托绳轮；在巷道转弯处应装设能转动的立导绳轮。严禁钢丝蝇与道板、轨道、巷道壁和顶梁及支架磨擦，禁止使用不转动的各种物品代替托绳轮或导绳轮。 l0、主要运输线路的轨道要达到优良品，枕木必须是木枕木或水泥枕木；其它线路轨道要达到合格品，取消杂拌道和非标准道岔。枕木应为木枕木或水泥枕木，底板为岩石的巷道可以使用铁枕木，但要保证上、下平面的宽度不小于9o毫米，与钢轨接触处要有胶垫减震。