CRH380B型动车组途中应急故障处理手册
高铁列车故障应急处理预案
高铁列车故障应急处理预案一、确定编写应急预案的目的和范围高铁列车是现代化交通运输工具中的重要组成部分，为了保障乘客的安全和运行的顺利，制定高铁列车故障应急处理预案至关重要。
该预案的目的是确保高铁列车出现故障时，能够迅速、有效地采取相应应急措施，保障乘客的生命财产安全，减少因车辆故障而带来的不便和影响。
二、建立应急预案编写团队编写高铁列车故障应急处理预案需要建立一个专门的应急预案编写团队，团队成员包括高铁列车运营部门的相关专业人员、技术人员以及应急管理部门的专家。
该团队需要广泛调研、收集资料，并根据实际情况进行分析和研判，制定出切实可行的高铁列车故障应急处理预案。
三、进行风险评估和分析针对高铁列车故障的各种可能性，应急预案团队需要进行全面的风险评估和分析。
通过实地调研和数据分析，确定高铁列车可能出现的故障类型、故障发生频率以及对乘客和车辆造成的风险程度。
在此基础上，制定相应的应急预案方案，明确各类故障情况下的应急措施和处理方式。
四、制定应急响应流程应急响应流程是高铁列车故障应急处理预案的核心部分，它规定了在高铁列车故障发生时各级人员的职责分工和具体操作流程。
该流程应包括故障检测、紧急通知、乘客疏散、维修救援等环节，确保在发生故障时能够快速反应并采取有效措施来解决问题。
五、制定资源调配计划针对高铁列车故障时所需的各类资源，应急预案需要制定资源调配计划。
包括但不限于维修人员、救援车辆、备用零部件等。
资源调配计划应具体明确所需资源的来源、数量和调度机制，以确保在故障发生时能够迅速调拨和使用所需资源。
六、制定沟通和协调机制在高铁列车故障处理过程中，沟通和协调是十分重要的环节。
应急预案需要明确各级人员的沟通渠道和协调机制，确保信息的畅通传递和各相关单位之间的紧密协作。
此外，还应确定应对媒体报道的策略和应对措施，以避免对公众产生负面影响。
七、制定培训和演练计划高铁列车故障应急处理预案的有效性需要通过培训和演练来保证。
高铁列车故障应急方案
高铁列车故障应急方案近年来，随着高铁的快速发展，高铁列车已成为人们出行的首选交通工具。
然而，尽管高铁的安全性得到了极大的提升，偶尔仍会发生故障。
为了保障乘客的安全和提供良好的出行体验，高铁运营商需要制定完善的故障应急方案。
一、故障事前防范措施1. 定期检修和保养：高铁列车需要定期进行检修和保养，以确保车辆和设备的正常运转。
运营商应建立健全的检修和保养制度，并严格执行。
2. 人员培训和技术支持：高铁乘务人员需要接受专业培训，熟悉列车设备和应急处理流程。
运营商应提供必要的技术支持，确保乘务人员能够应对各类故障。
二、故障发生时的应急措施1. 紧急广播和通知：一旦发生列车故障，乘务人员应立即通过列车广播系统向乘客通知情况，并提醒乘客保持冷静。
同时，运营商应迅速启动应急响应机制，协调相关部门提供技术支持。
2. 提供基本生活保障：在高铁列车发生故障期间，乘客可能需要额外的帮助和支持。
运营商应提供饮用水、食品等基本生活用品，确保乘客的基本需求得到满足。
3. 信息公示和引导：为便于乘客了解故障情况和应急处理进展，运营商应在列车内外设置信息公示牌，并通过广播和乘务人员提供必要的引导。
4. 安全疏散措施：如果发生严重故障，乘务人员应指导乘客有序疏散，确保人员安全。
同时，定期演练疏散程序，提高乘客的应急意识和自救能力。
三、故障事后处理和赔偿1. 故障排查和修复：一旦故障得到控制，运营商应立即派遣专业人员对列车进行排查和修复，并确保列车恢复正常运营。
2. 乘客赔偿和优惠：对于因高铁列车故障造成行程延误或其他不便的乘客，运营商应主动提供合理的赔偿和优惠政策，以回馈乘客的理解与支持。
四、持续改进与反馈机制1. 故障分析和改进：运营商应建立健全的故障分析机制，及时总结和分析故障原因，并采取相应的改进措施，以提升高铁列车的故障处理能力。
2. 乘客反馈和满意度调查：为了了解乘客对故障应急方案的满意度和改进建议，运营商应定期开展乘客满意度调查，并设立反馈渠道，及时回应乘客的反馈和意见。
高铁非正常应急处理手册
高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21十一、ATPDMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23第三部分CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
380B系列动车组运行故障分析及维修措施
380B系列动车组运行故障分析及维修措施摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。
动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。
关键词：动车组；运行故障；维修措施1动车组的常见运行故障分析1.1门控器的故障通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。
控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。
通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。
分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。
1.2电磁阀常见故障动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。
电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。
1.3限位开关的故障侧门98%限位发生故障时，限位开关在动车组关门时位置偏差导致，导致侧门难以关闭压紧。
同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。
1.4敏感胶条的问题敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。
当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。
敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。
1.5站台补偿器的故障动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。
依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。
1.6出现网络信号问题动车组侧门出现故障时，首先应该查看远程与门控器的数据，如果检测数据一切正常，可以判断是网络通信故障。
动车组处理程序
动车组救援的处置程序摘要：自从动车组开行以来，由于动车组质量，设备故障引发多起救援，造成线路堵塞，影响行车。
且动车组救援涉及非正常行车方面较多，处理不当极易引发其它行车事故。
本文参考现有规章及近年动车组使用的经验，并根据被救援和担当救援的不同，以及动车组车型的区别所采用的救援办法进行了总结梳理，以供参考使用。
不足之处敬请批评指正。
关键字：动车组，救援，流程，试验一、请求救援基本流程请求救援→下车请令→设置防溜→做好防护→连挂准备1.请求救援动车组司机在车站、运行途中遇动车组故障处理无效或因其他原因无法正常运行时，应迅速向列车调度员（车站值班员），报告停车位置（列控车载设备或LKJ显示的地点）、停车原因并请求救援。
第一时间向车间信息台汇报情况。
关键点：及时救援、报告准确、信息反馈。
2.下车请令需下车处理或配合随车机械师安装过渡车钩、专用风管时，必须确认列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令的口头指示。
需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。
司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。
下车时不得集控开启车门，需从非邻线侧下车，做好人身安全防护。
关键点：下车有令、疏散扣停、注意人身。
3.设置防溜在请求救援后必须保持列车的制动状态。
在无动力的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置、停放制动装置故障的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派随车机械师设置铁鞋做好防溜工作，在司机手账进行签认。
关键点：全列制动、施加停放、设置铁鞋。
4.做好防护已请求救援的列车不得再行移动，并向列车调度员了解确认救援列车开来方向。
随即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方向距列车头部不少于300m处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车头部不少于300m处设置防护。
关键点：不得移动、防护方向、防护距离。
5.连挂准备（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组①被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组制动手柄置于“REL位”，备用制动手柄在“中立位”；断开主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状态；关断自复位“电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位，ASD及ATP隔离开关置“关”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组电器设备故障报警时的应急处置预案
高铁动车组在运行中，列车员要密切监视车内电器设备的运转情况，如发现故障或异常时，应立即通知列车长及机械师处理，故障严重或影响列车安全时，列车长应及时向列车所在局及本段派班室、车队汇报。
一、应急处置程序
1、列车运行中如发生电器设备故障、报警或有异常显示时，乘务人员应立即通知列车长及机械师到达现场处理，不得自行处理。
2、如电器故障较为严重时，乘务人员应先行采取断电措施后，立即通知机械师及列车长。
3、如车辆设备故障影响行车安全时，由机械师做出是否停车决定，由列车长通知司机是否采取停车措施，并向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报详细情况。
4、机械师对车辆故障进行修复时，列车长、列车员及乘警应予以协助，确保故障尽快排除，同时加强车内巡视，向旅客做好解释，维护好车内秩序，并做好各项服务工作。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
动车组故障应急处置预案(铁运)
动车组故障应急处置预案（暂行）目录1总则1.1编制目的1.2工作原则1.3编制依据1.4适用范围2应急机构及职责3信息报告4应急响应和应急启动5应急指挥6应急处置6.1热备动车组（热备客车底）出动6.2热备动车组（热备客车底）运行及返回归位6.3动车组因故障组织旅客换乘6.4动车组因故障晚点和旅客滞留6.5动车组无法接入高站台线路6.6动车组牵引动力设备故障6.7动车组车辆设备6.8列控车载设备故障6.9列控地面设备故障6.10动车组调度命令无线传送系统故障6.11影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备6.12牵引供电设备6.13动车组由区间返回、反方向行车6.14动车组使用机车救援7应急结束8 保障措施9 培训和演练10附则1总则1.1编制目的进一步规范动车组故障应急处置程序，实现动车组故障应急处置的规范、科学、准确、迅速。
提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。
1.2工作原则（1）以人为本，安全第一。
始终把确保人民群众的生命财产安全放在首位，减少动车组故障造成的损失和影响，提高动车组服务水平和服务质量。
（2）统一领导，分级管理。
铁道部各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处置工作。
各铁路局、有关站段按照各自职责和权限，负责动车组故障应急处置工作。
（3）依靠科学，依法规范。
依靠科技进步，依法规范动车组故障应急处置各项工作，不断改进和完善故障处理的装备、设施和手段。
1.3编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令501号)、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(铁道部铁办［2005］115号)、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第32号)、《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)等法律法规和相关规定，制定本预案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH380B、CRH380BL型动车组途中应急故障处理手册目录1.如何查看故障信息提示及显示屏截屏操作 (1)2.紧急驱动模式行车 (2)3.复位操作 (4)3.1关电池复位操作 (4)3.2三键复位操作 (4)3.3TCU复位 (5)3.4BCU复位 (6)3.5ACU复位 (6)3.6电池充电机复位 (7)4关门车操作流程 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。
关门车操作流程............................................................................................................... 错误!未定义书签。
5切除空气制动操作流程 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
切除空气制动操作流程 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
6.停放制动切除操作流程（B/BL） ............................................................................. 错误!未定义书签。
6.1停放制动切除操作流程 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
6.2停放制动切除操作流程 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
7.救援联挂 ...................................................................................................................... 错误!未定义书签。
7.1CRH380B开闭机构的手动打开............................................................................... 错误!未定义书签。
7.2CRH380BL开闭机构的手动打开 ............................................................................ 错误!未定义书签。
7.3国产车钩开闭机构的手动打开................................................................................. 错误!未定义书签。
7.4CRH380B开闭机构的手动关闭............................................................................... 错误!未定义书签。
7.5CRH380BL开闭机构的手动关闭 ............................................................................ 错误!未定义书签。
7.6国产车钩开闭机构的手动关闭................................................................................. 错误!未定义书签。
7.7全自动车钩的手动伸出（无风）............................................................................. 错误!未定义书签。
7.8自动车钩的手动控制（有压缩空气）..................................................................... 错误!未定义书签。
7.9半自动车钩的手动伸出............................................................................................. 错误!未定义书签。
7.10全自动车钩的手动缩回（不能通过司机室控制车钩缩回时）........................... 错误!未定义书签。
7.11半自动车钩的手动缩回........................................................................................... 错误!未定义书签。
7.12全自动车钩的完全手动控制（国产车钩）........................................................... 错误!未定义书签。
7.13过渡车钩安装 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。
7.14统型过渡车钩安装 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
8.分相区闭合主断操作办法 (47)8.1分相区闭合主断操作办法 (47)9.车门隔离操作流程 (48)10.空调手动操作流程 (48)第二部分：应急故障处理办法 (51)1.高压供电系统 (51)1.1受电弓无法升起故障应急处理办法 (51)1.2受电弓63C0故障应急处理办法 (54)1.3受电弓63C2故障应急处理办法 (54)1.4主断路器无法闭合应急处理办法 (55)1.5主断路器锁闭应急处理办法 (57)1.6车顶隔离开关锁闭应急处理办法 (59)1.7主变压器故障635A、634B、6368、631F (60)1.8网压不稳定63E2（CRH380BL为63E3）、63E4故障 (61)1.9网侧过电流（6CA0） (62)1.10主断无法闭合（28F7） (63)1.11变压器保护（634E）应急处理方法 (63)2.牵引传动系统 (64)2.1牵引电机轴承过热（267B、2679） (64)2.2齿轮箱温度异常（2684、2685） (66)2.3牵引丢失（2672、2675、2687、2688、2689、269B、24D6、24D7、2691、268E、26C0、26C1、2695、2937、2938、2716） (68)2.4牵引变流器故障（21AC、21AD、21AE、21AF、2166、2210、2211、2212、24B3、2533、2253、2254） (69)2.5牵引系统接地故障（25EB、25ED、25EF） (69)2.6牵引锁闭（6373） (70)2.7牵引故障（20B6）应急处理方法 (71)2.8单车牵引力减少（283C）应急处理方法 (72)3.辅助供电系统 (72)3.1ACU不工作 (72)3.2充电机无法激活 (74)3.3BN1供电失效 (74)3.3单车BN1紧急供电失效 (76)3.4HMI屏报6506：BN1应急供电系统空开MCB32-F45关断 (79)3.53KV隔离开关故障（6448） (80)4.网络控制系统 (81)4.1司机室单个HMI屏黑屏或显示无列车数据 (81)4.2司机室HMI自动重启 (82)4.3司机室HMI指示灯同时闪烁 (83)4.4HMI屏部分车门短暂显示“？” (84)4.5HMI上单个BCU显示“？” (85)4.6HMI屏上一个牵引单元的车门或制动单元长时间显示“？” (86)4.7单个HMI屏上全列的车门或制动单元长时间显示“？” (87)4.8单个CCU失效（诊断代码6042或6052） (89)4.9牵引单元内的两个CCU均失效（诊断代码6042和6052） (89)4.10司机室占用不成功 (90)4.11监控室HMI屏通讯故障或黑屏 (92)5.制动及供风系统 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。
5.1停放制动无法缓解 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
5.2紧急制动不缓解 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
5.3常用制动不缓解 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
5.4雨刷故障 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
5.6BCU电源故障（658A） ........................................................................................... 错误!未定义书签。