汽车NVH评价方法
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
汽车NVH问题概述
声音 最弱能听到的声音
微风树叶声 轻脚步声 低速稳定行驶汽车 正常谈话 高声谈话 嘈杂街道 火车行驶旁 飞机起飞时（3m处）
声强 10-12 10-10 10-8 10-7 3.2×10-6 10-5 10-4 10-3 2×10-1
声强级 0 20 40 50 65 70 80 90
L L3.3 3 lo 10 S g40
响度级的单位是phon
h
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1、NVH及相关基本概念
1.2、振动和噪声相关概念
等响曲线
h
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1、NVH及相关基本概 念
1.2、振动和噪声相关概念
⑥计权声压
声压信号经过计权滤波器处理 得到。分为A、B和C计权， 分别模拟40phon、70phon和 100phon三条等响曲线。其 中，A计权声压与人耳的主 观感觉有很好的相关性。
②边界元方法
适于中、低频噪声的预测分析； 空间可以是开放的，如车外噪声、发动机噪声向外界的 辐射问题等。
h
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3、研究与分析汽车NVH问题的方法
3.2、汽车噪声的预测理论方法 ③统计能量法
适于中、高频噪声的预测分析； 建模较“粗”，但快捷； 只能计算得到时、空、频平均声级。
④统计能量法结合有限元混合建模法
h
26
2、汽车NVH问题概述
2.5、汽车NVH其他问题 ①整车振动评价 ②声品质
响度、粗糙度、语音清晰度、尖锐度等
③雨刮器噪声 ④制动噪声 ⑤发动机可变缸数技术及振动与噪声 ⑥噪声振动的主动控制
h
27
3、研究与分析汽车NVH问题的方法
3.1、汽车振动和噪声研究步骤
①确定主要振源及其特性，建立预测模型；
整车NVH介绍
整车NVH介绍一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
车身NVH分析优化及应用
计算结果
一阶扭转61.14Hz
一阶弯曲63.75Hz
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② 闭合件模态分析
行李箱盖模态分析案例
• 结果汇总
分析结果 目标值 行李箱盖 质量（kg） 一阶扭转（Hz） 一阶弯曲（Hz） —— 40Hz 40Hz 8.709 61.14 63.75
行李箱盖的一阶弯曲为63.75Hz，一阶扭转为61.14Hz，都高于目标值40hz ,满
② 闭合件模态分析
车门模态分析案例
• • 模型描述：前车门不带铰链模型，模型质量为14.89Kg； 边界条件：自由模态分析，模态提取范围0～100Hz。
前车门模型
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② 闭合件模态分析
车门模态分析案例
• 计算结果： 内板局部模态，门框加外板局部模态如下图所示：
内板局部模态 46.4Hz
模态(第三版)（Hz）
46.4 72.3 58.2 65.2
模态(第二版)（Hz）
43.9 55 60.2 66
目标值（Hz）
45 45
一阶弯曲和一阶扭转模态满足目标值，因此不需要优化。
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② 闭合件模态分析
前罩板模态分析
• 前罩板的FE模型：由前罩板本体（包括内外蒙皮，铰链加强件，锁销，锁销 加强件及内外蒙皮之间的粘胶）和铰链（包括固定铰链和活动铰链）组成。 做模态分析时，采用不带铰链的前罩板FE模型。
② 闭合件模态分析
前罩板模态分析案例
• • 模型描述：前罩板有限元模型质量13.1kg 边界条件：自由模态分析，模态提取范围0~100Hz
前罩板有限元模型图
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② 闭合件模态分析
前罩板模态分析案例
• 计算结果： 前罩板一阶整体扭转与一阶整体弯曲模态如下图所示
NVH
3.当遇到车厢噪声大时，人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能 为力，这只能是“亡羊补牢”，无法从根本上解决问题。但如果运用NVH解决方案，就会涉及发动机、悬置及车 架等，从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后 要解决的问题。
NVH
噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写
01 简介
目录
02 详细说明
03 零部件生产企业
04 研究和评价
05 控制措施
噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综 合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件 企业的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的 研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
4.统计能量分析(SEA)方法：以空间声学和统计力学为基础的统计能量分析(SEA)方法是将系统分解为多个子 系统，研究它们之间能量流动和模态响应的统计特性。它适用于结构、声学等系统的动力学分析。
控制措施
汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者 是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。
要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构， 改善其振动特性，避免产生共振；改进旋转元件的平衡；提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件 之问的冲击与摩擦；改善气体或液体流动状况，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度；施加与噪声源振幅相 当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并 改进，使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大；优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的 振动；对悬架系统进行改进，阻断振动的传递；采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器 以及针对其它线振动的质量减振器；分析和改进结构，特别是车身的密封状况，提高密封性能；各种吸音材料、 隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。
但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。
本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。
研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。
关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。
相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。
但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。
因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。
本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。
首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。
二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。
NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。
变速器NVH试验
实验方法的制定
高频激励 啮合承载齿轮对在传递动力的同时也产生和传递着与 自身结构特性以及齿数等参数相关的振动和噪声。根据齿 轮敲击噪声的产生原理，轮齿的敲击现象与啮合承载齿轮 对无关，只能够发生于自由合非承载齿轮对， 因此，可以 通过控制啮合承载齿轮对的输出频率并将它作为激励，分 析变速器是否产生齿轮敲击现象。
变速器台架噪声测试流程振动和噪声传感器的安装实验方法的制定敲击噪声根据齿轮敲击噪声的产生原理车辆发动机输出的周期性变化扭矩导致其输出转速周期性的波动周期性波动的转速则会通过弹性离合器系统传到变速器轴系并传递到变速器动力流中的每一对齿轮当这一转速波动较大时将导致变速器内部非工作部件在允许的工作间隙内产生不规则的来回敲打现象即产生齿轮敲击噪声
变速器台架噪声测试流程
3、各挡位的加速扫频测试 跟踪动力输入轴或输出轴的转速，进行各挡位的加 速扫频测试，测试相关位置的噪声振动，观察是否存在 异常噪声和振动；
变速器台架噪声测试流程
4、制定方案、记录数据 根据被测变速器自身结构特点制定该变速器齿轮敲 击噪声的测试方案，通过控制驱动电机输入和加载电机 的输出条件，调整变速器参数等方法在台架中再现齿轮 敲击现象并同时记录下发生齿轮敲击现象时振动和噪声 数据；
台架的整体构造
被测件单元 左下图为手动变速器，右下图为焊接完毕的差速器， 焊接区域如图中红色区域所示。
台架的整体构造
增速器与飞轮组单元 在实验台架测试环境中，将增速器安装于变速器输 出端，用于连接变速器与飞轮盘，提高飞轮盘的转速， 从而提高飞轮盘的等效转动惯量以达到实车惯量的水平。 在增速器增速以后，与实际整车转动惯量相差不大，相 差的部分可以利用加载电机进行补偿。
台架的整体构造
负载电机单元 变速器加载端的负载模拟，主要是利用加载电机 配合增速器及惯量盘模拟真实车辆行驶阻力矩，包括 由于整车质量引起的加速阻力矩、斜坡阻力矩和各种 行驶阻力矩
NVH
• 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、 Vibration、Harshness）的英文缩写。这是 衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它 给汽车用户的感受是最直接和最表面的。 车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制 造企业和零部件企业关注的问题之一。有 统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是 和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有 近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH 问题上。
• 发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表 面以及与发动机外表面刚性连接的零件的振动向大气辐射的。根据发 动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声 的发生机理相当复杂，主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产 生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。机械噪声是发动机 工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期变化的力所引 起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般说 来，在低速时，燃烧噪声占主导地位；在高转速时，由于机械结构的 冲击振动加剧而使机械噪声上升到主导地位。车用发动机的辐射噪声 频率范围主要在500-3000Hz内，而其主要噪声辐射部件的临界频率 大致在500-800Hz范围内。对于发动机噪声的评价，除考虑其辐射噪 声声能量总水平外，还应考察以下噪声特性：噪声级及其随发动机工 作状态的变化关系，发动机周围空间各点噪声级数值的分布状态，空 间各点的噪声频谱以及发动机工作过程各阶段的瞬时声压级。通过这 些信息，不但可以比较和评价发动机辐射噪声的大小，还可以深入研 究辐射声能在频率上的分布情况，判断发动机工作循环中辐射声最大 的阶段，以便分析产生高噪声的原因，提高噪声控制措施并比较和评 价这些措施的有效性和经济上的合理性。
汽车NVH特性研究的建模和评价方法
整车NVH控制技术.
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目标制定-分解-验证 Target Setting – Cascading - Verification
NVH开发是一个目标制定-分解-验证的过程
NVH development is a process of “Target Setting – Cascading – Verification” 战略决策 开发开始 整车 系统 目标分解 子系统 性能验证 出厂 试生产
公司的需要和技术 能力Corporate Wants
and Technology Available
竞争车
Benchmark Vehicles
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长安汽车股份有限公司
Interior Sound
目标设定Target Setting
db(A)
80 75
Competitor
源 源 源
通道 接受体
P
P 通道 Pj
源
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源 通道 P
F i
Pj
源 源
i
F
长安汽车股份有限公司
源
发动机噪声振动源Engine Noise and Vibration Sources
燃烧噪声Combustion Noise
目标分解Cascade Requirement to Subsystems 设计论证Design Verification
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长安汽车股份有限公司
决定NVH的因素
How to Determine NVH
顾客的要求
Customers Want
政府法规
Government Regulation
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NVH性能是什么
NVH性能是什么NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
文献[12]认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。
系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。
同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。
总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。
目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。
国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。
尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH 分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。
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轰鸣声Booming
a) 操作条件
在平坦路面上，分别在各前进档位下WOT（急加速）/part load（缓加速）/Coast（滑行）和典型车速匀速条件下，及低速 减速带路上驾驶。急加速和缓加速均加至最高车速；对于滑行，应在 所选择档位突然释放油门、不摘档；减速带上行驶车速为30km/h。
b) 评价内容
NVH 基础
•
Noise 噪声 - 人们所听到的
- 在20Hz- 10000Hz 频率范围内的声音 - 由频率，声级和声质表征
•
Vibration 振动- 人们所触摸和看到的
- 在0.5Hz –500Hz频率范围，人体感觉的运动 - 由频率、量级和方向所表征
•
Harshness平稳舒适性- 噪声和振动的综合影响 - 粗糙、刺耳或不和谐的感觉，如轮胎气压太硬时车辆行驶的感觉
NVH 分析原理
Source X Path Sensitivity = Response
Source – 产生扰动 Path – 可能隔离或 放大扰动 Receiver – 对扰动 的响应
源 / 路径 / 接收者
air-borne
Wsource
Pinterior
structure-borne
主观评价条件
试验载荷
试验载荷按轻载、满载两种状态进行评价，需做半 载视具体情况而定。 轻载状态为整备质量加一名驾驶员，也可视具体情况再加 一名乘员。 满载状态为满载设计载荷，载荷可以是乘员，也可以是人 体模型，人体模型需摸拟人体状态固定可靠。
主观评价项目
怠速NVH 怠速NVH 是指车辆在定置怠速时的NVH现象。 轰鸣声（Boom） 轰鸣声是一种车内低频噪声，频率在20-100Hz范围内，耳膜有压力感。 动力传动系NVH 动力传动系NVH是指由发动机、变速箱、传动轴和驱动桥所引发的振动噪声现象。 道路NVH 道路NVH 是指由路面引发的振动噪声现象。 风噪声 风噪声是由汽车行驶在中高速时所产生的噪声现象。 机电系统NVH 机电系统NVH 是指电器系统及其机械附件工作时所引发的NVH 现象。 驾驶操作性 驾驶操作性是指驾驶员在变换操作车辆过程中所产生的NVH 现象。
主观评价
评分标准
分值 1 2 3 4 5 描述 不能忍受的 令人难受的 根本不能接受的 不能接受的 有待提高的 不可接受的 分值 6 7 8 9 10 描述 可接受的 好的 非常好 优秀 非常优秀 可接受的
主观评价表
主观评价分专业版和普通版
专业评价工程师填写专业版评价表格； 其它评价人员填写普通版评价表格。 NVH主观评价表.xls
车内异响（Squeak and Rattle）
汽车NVH关注点
底盘
通过悬挂输入到车身的力（粗糙路面输入、路面凸块 输入等） 减震器 “chuckle” 制动噪声/振动
Brake Squeal Brake Judder (shaking of vehicle caused by braking)
动机的低频刚体运动。 跳动：指车身、发动机上下颠簸的振动现象，一般为车身和发 动机的低频刚体运动。 撺动：指车辆、发动机前后振动的现象。 抖动：指车辆的振动现象，有手脚发麻的感觉，频率在1030Hz范围内。如方向柱、底板、仪表板抖动等。 摆动：指方向盘扭转振动现象，主要是由车轮不平衡和转向系 共振诱发。 低频噪声：指结构噪声，由结构振动引发，频率在20-500Hz。 中高频噪声：指空气噪声，频率在250-5000Hz。 啸叫声(Whistle)：口哨声，一般由增压器、进气系统发出。
- 20-200Hz频率范围，由频率、量级和方向所表征
NVH 分析频率范围
振动
人体
汽车动力学和平顺性 0.1 - 20 Hz 抖动 10 - 30 Hz 触摸 10 - 40 Hz 2 - 20 Hz
视觉
声音
结构声 20 - 1000 Hz 空气 250 - 5000 Hz
方向盘振动 车轮不平衡
汽车行驶工况与一些NVH现象的关系
怠速 抖动和轰鸣 高档低速 由于发动机扭矩引发的抖动和轰鸣 急加速（WOT） 由发动机和排气系统振动引发的噪声和辐射噪声 缓加速（Part-load） 滑行（coast） 除发动机外的道路噪声和振动 匀速 (Smooth Road) 由轮胎和动力总成不平衡，及轮胎力变化 引发的抖动、粗糙声音和轰鸣声，风噪和轮胎噪声 匀速(Rough Road) 道路激励噪声和抖动、冲击轰鸣声 Lugging （高档低速） 由于发动机扭矩变化引发的抖动和轰鸣声 Tip-in 由动力总成弯曲引发的噪声（Moan ）
怠速NVH
操作条件
车辆行驶一段时间后静止下来，发动机启动，即在热怠速状态下，所有电器 负荷均打开（有空调车辆打开空调）
评价内容
1） 点火/熄火时的NVH性能 点火/熄火时有无抖动，即驾驶室或车身有无晃动、跳动，及异常的撞击声 等。
2） 怠速NVH性能 评价点火初期时发动机工作是否平稳，工作一段时间能否平稳下来；感受方 向盘、变速杆、仪表板、底板有无抖动，以及车身侧围后围、后视镜、防护 栏、保险杆等。 驾驶员在车内和车外听声音，判断噪声类型，有无高频噪声，车内隔声效果， 特别是发动机防火壁的隔声效果做出评价。
风噪声
a） 操作条件
平坦路匀高速操作，速度应大于80km/h。
b） 评价内容
评估急速气流掠过车身、车窗、天线和车门所产生的噪声， 听A柱附近和后视镜周围是否有口哨声，相关噪声大还是 小？声音是否柔和？或是否吵杂和粗糙？车辆是否不受哨 声和漏气的影响？
机电系统NVH
包含的主要附件
内部附件：玻璃升降器、电动天窗、电动滑门、空调和 暖风系统等。 外部附件：洗涤器、雨刮器、电动天线、电动后视镜等
汽车NVH关注点
动力总成
发动机噪声 振动/发抖 启动/熄火 声音/振动 附件噪声 (AC, Alternator, etc.) 排气/进气 噪声 变速箱噪声 桥噪声（后轮驱动） 传动系齿轮噪声
主观评价常用NVH现象
晃动：指车身、发动机左右摆动的振动现象，一般为车身和发
NVH主观评价术语
“呜呜”声(Whine)：齿轮啮合产生，属中高频噪声。 “卡嗒”声(Rattle)：齿轮轮齿之间的碰击声。 “吱吱嘎嘎”声（S&R）: 指摩擦挤压声，一般为内饰件松 动所诱发。 “嗡嗡”声（Buzz）：由路面不规则引发的噪声。 发动机噪声：对柴油机的主要噪声源是燃烧噪声，对汽 油机的主要噪声源是进、排气噪声和配气机构噪声。 “隆隆”声（Rumble）：车轮滚动声，中低频噪声， 150-500Hz。 声音品质：指声音的令人厌烦程度。如有的声音虽声压级 不高，听起来令人十分不安和烦躁，而有些声音声压级高， 但听起来却十分悦耳。 语言清晰度：指在车内乘员之间说话的清晰程度。
道路NVH 性能
a) 操作条件
1） 平坦路 中高速匀速操作、从前进低档到高档连续加档操作及相应的减档操作 2） 粗糙路（小卵石路），按道路可靠性所规定的档位和速度匀速操作，一般为3档50 km/h。 3） 减速带 匀速10、20、30km/h，3档
b) 评价内容
1）在平坦路中高速均匀工况下行驶时，在前后座上评价轮胎与地面接触噪声，有无道路隆隆声； 2）在平坦路中高速均匀工况下行驶时， 3）在平坦路中高速均匀工况转向系统（方向盘）是否摆动； 4）在平坦路中高速均匀工况下行驶时，评价方向盘、座椅、底板的抖动大小，判断是否由于车轮 或发动机激励输入与悬挂系统共振所致； 5）在平坦路面上，加减档时车辆是否有抖动； 6）在粗糙路面上，评价方向盘、座椅、低板振动量级，及车内噪声和声音品质； 7）在粗糙路面上，对前后座椅进行评估，感觉座椅是否能良好地隔离路面输入，是传递还是放大 了路面激励； 8）在粗糙路面上，评价语言清晰度，是否要提高讲话的音量； 9）在粗糙路面上行驶时，评价是否存在吱吱嘎嘎声、嗡嗡声和卡嗒声，响度是否很大，和声音是 否很厌烦； 10）在车辆经过单个凸块时，车辆是否能立刻吸收冲击并变得平缓，很快的衰减； 11）在车辆经过单个凸块时，声音粗糙度是否良好，有无令人厌烦的声音。
主观评价条件
试验场地 试验环境 车辆技术状况 试验载荷
主观评价条件
试验场地
为保证评价结果的一致性，评价场地应在国家级 试验场进行，评价路面包括平坦路面、粗糙路面 和冲击路面，路面均应保持干燥且清洁。 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路 面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场 减速带路面。
Pexterior
vsource
F
vstructure
汽车NVH关注点
车身
车身“ boom” 仪表板、转向柱振动/抖动 座椅振动 机-电系统噪声（座椅调节器、电动窗户、雨刮器、各 种小电机等） 空调暖风系统（HVAC） 噪声 车外噪声Exterior noise reduction 风噪声
主观评价实例
车型 评价项目 车型
分值 7
6 5 7 6.5
点评 怠速工况振动情况较理想
在3500rpm,5000rpm时车内有共振轰鸣声 发动机高频噪声大，不能接受，建议改进防火墙隔热板 路面噪音较好 风噪一般，四门顶部噪声较大 驾驶性较差，车辆在进行抖油门点加速、换档、快速放 离合操纵时冲击噪声较大，IAN认为主要是由于发动 机左悬置较软造成，建议提高悬置刚度，但应与怠速 工况的振动情况综合考虑 左悬置与电池底板运动干涉
路面：
清洁、干燥、无积水和积雪
主观评价条件