填石路堤试验段施工方案1

填石路堤试验段施工方案 一、试验路段施工目的 1、确定满足孔隙率标准的填料的松铺厚度； 2、确定沉降差指标值； 3、确定压实机械的组合，压实的顺序、速度与遍数。

二、试验段位置和取土位置选定 1、根据设计、技术规范要求，经过认真比选，选定K56+300～K56+560段（260m）整幅进行试验段施工，此试验段在地质条件和断面形式上具有代表性。其填高范围在5.18m～2.34m。选取此段作为试验段，可以为本标段填方路基施工积累技术实验数据和施工经验。 本段采用的施工机具为20 t的振动压路机与160 KW的推土机配合作业。根据《公路路基施工技术规范》〔JTGF10—2006〕，中硬石料填石路堤，下路堤控制的最大压实层厚为500 mm，填石最大粒径为400 mm；路床底面以下400mm范围内，石料最大粒径控制为150 mm内。 2、本标段全部为填方，填料在取土场-1（K56+260右侧）借石灰石，运距约为200m，完全可以满足试验段工程施工需要。 三．施工人员与任务划分 1.施工人员 投入试验段施工的管理和施工人员人数见“劳动力组织表”。

劳动力组织表 名称 工程师 技术员 管理员 杂工 机械工 维修工 人 1人 1人 2人 6人 15人 2人 2.任务划分 此段路基由王瑜全面技术负责，由潘慧斌、李霄负责测量放线，由陈忠、田洪宇、涂家海负责质量检验，由郝优负责材料供应，由曹均均负责现场管理、机械调配及劳动力组织。

四、路基试验段施工 1、方案概述 本段路基为填料路基，在原地表填前必须清表压实，经监理工程师检验符合要求后，将检验合格的填料运至试验段路基，摊铺整平后进行整平、测量各断面高程、压实。试验段采用机械化施工，挖、运、碾压一条龙作业。 2、准备工作 根据本工程的设计要求及施工条件 ，我们组织施工技术人员熟悉设计文件、规范和相关技术资料，明确设计意图和要求,了解具体施工方法。本试验段填料选定为取土场-1（K56+260右侧）的料石. 3、施工方法及控制要点 （1）清表 试验段原地表全部为耕地。经测量放线后，进行机械清表。用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填、植草或复耕利用。 对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按合格填料进行分层回填、压实，压实度达到90%以上，以保证基底稳固。 （2）材料准备 路堤填料的石料采用粒径不大于500mm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。不均匀系数控制在15～20。 试验段采用孔隙率指标进行施工检测控制，下路堤（路床顶面以下1.5m外）为中硬石料，孔隙率控制在≤24%之内；上路堤（路床顶面以下0.8m～1.5m）为软质石料，孔隙率在≤20%之内进行控制。 填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度（m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8~1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 ＞1.50 ≤25 ≤24 ≤22 （3）测量放线 根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一个木桩，根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 （4）布料 松铺厚度拟定在500～600mm，控制最大压实层厚在500mm之内。在路基上用石灰按7 m ×7 m 的宽度打方格网，计算得出此摊铺面积需24.5～29.4方，每车填料方量为27方左右，一车填满一方格网，将填料卸在已划定的方格网中，施工员确认方格内车数准确后进行松铺厚度检查，按每20m一个断面，每断面2—3点，采用水准仪测量填层顶标高，根据填层顶标高与下层填层对应点的标高差检测松铺厚度是否满足要求，对于松铺大于要求的范围，采用推土机或装载机需填补的段落或运出场外。松铺厚度检查完成后现场施工员指挥推土机将石料推平（必要时用装载机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工人员需将直径大于400mm的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外。 （5）整平 根据现场的平整度先用推土机进行大致整平，辅以人工进行部分整平，确保无死角，无松动，无空洞，表面平整无起伏。 （6）检验 对松铺层初平初压后，在同一个横断面上选取7个点测量初始标高，横断面选取为自K56+460中桩开始，每20 m设置一断面，至K56+560共6个横断面。各横断面中桩设置1个控制点，往左往右各隔6 m设置2个沉降差控制测量点，在每个断面的边坡线附近安排1个控制点，共7个控制点。控制点布置好后，将每个控制点周围适当整平，各安置630×580×30 mm大小的钢板一块，作为沉降差控制。 钢板安置完在经监理工程师检验后，对每块钢板中心点高程进行高程测量，进行原始数据记录。 完成后用20t压路机开始碾压，碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。 每碾压一遍就在对应初始标高的钢板控制测量点上测量碾压后标高，将碾压后的标高与初始标高的差值平均后进行记录，得出填石路基每层碾压沉降差与碾压组合以及碾压遍数的沉降差曲线作为该断面的沉降差控制。 得到沉降差指标曲线之后，对照最高点取得的最佳碾压遍数，在此终压完成之后，测量人员在线外架设水准仪，根据已设定断面的7个点，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走）(强震状态以4km/h以下速度行走)，横向行走压实后再重测一下原来点的高程，各点在振动前后的沉降差值在5mm以内为合格。 同时，根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）试验路修筑时采用孔隙率指标进行检验，确定孔隙率参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。所以，本段采用挖大坑进行水袋法得出填料干密度计算孔隙率： η =1-ρd／G 在得到满足压实沉降差要求得出的压实遍数过后，实验人员按照水袋法对此时的压实面对照孔隙率计算公式得出孔隙率，若孔隙率指标达到≤24%之内，进行记录，此时的压实遍数已满足沉降差与孔隙率双重指标控制的要求，合格。 若此时孔隙率在＞24%时，进行再次碾压。碾压一层后再次进行孔隙率测定，直到满足孔隙率要求为止。记录此时的压实遍数，作为试验路段合格压实遍数，绘出指标曲线。 在实际施工中，参照其指标曲线利用沉降差对压实质量进行标准检测。

五、试验检测 试验段施工中及完成后，得到以下指标： 1. 确定满足沉降差标准的松铺厚度； 2. 确定压实机械的组合，压实的顺序、速度与遍数； 3. 确定沉降差与孔隙率指标值。

六、机械设备及仪器 测试设备配备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注

1 全站仪 TOPCON-GTS701 台 2 完好 2 水准仪 台 1 完好 3 三米直尺 把 1 完好 4 储水桶 个 2 完好 5 台秤 50kg/10g 台 1 完好 施工机械设备表

序号 名 称 型号规格 单 位 进场时间 数 量 1 挖掘机 神钢260 台 2012-07-15 1 2 挖掘机（破碎） 玉柴230 台 2012.10.30 1 2 振动式压路机 YCT20 台 2012-08-01 1 3 自卸汽车 30t 台 2012-08-01 10 七．填石路堤施工工艺流程框图 填石路堤施工工艺流程框图

八．安全文明施工措施 1．安全施工措施 ①．安全施工目标 杜绝施工中发生重大人身伤亡事故；年负伤事故频率＜1‰；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故和管线损坏事故；无等级社会治安案件；创建安全文明工地。 ②．安全施工管理体系 (1)建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组，项目安全环保部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职

4 推土机 TY165B 台 2012-10-30 1 5 装载机 ZLM50B 台 2012-12-01 1 安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、

人员安全、财产安全为工作职责，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。 (2)根据本工程实际，查找安全工作重点，有针对性地制定安全作业制度和防护措施，对车辆运输、机械操作等建立作业规章制度。 (3)针对本工程安全防护重点，根据国家颁布的各种安全规程，结合单位实践经验，对职工进行经常性的安全教育，使施工人员牢记有关的安全作业内容和知识，严守操作规程，确保安全。 ③．安全施工管理措施 (1) 认真执行国家、贵州省有关安全生产的法律法规，严格遵守安全生产规章制度。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，将各项规章制度、操作规程落到实处。 (2) 为保证各项安全技术措施落实,建立完善安全生产责任制度，作到分工明确，责任到人。 (3)各级成立安全工作领导小组，施工队设专职安全员一名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全包保责任状，形成齐抓共管，群防群治管理局面。 (4)针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。 安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分： 一般性安全教育包括：全体职工进入施工现场前的入场教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。