铁路路基工程施工方案
铁路工程路基施工方案
铁路工程路基施工方案1.1工程概况1.1.1基本概况本标段区间路基长1.39公里，站场路基长1.56公里，路基总长2.95公里，占正线长度的9.2％。
线路穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂，不良地质多。
区间内路基面宽度设计见表1.1，路基基床设计见表1.2。
路基面宽度一览表表1.1路基基床结构一览表表1.21.1.2不良地质及特殊地质概况沿线主要的不良地质为活动断裂与地震、滑坡、泥石流、高地应力、断层破碎带等，特殊岩土主要有石膏、膨胀岩等。
地基处理采用改良土、A组填料或砂等挖除换填，支挡结构有锚固桩、锚索桩、重力式挡土墙、锚杆框架梁、土钉墙等结构形式，段内处理滑坡6处，主要工程措施有抗滑桩，清方减载等。
1.1.3路基工程数量路基工程主要工程数量表表1.3工程项目名称项目名称单位工程数量备注区间路基土石方挖土方立方米320914 挖石方立方米51741 利用石填方立方米19018站场土石方挖土方立方米480229 挖石方立方米603989 利用石填方立方米89704路基附属工程路基段土石方土方立方米3414砼及砌体干砌石立方米597浆砌石圬工方2997砼圬工方170 绿色防护喷播植草平方米20739栽植灌木株18935 土工合成材料复合土工膜平方米9547土工格栅平方米3938 地基处理垫层填砂立方米1048A组填料立方米18086水泥砂浆平方米2955改良土立方米265 取弃土场浆砌石圬工方2191场地平整、绿化、复耕平方米16965 地下排水设施侧沟、排水沟圬工方734绿色通道正线公里32路基地段电缆槽圬工方320.3 地面排水工程米3531线路防护栅栏公里 6.166 支挡结构挡土墙片石砼圬工方61753锚杆挡土墙圬工方4304桩板挡土墙圬工方2410抗滑桩圬工方25104 滑坡工点整治工程抗滑桩圬工方15366.68截水沟及防护圬工方3448.756站场段砼及砌体浆砌石圬工方11283砼圬工方19250 绿色防护铺草皮平方米27456载植灌木株10751 土工合成材料复合土工膜平方米33514土工格栅平方米23257 地基处理干砌片石立方米183填砂立方米2958A组填料立方米24726水泥砂浆平方米535 地下排水设施侧沟、排水沟圬工方3822路基地段电缆槽公里 2.61.2路基工程总体施工方案1.2.1总体施工方案针对粉质粘土、膨胀土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对粉质粘土、膨胀土的地基处理是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。
路基工程方案施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是道路工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的稳定性和使用寿命。
本路基工程主要包括路基土石方、涵洞、路基防护及排水等工程。
工程地点位于某市某路段，全长3150米。
二、施工准备1. 施工组织机构成立路基工程指挥部，下设工程技术部、施工管理部、物资供应部、安全质量部等职能部门，确保施工顺利进行。
2. 人员配备根据工程规模和施工要求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员和检测人员。
3. 机械设备根据施工需求，配备挖掘机、装载机、压路机、推土机、洒水车、自卸汽车等机械设备。
4. 材料准备根据设计要求，准备路基填料、水泥、砂、石子、钢筋、预制构件等材料。
三、施工工艺1. 路基土石方工程（1）挖方：根据设计图纸，进行路基土石方开挖，确保开挖深度、宽度、坡度符合要求。
（2）填方：选择合适的填料，进行分层填筑，每层厚度控制在30cm左右，压实度达到设计要求。
（3）排水：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
2. 涵洞工程（1）圆管涵：按照设计图纸，进行圆管涵施工，包括垫层、管基、管节、洞口和铺砌等。
（2）钢筋砼盖板涵：按照设计图纸，进行钢筋砼盖板涵施工，包括基础、涵身、涵顶和铺砌等。
3. 路基防护及排水工程（1）防护：根据设计要求，设置边坡防护、挡土墙等防护设施。
（2）排水：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路基土石方工程：3个月3. 涵洞工程：1个月4. 路基防护及排水工程：1个月5. 竣工验收：1个月五、质量保证措施1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量检测，发现问题及时整改。
3. 严格控制原材料质量，确保施工质量。
4. 加强施工人员培训，提高施工技能。
六、安全保证措施1. 严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。
2. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
下穿既有铁路路基施工方案
下穿既有铁路路基施工方案1. 简介本文档将详细介绍下穿既有铁路路基施工方案的相关内容。
下穿既有铁路路基施工是指在已建的铁路路基下方进行工程施工，以满足新的需求和项目要求。
由于下穿施工不得影响现有铁路正常运营，所以方案设计和施工过程需经过详细的规划和专业的技术支持。
2. 方案设计下穿既有铁路路基的方案设计是确保施工安全和项目可行性的关键步骤。
以下是方案设计的主要考虑因素：2.1 地质勘察和分析在施工前，需要进行详尽的地质勘察和分析，以确定下穿区域的地质情况和设计施工方案。
该步骤通常包括地质勘察、水文地质调查、地下管线调查等。
2.2 结构设计下穿既有铁路路基需要设计一种稳定的结构，以确保施工过程中的安全。
通常采用的结构设计包括隧道结构和管道结构等。
结构设计还需要考虑地下水位、土质条件以及运营铁路线的荷载情况等因素。
2.3 施工方法选择根据地质情况和结构设计，选择合适的施工方法非常重要。
常用的施工方法包括盾构法、明挖法和水下隧道法等。
施工方法的选择需要考虑地质条件、施工周期和成本等因素。
3. 施工过程下穿既有铁路路基的施工过程通常可以分为以下几个步骤：3.1 准备工作•在施工前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理地表、搭建施工场地和安装必要的设施等。
3.2 施工方法选择和准备•根据方案设计中确定的施工方法，准备相应的施工设备和工具，并进行必要的操作培训和安全培训。
3.3 施工过程•根据施工方案进行下穿施工，包括土方开挖、结构施工、支护和封顶等步骤。
3.4 施工质量控制•在施工过程中，需要进行施工质量控制和监测，以确保施工质量符合要求。
这包括对施工材料、施工工艺和结构的检查和测试。
3.5 完工验收•完工后，需要进行验收和整理工程档案，确保施工结果符合设计要求和客户需求。
4. 安全措施下穿既有铁路路基施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员需进行必要的安全培训和岗位培训，掌握相关规章制度和施工操作技能。
铁路路基边坡防护工程施工方案及安全保证措施范本
新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标段铁路路基边坡防护工程施工方案及安全保证措施编制:复核:审核:中交x航张唐铁路ZTSG-8标项目经理部x分部二〇一五年一月目录一、编制依据及适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工进度计划安排 (1)3.1进度计划 (1)3.2工期保证措施 (1)四、资源配置 (2)4.1主要机械及测量试验仪器配备 (2)4.1.1机械配置 (2)4.1.2测量试验仪器配置 (2)4.2 人员配备 (3)4.3 施工材料 (3)五、施工工艺流程及技术要求 (4)5.1 施工准备 (4)5.2施工方法 (4)5.2.1绿色三维生态护坡 (4)5.2.1绿色生态草毯护坡 (6)5.2.3六边形空心块 (7)5.2.4路堤检查台阶 (8)六质量控制及检验 (9)6.1检验标准 (9)6.2检验方法 (9)七、安全、质量及文明施工保证措施 (10)7.1工程质量保证措施 (10)7.2安全保证措施 (10)7.3雨季施工 (11)7.4环境保护措施 (11)7.5文明施工措施 (11)路基边坡防护工程施工方案一、编制依据及适用范围(1) 新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标招标文件、合同、设计图纸；(2)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ20202020)；(3)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2020)；(4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2020)；(5)总体施工组织设计及现场实地调查情况；本方案适用于中交三航局张唐铁路项目部ZTSG-8标四分部承建的路基边坡防护工程。
二、工程概况路基两侧路堤边坡采用绿色三维生态、绿色生态草毯及六边形空心块三种防护形式,护肩及护脚采用C25混凝土现场浇筑。
工程量如下表2-1。
表2-1 主要工程数量表项目C25混凝土护肩护脚挖基(土)防护面积种草C25混凝土块沥青麻筋m3m3m2m2m3m2三维生态护坡5089 5089 64075 - - 0生态草毯护坡11569 11569 170283 - - 0六边形空心块护坡3276 4404 13018 8310 639 607三、施工进度计划安排3.1进度计划本段路基边坡防护及排水工程,计划开始时间2020年3月,完成时间2020年5月,工期3个月。
铁路路基路堑开挖施工方案详细版
路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。
12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。
2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。
路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。
主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。
2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。
2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。
⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层。
季节性冻土深度为1.4m。
⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
铁路路基工程主要工程项目施工方案
铁路路基工程主要工程项目施工方案各施工区段内按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。
主要项目施工方案如下：1.地基处理方案地基施工前，人工砍树挖根、推土机推除种植土、装载机装车、自卸汽车运至指定地方，用以复耕和栽植植物换填土，推土机场地平整、压路机填前压实。
地基处理根据地质情况按设计要求采用换填、砂石垫层、旋喷桩、水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、钻孔灌注桩、冲击压实等。
2.路堑开挖施工方案开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。
较平缓地段上的短浅路堑采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖。
以机械施工为主，当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡，对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。
路堑开挖前不稳定情况进行排查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。
深路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。
土石方开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破应采用小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土，自卸汽车运至路基填方路段或弃土场。
3.基床以下路堤施工方案路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”工艺施工。
填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。
基床以下路堤填筑，就近能取到A、B组和C组碎石、砾石类填料，路堤填筑采用全断面水平分层填筑，严禁倾填法施工。
采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输，推土机摊铺，洒水车洒水，平地机整平，压路机碾压。
4.基床施工方案路基基床分为表层和底层，基床底层采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。
基床底层填筑同路堤填筑，基床表层按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
铁路路基工程基底处理施工方案
铁路路基工程基底处理施工方案施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。
按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。
1.一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于 2.0m。
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。
2.强夯处理方案强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。
3.冲击压实与振动碾压处理方案路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。
冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。
冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。
在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。
冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。
4.CFG桩处理方案CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。
施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。
钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。
按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm～20cm。
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铁路路基工程施工方案1.1 施工方案一工区共有2段路基：DK749+484.46~DK751+298.32，L=1813.681，处在架梁通道上，优先开工并满足堆载预压期要求。
路基段内框架小桥和路基的地基加固合并同步开工，地基加固时间安排1个月，投入CFG桩机50台套，预应力管桩设备20台套。
基床以下路基采用AB组填料，料源在径山采石场（DK765+500右13.3km），平均运距25km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，摊铺碾压整平设备按照500~1000m/d工作面配置。
基床底层采用C组石灰/水泥改良，C 组土源来自东高老庄取土场（DK750+500右0.8km），C组土改良采用厂拌法，拌合改良场地在DK738+000后刘填料拌合站。
拌合站场地面积30亩，拟投入1座拌合站，最大拌合能力300t/h。
素土和改良土的平均运距为13km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，去程载素土，返程载改良土。
摊铺碾压设备按照500~1000m/d工作面配置。
由于预压周期的需要，本段路基的预压荷载先连续填筑到位，架梁开始前1个月卸除部分堆载，将表层进行适当加固后，供架梁通道使用，架梁结束后重新堆载预压到设定周期，而后，进行基床表层级配碎石摊铺施工。
DK734+932.81~DK738+114.32，长度L=2132.48m，短链l=1048.59m。
这段路基在铺架基地地段，为铺轨起始点。
工期压力相对较缓，计划与DK749+484.46~DK751+298.32路基形成流水作业施工；即：先施工DK749+484.46~DK751+298.32段，后施工本段。
本段路基一次预压到位后，卸除堆载进行基床表层级配碎石摊铺。
划分中的二工区没有路基。
三工区有许昌东站和紧邻的一段路基：DK792+508.94~DK792+858.63 路基长度L=380.247m，站场里程为DK 792+911.37~ DK 794+645.27，长度L=1733.900，这两段土石方合并考虑施工组织，从正线路基开始施工，逐步向站线展开，在施工站线路基的同时，同步施工站场路基土石方。
由于这两段路基不处在架梁通道上，工期压力相对较缓。
可以满足12个月以上预压期的要求。
区间基床以下路基和站场填料采用AB组填料，料源在径山采石场（DK765+500右13.3km）AB组土源运距41km，拟投入15t以上自卸汽车40辆，3套摊铺碾压整平设备。
区间路基基床底层采用C组石灰/水泥改良，C组土源来自东高老庄取土场（DK750+500右0.8km），C组土改良场地设在DK794+000许昌东填料拌合站，C土源平均运距45km。
C组土改良采用场拌法。
拌合站场地面积30亩，1套摊铺碾压整平设备。
本段路基和站场一次预压到位后，卸除堆载进行基床表层级配碎石摊铺。
卸载的余土部分调配到路基护道，部分调配到许昌东站用于场地平整，多余土方运送到C组土源地自东高老庄取土场用于复耕和植被恢复。
路基支挡防护在路基预压沉降稳定之后开始施工，主要采用植草+栽种灌木防护，坡脚设抬高式护道，下设埋入式脚墙；浆砌片石拱型骨架内植草+栽种灌木防护，加筋土挡土墙，边坡土工格栅等，混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；结构物材料集中供应，工场化、标准化生产。
将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态设计管理和信息化施工。
将地基处理、路基填筑、路基排水及沉降变形监测分析等作为系统工程，与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。
1.2 施工组织顺序第一工区内两段路基按照流水法组织施工，即：DK749+484.46~DK751+298.32→DK734+932.99~DK738+114. 32；第三工区内的区间路基和站场DK792+508.94~ DK 794+645.27合并组织施工。
路基工程一般工序流程：施工准备→基底处理→基床下路基和基床底层填筑→堆载预压→（架梁通道）→卸载→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）、支挡防护施工→沥青砼防水层施工→整理验收。
综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。
沥青砼防水层施工、线间集水井在基床表层完成或无碴轨道施工完成后进行。
1.3 施工方法1.3.1 土石方调配本标段路基填料均采用外借，自DK750+500东高老庄取土场C 组填料和DK765+500径山采石场A、B组填料；清表土及挖土弃方堆放在弃碴场内，具体土石方调配见表3.3.3.1-1。
1.3.2 一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物；地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求；地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m （见图3.3.3.2-1）挖掘机配合人工、19t的自卸汽车运输。
1.3.3 特殊基底处理本合同段沿线不良地质及特殊路基主要为软土，主要采用水泥砂浆桩、CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩等地基处理方式，施工时采取多作业面同时开工，顺次作业，具体施工方法见第5.6节“软土地基”。
1.3.4 一般路堤施工1.3.4.1 路堤填筑顺序基层处理→卸填料→推土机摊铺整平→压路机初压→平地机精图3.3.3.4-1压实层纵向施工顺序示意图1.3.4.2 摊铺平整正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平。
填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
1.3.4.3 碾压（1）进行碾压前对填筑层的松铺分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求后方能进行碾压。
（2）对不同填料，先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。
压实试验区域宽度至少要为压路机宽度的3倍，压路机走行三行如S 形（如图3.3.3.4-2所示），相邻两行中间重叠至少为0.3m，三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度试验。
图3.3.3.4-2 压路机碾压走行路线（3）压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实。
（4）一般情况下为4～6遍，最多时亦可达8～10遍，如超过10遍应考虑减少层厚。
经密实度试验合格，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。
（5）施工时用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。
（6）含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
（7）碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
粘土类低频率填料用羊角碾、静压路机静压；砂石类高频率填料用振动压路机、突块压路机等振压。
1.3.5 土质路堑开挖本标段路基挖土方共208313m3，采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。
开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。
施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。
开挖施工工艺流程见“图3.3.3.5-1土质路堑开挖施工工艺流程图”。
图3.3.3.5-1土质路堑开挖施工工艺流程图施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。
施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。
边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
开挖至设计高程以下0.6m时，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，保留10～20cm厚不开挖。
1.3.6 改良土路基施工基床底层及基床以下路堤填料不符合要求时，进行改良处理。
基床底层的改良土采用集中厂拌法施工；基床以下路堤部分采用集中路拌法施工。
1.3.6.1 改良土厂拌法施工（1）施工准备做好拌合站的规划建设和碎土设备、拌合站设备安装调试、计量设备标定等工作。
做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。
机械选型及布置：利用全～强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足改良土的细度要求，拟采用液压碎土设备先进行破碎，然后用自动计量拌合站拌合。
（2）破碎工艺正式破碎前须与下级稳定土拌合站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。
原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。
植物根茎在取土源处予以清除。
后台上料选用装载机上料。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌合站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂，配备2只100t的粉体罐均储存水泥/石灰粉体。
改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。
先破碎后拌合的机械布置见图3.3.3.6-1。
（3）拌合工艺采用拌合站对已破碎的填料进行拌合。
在设定拌合产量时，将拌合产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌合站配料仓保持较少的存料，防止拌合站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时，在拌合站这一级设备加水拌合。
采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。
基质土和改良土混合料的实际含水量均进行跟班检测，以便实时调整。
拌合成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
（4）混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
混合料储料仓图3.3.3.6-1改良土二级厂拌法机械布置图在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加帆布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
（5）厂拌法改良工艺流程见图3.3.3.6-2。
图3.3.3.6-2 厂拌法改良工艺流程图（6）改良土路堤填筑工艺流程改良土进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，流程如图3.3.3.6-3。
（7）摊铺方法采用推土机配合平地机摊铺。
（8）碾压压实原则：先轻压、静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。
图3.3.3.6-3 厂拌改良土路堤工艺流程图摊铺后，立即用YZ18重型振动压路机初压，然后用YZ20重型压路机复压，最后静压收光。