10.脱轨自动制动装置培训教材(201205)
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。
2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。
压缩机组外形如图3.2所示。
1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。
kzw空重车自动调整装置培训教材
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2 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆 盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（ 横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。
基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨 面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧 受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体 下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后， 抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑 制盘的距离将随载重的增加而增加。
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当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的 空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞 上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A型限 压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，副风缸停止向 制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达 到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维 持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型 限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空 气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞 杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全 重车位时,显示牌翻转90，从空车至重车制动缸 压力范围内显示牌翻转是连续变化。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板 （横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固， 支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连 接管路法兰连接。
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抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺 杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放 在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下 移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺 杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采 用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在 支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重 的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板（横 跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对 高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基 准。
GYK制动装置TGF电空阀培训资料
接触网作业车技术人员培训资料（GYK制动装置TGF系列电空阀）二O一O年十一月目录1概述 (1)2 系统方案与设备组成 (1)2.1H-6制动机 (1)2.2JZ-7制动机 (2)3结构与原理 (3)常用制动阀 (3)3.2保压阀 (5)3.3紧急制动阀 (8)4主要技术参数 (10)4.1TGF1A型电空阀 (10)4.2TGF2A型电空阀 (10)4.3TGF3B型失电制动电空阀 (11)5设备安装 (11)5.1基本要求 (11)5.2TGF1A型电空阀 (11)5.3TGF2A电空阀 (11)5.3TGF3B型失电制动电空阀 (12)5.4接线表 (12)5.5试验 (12)6 出入库检测 (12)6.1出库检测 (13)6.2入库检测 (14)7 TGF系列电空阀检修 (14)主要设备与工具 (14)技术要求 (15)主要工艺过程 (15)8故障分析处理 (15)8.1TGF1A阀 (15)8.2TGF2A阀 (16)8.3TGF3B阀 (16)9 附件 (17)9.1部运输局运装供电『2010』387号 (17)9.2TGC2B型运行揭示数据远程传输控制系统 (19)9.3TGB2C型轨道车智能速度里程轴温系统 (21)9.4TGS1A轨道车制动阀试验台 (22)1概述为规范轨道车（含自轮运转特种设备，下同）运行控制设备（简称GYK，下同）的技术管理和运用管理，铁道部下发了《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》及《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》，对GYK的总体技术原则和主要功能作出了具体规定。
本制动装置是依据上述技术规范，专为轨道车安装GYK制动装置，实现轨道车常用制动、紧急制动而设计，确保装有GYK的轨道车在运行过程中的制动安全。
2 系统方案与设备组成TGF系列电空阀由TGF1A型电空阀、TGF2A型电空阀、TGF3B型失电制动电空阀组成，TGF1A 型电空阀实现常用制动减压，TGF3B型失电制动电空阀实现紧急制动排风，TGF2A型电空阀在GYK 输出保压指令时，实施保压。
电动脱轨器技术说明书(经典)
手动电示电动脱轨器控制系统技术说明书二零零七年十月目录一、概述 (3)二、系统特点 (3)三、系统主要技术参数 (4)四、主要结构 (4)4.1系统概况 (4)4.2工作原理 (5)五、系统功能介绍 (6)5.1操作面板按钮介绍 (6)六、主要设备清单 (8)七、电脱电气图 (2)一、电器图纸1.1PLC接线图1.2电缆平面走向图1.3电路原理图1.4接线图1.5电缆配线图1.6输入输出端子定义1.7电脱材料清单二、配电柜接线图 (2)2.1第一、二股道配电柜接线图2.2第三股道配电柜接线图2.3第四、五、六股道配电柜接线图三、维修资料 (3)3.1维修手册3.2脱轨器检修规程四、转辙机原理及接线图 (3)4.1脱轨器安装图4.2转辙机接线图4.3转辙机原理图五、脱轨器单轨无孔安装装置机械图 (5)六、电缆平面走向图 (2)一、概述电动脱轨器是保护作业人员车辆检修作业安全的一种防护设备。
目前，铁路部门大部分采用的是手动脱轨器或继电器联锁控制脱轨器，老式脱轨器存在的不能脱轨、维修困难等缺点，已不能满足现场作业的要求。
因此，黄石邦柯科技有限公司在此背景下研制和开发了“手动电显电动脱轨器控制系统”。
系统以西门子可编程为主控元件。
整套自动化程度高、操作简单、维护方便，是老式脱轨器理想的替代产品。
二、系统特点2.1、采用西门子可编程控制器控制PLC内部存贮程序，执行逻辑运算，顺序控制，实现对脱轨器的逻辑控制，并且能扩展各种特殊功能模块。
PLC大量减少电气元件的数量和配线的繁杂，减少了因接触不良而产生的故障，提高了系统稳定性、可靠性。
PLC适用于各种环境，抗干扰能力强，工业标准化产品使用寿命长，编程方便，可在不改变硬件的基础上，仅仅修改可编程软件即可满足用户多变的控制要求。
2.2、股道采用独立的控制回路由于每股道采用独立的控制电缆及控制回路，因此在日常维修和维护的时候，不会影响到其它股道的正常工作，方便电脱检修人员作业。
脱轨自动制动阀分解修作业指导书
作业指导书脱轨自动制动阀分解目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 脱轨阀分解 (5)5. 质量反馈处置 (6)6. 完工要求 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (8)一、作业介绍作业地点：检修车间综合组配件加修区。
适用范围：适用于铁路货车厂修脱轨自动制动阀分解作业。
上道作业：脱轨自动制动阀外部清理作业。
下道作业：脱轨自动制动阀组装作业。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障，脱轨阀放入指定地点；搬运配件时，应拿稳放平，避免掉落伤人；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好，发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查脱轨阀外部清理须干净。
4. 脱轨阀分解4.1取出制动阀杆，取出时应避免磕碰，如图1所示。
将脱轨阀固定在分解台虎钳上。
图14.2使用扳手分解锁紧螺母。
取出阀体下承台上的弹片，如图2所示。
图24.3拔出阀盖和阀体间的2个弹性柱销，取出阀盖和作用杆组成，如图3、4所示。
图3 图44.4取出作用杆键槽内的键，退出弹片。
5. 质量反馈处置作业人员收到检查人员（工长、质检员、验收员等）质量信息反馈后，按如下程序处置：（a ）作业程序不符合规定时，立即纠正。
对不符合程序规定作业过程中的产品全数返工。
（b ）产品质量不符合规定时，对不合格产品返工检修。
（c ）由于设备、设施、量具等原因导致不能准确判断产品技术状态时，对当日产品全数返工。
6. 完工要求完成当日工作后，整理量具、样板、工具并按定置管理要求摆放，擦拭设备并作日常保养，做到工完料净场地清。
汽车制动系培训教材PPT课件
自动增力式手制动器
多应用于小型客货车。面包车等。 属于鼓式的手制动器。 制动鼓和制动蹄片的结构和自动增力式的车轮制动器相似。 操纵杆采用钢索。棘爪。
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自动增力式驻车制动
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利用车轮制动器的蹄片作驻车制动 （车轮制动式）
前面介绍的为中央制动式。 驻车制动也可以利用车轮制动器。 一汽“奥迪”轿车就是采用此种方式。 操纵杆通过钢索拉紧和防松车轮制动器里面的手制动器的拉杆，就可以实施和解除 驻车制动。
东风EQ1092采用鼓式手制动器。 其操纵杆的结构形式和解放CA1092相似。 其制动鼓和制动蹄和车轮制动器相似。 制动鼓连接在变速器的后面
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东风EQ 1092手制动器的操纵杆。
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东风EQ1092制动鼓和摩擦蹄片的结构 第15页/共36页
鼓式手制动器工作原第1理6页/共36页
3、同理，当连接主挂车的气管因故扯断，挂车的分配阀同样会因压缩空气反流而 使挂车产生制动。
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直接式的断气制动。
把主车和挂车的制动控制阀 合为一体，由驾驶员直接控 制挂车的断气制动。
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驻车制动
手刹车即驻车制动的作用： 1、汽车停放可靠。 2、防止汽车滑溜。 3、便于斜坡起步。 4、配合行车制动装置进行紧急制动以及行车制动失效后应急制动。 驻车制动的形式有盘式，鼓式和带式。带式现在已经很少应用。
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排气制动
1、在一些马力较大的柴油车，充分利用发动机制动的效果，在柴油机的排气管装置了一个阀门，实施排气制 动。
2、例如在下很陡很长的斜坡，将排气阀关闭，加大发动机的排气阻力，同时切断燃料供给，发动机象压缩机 一样工作。产生的泵汽损失制动汽车。
kzw空重车自动调整装置培训教材
在安装过程中，需要注意安全 ，避免发生意外事故。
调试方法及常见问题处理
调试方法
在完成安装后，需要对装置进行调试，确保装置能够正常工作。具体调试方法包 括检查电源是否正常、检查传感器是否工作正常、进行空载试验等。
常见问题处理
在调试过程中，可能会遇到一些问题，如传感器故障、控制箱故障等。针对这些 问题，可以采取相应的处理措施，如更换传感器、检查控制箱接线等。
kzw空重车自动调整装置培 训教材
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 装置结构与工作原理 • 装置安装与调试方法 • 装置维护与保养知识 • 实际操作技能提升途径 • 考核评估与证书获取方式
01
引言
培训目的和背景
提高员工技能
通过培训，使员工熟练掌握kzw空重 车自动调整装置的操作和维护技能， 提高工作效率。
案例分析
通过分析实际案例，如成功解决故障 的案例、优化操作的案例等，让学员 了解如何运用所学知识解决实际问题 ，提升实际操作能力。
06
考核评估与证书获取方式
培训效果考核评估方法
理论考试
通过闭卷或开卷形式，对学员的理论知识进行测试，包括kzw空 重车自动调整装置的原理、结构、操作等方面的知识。
实操考核
确定安装位置
根据现场实际情况，确定 装置的安装位置，确保安 装位置符合设计要求。
准、电钻等 。
安装步骤及注意事项
安装底座
根据设计要求，安装底座，确 保底座水平、稳固。
安装传感器
将传感器安装在指定位置，确 保传感器与轨道接触良好。
安装控制箱
将控制箱安装在指定位置，确 保控制箱接线正确、紧固可靠 。
操作方式等。
练习模式
液压盘式刹车培训教材
液压盘式刹车装置培训教材中国石油勘探开发研究院采油采气装备所任丘市博科机电新技术有限公司2011-10-10目录一. 机构组成 (2)1．液压站 (3)2．操纵机构 (6)3．执行机构 (8)二. 装置调试 (9)1．系统压力的调定（出厂前已调好） (9)2．现场安装调试内容 (10)三. 操作使用 (11)1．工作制动 (11)2．驻车制动 (12)3．紧急制动 (12)四. 维护保养 (13)1．注意检查事项 (13)2．关键元器件的拆装和更换 (14)五. 故障检修 (18)前言本培训教材针对中油中国石油勘探开发研究院采油采气装备所（原机械研究所）设计生产的液压盘式刹车装置，其它液压盘式刹车装置不一定适合参考。
中国石油勘探开发研究院采油采气装备所为各钻井总公司钻机配套的液压盘式刹车装置为液控操作控制方式，下面以液控操作盘式刹车为基础进行讲解。
一.机构组成液压盘式刹车系统主要由三部分组成，液压站、操作台、执行机构（执行机构又包括钳架、刹车盘和刹车钳三部分，刹车钳有工作钳和安全钳之分）。
液压站、操作台和执行机构三部分之间用液压管线连接，管线分为:从液压站到操作台有四根管线（ZJ40、ZJ50、ZJ70 ），分别为P1、P2、P3、T，其中P1管线通过液压阀的控制给安全钳一路供油，P2、P3经液压阀控制后分别给两路工作钳（左右路工作钳）供油，T为系统回油。
从操作台到执行机构的刹车钳油缸有B1、B2、B3三根液压管线连接。
其中B1管线接安全钳油缸，B2、B3管线接工作钳油缸。
ZJ30LDB、ZJ30DB钻机配套的液压盘式刹车液压管线从液压站到操作台有三根管线，分别为P1、P2、T，其中P1管线通过液压阀的控制给安全钳一路供油，P2经液压阀控制后给两路工作钳（左右路工作钳）供油，T为系统回油。
从操作台到执行机构的刹车钳油缸有B1、B2两根液压管线连接。
其中B1管线接安全钳油缸，B2管线接工作钳油。
盘刹基本信息见下表：1．液压站液压站又叫液压源，是为盘刹系统提供必需的液压动力的装置。
轨道交通施工安全事故预防培训教材
城市轨道交通安全管理
二、施工安全管理 （2）施工责任人任职条件
任务11.1 施工安全事故预防
① 熟知行车规章制度及有关规定。 ② 熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤 ③ 具备与该项作业相关的安全知识和技能。 ④ 经过培训并考试合格、取得相关资格证书要求等。
锁等几方面的关系，避免抢时、争点 ③ 经济合理的使用机车车辆
城市轨道交通安全管理
一、施工计划的制定 3. 施工计划的编制
施工进场作业令
① 作为请点作业凭证 ② 经济合理的使用机车车辆
城市轨道交通安全管理
二、施工安全管理 1. 施工责任人制度
任务11.1 施工安全事故预防
培训
取得安全证书、持证上岗
施工责任人
信号设备检修 机电设备检修 供电设备检修
特种作业操作证、信号工证----特种作业操作证、电梯维修工证----特种作业操作证、高压入网证、接触网工证-----
城市轨道交通安全管理
二、施工安全管理 （1）施工责任人职责
作业人员、设 备管理 办理请、销点 手续
组织指挥
任务11.1 施工பைடு நூலகம்全事故预防
12个月 6个月 12个月 6个月 3个月
城市轨道交通安全管理
一、施工计划的制定
1. 施工计划
► 按施工作业地点
影响正线的施 工
车站范围的施 工
车辆段、停车 场的施工
城市轨道交通安全管理
一、施工计划的制定 2. 施工计划申报程序
培训
外单位施工负责人
施工作业编制部门
施工负责人 签订安全协议
城市轨道交通安全管理
桥至太阳宫上行区间，发生接触轨跳闸现象，导致运营 中断26分钟，影响了乘客的正常出行。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
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南车长江车辆有限公司目录第一章概述第二章作用原理及结构改进第三章维护检修及安装要求第四章常见故障及应急处理第一章概述列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。
车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后造成的损失，南车长江公司研制开发了铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置），该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，从而使列车产生紧急制动，避免脱轨事故的扩大。
第二章作用原理及结构改进1 作用原理脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。
制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
2 结构简述2.1 脱轨制动装置与原制动系统的关系脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加两个支路，并通过三通、球阀和支管等连接到脱轨制动阀上。
2.2 脱轨制动装置的配置脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。
每根车轴处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装置支路。
拉环顶梁脱轨制动阀安装座调节杆阀杆与作用杆孔上、下间隙球阀手把为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）ΔX、ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
2.3 脱轨制动阀结构简介(1) 第一代脱轨制动阀( KMP01-00-00 )脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。
拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
◆主要零部件防腐采用镀锌或磷化；◆锁紧螺母与作用杆防松采用点焊；◆调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接采用圆销和开口销（或圆销锁）。
(2)第二代脱轨制动阀(KMP01A-00-00)根据铁道部关于延长铁路货车检修周期和使用寿命的要求，进一步提高关键零部件可靠性的需要，南车长江公司通过多次组织对脱轨制动装置运用故障的调查和统计，总结了第一代脱轨制动阀主要存在以下故障形式：形式一：调节杆与作用杆为螺纹连接，锈蚀后难以调整形式二：制动阀杆锈蚀后可能导致漏风或疲劳断裂制动阀杆作为脱轨制动阀制动的作用元件，它要求车辆正常运行时不能失效，当车辆脱轨时能通过车轴拉（或顶）断，因此，制动阀杆既要求一定的强度（打断力须在8kN～12kN之间），又要求具备一定的脆性。
通过理论计算及试验验证，制动阀杆上壁厚最薄处薄壁处为1.75mm 。
形式三：弹片锈蚀可能导致制动阀杆端头与作用杆孔垂向接触，从而使制动阀杆疲劳断裂上、下对称放置的两个弹片承担了拉环、顶梁组成和作用杆的重量和动载荷，对制动阀杆起到第一级保护作用。
通过力矩扳手拧紧锁紧螺母来调节作用杆孔上、下部间隙，要求拧紧力矩为5±1N·m。
检查此间隙改进内容◆制动阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、调节杆采用浸涂锌铬涂层（达克罗）防腐处理;◆调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接圆销锁改用符合GB/T12618.4标准要求的不锈钢抽芯铆钉。
◆锁紧螺母与作用杆点焊改为涂固持胶;(3) 第三代脱轨制动阀(KMP01B-00-00)为彻底解决拉环的防盗及误装，并考虑到采用固持胶(厌氧胶)来防止锁紧螺母的松动难以控制，脱轨制动阀作了第二次改进，并于2007年9月28日通过了铁道部组织的技术审查，铁道部运装货车[2007]612号文正式批复了改进方案，规定自2008年1月1日起实施。
◆调节杆与作用杆连接采用扁销和抽芯铆钉，拉环与限位筒连接采用圆销和抽芯铆钉，并将扁/圆销铆钉孔的两边都加工一个沉头，使铆钉头部沉入孔内，防止扁破坏，彻底解决拉环的防盗性能。
铆钉孔沉头◆顶梁组成与拉环防误装采用“对号入座”方式，设臵顶梁限位筒与拉环销孔方向的不同，顶梁组成、拉环分为一一对应的三种规格型式。
◆锁紧螺母与作用杆防松采用机械式，锁紧螺母为开槽螺母的型式，利用扁销将锁紧螺母、作用杆及调节杆一起销接，锁紧螺母标识为B 。
改进前的结构改进后的结构改进前锁紧螺母改进后锁紧螺母(4) 第四代脱轨制动阀( CAT313-00-00 )为适应长大货物车、新型大轴重货车的装车需要，满足在狭小空间安装脱轨制动阀的要求，脱轨制动阀作了第三次改进，同时为进一步规范图样管理，更好地保证铁路产品运用安全，我公司对技术条件和图样进行了完善和整理，整理后图样采用南车长江车辆有限公司图号。
本次改进于2011年1月13日通过了铁道部组织的技术审查，铁道部运装货车[2011]110号文正式批复了改进方案，规定自2011年4月1日起实施。
改进内容◆名称改动：货车脱轨自动制动阀改为货车脱轨自动制动装臵，货车脱轨自动阀不锈钢球阀改为不锈钢球芯截断塞门。
◆图号改动：脱轨自动制动装臵原旋转顶梁组成调整间隙方式的图号KMP01B-00-00改为CAT313-00-00（两者仅图号和名称改变，结构及参数均未变，两者实物完全相同）；在此基础上，新增一套适应旋转内套杆调整间隙方式的图纸，图号为CAT313A-00-00；不锈阀球芯截断塞门原图号KMP02-00-00改为CAT314-00-00。
◆定型：图号CAT313-00-00的脱轨自动制动装臵型号为TZD型，图号为CAT313A-00-00的脱轨自动制动装臵为TZD－1型。
（目前，TZD－1型尚未装车）新增旋转内套调整间隙方式的脱轨自动制动装臵：在既有脱轨自动制动阀的基础上仅改变调节杆及作用杆的结构，并新增内套及挡圈，可实现不拆拉环调整间隙，两种调整方式的结构对比见下图：不锈钢球芯截断塞门：由原仅DN15单一规格扩展为多规格，相应阀体增加了规格标记；为响应部文，手把材料由不锈钢改为B 级，相应涂白色油漆改为涂银色漂浮型银粉漆；为增加防盗性能，手把与拔芯轴连接采用符合GB/T 870的铆钉5X44，同时手把铆钉孔两侧加工沉孔。
原顶梁组成现方案顶梁组成第三章维护检修及安装要求1列检对脱轨制动装臵进行外观检查，并须符合下列要求：1.1抽芯铆钉及圆销无丢失。
1.2拉环、顶梁和调节杆无变形和丢失。
1.3不锈钢球阀手把应臵于开放位。
2 临修脱轨制动装臵破损时，或车辆其它零部件更换后改变了脱轨制动阀的安装尺寸时，按下列要求施修：2.1拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换,裂损时更换。
2.2制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更换。
2.3制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1.0mm（原型为2±0.5mm）时，需分解脱轨制动阀，更换弹片。
2.4 车辆脱轨后，脱轨制动阀应整套更换，安装座变形时调修。
2.5换轮对、承载鞍、弹簧、脱轨制动阀及心盘加垫后应在空车工况下按下表检查、调整拉环、顶梁与车轴的安装尺寸。
2.6 若需分解，按厂修要求执行。
3定期检修按车辆检修周期应定期对脱轨制动装臵进行检修。
3.1段修3.1.1拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换,裂损时更换，拉环、顶梁腐蚀剩余厚度小于1.5mm（原型为3mm）时更换。
3.1.2制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更换。
3.1.3制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1.0mm 时，需分解脱轨制动阀，更换弹片。
3.1.4调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更换。
3.1.5车辆落成后应在平直道上、空车工况下检查、调整拉环、顶梁与车轴的安装尺寸。
3.1.6脱轨制动装臵支管路和三通按铁道部颁发的规程、标准及文件的要求进行检修。
3.2厂修厂修应将脱轨制动阀及球阀分解，脱轨制动装臵分解、零部件检修、组装、标记及安装应符合下列要求：3.2.1分解步骤及要求3.2.1.1 用手电钻或其它方法拆除拉环与限位筒连接处圆销上的抽芯铆钉,取出圆销和拉环；拆除脱轨制动阀与制动支管的连接螺栓；拆除脱轨制动阀与安装座的连接螺栓；取下脱轨制动阀。
制动支管脱轨制动阀圆销安装座连接紧固件拉环3.2.1.2 取出制动阀杆；拆除调节杆与作用杆连接处扁销上的抽芯铆钉，取出扁销，旋下顶梁组成；旋下锁紧螺母；取出阀体下承台上的弹片。
弹片锁紧螺母圆销顶梁组成制动阀杆3.2.1.3 拔出阀盖和阀体间的弹性圆柱销，取出阀盖和作用杆组成；取出作用杆键槽内的键，退出弹片。
弹性柱销作用杆阀体阀盖作用杆键4检修方案4.1第一代、第二代脱轨阀方案按下列要求进行检修：须分解检修KMP01-00-00脱轨自动制动阀时，锁紧螺母、作用杆换装带标识B的新配件，原表面未采用达克罗处理的制动阀杆、弹片及调节杆按规定须更换时，应装用经锌铬涂层（达克罗）处理的相应零部件。
不须更换时，应对原制动阀杆、弹片、调节杆进行达克罗处理后装用。
须分解检修KMP01A-00-00脱轨自动制动阀时，锁紧螺母、作用杆换装带标识B的新配件。
无须分解检修KMP01-00-00 及KMP01A-00-00脱轨自动制动阀时，调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接采用圆销和符合GB/T 12618的不锈钢抽芯铆钉。
须分解检修KMP01-00-00 及KMP01A-00-00脱轨自动制动阀时，调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接采用调节杆与作用杆间连接采用带沉头铆钉孔的扁销和符合GB/T 12617.4的不锈钢抽芯铆钉，拉环与限位筒连接采用带沉头铆钉孔的圆销和符合GB/T 12617.4的不锈钢抽芯铆钉。
其余未提及部分按《铁路货车制动装臵检修规则》执行。
4.2第三次、第四代脱轨阀方案（两方案实物完全相同）按《铁路货车制动装臵检修规则》执行。
5零部件检修要求5.1清除各零部件的锈垢和污物。
5.2弹性圆柱销更换新品；作用杆上的键变形、磕碰伤影响组装时更换；阀体裂纹时更换。
5.3调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更换；5.4拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换,裂损时更换，拉环、顶梁腐蚀剩余厚度小于1.5mm时更换；5.5制动阀杆、弹片锌铬涂层剥落或露底时更换新品。
5.6制动阀杆锌铬涂层无剥落和露底、湿法磁粉探伤无裂纹、600kPa风压气密性试验保压1min无漏泄可装车使用。
5.7弹片锌铬涂层无剥落和露底、湿法磁粉探伤无裂纹、平面度不超过0.4mm时可装车使用。
5.8Ⅰ型拉环表面涂黑色油漆，Ⅱ型拉环表面涂黄色油漆，Ⅲ型拉环表面涂红色油漆。
脱轨制动阀阀体、阀盖、顶梁组成外表面(螺纹部分除外)的油漆应与车体底架面漆一致。