船舶系统测试性设计
船舶设计流程
船舶设计流程
船舶设计是一个复杂而又精密的工程，它涉及到多个学科领域
的知识，包括船舶结构、流体力学、动力学、船舶制造工艺等。
在
进行船舶设计时，需要遵循一定的设计流程，以确保船舶具有良好
的性能和安全性。
下面将介绍船舶设计的一般流程。
首先，船舶设计的第一步是确定设计任务。
这包括确定船舶的
类型、用途、载重量、航行区域等基本参数。
在确定设计任务时，
需要充分考虑船舶的实际运用情况，以确保设计的船舶能够满足实
际需求。
第二步是进行船舶的初步设计。
在初步设计阶段，需要确定船
舶的外形尺寸、型线形状、船体结构等基本参数。
这需要通过对船
舶的性能要求进行分析和计算，以确定船舶的基本参数。
接下来是进行船舶的详细设计。
在详细设计阶段，需要对船舶
的各个部件进行具体的设计，包括船体结构、舱室布局、动力系统、舾装设备等。
在进行详细设计时，需要充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
设计完成后，需要进行船舶的模型试验。
通过模型试验，可以验证船舶设计的合理性和可行性，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
最后是进行船舶的建造和试航。
在建造过程中，需要严格按照设计图纸进行制造，以确保船舶具有良好的质量和可靠性。
建造完成后，需要进行试航测试，以验证船舶的实际性能和安全性能。
总的来说，船舶设计是一个复杂而又系统的工程，需要在设计过程中充分考虑船舶的各项性能指标，以确保船舶具有良好的性能和安全性。
只有通过严格的设计流程和科学的设计方法，才能设计出满足实际需求的优秀船舶产品。
船舶设计与建造技术手册
船舶设计与建造技术手册1. 引言船舶设计与建造技术手册是船舶行业中重要的参考文档。
本手册旨在提供船舶设计与建造的技术细节和指导，以便设计师和建造者能够有效地完成船舶项目。
本手册将介绍船舶设计的各个方面，包括船体结构、船舶系统、材料选用、建造流程等重要内容。
2. 船体结构设计2.1 船体结构概述船体结构是船舶设计的核心部分，它包括船舶的形状、尺寸、布局和材料使用等方面。
船体结构设计需要考虑航行安全性、船舶稳定性、荷载能力以及船舶性能等因素。
2.2 船体结构设计原则船体结构设计应遵循以下原则：- 强度足够：船体结构应足够强度以承受海上恶劣环境的影响。
- 轻量化设计：在确保强度的前提下，尽可能减少船舶的自重。
- 流线型设计：船体的形状应尽可能减小阻力，提高船舶的速度和燃油效率。
- 耐久性设计：船体结构应具备良好的耐久性和抗腐蚀性能，以延长船舶的使用寿命。
2.3 船体结构设计流程船体结构设计流程包括以下步骤：- 确定船舶的功能和使用要求。
- 进行船舶的初步设计，包括船舶的外形和尺寸。
- 进行船舶的结构计算和分析，确保船体结构的强度和稳定性。
- 设计船舶的船体细节，包括甲板、舱口、舷梯等。
3. 船舶系统设计3.1 船舶系统概述船舶系统包括船舶动力系统、操纵系统、供电系统、通信系统等。
船舶系统设计需要考虑船舶的功能需求、工作效率以及操作和维护的便捷性。
3.2 船舶动力系统设计船舶动力系统设计的关键是选择适当的主机和推进系统。
主要考虑的因素包括功率需求、船舶速度、燃料消耗以及可靠性等。
3.3 船舶操纵系统设计船舶操纵系统设计包括操纵装置、驾驶台设计以及液压系统。
船舶的操纵系统需要确保操作的准确性和船舶的操纵灵活性。
3.4 船舶供电系统设计船舶供电系统需要提供足够的电力以支持船舶设备的正常运行。
设计时需要考虑电力需求、电力分配以及安全性等方面。
4. 材料选用4.1 材料选用原则船舶的材料选用需要考虑以下原则：- 强度和韧性：材料应具备足够的强度和韧性以承受荷载和海上环境的影响。
舰船操纵性能的仿真和分析
舰船操纵性能的仿真和分析近年来，随着科技的不断发展，船舶的操纵性能仿真和分析成为了一个热门的研究领域。
舰船操纵性能的仿真和分析可以帮助我们更好地探究船舶的性能优化和设计改进，为实际船舶操作提供指导，进而提高船舶的安全性和经济性。
一、舰船操纵性能的仿真和分析意义船舶的操纵性能是指船舶在不同的水动力条件下，完成各种操纵任务时的性能表现。
对于航海和港口操作等领域，优异的操纵性能是保证船舶航行安全和效率的关键因素。
而舰船操纵性能仿真和分析能够对船舶的设计、操作和维护等方面提供可靠的技术支持。
首先，舰船操纵性能仿真和分析可以帮助优化船舶的设计和构造。
通过对船舶的操纵性能进行系统分析和优化，找出船舶设计中的缺陷和瓶颈，进一步改进船舶的造型、结构和设备等方面，提高船舶的性能表现。
其次，舰船操纵性能仿真和分析还可以指导船员进行实际的操作。
通过仿真软件模拟船舶操纵情况，让船员实现实时操作，并观察船舶在不同场景下的操纵性能表现，提高操作技能，减少船舶操作中的错误和事故发生。
最后，舰船操纵性能仿真和分析还可以提高船舶的安全性和经济性。
通过对船舶操纵性能的分析和实验模拟，可以找出船舶在不同环境和气象条件下的响应特性，提高船舶的安全性和可靠性。
同时还可以优化船舶操作和船舶系统，减少船舶的能耗和运营成本，提高船舶的经济效益。
二、舰船操纵性能仿真和分析技术舰船操纵性能的仿真和分析技术主要包括实验室试验、数值模拟以及船模试验方法。
实验室试验是通过模型试验设备，对船舶在不同操纵条件下的表现进行定量实验，查找船舶操纵性能的优缺点和区间限制。
这种试验方法常使用的设备有万能试验机、流体试验台和光学测量设备等。
实验室试验具备实验易控、测试精确、数据检测能力强等优点，但是仅能模拟单一的操纵场景，且较难满足大尺度船舶复杂运动的需求。
数值模拟是利用计算机数值分析方法，模拟船舶在不同环境下的操纵性能，包括CFD(Coamputational Fluid Dynamics)流水动力学模拟方法、船舶运动数学模型等。
船舶建造质量检验-第十一章 航行试验
第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验。
航行试验应按规定的大纲进行，对船舶的航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图样等要求。
航行试验的目的是通过试验，对船舶进行最终验收。
航行试验是在系泊试验结束后，消除系泊试验中所发现的质量问题，在验船部门规定的主辅机械设备、救生设备（包括救生艇、筏、救生浮具、抛绳设备和遇难信号等）、消防设备、锚设备、舵设备、航行设备、信号设备、通讯设备、舱底排水系统及防止油污设备、压载水装置、水密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、吨位丈量、警报及安全设备等项目符合试航条件后进行。
参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计（技术）部门、生产管理部门以及有关车间的人员，并各司其职。
二、航行试验的准备工作（一）文件准备1．设计部门编制的航行试验大纲，经验船部门和船东代表确认后，作为船舶进行试验和检验的依据。
按试验要求，准备必要的记录表格和报告样式。
（二）船舶浮态和供应品准备1．按试验大纲要求，调整船舶的吃水和纵横倾，并记录船舶首中尾吃水。
2．准备好足够的供试验用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油应取样进行化验，以便试验结束后作比较）。
（三）测量设备和仪器准备试验用的设备和仪器应具备计量部门签发的有效的合格证书。
（四）救生浮具准备船厂应为试航人员每人一件救生衣。
（五）航行证书申请船厂确定试航日期后，一般由质量检验部门向验船部门申请船舶试航证书，证书的样式见表11-1和表11-2所示。
经验船部门审核，对已具备试航条件的船舶签发船舶试航证书。
如果验船部门提出意见，质量检验部门应尽快向有关车间或处室反馈，以便落实解决。
表11-1 CCS船舶试航申请书第二节船舶性能试验船舶性能试验是航行试验中的一项重要内容，它包括航速测定、停船试验、回转试验和初回转试验、航向稳定性试验、侧向推进器试验、Z形操纵试验和威廉逊溺水试验等。
船舶建造质量检验6
引言概述：船舶建造质量检验是确保船舶造船过程和成品质量达到国际标准要求的重要环节。
本文将分析船舶建造质量检验的意义，探讨建造质量检验的主要内容和方法，介绍船舶建造质量检验的实施步骤，并总结其在船舶工业发展中的重要性。
正文内容：一、船舶建造质量检验的意义1.保证船舶结构和材料的安全性2.确保船舶性能与设计要求相符3.提高船舶的可靠性和安全性4.保证交付船舶的质量和价值5.保障船舶行驶和操作的可靠性二、船舶建造质量检验的主要内容和方法1.船舶结构质量检验(1)船体结构的检验(2)船舶焊接质量检验(3)船舶材料的检验2.船舶设备安装质量检验(1)主机和辅助机械的安装质量检验(2)管道和管道系统的安装质量检验(3)电气设备的安装质量检验3.船舶系统性能测试(1)船舶驾驶系统性能测试(2)船载设备系统性能测试(3)船舶自动控制系统性能测试4.船舶装备和设备的试验与调试(1)船舶设备试验(2)船舶排水、消防和安全设备的试验与调试(3)船舶导航、通信和救生设备的试验与调试5.船舶质量检验报告和验收(1)编制船舶质量检验报告(2)船舶试航和验收三、船舶建造质量检验的实施步骤1.准备工作(1)明确检验的目的和要求(2)制定检验计划和方案(3)确定检验所需的人员和设备2.现场检验(1)对船舶结构、设备和系统进行逐项检验(2)记录检验过程中发现的问题和缺陷3.试验与调试(1)进行船舶设备和系统的试验与调试(2)记录试验数据和调试结果4.编制质量检验报告(1)整理检验过程中的记录和数据(2)撰写质量检验报告，总结分析检验结果5.船舶试航和验收(1)进行船舶试航和验收，验证建造质量的合格性(2)制定处理问题和修复不合格项的方案四、船舶建造质量检验的重要性1.保障船舶的安全性和可靠性2.提高船舶行驶和操作的效率3.增加船舶的使用寿命和降低维护成本4.保证船舶建造企业的声誉和市场竞争力5.促进船舶工业发展和国民经济增长五、总结船舶建造质量检验是船舶工业中不可或缺的环节，其意义和重要性不可低估。
船舶检验技术介绍
估。
评估方法
03
通过实船试验、模型试验、计算分析等方法进行评估。同时，
还需考虑气象、海况等外部因素对航行安全的影响。
05
船舶环保与排放控制检验
防止油污染检验
油水分离器检验
确保油水分离器正常工作，有效去除船舶排放水中的油分。
油污排放管道检验
检查油污排放管道是否破损、老化，防止泄漏。
油污应急处理设备检验
船舶检验的法规与标准
01 02
国际法规
国际海事组织（IMO）制定的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、 《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）等是国际船舶检验的重 要法规。
国家标准
各国政府根据国际法规和国内实际情况，制定相应的船舶检验标准和规 范，如中国海事局发布的《国内航行海船法定检验技术规则》等。
检验方法的比较与选择
适用性比较
不同检验方法适用于不同船舶类 型和检验需求，需根据具体情况
进行选择。
准确性比较
各种检验方法的准确性存在差异， 需根据实际需求选择合适的方法。
经济性比较
不同检验方法的成本不同，需综合 考虑检验效果和经济性进行选择。
03
船舶结构与设备检验
船体结构检验
船体完整性检查
对船体各部位进行外观检查，确保无 明显变形、裂缝或腐蚀等问题。
抗沉性定义
船舶在受损后，仍能保持一定浮态和稳性的能力。
抗沉性检验内容
包括船舶破损后的浮态、稳性以及进水后的排水 能力等。
3
检验方法
通过破损模拟试验、计算分析等方法进行检验。
船舶航行安全性评估
航行安全性定义
01
船舶在航行过程中，能够保障人员生命安全、避免或减少事故
船舶操纵性能的仿真分析与设计优化
船舶操纵性能的仿真分析与设计优化随着船舶设计技术的飞速发展，对船舶操纵性能要求也越来越高。
特别是在现代化的航运市场中，船舶的操纵性能已经成为衡量其经济性、安全性和舒适性的重要指标之一。
当然，船舶的操纵性能不仅与船体本身的设计有关，而且也与船员的技能和驾驶操作方式密切相关。
因此，为了提高船舶的操纵性能，必须采用科学的手段对其进行仿真分析和优化设计。
一、船舶操纵性能的仿真分析在计算机技术和数值模拟技术的支持下，船舶操纵性能的仿真分析已经成为现代船舶设计的重要手段。
通过对船舶的运动特性、操控响应和航行状态等进行全面仿真分析，可以帮助设计师找到解决方案，提高船舶的操控性能和安全性。
同时，船舶操纵性能的仿真分析还可以评估不同类型船舶的性能差异，为船舶的建造和运营提供参考依据。
船舶操纵性能的仿真分析一般由以下几个方面组成：船舶运动学模型、船舶操纵性能模型、环境条件模型和船员行为模型。
其中，船舶运动学模型是仿真分析的基础，包括船舶的运动方程和运动状态的计算方法。
船舶操纵性能模型则是描述船舶操纵性能特点的数学模型，包括船舶的滚转、俯仰、偏航等方面的响应特性。
环境条件模型则是考虑该海区海况、流洋流、风浪等环境因素对船舶操纵性能的影响。
船员行为模型则是考虑到船员的反应和决策对船舶操纵的影响。
通过四个方面的综合分析，可以得到船舶操纵性能的整体权衡。
船舶操纵性能的仿真分析，使用的仿真软件也是非常关键的一个因素。
目前市面上较为常见的仿真软件有SHIPFLOW、MARC等等。
其中SHIPFLOW是用于船舶水动力学仿真分析的计算机软件，可以模拟船舶的水动力性能和操纵性能，预测ship motions、sea loads and ship responses 的全过程。
而MARC则是一种有限元分析软件，可以求解结构动力学问题，可以模拟船舶在不同环境条件下的晃动以及其他特殊条件下的疲劳寿命等等。
同时这两个软件还有其他优秀的特性，众多软件提供了示范数据、例程和测试案例，帮助设计师更好的运用仿真技术进行优化设计。
船舶工程设计方案
船舶工程设计方案一、项目背景船舶是人类在海洋上进行商业和军事活动的重要工具，船舶工程设计是指依据船舶使用需求和船级社的规范，通过对船体结构、动力系统、船电系统和船载系统等多方面的设计，确定出最优的船舶设计方案。
船舶工程设计的目的是提高船舶的安全性、航行性能和经济性，使其在不同海洋环境和使用场景下能够稳定、高效地运行，满足不同的使用需求。
二、项目目标本船舶工程设计方案旨在设计一艘符合国际海事组织船级规范的多用途船舶，适用于海洋科学研究、海洋资源勘探、港口登轮服务等多种用途。
具体目标如下：1. 船舶结构设计：设计出轻量、高强度、耐腐蚀的船体结构，满足航行中的耐受性和稳定性要求。
2. 动力系统设计：设计出高效节能、低排放、稳定可靠的船舶动力系统，满足各种航行情况下的动力需求。
3. 船电系统设计：设计出先进、智能、可靠的船舶电气系统，满足各种设备和系统的供电需求。
4. 船载系统设计：设计出多功能、高容量、高效率的船载系统，满足不同用途下的操作和载货需求。
三、技术路线本船舶工程设计方案将采用现代船舶设计与建造技术，结合先进的材料和装备，以满足船舶船级规范和使用要求。
具体技术路线如下：1. 船舶结构设计：采用CAD/CAE软件进行船体结构分析和优化设计，借助先进的数值模拟技术，以确保船舶的结构强度和稳定性。
2. 动力系统设计：采用先进的船舶动力系统整合技术，结合油电混合动力、船用天然气动力等新型动力方案，以提高船舶的动力性能和经济性。
3. 船电系统设计：采用国际领先的船舶电气自动化技术，实现船舶电气系统的智能化、可靠化和节能化，满足船舶在不同运行状态下的电力需求。
4. 船载系统设计：采用先进的船舶设备和系统集成技术，设计出多功能、高效率的船载系统，实现船舶在不同使用场景下的操作和载货需求。
四、关键技术与难点1. 轻量高强船体结构设计：采用先进的材料和制造工艺，实现船体结构的轻量化和高强度，提高船舶的耐久性和航行性能。
船舶振动设计实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解船舶振动的基本原理和影响因素。
2. 掌握船舶振动测试方法及数据处理技术。
3. 分析船舶振动特性，优化船舶结构设计。
二、实验原理船舶振动是指船舶在航行过程中，由于各种因素（如波浪、风力、发动机等）引起的船体、船舱等结构的振动现象。
船舶振动不仅影响船舶的舒适性和安全性，还可能对船体结构造成损害。
本实验旨在通过振动测试和分析，了解船舶振动特性，为船舶结构设计提供依据。
三、实验仪器与设备1. 振动测试仪：用于测量船体、船舱等结构的振动加速度、速度和位移。
2. 激励器：用于模拟船舶在航行过程中受到的波浪、风力等激励。
3. 数据采集系统：用于采集振动测试仪的信号，并进行实时处理和分析。
4. 船舶模型：用于模拟实际船舶的振动特性。
四、实验步骤1. 搭建实验平台：将船舶模型固定在实验台上，连接振动测试仪、激励器和数据采集系统。
2. 设置实验参数：根据实验要求，设置激励器的频率、幅值等参数，以及振动测试仪的采样频率、采样点数等参数。
3. 进行振动测试：启动激励器，模拟船舶在航行过程中受到的激励，同时采集振动测试仪的信号。
4. 数据处理与分析：将采集到的信号传输到数据采集系统，进行滤波、频谱分析等处理，得到船舶振动特性参数。
5. 优化船舶结构设计：根据振动特性参数，分析船舶结构设计中的不足，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 振动加速度测试结果：通过振动测试仪采集到的振动加速度信号，可以看出船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动加速度较大，尤其在波浪激励下，振动加速度更为明显。
2. 振动速度测试结果：振动速度测试结果表明，船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动速度也较大，且随频率的增加而增大。
3. 振动位移测试结果：振动位移测试结果表明，船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动位移较大，尤其在波浪激励下，振动位移更为明显。
六、结论1. 本实验验证了船舶振动测试方法的有效性，为船舶结构设计提供了依据。
船体分段测试及数据处理技术
船体分段测试及数据处理技术船体分段测试及数据处理技术在船舶制造中扮演着重要的角色。
它们是确保船体质量和性能的关键步骤，能够保证船舶在各种运输和海洋环境中的安全和可靠性。
本文将介绍船体分段测试的基本原理和数据处理技术，并探讨其在船舶制造中的应用。
一、船体分段测试原理船体分段测试是指在船体制造过程中对船体进行各个部分的测试和评估。
它通过对不同船体分段进行力学测试、物理测试和材料测试等多种测试手段，来验证船体分段的质量和性能是否符合设计要求。
船体分段测试的基本原理可以概括为以下几点：1. 力学测试：通过对船体分段进行负载测试和弯曲试验，以确定船体结构在各种负载条件下的强度和刚度。
这些测试将船体分段置于模拟实际操作条件下的负载，以评估其结构的强度和稳定性。
2. 物理测试：包括船体水密性测试和船体的防护性能测试。
水密性测试用于验证船体分段的密封性能，以确保船舶在浸水或遇险情况下能够保持良好的浮力。
防护性能测试则用于评估船体分段的抗腐蚀和耐磨损性能。
3. 材料测试：通过对船体分段所使用的材料进行化学分析和物理性能测试，以确保其质量和可靠性。
这些测试可以评估材料的力学性能、化学成分和耐久性，从而保证船体分段的材料符合设计要求。
二、船体分段测试数据处理技术船体分段测试所获得的大量测试数据需要经过处理和分析，以便得出准确和可靠的结论。
以下是一些常用的船体分段测试数据处理技术：1. 数据采集与记录：通过使用传感器和数据采集设备，实时采集和记录船体分段测试过程中的各项参数和数据。
这些数据包括力学参数、物理性能、材料性能等，可以为后续的数据处理提供基础。
2. 数据清理与整理：在数据采集过程中，常常会产生一些无效或异常数据。
数据清理与整理是对这些数据进行处理的过程，目的是去除错误或不合理的数据，保证数据的完整性和准确性。
3. 数据分析与建模：通过对船体分段测试数据进行统计分析和建立数学模型，可以揭示船体结构和性能之间的关系。
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Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ， Ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｓ ｃ ａ ｎ （ Ｂ Ｓ ）
链 接 层 状 态 机 ）控 制 信 号 Ｍ１来 自冲 突 检 测 器 、 Ｍ２来 自锁 存 的 ＭＰ Ｒ信 号 、 Ｍ３来 自系 统 故 障 诊 断 计 算 机 。 接 收 从 控 制模 块 的 测 试 数 据 ＭＳ Ｄ， 解 析 出 测 试 数 据 供 系 统 故 障 诊 断 计 算 机 进 行 故 障
随着 我 国船 舶 制 造 技 术 水 平 不 断 提 高 ，对 复 杂 机 电设 备 和
系 统 级 的故 障诊 断需 求 Ｅ ｌ 趋 迫 切 ，而 进 行 测 试 性 设 计 是 故 障诊
是 主 控 制 模 块 的 核 心单 元 ， 它 控 制 着 整个 信息 的传 输 过 程 。 系 统
故 障诊 断计 算 机 根 据测 试 要 求 ，将 测 试 数 据 ＭＭＤ 送 至 发 送 缓 冲器 ， 将 时 钟 信 号 ＭＣＬ Ｋ发 送 至 ＭＴ Ｍ 总线 。 主状 态 机 （ 主 模 块
时
入 式 主模 块控 制器 设 计 方 案 ， Ｎｉ ｏ ｓ Ⅱ软 核 是业 界 领 先 的 软 核 处
图２ ＭＴ Ｍ 总线 结 构 框 图
理器方案 ， 有超 过 １ ０ ０ ＭＩ Ｐ的 性 能 ， 允 许 设 计 者 快 速 构建 一 个 完 整 的可 编 程 芯 片 系统 （ Ｓ ＯＰ Ｃ） ， 在提 高集成 度的 同时也 降低 了 设计成本和风险。 主 控制 模 块 状 态 机 采 用 “ 单 进程 ” 式描述 ， 结 合 Ｖ Ｈ Ｄ Ｌ语 言 进 行 设 计 可 以降 低 功 耗 ， 提高稳定性 。
进 行 应 用 研 究 。ＭＴ Ｍ— Ｂ ｕ ｓ为 主 从 模 式 的 同 步 串 行 专 用 测 试 总
线， 由 ＭＣ Ｔ Ｌ 、 ＭＭＤ、 ＭＳ Ｄ、 ＭＣ Ｌ Ｋ、 ＭＰ Ｒ 共 ５路 信 号 线组 成 。测 试 结构 如 图 ２所 示 。
图３ 系统 主控 制 模 块 状 态 转 换 图
Ｃ ｙ ｃ ｌ ｏ ｎ ｅ系 列 Ｆ Ｐ ＧＡ 器 件 由 Ａｌ ｔ ｅ ｒ ａ公 司 基 于 Ｓ Ｒ Ａ Ｍ 架 构
设计 生产 ， 是 基 于 门 阵列 方 式 的用 户 可 编 程 芯 片 ， 基 于 系 统 主 状
态 机 流 程 ，我 们 使 用 Ｃ ｙ ｃ ｌ ｏ ． ｎ ｅ Ⅱ Ｆ Ｐ ＧＡ 结 合 Ｎ ｉ ｏ ｓ Ⅱ软 核 的 嵌
诊 断 和定 位 。
Ｉ ． ． ． ． 薜
图 １ 分 级 测 试 结构 图
１ 功 能
针 对 船 舶 系 统 的 测 试 性 设 计 要 求 ，主 要 是 完 成 系 统 级 设 备 测 试 ，因 此 需 要 对 系 统 级 测 试 总 线 标 准 Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ ４ ９ ． ５ ＭＴ Ｍ— Ｂ ｕ ｓ
断 的 重 要 途 径 。采 用 以下 Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９系 列 标 准 化 总 线 结 构 进 行 测 试 性设 计 是 当今 的主 流 技 术 ， 它 定 义 了从 芯 片 级 、 板 级 到 系统 级 测 试 的 各 级标 准 ：
１ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９ ． １ ： 测 试 接 人 通 道 和边 界 扫 描 机 构 标 准 ； ２ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９ ． ４： 混 合 信 号 测试 总线 标 准 ； ３ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９ ． ５ ： 模 块 测 试 和 维 护 总线 标 准 ； ４ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９ ． ６ ： 高 速 数 字 网 络边 界 扫描 标 准 ； ５ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ ５ ３ ２： 可 编 程设 备 系统 内配 置 标 准 。
ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ｕ ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｕ ｌ ｅ‘ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｆ Ｐ ＧＡ ｔ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ
Ｆ Ｐ ＧＡ的 总线 控 制 器 主／ ４ ｋ 模 块 设 计技 术 途 径 ， 达 到 了提 高 系统 级 测试 性 水 平 的 目标 。 关键词 ： 船 舶 系统 ， 测试性 ， 边界 扫 描
Ａｂ ｓ ｔ ｔ ａ ｃ ｔ
Ｆ ｏ ｃｕ ｓ ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ａｕ Ｉ ｔ —ｄｉ ａｇｎ ０ ｓ ｅｓ ｄ ｅｍａｎ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｐ ｅｌ ｅｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｅ ｑｕｉ ｐｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ， ｗｅ ｃ ｈｏ ｏ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｉ ＥＥＥ１ １ ４９ ｓ ｅｒ ｉ ｅ ｓ ｓ ｔ ａ ｎ ｄａｒ ｄ ＢＳ ｔ ｅｃ —
１ ０ Ｏ
船 舶 系 统测 试 性 设 计
船舶系统测试性设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ ｏ ｆ Ｓｈ ｉ ｐ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｌ ｅ ｖ ｅ 研 究所， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ４ ）
摘 要
针 对 船 舶 系统 设 备 的 故 障 诊 断 需 求 ，选 择 了基 于 Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ １ １ ４ ９ 系列 边 界 扫 描 技 术 进 行 系统 级 测 试 性 设 计 ，提 出 了基 于