自卸车使用说明书分解

一、自卸车的基本结构

自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。整车的外型见图1-1、图2-2

图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图

1、底盘

2、油箱总成

3、被胎架总成

4、液压举升倾卸机构

5、齿轮泵安装总成

6、开式车厢总成

7、副车架总成

8、挡泥板总成9、尾灯安装总成

图1-2厢式自卸车外型机构图

1、底盘

2、油箱总成

3、备胎架总成

4、液压举升倾卸机构

5、齿轮泵安装总成

6、厢式车厢总成

7、副车架总成

8、挡泥板总成

9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）

图1-3沙罐车外形机构图

1、底盘

2、油箱总成

3、备胎架总成

4、液压举升倾卸机构

5、齿轮泵安装总成

6、侧防护栏

7、副车架总成

8、沙罐车车厢总成

9、挡泥板总成10、后保险杠总成

（一）气控液压倾卸机构

1、概述

液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。

发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。其工作原理见图1、图2。

2、液压倾卸机构的主要部件

2.1取力器

图1 液压举升系统工作示意图

图2 气控液压举升机构工作原理图

图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图

取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。

2.2 齿轮泵

齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。不同的自卸车采用的油泵型号不同。采用的齿轮泵主要性能参数如：表一

表一

注:旋向(从输入往后看)逆时针（左旋用L、M、D表示如：CBG2063-107L）顺时针（右旋用R、T、J表示如：CBG2063-107R）

2.3 液压缸

多级单作用柱塞式液压缸（三级或四级，不同的自卸车选用不同液压缸），安装在车厢前部，上支点通过销轴与车厢前板上的支座相连，下支点通过销轴与安装在副车架上的支座相连。单级单作用液压缸安装在车厢腹部，下支点通过销轴安装在副车架上，上支座通过三角架机构安装在车厢底板上。单级双作用柱塞式液压缸（沙罐车、平板车、垃圾车等用）按设计要求安装在车身的相应位置。液压举升缸见图4.

图4 液压举升油缸

1、下安装座

2、油管接头

3、缸体

4、上安装座

2.4 气控举升阀

气控举升阀是以压缩空气为工作介质，通过气缸推动阀芯的移动来转换工作机能。二位三通阀在未工作时，气控举升阀属常开位置，系统自动卸载，工作时利用压缩空气通过气缸推动阀芯前移，封闭阀口，此时系统进入工作状态，油路由常开位置转为常闭位置。为防止系统过载，气控举升阀内设有安全阀。当压力超过溢流调定压力时进油口与出油口接通，液压油回到油箱。切断气源，系统卸荷。三位三通阀在未工作时，阀芯处于中位，属于常开位置举升阀自动卸荷，工作时利用压缩空气推动阀芯移动到举升位置，液压油进入油缸进行工作，当阀芯受压缩空气推动至下降位置，液压油就会从油缸回到油箱，切断气源阀芯回到中位卸荷。

不同的自卸车采用的举升阀型号和工作的原理也不同。采用的举升阀主要性能参数如：表二

表二

2.5 气控操纵阀

气控操纵阀安装在驾驶室仪表板或驾驶室地板上，气控操纵阀手柄顺时针旋转或向前推将控制气控举升阀处于举升状态，车厢即可举升；气控操纵阀手柄反时针旋转或是向后推将控制气控举升阀处于下降状态，车厢即可下降；

三位三通举升阀的气控操纵阀也是三位的，所以在不工作时操纵阀应当处于中停位置。而且在举升过程中也可以将操纵阀的手柄置于中位来实现举升下降过程中的任一位置中停。

2.6 油箱

液压油箱的主要作用是贮油，散热和分离油中的空气等。液压油箱的容积为70L或90L（液压油箱根据自卸车的容积而定），油箱顶部装有带滤网的加油口和量油尺，侧面装有回油滤清器，油箱出油管路装有球阀，便于检修油路各元件时，关闭油箱中的液压油。

2.7 滤油器

滤油器安装在油箱里面，与回油座相连。滤油器能有效滤去油液中的杂物，保证液压系统的工作可靠性，滤油器在正常情况下应每季度拆下清洗一次，以保证举升系统正常工作，若发现油路不畅，应立即对滤油器进

行清洗。

（二）副车架

自卸汽车副车架主要由左右两根纵梁和横梁组焊而成，副车架上装有：液压油缸支承梁，车厢翻转贯通轴，液压油箱支架，主要用于连接上装各部件，起到安装联接作用。

（三）车厢

自卸汽车的车厢有两种结构：开式（矿斗形）车厢、厢式（矩形）车厢，均为优质金属钢板焊接结构车厢。

1、开式车厢

车厢为后卸式矿斗形车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；底板前部装有横向限位座，在自卸汽车行驶过程中起车厢横向稳定和限位作用；车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转。

2、厢式车厢

车厢为后卸式厢式（矩形）车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；

底板前部装有横向限位座；在自卸汽车运行过程中起车厢横向稳定和限位作用；车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转；

厢式车厢装有尾门自动开关机构，用于车厢在举升时自动打开尾门进行卸货，下降时自动产闭尾门。

（四）尾门自动开关机构

厢式车厢的自卸汽车车厢装有尾门自动开关机构（有机械式，和链条式两种，根据用户要求或设计确定），它能自动将尾门下边锁住。汽车行使时，尾门不会自动开启。后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中的螺栓予以调整。在安装使用这种机构时，必须将拉杆（链条）长度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调整方法是：