东京城市快速轨道交通发展模式及启示
各国城市轨道交通发展情况
各国城市轨道交通发展情况邱利民摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。
城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合节能、环保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。
关键词:世界城市、轨道交通城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种形式。
轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式, 国际上通称L i gh t R a il T ra n s it (简称L R T) , 近年来在国外发展很快。
它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为导向。
其主要设施在地面,部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。
它不与其他地面车辆混杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。
地下铁路系统则要求更高,完全隔离,全部或大部分线路设置在地面以下,对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。
世界上第一条城市轨道线是1882 年在巴黎诞生的，它有固定的线路、价格和停靠点,随后演变成用马拉的轨道车。
工业革命后,随着城市的发展, 城市轨道作为一种新型的交通工具,逐步走上了历史的舞台。
它的不断发展进步, 反过来加速了城市化的进程,使现代城市的社会、经济功能日益加强。
城市轨道交通得到了空前的发展, 许多城市的交通系统趋向成熟, 解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。
从目前的态势看, 轨道交通将成为世界城市交通的发展方向。
世界各国主要城市的轨道交通发展情况1.纽约地铁纽约地铁(N ew Y o rk Ci ty S ub wa y,简称N YC S)诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一。
纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。
日本东京都市圈对我国都市圈发展的启示
42 February 2018
开发建设
施的建设，东京都市圈开始向郊区分散与转移，出现明显 的郊区化趋势，进入了全面的扩张发展阶段。都市圈中心 城市制造业外移，分工体系和城市功能定位逐步完善，城 市空间进一步扩展，城市间产业与经济关联度加强，并出 现多个增长点，都市圈进入全面扩张阶段。
（三）成熟阶段 ：20 世纪 90 年代初至今 20 世纪 90 年代初至今，东京都市圈发展趋于成熟。 在此阶段，综合协调圈内城市的发展是东京都市圈的发展 重点。20 世纪 80 年代末，经济全球化和信息技术的发展 加速了东京都市圈生产性服务业的崛起，产业结构显现出 “三、二、一”的发展态势，生产要素与资源高效配置。 圈内核心城市、次核心城市和其他非核心城市进入了协调 发展的状态，尤其在城区建设、交通体系的建立以及生态 环境保护等方面的联系大大增强。此时，都市圈的空间结 构也基本成形，人口和面积趋于稳定，空间发展走向均衡。 都市圈的空间结构完成了由“一极向多极”的转变，整体 空间布局形成“多核多圈层”结构。 总体来说，东京都市圈在日本政府的主动引导和优化 重构下，以“集中分散化”的空间扩展模式，将早期的“一 极单核”空间结构转变为当前的“多核多圈层”区域格局， 不同城市既保持了一定的独立性，又形成了特色鲜明、错 位发展的分工格局，相互间也通过发达的交通体系保持了 紧密联系。这种大都市圈的发展模式既有效疏解了过度集 聚的东京都核心区功能，还通过发展周边城市，实现了整 个大都市圈均衡、有序、协调发展的目标。
国外市域快轨实施经验及其对北京的启示
国外市域快轨实施经验及其对北京的启示鲁放;郎静;万传风;李娟;卢恺【摘要】分析巴黎、伦敦、东京、柏林等国外典型城市在市域快轨实施方式方面的经验,包括3种线网结构形态、换乘衔接方式、车站形式、站线设置、运行速度等方面.结合北京的轨道交通线网特点,借鉴国外经验,提出市域快轨尽量深入市中心并多点衔接,选择较高速度的市域快轨车辆,注重车站的衔接设置,为灵活运营组织方式预留条件等建议.%Beijing will soon shift its focus on rail transit development from the construction of metro systems to the building of urban rapid rail transit systems.Therefore,it is of great necessity to learn from its foreign counterparts.Implementation modes used by urban rapid rail transit in foreign cities,such as Paris,London,Tokyo,Berlin,etc.,were studied and their practice were summarized in terms of the three major forms of network structures,connection modes with other rail transit systems,station types and line layout in stations,train speeds and soon.Inspirations of their practice for Beijing to develop urban rapid rail transit systems are stressed in accordance with the real condition of Beijing.It is recommended that Beijing urban rapid rail transit should be located as near as possible to the city center with multi-point connection,that the EMU train of higher speeds should be used,and that great attention should be paid to the convergence settings in stations,flexible operation and organizational reservations.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)001【总页数】4页(P125-128)【关键词】市域快轨;运营组织;实施方式;国外经验;北京【作者】鲁放;郎静;万传风;李娟;卢恺【作者单位】北京交通大学,北京100044;北京市市政工程设计研究总院有限公司,北京100080;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231;F530.7经过数十年的迅速发展，中国特大城市的轨道交通网络系统已经具备相当规模，但其线路大多采用地铁制式，城市轨道交通网络的层次还比较单一。
典型公交都市轨道交通发展的经验及启示
道 交通 线 网结 构 ，设 计 了五条从 城 市 中心 区延 伸 出的轨 道交 通线 路， 将 它们分别 与一个丹 麦的历 史古镇连 接 ， 并用绿化带 将每根 “ 手 指 ”进行分 隔 ， 形成 了最初 的城市发展 骨架 。此外瑞典 的斯德 哥尔 摩 也通 过 同样采 用 围绕轨 道交通 发展 的模 式再 次证 明 了轨 道 交通 与 城市发展 高度契合 所带来 的 巨大效 益 。 近半个 多世纪 以来 。 斯 德
、
国外 典型 公交 都市 轨道 交通 建设 的成 功经 验
世界 上有 一批 以轨 道交 通 闻名 的公 交都市 ，虽然 它们 各 自都
有 不 同 的特 点 与优 势 ，但 是有 些经 验 却是相 同 的 ，对 我 国轨道 交 通 建设 具 有重 要的 借鉴 意义 。 第一 ，政 府对轨 道 交通 准确 的功 能定 位。 政府对 城市 轨 道交 通功 能 的正确 认识 。并 以积极 的态 度来 支 持 该 项 目的发 展 ，在 很 大程 度 上 决定 了城 市 轨 道 交通 发 展 的 好 坏 。在这 一 方面 新加 坡和 哥本 哈根 为我 们提 供 了很好 的借 鉴 ，这 两 座城 市都 把轨 道 交通作 为城 市 发展 的重 要基 石。新 加坡 由于 国
下 ，凭借 其 高效 的交通 管理 能 力和高 品质 的公 共服务 质量 ，成 为
了整个 ２ ０ 世纪 ９ ０年代 欧洲 少数 几个 没有 因为私 家车 泛滥 而 导致 公 共交 通衰 退 的城 市 之一 。通 过 设立 类似机 构 受益 的公交 都市 有 很 多 ，如德 国的卡 鲁厄 斯 、加拿 大 的渥太 华 、澳 大利 亚 的阿德 莱
日本城市交通发展剖析
日本城市交通发展剖析日本作为一个高度发达的国家，其城市交通系统在全球范围内享有盛誉。
本文将对日本城市交通的发展进行剖析，包括其特点、发展历程以及未来的发展趋势。
一、日本城市交通的特点1. 高效性：日本城市交通系统以高度的准时性和可靠性而闻名。
无论是地铁、电车还是巴士，都能按时到达目的地，为居民提供便利。
2. 多样性：日本的城市交通系统多样化，包括地铁、电车、巴士、出租车等多种交通方式。
这使得居民能够根据自己的需求选择最适合的交通方式。
3. 公共交通优先：日本政府一直鼓励居民使用公共交通工具，以减少交通拥堵和环境污染。
因此，公共交通在日本城市中得到了优先发展和支持。
二、日本城市交通的发展历程1. 早期阶段：在19世纪末20世纪初，日本的城市交通主要依靠人力车和马车。
然而，随着城市化的进程，这些交通方式逐渐无法满足日益增长的需求。
2. 地铁系统的建设：20世纪20年代，日本开始建设地铁系统。
东京地铁系统于1927年开通，成为日本第一个地铁系统。
随后，其他城市也相继建设了地铁系统，使得城市交通更加便利。
3. 电车和巴士的发展：除了地铁系统，日本还发展了广泛的电车和巴士网络。
这些交通方式覆盖了城市的各个角落，为居民提供了便捷的出行选择。
4. 高速铁路的兴起：日本的高速铁路系统（如新干线）被认为是世界上最先进的铁路系统之一。
它们以高速度、准时性和舒适性而闻名，成为连接各大城市的重要交通工具。
三、日本城市交通的未来发展趋势1. 绿色交通的推广：随着环境意识的增强，日本将进一步推广绿色交通方式，如电动车辆和自行车。
这将有助于减少交通排放和改善空气质量。
2. 利用科技创新：日本将继续利用科技创新来改进城市交通系统。
例如，智能交通信号灯、自动驾驶技术和智能手机应用程序等将进一步提高交通效率和便利性。
3. 跨城市交通的整合：日本正在努力实现城市之间交通的无缝衔接。
通过整合不同城市的交通系统，居民将能够更方便地在城市之间出行。
东京现代化的科技奇迹
东京现代化的科技奇迹东京，作为日本的首都和最大的城市，以其现代化的科技奇迹而闻名于世。
近年来，东京在科技领域的突破和创新取得了令人瞩目的成就，推动着城市的发展和全球科技的进步。
本文将重点介绍东京现代化的科技奇迹，包括交通、通信、建筑和智能技术等方面。
一、智慧交通系统东京的交通系统是世界上最先进和高效的之一。
城市内部的地铁网络覆盖了整个东京都区域，并通过高速铁路与周边城市和机场连接起来。
智慧交通系统的应用使得乘坐地铁变得更加便捷和高效。
乘客可以通过手机应用查询实时列车信息、购买车票以及查找最佳交通路线。
此外，东京还引入了自动驾驶技术，提供了无人驾驶的出租车服务，进一步改善了城市的交通流动性和便利性。
二、先进的通信技术东京以其先进的通信技术而闻名于世。
作为全球高科技产业的中心之一，东京致力于推动通信技术的创新和发展。
这个城市是5G网络的领先实施者之一，为居民和企业提供了超高速的互联网连接和稳定的通信服务。
此外，东京还是人工智能和物联网等领域的研究和应用中心，这些技术的发展推动了城市的智能化和信息化。
三、创新建筑技术东京的建筑业也在不断创新和发展。
高楼大厦和独特的建筑设计成为这座城市的标志之一。
东京的建筑师和工程师经常使用先进的建筑材料和技术，为城市创造出独特的建筑风格。
例如，东京的摩天大楼采用了先进的结构设计和抗震技术，使得这些建筑在地震等自然灾害中更加稳固和安全。
此外，东京还大量运用环保材料和可再生能源技术，致力于建设一个可持续发展的城市。
四、智能科技应用东京是智能科技应用领域的领军者之一。
智能手机、智能家居和智能城市管理系统等技术被广泛应用于城市的各个方面。
例如，在东京的购物中心和商业区，人们可以利用智能手机进行线上支付、电子门票和身份验证等操作，提升了消费者的便利性和体验。
智能家居技术使得居民可以通过手机或语音控制家中的电器设备，实现智能家居的管理和控制。
此外，东京还引入了智能城市管理系统，通过大数据和人工智能分析，提高城市的管理效率和安全性。
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示
日本国铁东京通勤五方面作战实施影响分析及启示沈砾子（复星铁路投资有限公司，北京100035）摘要：介绍日本国铁东京通勤五方面作战战略实施的背景，以及具体的实施措施和实施效果。
客观评价该战略对于东京成为全球最大都市圈经济体作出的重要贡献。
基于对我国发展阶段、国情、管理体制与日本的差异，深刻理解并学习日本在都市铁道发展的经验，提出我国发展市域铁路的有关建议。
关键词：东京；都市圈；市域铁路；通勤；规划中图分类号：U293.4；F513文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）05-0022-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.05.0221东京通勤五方面作战的背景二战以后，在日本经济连续高速发展中，产业和人口向大都市圈集中，到1955年东京圈人口已经达到1540万人，且以50万人/年持续增加。
高速的城市化进程，导致日益剧增的通勤运输需求与尚在恢复战后重建的交通基础设施供给间产生了巨大矛盾，同时，建设资金不足、各家铁道公司争抢地盘、城市规划与交通规划无法统筹等矛盾日益显著［1］。
在此背景下，运输省于1955年7月设立都市交通审议会，旨在根据社会经济发展情况拟定对应的交通政策，在各都府道县进行城市规划前确定交通规划，统筹各交通运输及建设单位发展规划及利益诉求，并于9月召开第1次“东京及周边地区都市交通”问题的询问会议。
1956年8月，都市交通审议会就“东京及周边地区都市交通问题”进行第1号答复［2］，指出按照1975年城市发展需求测算，基于首都圈建设委员会及首都圈规划委员会提出的构筑以东京为核心的大都市圈规划要求，要求在东京50km半径内，建设满足1975年运输需求的主干交通网络，重点为：（1）制定日本国有铁道（简称国铁）和地铁新的规划；（2）在都心区域以地铁代替地面有轨电车；（3）市郊私营铁道与地铁按统一标准建设，实现互联互通、直通运输。
1960年，首都圈各条线路乘车率为京滨东北线307%、总武线312%、山手线299%、中央线快速279%、常磐线247%。
城市轨道交通概论——绪论
城市轨道交通概论——绪论城市轨道交通是指在城市内部或城市间建设的一种以轨道作为基础的公共交通系统。
它具有载客量大、运行速度快、能耗低、空气污染少、噪音小等特点，被广泛应用于世界各大城市。
本文将对城市轨道交通进行概论，包括其发展历史、发展现状、类型以及发展前景等方面进行探讨。
城市轨道交通的发展历史可以追溯到19世纪末的地下铁道系统，当时的伦敦地铁是世界上第一条城市轨道交通。
在此之后，世界各大城市纷纷开始建设轨道交通系统，以满足人们日益增长的出行需求。
目前，全球范围内已有许多城市拥有成熟的轨道交通网络，如纽约地铁、东京地铁等。
城市轨道交通采用了多种形式，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的轨道交通系统，常用于大城市的主要干线。
轻轨是一种类似于地铁的交通系统，但通常运行在地面或近地面，适用于中小城市的交通需求。
有轨电车则是将电动机车和传统的电车相结合，适用于密集的城市区域。
城市轨道交通的发展现状可谓是蓬勃向前的。
全球范围内，越来越多的城市开始建设轨道交通系统，以缓解交通拥堵问题。
中国的城市轨道交通规模也在不断扩大，目前已有50多个城市建成或正在建设地铁、轻轨等项目。
据统计，中国拥有的城市轨道交通运营里程已超过7000公里。
城市轨道交通的快速发展，得益于其许多优点。
首先，城市轨道交通具有载客量大的特点，能够满足大规模人员的出行需求。
其次，轨道交通系统的运行速度通常较快，能够提高人们的出行效率。
此外，由于轨道交通运行过程中几乎没有交通事故发生，因此能大幅度减少交通事故引发的人员伤亡及财物损失。
在未来，城市轨道交通的发展前景十分广阔。
随着城市化进程的加快，人们对于出行的需求会越来越大，城市轨道交通系统将发挥越来越重要的作用。
未来城市轨道交通系统有望实现智能化、自动化，通过先进的技术手段提高运行效率，减少人为操作的可能性，提高乘客出行质量。
此外，城市轨道交通还有望与其他交通方式相结合，形成多元化、高效率的交通系统。
日本城市轨道交通人性化客运服务的特点与启示
日本城市轨道交通人性化客运服务的特点与启示作者：王逸伦姚传德来源：《经济研究导刊》2013年第33期摘要：日本城市轨道交通，以其“以人为本”的客运服务理念和精神而闻名于世，在无障碍化、灵活的售票系统、精准快捷、多元化服务方面，处处体现为乘客着想的人性化的关怀。
其成功经验值得轨道交通处于快速发展中的苏州学习借鉴。
关键词：日本；城市轨道交通；客运服务；人性化；苏州中图分类号：F290 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）33-0240-03收稿日期：2013-09-25基金项目：2013年苏州大学大学生创新项目以及教育部人文社会科学重点研究基地苏州大学中国特色城镇化研究中心资助课题作者简介：王逸伦（1993-），女，江苏昆山人，本科在读，从事世界历史研究；姚传德（1963-），男，安徽安庆人，副教授，硕士生导师，博士，从事日本城市化研究。
作为发达国家的日本，经过一百余年的发展，在城市轨道交通的发展方面，不仅注重轨道路线的开发，更注重客运服务体系的建设。
其显著特点，就是人性化，也就是说不仅追求乘客们的功能诉求的满足，也重视他们心理需求的满足，处处体现了“以人为本”的客运服务理念，在当今世界享有盛名。
一、无障碍化1.清晰、易懂的引导标识。
交通引导标志的简明、易懂是日本轻轨交通服务的一大特色。
在车站内，引导标识以图片为主，一目了然，通俗易懂。
通过导向牌的指示，出行的人们可得迅速到车次、终点站、班车首末时间、站台等多种信息。
加之引导标识添加了日、韩、英、汉等多种文字，因而，普通外国游客对标识的含义也能够准确理解。
另外，每个车站均有详细的地图，地图中各种线路的列车都采用了不同颜色标注，乘客们仅通过对颜色的区分，就能找到所需搭乘的线路和列车。
车站内还为乘客们免费提供印有清晰、易懂的换乘路线和线路时刻表的小卡片。
此外，每个车站都配备了大量的信息提示板和电子显示屏幕，不仅能够随时提供大量相关信息，使得乘车信息更加地醒目、清晰和丰富，而且人们一抬头便可以寻找所需的乘车信息。
东京地铁发展研究
现代商贸工业２０２１年第１２期６７㊀基金项目:中央高校教育教学改革专项 新文科视域下小语种专业人才培养模式研究 (J G ２０２０２１).东京地铁发展研究蒋桑橙(中南财经政法大学外国语学院,湖北武汉４３００７３)摘㊀要:东京是亚洲最早建设地铁的城市.东京地铁经过近百年的发展,已成为城市不可或缺的交通工具.了解东京地铁的历史和现状,有助于增进对日本文化与社会的认识,而了解东京地铁的特色并关注其现存的问题,则可为我国轨道交通的建设发展提供参考.关键词:东京;地铁;特色;问题中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３３㊀㊀东京是日本的首都,兼政治㊁经济和文化中心,总面积２０００余平方公里,常住人口近１４００万.除政府机关之外,还有许多知名企业和名牌大学聚集于此.据统计,２０１５年东京每天有９６０余万人上班上学,其中约有６７０余万人来自本地,２９０余万人来自以东京为中心的东京都市圈内的千叶县㊁神奈川县㊁埼玉县等地.同时,东京也是日本的交通枢纽.日本共有４７个都道府县,即１都(东京都)１道(北海道)２府(大阪府㊁京都府)４３县.从行政区划来说,日本的都道府县是一级行政区,相当于我国的省.根据各大J R (J a pa nR a i l Ｇw a y)官网上的信息可知,日本目前能直达东京的都道府县有３３个,占其一级行政区总数的７０％.而成田和羽田两大国际机场也坐落在东京.如此便利的交通条件,促进了东京旅游业的蓬勃发展.仅２０１９年,就有约１５１８万外国游客㊁５亿４３１６万日本游客去过东京.每天大量的往返人口及众多游客,东京城市交通的繁忙程度可想而知.在这种情况下,地铁便凭借其运量大㊁安全快捷的优势,成了解决当地出行问题的重要交通工具.１㊀东京地铁历史东京地铁的历史最早可以追溯至百年前.东京是日本,也是亚洲最早建设地铁的城市,而早川德次(１８８１－１９４２)作为首位将地铁引进日本的人,被誉为日本的 地铁之父.早川出生于日本山梨县,从早稻田大学毕业后曾在多家铁路公司工作.１９１４年赴欧洲考察期间,伦敦发达的地铁让早川为之惊叹,决心要在东京也建造地铁,以改善当时道路严重拥堵㊁有轨电车人满为患的状况.可是起步阶段困难重重,许多人认为东京松软的土质不适合建地铁,技术和资金不足以完成这项工程,纷纷持否定态度.面对阻碍,早川并没有放弃.他亲自前往实地调查,力证东京具备建造地铁的条件,并四处募集资金㊁奔走游说,最终获得了政府的批准和投资方的支持.１９２０年东京地下铁道株式会社(即东京地下铁株式会社的前身)成立,早川担任常务董事,地铁建设也跟着提上日程.然而,１９２３年发生的关东大地震让东京这座城市遭受重创,打乱了早川原本的计划,施工队直到１９２５年才得以动工.经过两年的不懈努力,１９２７年１２月３０日,上野至浅草的地铁投入使用,这标志着日本正式开始运行地铁.这段地铁连接了当时东京最热闹的两个地方,现在已是银座线的一部分.虽然之后的昭和金融危机以及公交车对客源的争夺使得东京地下铁曾在破产边缘徘徊,但早川通过发展副业等方式 比如建造地下商店,又让东京地下铁 起死回生 .此后,丸之内线(１９５４年)㊁浅草线(１９６０年)㊁日比谷线(１９６１年)㊁东西线(１９６４年)㊁三田线(１９６８年)㊁千代田线(１９６９年)㊁有乐町线(１９７４年)㊁半藏门线(１９７８年)㊁新宿线(１９７８年)㊁南北线(１９９１年)㊁大江户线(１９９１年)㊁副都心线(２００８年)也相继开始运营,东京地铁系统实现了良好的发展.如今,早川的纪念雕像还矗立在东京地下铁的银座站,见证着人来人往的繁荣景象.２㊀东京地铁现状东京地铁由东京都交通局运营的都营地下铁和东京地下铁株式会社运营的东京地下铁组成.目前,都营地下铁有４条线路,分别是浅草线㊁三田线㊁新宿线和大江户线,运营线路长１０９公里,共设１０６个车站,列车保有量达１１１６辆.东京地下铁有９条线路,分别是银座线㊁丸之内线㊁日比谷线㊁东西线㊁千代田线㊁有乐町线㊁半藏门线㊁南北线和副都心线,运营线路长１９５公里,共设１８０个车站,列车保有量达２７１６辆.数据显示,都营地下铁２０１９年日均客运量约２８３万人次,年客运量约１０亿３６３３万余人次,东京地下铁２０１９年日均客运量约７５５万人次,年客运量约２７亿５５７５万余人次.换言之,东京地铁２０１９年总客流量近３８亿人次.相对于东京的总人口来说,这是非常庞大的数字.与东京地铁相比,２０１９年北京地铁运营线路长６７９．５公里,年客运量３９．６亿人次,上海地铁运营线路长６６９．５公里,年客运量３８．８亿人次.我国这两座超大城市的人口均已超过２０００万,运营线路长度也是东京地铁的２倍以上,但年客运量却并未与其拉开较大差距.由此可见东京地铁的利用率之高,以及地铁在东京公共交通中占据的重要位置.东京地铁的运营时间一般为早５:００至次日凌晨０:３０,工作日与双休日的发车间隔时间有所不同,还会品牌战略与电子商务现代商贸工业２０２１年第１２期６８㊀㊀针对重大节日㊁大型活动进行临时调整.比如,日本每年１２月３１日,都有许多人前往神社或寺院排队,从元旦零点开始进行 初詣 (新年参拜),许下自己的新年愿望,再等待观赏 初日の出 (１月１日的日出),迎接新年的到来.为方便市民游客夜间出行,东京地铁在跨年夜至元旦早５:００通宵运行,但发车间隔由平时的３分钟左右,视各线路客流量调整为７分钟至６０分钟不等.这样安排既满足了市民游客的出行需要,又根据客流特征合理地调整了运营组织方案,避免浪费人力物力,体现出东京地铁良好的统筹能力.而在东京举行大型活动时,东京地铁也展示了强大的运力.以隅田川花火大会为例,这项活动历史悠久㊁规模盛大,是日本最知名的花火大会之一,每年夏季举行时都有近１００万人参加.由于会场周边停车不便,多数人选择乘坐地铁或电车前往,所以附近的浅草站㊁押上站㊁藏前站等车站在观众入场㊁散场时客流最为密集,相关报道更是用 挤得要命 来形容车站里的拥挤程度.尽管如此,为了配合隅田川花火大会的举行,东京地下铁和都营地下铁每年都会临时增加运力投放,加强重点车站的服务供应,所以仍能有条不紊地完成载客任务.２０１９年隅田川花火大会举行当天,东京地下铁增开银座线列车６３列,都营地下铁增开浅草线列车１５列以保障市民游客顺利出行,在入场㊁散场客流与下班高峰期客流叠加的时段也并未发生大量人员滞留,实现了平稳顺畅的运行.说到东京地铁,就不能不提及新宿站.新宿站横跨东京最繁华的新宿区和涩谷区,是J R 东日本㊁京王电铁㊁小田急电铁㊁东京地下铁㊁都营地下铁交汇的枢纽站,迄今已有２００多个出口,５０多个站台,内部构造如迷宫一般复杂.近年,新宿站日均进出站人数达３５０余万人,相当于一个大城市的人口规模,因而成为 世界上最繁忙的车站 ,并创下了吉尼斯世界纪录.东京地铁既有高架铁路,也有地下铁路,各条线路像树根一样盘互交错㊁四通八达,同时又与其他交通方式紧密衔接,整体如同一台设计精巧的巨型机器.东京地铁在熙来攘往中日复一日㊁井然有序地运转,其与国营铁路㊁私营铁路构成的轨道交通以近７０％的公共交通分担率,在东京城市交通系统中发挥着不可替代的作用.３㊀东京地铁特色东京地铁作为世界上最繁忙的地铁之一,它的运行井然有序是公认的,一些设计特点也是令人记忆深刻.３．１㊀国际化程度高东京无疑是一座国际大都市.截至２０１９年末,东京依然是全日本外国人最多的城市,当地持有中长期或永久居留资格的外国人近６０万,占日外国人总数的２０．２％.东京有来自世界各国的游客㊁科研人员㊁商务人士以及留学生等,但并非所有人都能看懂日语或用日语交流.因此,东京地铁设置了多语种自动售票机,可供选择的语言除日语外还有简繁体中文,英语和韩语,东京地下铁和都营地下铁的官方网站更是在此基础上添加了泰语㊁西班牙语和法语版本.在地铁站内及车厢内部,显示屏和指示牌上的重要信息也被翻译成了多种语言,让不懂日语的人可以迅速了解情况,以免陷入尴尬局面.除此之外,东京地铁还在客流量大的主要站点设置了问讯处及服务经理,专门为乘客讲解车站周边信息,提供翻译服务.东京地铁从各个细节入手,努力为外国乘客提供便利,展现出国际化都市地铁的良好风貌.３．２㊀人性化设计在东京的地铁站及车厢里,人性化的设计随处可见,其中包含着对各个群体的关怀.首先,东京地铁为女性设置了专用车厢.由于高峰时段车厢内人满为患,有时会有人趁乱对女性图谋不轨.出于对女性的保护,东京地铁规定仅允许女性㊁学龄前的男童㊁男性残障人士及其看护者乘坐女性专用车厢.但是,女性专用车厢仅在高峰时段的部分列车开放,且通常只有一节,所以并不会造成公共资源的浪费.同时,东京地铁还设置了各种无障碍设施.比如为盲人铺设盲道,提供盲文票价表㊁具有语音向导功能的车站指引图和售票机,在楼梯扶手上用盲文标记线路和出口信息;为行动不便的人建造便于上下的平缓坡道㊁轮椅专用升降机和多功能卫生间,在车厢内专门空出停放轮椅的地方;为聋哑人准备手写板,以便他们在遇到困难时能通过写字与工作人员交流.东京地铁以细致周到的服务,为有着不同需求的乘客提供了安全舒适的环境,让乘客可以放心乘坐.３．３㊀多种乘车券东京地铁按里程计费,单程成人票少则１７０日元(约合人民币１１元),多则４３０日元(约合人民币２７元),对于一天需要换乘多次的人来说将是一笔不小的开销.为促使更多市民,特别是游客乘坐地铁,东京地铁推出了区间和有效期各不相同的多种乘车券.以东京地下铁２４小时券为例,该券成人票售价６００日元,使用后２４小时内可以在东京地下铁的９条线路不限次数乘车,只需使用四次便可以值回票价.如此一来,乘客不仅享受了优惠,还省去了大量排队购票的时间和办卡的工本费.此外,部分乘车券还可以在乘坐公交车和私营电车时使用.扩大乘车券的使用范围为地铁带来了更多客流,加强了地铁与其他交通方式的联系,同时也拉动了其他交通方式的消费,促进了东京各种交通方式的协调发展.３．４㊀防灾意识强日本是一个处在板块交界位置的岛国,常有地震洪涝台风等灾害,因此日本人普遍防灾意识很强,日本建筑也具备强大的抗灾能力.东京地铁隧道结构坚固,应急系统发达,车站进出口使用钢化玻璃和钢制门板,关闭大门后可以抵御２米深的积水,站内更是常备可供约十万人使用的简易垫子㊁饮用水㊁救生毯㊁应急厕所等,以应对突发情况.这些细节均充分体现了东京地铁防患于未然的意识.４㊀结语尽管东京地铁在东京都市圈的加持下拥有较高的现代商贸工业２０２１年第１２期６９㊀基金项目:本文为广西高校中青年教师基础能力提升项目 马斯洛需求层次理论在民办高校师资管理平台中的应用(２０１９K Y ０８９９).利用率,实现了繁荣发展,其余非大都市圈地铁的状况却不容乐观.一方面,日本人口不断向大都市圈聚集,地方人口日渐稀少,拥有私家车的人却逐渐增加,导致部分线路连年赤字严重,只得关闭.客观上看,东京地铁一家独大的局面对其他地方的发展既有拉动作用,也造成了某些负面的影响.另一方面,日本少子化㊁老龄化问题日益严峻.据预测,到２０５０年日本总人口将降到１亿人以下,老年人口将占总人口的４０％.部分老人由于线路关闭会选择开车,导致交通事故率上升,而一些不会开车的老人则由于出行不便,成了 買い物難民 (购物有困难的人群).城市轨道交通对市民生活和城市发展有着深远影响,我国地铁虽然可借鉴东京地铁的先进之处完善自身建设,但同时也要看到其现存的问题,并加以规避.参考文献[１]東京都総務局統計部．平成２７年国勢調査による東京都の昼間人口(従業地 通学地による人口)[E B /O L ]．(２０１８－０３－２０)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．t o u k e i ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /t yu Ｇk a n j /２０１５/t j－１５i n d e x ．h t m．[２]東京都産業労働局．平成３１年 令和元年東京都観光客数等実態調査[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．s a n g y o－r o d o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p/t o u k e i /t o u r i s m /h ３１－ji t t a i ．[３]東京都交通局．令和元年度決算 高速電車事業(都営地下鉄)[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t ps ://w w w．k o t Ｇs u ．m e t r o ．t o k y o ．j p /a b o u t /i n f o r m a t i o n /c l o s i n g /r ０１_c l o s i n g ．h t Ｇm l ．[４]東京メトロ．営業状況[E B /O L ]．(２０２０－０６－０６)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．t o k y o m e t r o ．j p /c o r p o r a t e /e n t e r p r i s e /pa s s e n Ｇg e r _r a i l /t r a n s p o r t a t i o n /l i n e s /i n d e x ．h t m l ．[５]中国城市轨道交通协会．城市轨道交通２０１９年度统计和分析报告[E B /O L ]．(２０２０－０５－１８)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．c a m e t ．o r g ．c n /t jx x /５１３３．[６]東京都環境局．T D M 東京行動プラン 第２章東京の都市交通の現状と問題点[E B /O L ]．(２０１８－０２－０９)[２０２０－１１－２３]．h t Ｇt p s ://w w w．k a n k y o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /v e h i c l e /m a n a ge m e n t /m a t c h /t o k y o _p l a n ．f i l e s /p l a n ２．pd f ．[７]出入国在留管理庁．令和元年末現在における在留外国人数について[E B /O L ]．(２０２０－０３－２７)[２０２０－１１－２３]．h t t p://w w w．m o j ．g o ．j p /n y u u k o k u k a n r i /k o u h o u /n y u u k o k u k a n r i ０４_００００３．h t Ｇm l ．基于马斯洛需求层次理论的民办高校师资管理问题探究黎晓凤(广西外国语学院,广西南宁５３００００)摘㊀要:针对马斯洛需求层次理论在各大名企中的成功实施案例分析,设计关于民办高校人力资源激励机制和需求期望管理平台,把教育工作者的岗位责任和需求期望奖励进行系统化的结合,从低到高的需求层次实现民办高校师资管理环节的合理性和完善性,才能真正地吸引人才和留住人才,保障民办高校的健康可持续发展.关键词:马期洛;层次理论;民办高校;师资管理中图分类号:F ２４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３４０㊀引言民办高校作为我国高等人才培养教育机构的新生力量,为我国社会经济建设与发展输送了大量新型人才,但往往因各民办高校办学管理体制问题导致人才流失,特别是骨干教师奇缺现象越发严重.梅贻琦先生曾说过: 大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也.一个好的师资团队是提高国家人才竞争力和保证社会经济可持续发展的基础和关键因素,而高校的核心发展主要来源于一线教师团队的教学水平和科研能力.一线教师是教育教学工作的第一参与者和执行者,民办高校已经占据全国高校的一定数量,而高校教师的需求和激励模式只有不断改革,才能从基本上做到尊重知识㊁尊重人才,才能不断提高高校的教育质量和办学效益的长久.１㊀马斯洛需求层次理论的理解１．１㊀国外研究现状马斯洛是西方人本主义心理学的创始人,马斯洛需求层次理论是行为心理科学的理论之一.美国心理学家亚伯拉罕 马斯洛在１９４３年发表的«人类激励理论»论文中提出,将人类的各种层次的需求像金字塔一样从低到高按层次分为五个层次,分别是生理需求㊁安全需求㊁社交需求㊁尊重需求和自我实现需求.马斯洛在１９３４年获得博士学位留学校任教,分别在哥伦比亚大学㊁纽约布鲁克林学院副教授㊁布兰戴斯大学心理学教授兼系主任.在大学任教期间,马斯洛根据美国高校人力资源管理现状和人才需求不断更替问题研究,。
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准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
78
格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７
良好。其他几家即北海道、四国、九 州公司和货运公司都是靠单纯铁路 事业资产起步的，经营业绩欠佳。
原日本国有铁路（Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）
５１１０５２８０ ５３９０
等设施的建设和维护与车辆等运输 工具分开经营，以鼓励竞争提高服 务质量。按地区把旧国铁分割成 ６ 家客运公司和 １ 家货运公司。国铁 东日本继承了原东北、上越新干线 和若干地区线； 国铁东海继承了原 东海新干线和若干地区线；国铁西 日本继承了山阳新干线和若干地区
线。改革以后，上述三家经营业绩
东京首都圈，以东京火车站为中心，半径 ５０ 公里范围内，涉及东京都、神
奈川县、 玉县、千叶县以及茨城县管理的地区，面积为 ６４５１ 平方公里，
２００９／３
图 １ 东京都首都圈轨道交通图
ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ海外视窗
２０００ 年末人口为 ３０２０ 万人。目前， 表 １ 东京首都圈快速轨道交通里程及客运情况 （至 ２００５ 年 ３ 月末）
日元，非营业收入 ２．３ 亿日元；总支 私营铁路公司以及 ＪＲ 公司线路直 服务为私铁进入市中心提供了解决
出２６５．１亿日元，其中铁路营业费支 通运行。地铁起初计划用来代替市 方案，加强了郊区与东京市中心的
２００６ 年度的每小时运送人次
（× １０００） ９００
客运能力； 三是直通运行对双方有 81
利，避免了在市中心地下的重复建 设、重复投资，也保证了地铁线路 从开业时起就具备一定规模的客运
私营铁路 ２２．４％
私人汽车 １５．６％
东京首都圈城市快速轨道，由
出租 ／ 包租汽车 ３．９％
于地铁、ＪＲ、私铁发展历史和定向
布局的差异，形成了一种多层次结
图 ２ 东京都 ２３ 区客运量结构变换
构。东京附近 ＪＲ 新干线，尽管是以
长距离交通为主，但也吸附了大量 段，经济成熟，人口继续极化聚集 ２００４年期间客流情况，可以看出，８
区合计 １０６ 家铁路和公交巴士公司 产评价等），减去特别损失，税前总 目前的线路不同，因此没有采用直
的线路上利用。
利润达到 ７９．５ 亿日元。上缴法人税 通运行，共余 ９ 条线路在 １６ 个车站
东京地铁的财务经营状况良 等 ２９．１ 亿日元后，纯利润为 ４３．１亿 均与ＪＲ线及私铁市郊线直通运行。
上班族和学生的通勤运量。上世纪 的动因消失，与此相适应，东京首 年间客流总量仅增长 ０．９１％，各种
８０年代以后，日本作为一个现代化 都圈客运总量和运输结构呈现出 交通工具所占比例变化也不大，轨
国家，工业化、城市化进入高级阶 一种稳态。分析东京首都圈１９９７～ 道交通（地铁、ＪＲ、私铁）客流量
２００９／３
目前，东京首都圈的公共交通每天
可运送乘客 ４３１５ 万人，其中地铁、
ＪＲ线、私营铁路运送人数为３６５８万
人，达到 ８４．８％。
日本东京都市区经济繁荣、人
口密集、交通量大。日本政府把修
筑地铁作为解决交通拥堵的措施。
１９５５ 年前后，东京只有银座线、丸
之内两条地铁线路运营，从１９５５ 年 起开始了大规模修筑地铁，２０ 世纪 ６０ 年代、７０年代相继投产了日比谷 线（１９６４ 年，２０．３ 公里）、三田线 （一期，１９６８年，全长２６．５公里，２０００ 年竣工）、东西线（１９６９ 年，３０．６ 公
营团地铁（帝都高速度交通营团 公里，平均每条线 ２４．３ 公里，共设 种票还分有 １ 个月、３ 个月、６ 个月
ＴＲＴＡ），即东京地铁前身。在１９４１～ 站 ２７４ 个，平均站距 １．１ 公里。地铁 种类。有一种“本票”，以 １０ 张普
２００４年的６０多年间，营团地铁建设 集中分布在以东京火车站为中心的 通车票价格买 １１ 张车票。还有“非
地铁 ２３．５％
全长 ２９２ 公里。１９５５～２００４ 年期间， 东京地铁总长度增加了 １２ 倍，客运
路面电车 ０．３％
ＪＲ 线 ２９．８％
量增加了约 １７ 倍。在东京市区客运 量中的比重，地铁由 ３．７％ 上升到
公共汽车 ４．５％
２３．５％。与此同时，公共汽车、路面 电车承担的运量急剧下降，由２８．９％ 下降到 ４．８％。
报告（未合并），全年总收入 ３３３．０ 日元，２００４ 年４３．５ 亿日元，２００５年
这样做的目的： 一是为从市郊
亿日元，其中，铁路营业收入 ３２０．２ ５６．４ 亿日元，２００６ 年又有增加。 前往中心的乘客提供了无需换乘的
亿日元，关联事业营业收入 １０．５ 亿
东京地铁的一个特色是与其他 服务，改善了服务质量； 二是直通
80 其属下共有 ８ 条线路，长 １８３．２ 公 东京都两大地铁系统采用统一编号，
东京地铁的票价比较灵活。总
里。东京地铁每天向 ５９０ 万乘客提 目的是为了方便乘客，特别是来自 体来说，基本票价按区段确定，成
供服务，承担地铁客运总量７０．６％。 国外的乘客利用地铁。每条线路规 人 １～６ 公里 １６０ 日元，７～１１ 公里
东京都 ２３ 区
３．７％ １９５５
１７．７％ １１．２％ ３８．０％
２１．１％
79
里）、浅草线（１９６８ 年，１８．３ 公里）、
２００４
千代田线（１９７９ 年，２４．０ 公里）、有
８．３％
乐町线（１９７４ 年，２８．３ 公里）、新宿
线（一期，１９７８ 年，２３．５ 公里）。到 ２００４ 年底，共有 １２ 条线投入运营，
２．２ 公里线路，取名为银座线，１９３９ 时期建设成本的构成变动不大，其 一种“自由车票”，每张 ７００ 日元，
年全线（上野至涉谷）竣工，长１４．２ 中土木工程费占 ５０％ 左右。
限 １ 名持票人当天使用，可以不限
公里。１９４１ 年，日本政府决定成立
日本东京都地铁 １２ 条线 ２９２．２ 车次乘坐东京地铁任何线路车，这
平均每个乘客的乘车距离约为 ７．９ 定一个字母，即“线路记号”，并各 １９０ 日元，１２～２０ 公里 ２３０ 日元，
公里。
车站编序号。日本东京地铁修筑时 ２１～２７ 公里 ２７０ 日元，２８～４０ 公里
日本东京地铁的历史可以追溯 期不同，每公里建设成本差异较 ３００ 日元。儿童票价只有成人票价
到１９２７年，当时诞生了上野至浅草的 大，如果不考虑币值变动因素，各 一半。此外，有多种优惠票价，有
公司联合推出一种可以反复充值的 ７．３ 亿日元，非营业费用 ２３．０ 亿日 伊势线和东急东横线直通运行。由
新型 ＩＣ 卡—— ＰＡＳＭＯ，在相关公 元；经常利润 ６７．９ 亿日元。加上特 于银座线和丸之内线是在１２条线路
司之间通用，预计最终能在首都地 别利润（补助金、铁路设施捐赠资 中最先建造的，检票方式和轨距与
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
东京城市快速轨道交通发展 模式及启示
□ 马述林
一、交通是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式
的总称。它的特点是有自己的专用车道，全封闭或半封闭，有自己的信号
系统，不受市内交通的干扰。因此，城市快速轨道交通具有运量大、快速、
对营团地铁实行民营化。根据《东 早上 ７～１０ 时、晚上 １８～２０ 时发车 月票的乘客占日客流量的 ５６．７％。
京地铁株式会法》，２００４年４月营团 频率快，各线路列车间隔时间普遍 为方便乘客，从２００７年３月开始，东
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ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ海外视窗
内路面电车网络，来自郊区私铁和
８００
需求。
２．东京轨道交通系统中的国铁
７００
与私铁
每小时运送的乘客
６００
（１）国铁概况
日本国有铁路事业自１８７２年开
５００
始，经过 １９０６ 年的铁路国有化运
４００
动，得到了长足的发展，为日本的
现代化发挥了不可替代的作用。
３００
１９４９ 年在“增进公共福利”的目标
２００