港口规划与布置习题参考答案

港口规划与布置习题参考答案

港口规划与布置习题参考答案

一、名词解释

1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。

2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。

3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。

4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。

5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。

6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。

7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。

8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。

9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。

10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。

11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。

12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。

13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。

14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。

15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。

16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。

17.船舶满载排水量：在密度为1.025吨/立方米海水中，满载吃水时的重量称为满载排水量。

18.泥沙移动临界水深：当水深大于某一水深，在波浪作用下海底泥沙不在移动，这个水深称为泥沙移动临界水深。

19.顺岸式码头：码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式的码头叫做顺岸式码头。

20.突堤式码头：码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式的码头叫做突堤式码头。

21.码头泊位：就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即占用码头岸线长度，码头前水域宽度和相应的水深。

22.防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域，内主要的水工建筑物，其所围成的水域平面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。

23.导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。

24.航迹带宽度：船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。

25.河口港：位于河流入海口或河流下游潮区界内的港口。

26.能见度：所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。

27.码头最优泊位数：港口在完成总吞吐任务的全过程，发生在港和船方的总费用最小，此时相应的泊位数称为最优泊位数。

28.泊位利用率：泊位利用率是船舶占用泊位时间（装卸作业时间和生产辅助作业时间和）与日历时间比，是码头设施利用程度的测标。

29.直接腹地：是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而在运输上又不需要中转运输的地区。

30.船舶型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。

31．海域的可持续性开发：是指在保证能够满足未来世代对海域资源需求的基础上，在沿岸及海域内进行包括港口建设在内开发以满足人们目前需求。

32．过驳作业：驳船、小船绑靠在较大船舷边上进行大船装小船或小船装大船的装卸作业，即通常所说的个过驳作业。

33．商港：以一般商船和货物运输为服务对象的港口称为商港，也贸易港。

34．软拖：软拖船队是用缆绳将船与货驳拖曳在于后，航行中或转弯时各驳船均可用舵转弯。

二、判断题

1、×

2、√

3、×

4、√

5、×

6、√

7、×8、√9、√10、×11 、√12、×

13 ×14、×15、√16、√17 、×18、×

19、×20、√21、×22、×23、×24、√

25、×26、√27、×28、×29、×30、×

31、×32、×33、√34、√35、× 36、√

37、√38、×39、√40、√

三、填空题

1、港口水域码头岸线陆域设施

2、商港渔港工业港军港

3、件杂货干散货液体货

4、1t

5、1t 2t

6、自然吨

7、船长船宽型深吃水8、风速风向玫瑰图最大风速

9、潮汐近岸海流波浪10、波浪掀沙潮流输沙

11、装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地预留发展用地

12、顺岸式布置突堤式布置挖入式布置沿防波堤内侧布置岛式布置及栈桥布置

13、码头前沿线

14、泊位停船吨级泊位数量15、码头年作业量一个泊位年通过能力16、航道转头水域锚地水域港池码头前水域17、防波堤防沙堤导流堤

18、船舶运动量码头前的波高值19、铁路给排水供电

20、港口车站分区车场货物装卸线21、国际干线港支线港

22、港口总体规划港口港区规划 23、远景规划近期设施计划

24、预可行性研究可行性研究 25、电子数据交换系统

26、国际标准箱27、海港河口港河港

28、P 29、直接腹地

30、四川31、船型尺寸实际尺寸

32、大于船尾的满载吃水33、重叠腹地

34、载箱量载箱量船舶尺度 35、船长船与船之间的必要间隔

36、良好而稳定的水域 37、斜坡式码头直立式码头

38、定期船运输39、风速风向玫瑰图

40、泊位长度泊位宽度41、港外锚地船舶待泊装卸作业

42、船舶候潮待泊避风43、直立式码头前沿线倾斜岸坡的坡顶线

44、硬绑软拖45、设计高水位港口陆域设计高程

46、港池式码头线 47、斜坡式码头装卸工艺直立式码头装卸工艺

48、水域条件 49、商港

50、1t 2t 51、1t

52、船壳板内侧的表面53、船体外缘

54、容积吨位净吨位 55、净吨位

56、巴拿马运河第几代船57、黄海平均海平面

58、波浪破碎带较大浪对泥沙运动 59、悬沙落淤

60、码头建筑物装卸作业地带61、海港顺岸式布置

62、港池63、向岸的陆地内侧

64、轮胎式龙门起重机跨运车 65、单点系泊型式固定码头型式

66、顶顶吹拢风左 67、泊位水深设计低水位

68、设计船型满载吃水波浪富裕深度备淤深度69、船舶航行时船体下沉增加的富裕水深70、备淤深度 71、航迹带宽度

72、纵列式混合式横列式73、国际干线港地区干线港支线港

74、自然地形的布置型式填筑式的布置型式挖入式的布置型式

75、10 1 76、垂线间长型宽型深型吃水77、全长全宽满载吃水78、泊位宽度泊位深度泊位长度 79、码头前沿线

80、腹地 81、直接腹地

82、四川83、实际尺度

84、船壳板内侧的表面 85、泊位数

86、集装箱装卸桥 87、泊位组泊位组

88、港口总体规划 89、港口港区规划

90、占用泊位时间日历时间91、轮胎式龙门起重机系统跨运车系统

92、泊位水域尺度港池尺度 93、远离

94、宽窄 95、侧向式正向式

96、横列式混和式97、主干道次干道辅助道路

98、码头建筑物装卸作业地带99、防波堤防沙堤导流堤

100、单突堤

四、选择题

1、④

2、④

3、①

4、①

5、③

6、①

7、②8、④9、③

10 ③11、④12、①

13、②14、①15、②

16、③17、①18、②

19、②20、①21、④

22、③23、②24、④

25、③26、③27、①

28、① 29、②30、②

31、③32、①33、③

34、③35、④36、②

37、③38、①39、②

40、①41、②42、④

43 ① 44、②45、③

46、①47、②48、②

49、③50、④51、②

52、③53、④54、③

55、①56、②57、③

58、①59、② 60、①

五、思考题

1、（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。

（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。

2、现代港口生产作业的五大系统是：

（1）船舶航行作业系统（2）装卸作业系统（3）存储、分运作业系统

（4）集疏运作业系统(5)信息与商务系统。

3、（1）卸车装船（2）卸车入库（3）卸船入库（4）卸船装船（5）库场内倒载搬运

4、操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。

装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。

经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。

而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1吨装卸量。

5、吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。

计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t 吞吐量。

通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。

自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。

6、顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。

突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。

突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。

7、根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。

8、分区车场内线路数量设置应包括：

（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；

（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；

（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；

（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。

9、陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。

仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。

铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后社这专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。

港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。

装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。

生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。

10、货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。

11、在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。

在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。

12、水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。

其中水深误差及水种障碍有：

（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异

（2）海图、水深图测量误差，

（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。

运动吃水增大：

（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。

（2）因波浪作用船体产生的垂直运动。

13、相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。

不同点：而由于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。

14、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，时泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。对淤泥质海岸的港口，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。

布置防波堤时，口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。

15、综合评价加法模型就是试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案重要影响程度大小，然后采用加法模型将其综合成为一个可以定量的指标。

为了求得一个综合评价指标，需要解决两个问题：①设法把不同量纲的指标转化成物量纲数②选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打10分，即满分，最不重要的打1分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。

16、完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。

分区车场的基本功能为；承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。

17、环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。

18、其一,弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。

19、集装箱码头装卸作业地带一般包括：

（1）码头前沿作业地带，一般船岸间作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需70～80m。

（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用

①轮胎式龙门起重系统②跨运车系统

（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。

（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数6～8条。

20、（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。

（2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率90％～95％的水位为乘潮水位。

（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。

21、随着泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦随之提高。＝Q/(NRS),如果装卸效率R一定，泊位数S不变，随着运量Q的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使Tw/Tb≤0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考：

Tw/Tb≤0.2。

22、装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。

码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。

23、码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物

自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。

24、（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。

（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大

（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。

（4）大中型港口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。

（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。

25、（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。

（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。

（3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。

（4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。

（5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。