飞机装配工艺学试题
航空飞行器装配与总装考核试卷
12. ABCD
13. ABCD
14. ABC
15. ABCD
16. ABC
17. ABC
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.装配工艺流程
2.初装
3.结构框架
4.铆接
5.环境控制
6.通信系统、导航系统、飞行控制系统
7.装配精度
8.胶接
9.发动机安装位置
10.定位销
C.装配精度与航空器安全无关
D.装配精度应满足设计要求
18.下列哪种工具在航空器总装过程中用于调整部件间隙？（）
A.撬棒
B.锤子
C.扳手
D.塞尺
19.在航空器总装过程中，以下哪个环节可能导致装配误差累积？（）
A.零件加工
B.零件组装
C.零件检验
D.零件存放
20.关于航空器总装，以下哪个选项描述正确？（）
3.控制方法：预热、逐步紧固、使用专用工具。影响：过大的装配应力可能导致零件变形、裂纹甚至结构失效。
4.测试内容：系统功能、性能指标、安全裕度。目的：确保航空器系统工作正常，满足设计要求，保障飞行安全。
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.关键控制点：零件加工精度、装配顺序、装配应力控制。影响：这些控制点直接关系到装配质量、航空器结构安全和使用寿命。
2.步骤：发动机安装、附件安装、线路连接、调试。重要性：影响航空器重心、飞行稳定性和性能。
A.发动机
B.机翼
C.起落架
航空器飞行器航空器飞行器组装与调试工艺考核试卷
B.升降舵
C.发动机控制系统
D.起落架控制系统
16.在航空器飞行器调试中，以下哪些情况可能导致飞行器无法通过调试？（）
A.飞行性能不符合设计要求
B.动力系统存在故障
C.导航系统无法定位
D.飞行器外观有划痕
17.以下哪些因素会影响航空器飞行器的燃油效率？（）
A.飞行速度
B.飞行高度
C.空气温度
A.空气密度
B.动力系统性能
C.飞行员的体重
D.飞机的总重量
11.在航空器飞行器调试过程中，以下哪些系统需要检查？（）
A.导航系统
B.操稳系统
C.生命维持系统
D.航空电子系统
12.以下哪些做法有助于提高航空器飞行器组装的效率？（）
A.采用模块化组装
B.使用自动化设备
C.提高工人技能
D.减少质量检验环节
A.电钻
B.钳子
C.扳手
D.锤子
14.在航空器飞行器调试过程中，下列哪个环节是检查飞行器操纵系统的？（）
A.操稳性能测试
B.操纵系统检查
C.电气系统检查
D.通信系统检查
15.下列哪种方法用于检测航空器飞行器组装后的密封性？（）
A.水压试验
B.气压试验
C.涂层检测
D.磁粉检测
16.在航空器飞行器调试过程中，下列哪个环节是检查飞行器电气系统的？（）
A.零部件清洗
B.零部件标识
C.质量检验
D.组装顺序确认
2.以下哪些因素会影响航空器飞行器的气动性能？（）
A.飞行速度
B.气压
C.温度
D.飞行员的体重
3.在航空器飞行器组装过程中，以下哪些工具是常用的？（）
飞机装配工艺期末复习（学生版）
飞机装配⼯艺期末复习（学⽣版）飞机装配⼯艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分离⾯？其特点？根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要，设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离⾯。
主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）2、飞机的⼯艺分离⾯？其特点？为了⽣产（装配）的需要，满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。
主要特点（１）⼀般采⽤不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；（２）装配成部件后，⼯艺分离⾯消失。
3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？1. 部件⽓动⼒外形准确度2.部件内部组合件和零件的位置准确度3.部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程？将⼤量的飞机零件，按⼀定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
5、为了满⾜⽣产互换，⼯艺分离⾯⼀般采⽤可拆卸连接。
（错）说明理由。
设计分⾥⾯采⽤可拆卸的连接，⽽⼯艺分离⾯⼀般采⽤不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等6、设计分离⾯和⼯艺分离⾯哪个在装配成部件后即消失？装配成部件后，⼯艺分离⾯消失。
7、飞机设计分离⾯的数量多于⼯艺分离⾯的数量。
（错）说明理由。
为了⽣产（装配）的需要，满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。
所以说⼯艺分离⾯数量多于设计分离⾯。
8、飞机的副翼作为⼀个操纵舵⾯划分出来,是⼀个典型的⼯艺分离⾯。
（错）说明理由。
是设计分离⾯9、某型机的发动机是装在机⾝内，为了便于更换、维护和修理，将机⾝划分为前、后机⾝两个⼯艺分离⾯。
（错）说明理由。
根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要，设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离⾯。
10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是⼀个⼯艺分离⾯。
（错）说明理由。
是设计分离⾯11、互换性和协调性都是对同⼀飞机结构单元⽽⾔的。
（错）说明理由。
飞机制造工艺学练习题(修改)
《飞机制造工艺学》一、简释下列概念<每题2分）1、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度越高，则制造准确度越高。
2、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。
3、设计补偿：在不影响设计使用要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要求4、工艺补偿：在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施5、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线6、结构模线：飞机部件某个切面1：1的结构装配图7、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作用，它是飞机制造中的特种图纸，是无刻度的专用量具<基本样板、生产样板、外形样板、展开样板、切面样板、切割钻孔样板）8、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，因为弯曲时钣料剖面内同时存在压应力和拉应力，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发生角度和半径的弹性回跳9、拉深系数：将平板毛料拉深模压成一个空心零件，筒形件外径d与毛料直径D的比值，用m表示10、强力旋压：旋轮在机械动力作用下强力挤压材料，使其厚度发生预定的变薄量。
<工件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，毛料的外径在成形过程中始终保持不变）11、胀型工艺：胀形是将直径较小的筒形或锥形毛胚利用由内往外膨胀的方法成形为直径较大或有曲形母线的旋转体零件。
可以分为刚性凹模弹性凸模胀形和刚性凸模胀形。
12、蠕变成形：金属材料在一定温度和载荷作用下的缓慢变形，随着时间的增加，变形量增大，如果载荷增大或温度升高则材料变形速度增加13、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微小的载荷作用下就会产生很大的变形，而不发生西颈现象和断裂14、整体壁板：整块板加工成蒙皮、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接件的数量15、正挤压法：金属流动方向与挤压方向相同16、工艺分离面：是因为生产上的需要，为了合理的满足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。
飞机装配工艺学考试资料 中北大学
绪言1.飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
2.飞机装配过程：零件→组合键、板件→段件→部件→机体→飞机。
3.安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
4.从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
5.飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解1.零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
2.组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
3.板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）4.部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
5.段件：部件的一部分。
6.设计（或使用）分离面：飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
7.工艺分离面：飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新精编版
现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。
飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形复杂、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，新材料应用比例大5、结构不断改进，产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法；2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作能力强，推行并行工程。
2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。
弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。
材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。
成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。
相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹。
解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。
拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。
（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区）成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。
在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。
解决办法：用压边圈防止外皱。
用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。
拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。
飞机装配——精选推荐
1、飞机的设计分离面？其特点？2、飞机的工艺分离面？其特点？3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？4、什么是飞机装配过程？5、为了满足生产互换，工艺分离面一般采用可拆卸连接。
（）说明理由。
6、设计分离面和工艺分离面哪个在装配成部件后即消失？7、飞机设计分离面的数量多于工艺分离面的数量。
（）说明理由。
8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺分离面。
（）说明理由。
9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺分离面。
（）说明理由。
10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺分离面。
（）说明理由。
11、互换性和协调性都是对同一飞机结构单元而言的。
（）说明理由。
12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度。
（）说明理由。
1、在飞机装配的补偿方法中，修配后的工件不具有互换性，装配后精加工的工件具有互换性。
（）说明理由。
2、飞机装配中使用的各种补偿方法，都是为了保证工件的互换性。
（）说明理由。
3、（1）机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?（3）采用什么基准取决于什么？3、（1）飞机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?（3）采用什么基准取决于什么？1234、（共15分）在飞机装配过程中，常用了一些补偿方法，试问：（1）什么是飞机装配的补偿方法？（3分）（2）在飞机装配中，采用补偿方法有什么必要性？（4分）（3）飞机装配中，常用的补偿方法有哪些？并简要说明各自的特点有哪些？1、飞机装配中，用装配夹具（型架）定位时，仍必须遵循“六点定位原则”。
（）说明理由。
2、飞机装配型架的主要功用及特点？3、.简要说明飞机装配中用装配孔定位的方法。
4、（共14分）装配孔定位的方法是飞机装配中的一种常用的定位方法，试问：（1）什么是装配孔定位方法？（2）装配孔定位方法的应用范围和特点有哪些？（3）如图所示，画出该图的协调路线方框图，并说明是如何保证这三个零件协调的4、定位方法种类有几种？5、按工件（基准件）定位的特点？6、用划线定位的特点？7、接触照相法定位的特点？8、用装配孔定位的特点？9用装配夹具（型架）定位的特点？1、简要说明飞机装配工艺过程设计的主要内容（8分）答:部件装配方案、工作工艺规程2、简要说明飞机部件装配方案的主要内容。
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装配工艺学考试题
一 填空题
1.
装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的
流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并
最终达到飞机可使用状态，交付用户。
2.
装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.
一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶
段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。
4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完
整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。
5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到
飞机使用技术状态要求。
6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。它是飞机研
制的各阶段所依据的（纲要性）文件。
7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。装配流程明确表示（装配过程）、
（装配层次）、（装配周期）。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、
部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。
9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。
10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。
11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树
状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。
13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。
14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装
方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装
合并原则、拼装原则。
15. 工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。
16. 装配工装使用功能除依赖于（工装设计员）的技术水平外，还取决于工艺员编写的（工
装设计技术条件）水平，以及工艺员与工装设计员双方合作方式与成果，即（联合工作）的
效果。
17. 在飞机装配中，除使用装配工装外，还包括（试验设备）、（地面设备）。
.
.
18. 所谓构型(CONFIGURATION)是指技术文件上规定，且在产品上体现的（设计特征）和（性
能）。
19. 工艺构型是指由于工艺过程的需要改变了（工程状态），在产品完成装配后恢复到原工程
状态。例如在零件制造时，按装配需要钻制导孔、（装配孔）、留有余量等。
20. 零件供应状态表的作用是为了满足（装配和工艺制造过程）的需要，向上一工序提出的
零件、组件技术状态要求和制造要求，以保证（协调）、互换、（提高装配效率）降低成本。
21. 零件供应状态表依据下列文件编写有（工程图纸、标准、规范）、制造总方案、工艺方案、
工装方案、协调方案、其它指令性工艺文件、（装配树）、（装配系统图）、（工装设计技术条件）。
22. 零件供应状态编写者，应熟悉零件制造的（协调路线），加工流程方法，所需（工装）及
满足零件供应状态的工艺方法与手段。
23. 工艺文件是工厂工艺技术工作和生产活动的技术及管理的（指令性和指导性）的法规。
24. 工艺文件按性质和用途分为四大类有（指令性工艺文件）、（生产性工艺文件）、管理性工
艺文件、基础性工艺文件
25. 装配大纲是指导工人操作的重要（生产性工艺文件）。
26. 所谓协调就是指飞机装配的（适配性）。
27. 飞机制造的协调方法，分为（模拟）和（数字）两种协调方法。
28. 数字产品定义协调方法与传统的协调方法相比，有如下优点：（准确）、（简化）、（敏捷）、
（统一）。
29. （互换）与（替换）的目的，是为了达到飞机批量生产的速率和客户快速更换备件的需
要。
30. （模线样板）是飞机设计和制造的工艺桥梁，它是保证飞机零件制造和装配的重要依据。
31. 模线是依据产品图纸、工艺要求，按照1:1的比例绘制在金属图板或明胶板上，反映零
部件几何形状和相互协调关系的（几何图样）。
32. 样板则是按照模线或数据用金属薄板加工的（专用量具）。
33. 在飞机制造中，有协调互换要求的封闭环尺寸，是由特定的协调路线中各组成环的（误
差）积累形成的。
34. 在飞机制造中确定的协调路线及制造加工方法对组成环的（误差积累）起着决定作用。
35. 飞机装配现场技术问题处理的结果，是衡量装配工艺人员（技术水平）、工作能力、工作
态度、责任心的主要尺度之一。
二.问答题
1.飞机装配工艺技术准备工作基本包含下列内容：
①
飞机制造总方案；
②
装配方案；
③
协调方案；
④
工装方案；
.
.
⑤
指令性工艺文件编制；
⑥
生产性工艺文件编制；
⑦
向生产、计划、工装、成本等部门发出支持性文件；
⑧
工业工程的应用；
⑨
技改方案；等等。
2.飞机装配工艺技术准备工作应遵循的下列原则：
① 质量原则，
② 时间原则，
③ 继承性原则，
④ 先进性原则
⑤ 三结合原则
3. 装配树的作用：
① 清晰展现装配件的装配顺序，并且防止漏装零件、标准件；
② 方便装配流程设计及划分站位、工位及操作工序；
③ 确定装配工装项目及装配工装技术状态要求（装配工装品种表及装配工装设计技术条
件），国外称为TOOLING ORDER即“TO”；
④ 编写零件供应状态表的依据；
⑤ 便于构型控制；
⑥ 编写分工指令（相当于军机工艺计划表）；
⑦ 编制基本进度计划的依据。
4. 装配系统图可以达到如下功能：
① 站位、工位、工序划分，编制AO（O&IR）目录。
② 装配或设计的依据。
③ 工装品种表及工装设计技术条件编写的依据。
④ 改作装配生产线的依据。
⑤ 不遗漏零件。
⑥ 提出零件供应状态表的依据。
⑦ 确定装配方法及协调保证的依据及工装设计技术条件。