737ng前起落架的工作原理
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
李鑫
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2018(000)023
【摘要】本文以波音737NG系列飞机为例对前起落架减震支柱封严原理进行了介绍,尤其是主用和备用封圈的构造和原理进行了分析,总结了该系统在定检和航线维护中容易出现的故障和相关维护经验,希望能给相关维修人员提供参考借鉴依据,提高维修效率.
【总页数】3页(P138-140)
【作者】李鑫
【作者单位】北京飞机维修工程技术有限公司重庆分公司,重庆401120
【正文语种】中文
【相关文献】
1.B737-300飞机起落架维护经验分析 [J], 张宏伟
2.737NG飞机前起落架封严原理和维护经验 [J], 李鑫;
3.Cessna172R型飞机前起落架原理及故障分析 [J], 罗裕富
4.波音737NG飞机一起前厕所堵塞故障分析 [J], 杨浩
5.Ameco与中国航空器材进出口有限公司举行波音737NG飞机起落架租赁交接仪式 [J], 微凉
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浅谈波音737飞机起落架故障
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
737ng自动驾驶原理
737ng自动驾驶原理Boeing公司是航空业中的领头羊之一，在数十年来一直致力于航空机构的研究和发展。
这项工作的一部分是他们旗下的飞行工程。
对于这一领域，特别是那些与Boeing公司开发的飞行项目相关的自动化技术，自动驾驶技术尤为重要。
在这篇文章中，我将详细介绍关于Boeing 737NG自动驾驶原理的一些基本知识。
第一步，了解自动驾驶的定义。
自动驾驶技术使用不同的传感器和计算机系统以及其他设备，如GPS和激光雷达等，来完成无人驾驶飞行的任务。
它从飞机的开始和起飞中，直至着陆和停机。
第二步，了解飞行中的autopilot。
Boeing 737NG自动驾驶系统采用自动驾驶驾驶员 (autopilot) 技术，使飞机可以自动沿着设计好的航线进行飞行。
对于长时间的航班，这个自动驾驶技术可以大大减轻飞行员的工作，并增加飞行的安全性。
第三步，了解姿态控制原理。
自动驾驶系统要能够掌握飞机的姿态。
由于气动力学和其他因素的影响，姿态控制在飞行中是至关重要的。
因此，自动驾驶计算机监测飞机的状况，根据飞机的参数信息来调整其姿态。
第四步，了解导航系统和飞行仪表。
航班自动导航系统可以显示关键的飞行信息，如位置和速度数据、气压高度表、罗盘、GPS等。
飞行员可以借助这些仪表，更好地了解飞机所处的位置，并对飞行过程进行调整。
第五步，了解自动导航模式。
飞行员可以使用多种选项来控制自动驾驶系统，包括仅使用姿态控制，或使用所需精度的高级自动驾驶模式。
例如，在初始或终止阶段，飞行员通常会将自动飞行仪设置为特定的高度和速度，以保持安全性和精度。
总的来说，Boeing 737NG自动驾驶原理是通过计算机系统监测和控制飞机的位置、速度、姿态和飞行路线，使飞机能够在没有人工干预的情况下进行自主飞行。
这个过程通过自动导航模式和飞行仪表得到有效控制。
这样一来，飞机在更高的情况下具有更高的安全性和更高的飞行精度。
B737-700飞机结构图
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
线。
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
737NG飞机减摆器的原理及拆装风险提示
737NG飞机减摆器的原理及拆装风险提示摘要：波音737NG的减摆器位于主起落架上，主要是为了减轻飞机在高速滑行时的震动，从而提高飞机在高速滑行时的安全性和舒适性。
减摆器安装错误，会导致飞机在滑跑时客舱内剧烈抖动，给乘客带来十分不好的飞行体验，甚至可能会影响飞机的安全，因此了解减摆器的原理以及安装风险尤为重要。
关键词：737NG；减摆器一．减摆器的工作原理减摆器内部的活塞运动，迫使液压油流过阻尼孔，从而达到减少起落架内外筒之间的震动。
图1二．减摆器拆装风险点1、减摆器两个圆形衬套安装位置错误；2、连接螺栓力矩不正确；3、更换完后没有对减摆器实施放气或放气不彻底；以上风险都有可能导致飞机在滑跑时出现剧烈抖动三．拆装难点与注意事项（图2）1.由于大螺帽长期暴露在外界环境中，螺帽和螺栓之间的的螺纹可能会锈死，可以提前喷WD40除锈。
2.拆下的零件按照顺序摆放整齐，方便后期安装，也能避免把衬套装错。
3.涂抹航化，两种航化，不同位置涂抹不同的航化。
4.减摆器内部有两个衬套，一个直筒衬套【21】，一个锥形衬套【20】。
直筒衬套位于上防扭臂和轴之间，锥形衬套位于防扭臂和轴之间。
安装错误会导致减摆器的连杆无法移动，从而导致减摆器失去减摆功能5.安装好后，大间隙在减摆器一侧（有空隙，减摆器内的连杆和活塞才会相对减摆器的壳体运动），可再次确认衬套没有安装错误。
6.放气时一定要确认起落架安全销插好，要确认起落架手柄放在Down位。
7.拆装减摆器时要保证各个部件清洁，避免有异物进入轴和衬套内。
图2四．减摆器测渗漏方法如果发现减摆器附近有油迹，而又不能确定是否是减摆器漏油，是不能简单的通过给飞机的液压系统增压来确认减摆器漏油，因为减摆器内的压力是由起落架收放的回油压力提供的，所以航后发现减摆器有油迹，需要通过收放起落架确认是否漏油。
收放起落架时一定要确认安全销插好。
五．减摆器拆装工作的延申减摆器拆装工卡中有一处液压管路和一处螺栓安装没有给出力矩，液压管路的力矩可以根据件号在波音图纸270A0100（液压管路力矩收集表）中查到。
【737NG B级 ME】32章
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32-33-00 学时：
3.前起落架放下和收上系统部件包括 — 前起落架作动筒 — 锁作动筒 — 锁机构 — 张力弹簧 — 活门总管 — 传压管 — 液压保险（2）
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32-34-00 学时：
4. 主起落架人工放下系统部件包括 — 控制机构 — 联动装置 — 控制钢索
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• — 起落架位置指示和警告 • — 起落架转换活门控制 • — 起落架未放下警告 • — 速度刹车伸出琥珀色灯控制 • — 起飞（音响警告） • — 舱门警告 • PSEU的位置 • PSEU位于前设备舱内。维护人员可通过飞机起落架轮舱前底部的
接近门来接近PSEU。
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三 主起落架部件及位置的熟悉
12
起落架位置指示和警告系统部件及位置的熟悉
13
机轮\刹车盘的更换
14
起落架选择旁通活门失效
GEN+VIS LOC LOC VIS LOC VIS LOC LOC
VIS+SGH DEM+FOT
LOC LOC DEM+FOT MEL
32-61-00 32-09-00 32-10-00 XD-32-150-1 32-20-00 XD-32-120 32-31-00 32-44-00 XD-32-300 32-44-00/TASK32-44-00-710-801 32-51-00 32-61-00
• 下面分别对各系统部件及位置介绍
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32-31-00 学时：
1 .起落架控制系统部件包括： — 控制手柄组件 — 控制手柄前扇形轮 — 选择活门 — 选择活门扇形轮组件 — 转换活门
浅谈波音737NG起落架的适用性
浅谈波音737NG起落架的适用性摘要：飞机起落架是飞机重要的承力部件，其主要承受飞机的重量和飞机在运动中的各项载荷。
飞机起落架的起落架静强度、刚强度是用来承受飞机的重量的。
飞机运动时起落架所能承受的最主要力是落地时的撞击力和滑行时的震动力。
本文主要从这两方面对飞机起落架的受力情况进行分析来判断目前波音737NG飞机起落架的适用性。
关键词：静强度；刚强度；撞击力；震动力前言飞机制造厂家为制造的飞机编写了飞机的零部件手册。
飞机的零部件手册中可以查到飞机上所有的零部件的信息，对于不同的飞机还明确了零部件的适用性。
中国民航总局规定，维修人员在更换飞机上任何部件时都必须按照飞机零部件手册中的规定进行更换。
我公司前一段时间更换737NG飞机起落架时，由于零部件手册规定牌号是162A1100-4的起落架不能装在生产线号是169之后的飞机上，我公司和飞机制造厂家、局方进行了长时间的交涉后才将牌号是162A1100-4的起落架安装到生产线号是169之后的飞机上。
本文主要通过对737NG飞机起落架的受力情况分析探讨目前波音737NG飞机起落架的适用性。
1.起落架的主要结构和功能飞机起落架是飞机最主要的承力部件，在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单的说，起落架有一点像汽车的机轮，但比汽车的机轮负责的多，而且强度也大的多，它能够承受飞机在地面时的重量并消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
飞机起落架主要由承力结构、缓冲装置、滑行装置、减速装置、收方机构和转弯机构等组成。
其主要有如下功能：（1）承受飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破环。
（2）消耗飞机在着陆时和不平整的地面撞击时产生的能量，防止飞机发生跳动和震动。
（3）在飞机着陆后，使飞机尽快停下来所消耗或吸收的飞机向前滑动的动能。
（4）飞机在地面滑动时提供飞机的转弯。
2.起落架静强度、刚强度分析飞机的起落架受到静力、动力等各种类型的载荷。
冬季737NG飞机前起落架漏气彻底解决方案探索内部资料
冬季737NG飞机前起落架漏气彻底解决方案探索内部资料冬季737NG飞机前起落架漏气彻底解决方案探索2010-11-22 作者：石伟利来源:航采网浏览次数：864 网友评论0 条加入收藏电邮给朋友打印本文章写信给编辑选择字号：大中小摘要：737NG前起落架结构与737 Classic基本相同，但737NG在737Classic 的基础上设计时引进了自动湿润滑镜面的新思想，即起落架在每次上、下运动时会有少量的起落架油液渗出并留在镜面上，从而润滑镜面，这样就可以免去维护人员航前、航后润滑镜面的工作，为航空公司节约一定的人力成本。
诚然，这种从客户利益出发的设计新思想一定会受到绝大多数客户的欢迎，从世界范围7 37NG实际运营的情况看，的确绝大多数航空公司从中受益，但是不幸的是少数地处冬季比较寒冷的航空公司，冬季深受737NG前起落架空中漏氮气所困，即在没有任何前兆的情况下，飞机落地后前起落架镜面几乎没有，超出最低标准，对于有能力充灌前起落架的机场来说,仅是2个多小时的延误而已，但对于没有能力充灌前起落架的机场来说,经常将会造成一次恶性延误。
关键词: 737NG, 前起落架,漏氮气,冬季.1. 原因分析：737NG飞机前起落架采用湿润滑这种新技术，在带来部分地区用户人力费用节约的同时，也带来了少数在寒冷地区运行航空公司人力极大浪费和信誉受损。
南航新疆分公司飞机维修基地就是一个典型的例子。
南航新疆分公司1993年12月引进第一架737-300飞机，1998年引进第一架757-200飞机，在冬季这两种机型几乎没有发生过前起落架空中漏氮气的问题。
但是自2001年8月7日引进第一架737-700飞机B-2162后至今，B-2162一架飞机就累计发生21次漏气事件，仅2001年的冬季就发生了4次。
1.1 对比分析：1.1.1 737NG前起落架结构和737classic相比1.1.1.1 相似点：A. 基本结构一样，都属于小体积起落架。
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737ng前起落架的工作原理
737NG（Next Generation）是波音公司的一款窄体客机系列，它的前起落架的工作原理如下：
前起落架主要由起落架支柱、起落架横梁、轮胎、刹车系统、悬挂系统和液压系统等组成。
1. 起落架支柱，起落架支柱是前起落架的主要承重部件，它通过液压系统控制伸缩。
液压系统通过液压缸使支柱伸缩，从而实现起落架的放下和收起。
2. 起落架横梁，起落架横梁连接起落架支柱和飞机机身，起到承载和传递载荷的作用。
3. 轮胎，起落架上安装了多个轮胎，轮胎起到缓冲和减震的作用，使飞机在起降过程中更加平稳。
4. 刹车系统，刹车系统用于控制飞机在地面行驶和制动。
它由刹车踏板、液压系统和刹车盘组成。
当飞机着陆后，刹车系统施加压力使刹车盘与轮胎接触，从而减速飞机。
5. 悬挂系统，悬挂系统用于吸收起落架和飞机之间的冲击和震动，减少对飞机结构的影响。
它由悬挂支架和减震器组成。
6. 液压系统，液压系统为起落架的放下和收起提供动力。
它由
液压泵、液压油箱、液压管路和液压控制组件等组成。
总体来说，前起落架通过液压系统控制起落架支柱的伸缩，通
过悬挂系统和轮胎减震，通过刹车系统控制飞机在地面行驶和制动。
这些系统的协调工作使得飞机在起飞、着陆和地面操作过程中能够
平稳、可靠地运行。