司机控制器TKS31型和电空制动控制器的检测维修讲解
电力机车制动系统检修与维护 课件 13 下篇 项目十二 电空阀的检修与维护
电力机车制动系统检修与维护目录CONTENTS电空阀的检修与维护下篇：项目实训项目十二一、项目要求项目任务：对SS34000系电力机车的TFK型电空阀进行解体、检修、维护与组装。
时间要求：教学学时为6课时。
质量要求：符合成都铁路局电力机车检修质量验收相关标准和技术规程。
安全要求：严格按照安全操作规程进行项目作业。
文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业。
理论链接1：电空阀的作用一、项目要求电空阀是通过电磁力来控制压缩空气管路的接通或切断，从而实现远距离控制气动装置的电器。
就结构来说，电空阀都是由电磁机构及气阀两大部分组成的，所以曾一直以电磁阀命名过，其原因就在于动力源为电磁力。
国产电力机车上都统一装有螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀，而进口的8K型电力机车上则装用拍合式电磁铁、立式安装的开式或闭式电空阀。
理论链接1：电空阀的作用一、项目要求TFK 1B 型电空阀理论链接2：电空阀的分类一、项目要求电空阀分为开式和闭式：是指电磁铁在无电状态下，主气阀口的状态是开还是闭。
若主气阀口处于关闭位置，即称为闭式；反之则为开式。
电空阀的气阀部分：一般由上、下两个气阀口分成三个气室，各气室均可与外部连通。
下气室A与风源连接，中气室B通向控制对象，上气室C除个别外一般与大气连通。
一、项目要求理论链接2：电空阀的分类Array图所示为闭式电空阀，无电时，因下阀口受弹簧反力作用使下气室与中气室不连通，即气源不能进入控制对象，处于关闭状态。
闭式电空阀一、项目要求理论链接2：电空阀的分类Array开式电空阀如图所示。
无电时，在弹簧反力作用下下阀口开放，上阀口关闭。
气源经下阀口通向控制对象处开放位置。
开式电空阀理论链接3：电空阀的结构一、项目要求DK-1型机车电空制动机除采用传统的TFK1B型电空阀外，为满足系统的性能也装用TFK型电空阀（习惯称“三通电空阀”）。
两种电空阀的区别只在气阀部分，而电磁机构完全相同。
后者是前者的派生产品一、项目要求理论链接3：电空阀的结构电磁机构组成：静铁心5、磁轭1、动铁心2、线圈4、心杆6。
电力液压制动器如何维修及注意事项
电力液压制动器如何维修及注意事项1.主油缸储液箱蓄液注意：切勿过量加注制动液。
过量加注制动液，在制动系统操作时，会导致制动液溢流到发动机排气部件上，易引起起火伤人。
主油缸储液箱与主油缸间用导管连接。
储液箱位于车辆左侧,发动机罩下。
主油缸储液箱含有足够的制动液,因此,在正常条件下储液箱不需要维护。
主油缸中的低制动液传感器制动液液面低于标准时会发出警告。
拆卸储液箱盖前,先要进行清理,以免尘土进入储液箱。
·拆卸旋盖和膜片。
·储液箱的加注量不得超过最大加注液面。
·安装旋盖和膜片。
2.主油缸储液箱的更换1)拆卸·拆去液面传感器接线盒。
·除去制动储液箱的外盖。
排去导套内的液体。
·用虹吸管将制动液箱内的制动液排得越空越好。
·使制动主油缸和输液管分开。
重要注意事项：注意溢出的制动液。
·用导水器抬高隔壁的封盖,打开制动液箱。
·撬开制动主油缸上输液管的封盖。
·检查储液箱是否开裂或变形。
必要时,更换储液箱。
·用不含润滑油的压缩空气清理储液箱。
·用不含润滑油的压缩空气干燥储液箱。
2)安装·用制动泵粘贴剂贴上新的封条,插入制动主油缸并安装输液管。
·用新的六角螺母来装配制动储液箱。
制动储液箱至隔壁拧紧力矩为3牛顿米。
·安装导水器和隔壁封盖。
·连接液面传感器电接头。
3)检查制动系统排气,检查是否有泄漏现象。
3.主油缸的更换1)拆卸·拆卸主油缸储液箱。
·使制动管道与主油缸断开。
·拆去主油缸固定螺母。
·拆卸主油缸。
2)安装·安装主油缸。
·安装主油缸螺母。
紧固制动助力器安装螺母至22牛顿米。
·使制动器管与主油缸相连接。
紧固制动器管件螺母至16牛顿米。
·安装主油缸储液箱。
·在主油缸储液箱内注入制动液。
电力机车制动机检修与维护论文讲解
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目专业班级姓名年月日中期进展情况检查表年月日摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。
正常调速和可靠停车的重要环节。
为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。
为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。
本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。
关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;AbstractThe locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements.DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance.Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第一节概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 (3)第二节DK-1型电空制动机的性能参数 (4)第三节DK-1型电空制动机的控制关系 (5)第2章 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (6)第一节DK-1型自动空气制动机的性能试验 (7)第二节DK-1型自动空气制动机日常维护及保养 (9)结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)第1章绪论我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。
制动系统检修课件[1]
![制动系统检修课件[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7bdaa1c1d1d233d4b14e852458fb770bf78a3bc6.png)
常见维修项目及步骤
制动片更换
拆卸轮胎和制动卡钳，检查制 动片磨损情况，清洁并润滑相 关部件，安装新的制动片并调
整间隙。
制动盘维修
检查制动盘表面磨损和裂纹情 况，进行研磨或更换处理，确 保制动盘平整且无明显缺陷。
制动液更换
定期更换制动液，保证制动系 统内部清洁，防止制动失效和 腐蚀。
07
总结与展望
课程重点内容回顾
制动系统基本原理与构成
深入讲解了制动系统的组成部分、工作原理及相互关系。
制动系统故障诊断与维修
详细介绍了制动系统常见故障的诊断方法、维修步骤及注意事项。
制动系统性能检测与评估
系统阐述了制动系统性能检测的项目、方法、标准以及评估指标。
学员自我评价报告
知识与技能掌握情况
案例三
制动异响故障诊断与排除。分析制动 异响的产生原因，如制动蹄片与制动 鼓间隙过大、制动蹄片磨损不均等， 并提供相应的解决方案。
03
制动系统维护与保养
日常维护注意事项
检查制动液液位
01
定期检查制动液液位，确保其处于正常范围内，避免制动系统
失效。
清洁制动系统
02
定期清洁制动系统，防止灰尘、泥沙等杂质进入制动系统，影
学员普遍反映对制动系统的基本原理、故障诊断与维修方法有了更 深入的了解，能够独立完成一些常见的制动系统检修任务。
实践能力提升
通过实际操作训练，学员的动手能力得到了显著提升，对制动系统 的拆卸、装配、调试等流程更加熟悉。
团队协作与沟通能力
在团队合作完成项目的过程中，学员之间的沟通与协作能力得到了锻 炼和提高。
盘式制动
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得 名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳 、油管等。
DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法
3
8
9
8．均衡风缸定压，列车管超过规定压力30～40kPa，制动缸压力不变；
9．120s左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0；
4
12
11
10
10．制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa；
11．制动缸压力不变；
附件4
DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法
步骤
电空控制器
空气制动阀
检查内容
过充位
运转位
中立位
制动位
重联位
紧急位
缓解位
运转位
中立位
制动位
1
1
2
3
4
1．确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；
2．列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450 kPa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）；
3．空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；
4．制动缸压力不得回升；
5．列车管定压500kPa（或600kPa）时，压力升至480kPa（或580kPa）的时间不大于9s（或11s）；手柄停留50s以上；
2
7
6
6．列车管定压500kPa（或600kPa）时，均衡风缸减压140kPa（或170kPa）的时间为5～7s（或6～8s），制动缸压力6～8s升至360kPa（或7～10s升至420kPa），装有切控阀的机车为140kPa（或170kPa）；
12．制动缸压力在5s内下降至40kPa以下；
5
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《司机控制器》PPT课件
电
应用 机车第一局部 一般使用条件和通用规那么?、
器
TB/T1333.2—2002 ?铁路应用 机车车辆电器设备
有
第二局部电工器件 通用规那么?、TB/T1391-2007
限
?机车司机控制器?和TB/T3058—2002?铁路应用
公
机车车辆电器设备 冲击和振动试验?等。
司
2 环境条件
1.环境条件
天 铁
3. 主要技术参数及性能指标
路
4. TKS9型司机控制器
牵 引
5. TKS9/6E型司机控制器
电
6. QS1-04型司机控制器
器
7. 检修范围及工艺
有
限
公
司
1 简介
1.功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器，司
机利用它来控制电路中的低压电器从而到达控制主电
西
路中电气设备的目的。
西
安
开
天
铁
拧下换向座板上的内
路
六方螺钉（M5） ，
牵 引
拿开换向座板，取出 换向凸轮组件 。
电
器
有
换向座板
限
公
司
图4-7 换向单元的拆解示意图2
检查扭簧回弹
西
是否正常，转
安
动相关零件是
开
否灵活。
天
铁
注意：
路
调速凸轮组件
牵
和换向凸轮组件
铁 〔2〕电位器对地之间应能承受500V工频试验电压〔有效值〕1min，无
路
击穿、闪络等现象。
牵 冲击耐受电压
引
司机控制器应能耐受标准冲击电压试验值〔峰值〕2500V，试验时应
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块三驱动电机控制器的检测与维修
课题 驱动电机控制器的检测与维修
二、驱动电机控制器的工作原理
1. 驱动电机系统的控制策略 驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器，整车控制器（VCU）发出指令，通过 CAN 线传输到驱动电机控制器主板，驱动电机控制器主板经过逻辑换算和确定旋转变压器的 转子位置，再发信号驱动IGBT 模块，IGBT 模块输出三相交流电使电机旋转。驱动电机控制 器主板对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制器运行状态的信息反馈给整车控制 器。驱动电机控制器内含故障诊断电路。当诊断出异常时，它将会激活一个错误代码，同时 存储该故障码和数据或发送给整车控制器。驱动电机系统原理图如图3-1-10 所示。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
（1）Ⅰ代驱动电机控制器 Ⅰ代驱动电机控制器的显著特点是金属壳体上需要设计水道，水流与IGBT 不进行任何接 触，IGBT 散发出的热量需要通过其下部的金属底板，依靠传导方式传递给壳体外侧的冷却水 进行散热。为减少传导热阻，通常需要在IGBT 金属底板上涂抹导热硅脂后再与主壳体贴合。 图3-1-6 所示为Ⅰ代驱动电机控制器总布置，图3-1-7 所示为主壳体水道造型，图3-1-8 所 示为Ⅰ代驱动电机控制器高压线束接口。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
（2）R 挡行驶 当驾驶员挂R 挡时，驾驶员请求信号发给VCU，再通过CAN 发送给MCU，此时MCU 结 合当前转子位置（旋转变压器）信息，通过改变IGBT 模块改变W、V、U 通电顺序，进而控 制驱动电机反转。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
4. 驱动电机系统的发电模式 当车辆在滑行或制动时，整车控制器 检测到满足启动能量回收的条件时，发出 能量回收指令，IGBT 模块输出为0，电机 停止工作，驱动车轮通过传动系统使电机 转子旋转，此时电机就成了发电机，输出 三相正弦交流电，通过IGBT 模块转换成 直 流 电 向 动 力 蓄 电 池 充 电 ， 如 图 3-1-12 所示。
电力机车制动机检修与维护
电力机车制动机检修与维护————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：电力机车制动机维护与检修题目：电力机车制动机维护与检姓名：廖格专业班级：2014年6月30 日摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。
正常调速和可靠停车的重要环节。
为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。
为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。
本文主要介绍典型电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。
关键词:电力机车制动机控制关系性能试验及保养一概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用1、概述SS4改、SS7E和ss9型电力机车所采用的DK-1型机车电空制动机，从制动机综合功能来讲，与其他机型相比，有较大的改进，除了保留原有的DK-1型电空制动机的减压准确、充风快、停车快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于掌握、便于检修和具有多重性的安全措施等特点外，还具有列车电控制动、空电联合制动、列车平稳操纵制动、与监控装置配合的自动常用制动等功能。
而电路设计中采用制动逻辑控制装置，取代了原有的DK-1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK-1制动机电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。
2、主要部件组成及功用DK-1型电力机车制动机系统由司机室内的电控制动控制器和空气制动阀等操纵部件以及车体内的空气管路柜中的电空制动屏、分配阀、紧急阀、电动放风阀、空电联合转换装置等组成。
电空制动机简介
一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
第四章电空制动原理
一次缓解：指令电流 归零，电磁阀的输出 也为零，排气活塞受 到膜板上方压力，下 移时排气阀座脱离供 排气阀，管路b的压 力通过排气管路排到 大气，形成彻底缓解
二、模拟型EP阀的控制
要想控制电空制动力，如何实现呢？
控制模拟型EP阀的驱动电流，就能够控制 电空制动力。
所以：模拟型EP阀的特点是必须有驱动电 流控制装置
恒功率制动控制常作成开环控制，指根据 制动减速的形成控制量即制动力。
由于制动控制计算机的传感器采样、计 算和控制周期很短，对设计和调试完善 的制动控制系统，计算机不断地更新制 动力，并不会有大的误差。
（2）空气制动延后控制
操纵制动时，总是先用电气再生制动，制 动力不足时再用空气制动补充
两种策略
在气压控制型的系统中靠气压和阀进行协 调配合
在电气控制型的系统中靠电气进行协调配 合
目前动车组的制动控制系统大多采用电气 控制型系统，由于采用计算机，所以也 叫微机控制型
3、直通式电空制动系统
电气指令制动控制系统按其对空气制动控 制方式的不同，分为自动式和直通式
自动式：在自动空气制动机的基础上增 加了电气指令控制系统对列车管压力的 控制，通过同时对各车辆的列车管的减 压增压，使各车辆的三通阀同时使用， 加快列车整体的制动及缓解速度，提高 了自动空气制动机的性能。
在列车运行定速模式（目标速度模式），为维持列车稳定的运行速度，牵引控制单元和制动控制单元交替产生牵引力或制动力，以适 应线路阻力的变化 在电气控制型的系统中靠电气进行协调配合 无论空载、满员、超员，都保证列车在同一速度下的减速度与司机制动控制器手柄的位置的对应关系不变 。
在列车运行定速模式（目标速度模式），为维持列车稳定的运行速度，牵引控制单元和制动控制单元交替产生牵引力或制动力，以适