小型双体渔船的特性
小型船舶发展现状
小型船舶发展现状
小型船舶在当前的发展中呈现出以下几个特点：
1. 多功能化：小型船舶在设计和功能上越来越多样化。
除了传统的渔船、旅游船等，现在还出现了多功能的小型船舶，如巡逻船、搜救船、环保船等。
这些小型船舶不仅具备传统船舶所需的功能，还能适应特定领域的需求。
2. 高效节能：随着环保意识的提高，小型船舶的发展也越来越注重节能减排。
采用先进的动力设备和船体设计，减少燃油消耗和环境污染，成为小型船舶发展的重要方向。
3. 自主创新：小型船舶行业在技术创新方面取得了显著的进展。
船舶材料的改良和工艺的革新，使得小型船舶具备更强的耐用性和适航性。
同时，智能化技术的应用也在小型船舶中得到了推广，提高了船舶的自主性和安全性。
4. 联合发展：小型船舶的发展促进了相关产业的联动发展。
船舶制造、船舶配套设备、船舶保养维修等产业也因小型船舶的需求而得到了发展。
产业链的完善和互联互通，进一步推动了小型船舶的发展。
综上所述，小型船舶发展现状呈现出多功能化、高效节能、自主创新和联合发展等特点。
随着技术的不断发展和需求的增加，小型船舶有望在未来继续保持稳定的发展态势。
双体帆船团建介绍
双体帆船团建介绍《双体帆船团建介绍》嘿，朋友们！今天来给你们介绍一种超酷的团建方式——双体帆船团建。
双体帆船啊，可不像咱们平常看到的那种单船体的船。
它有两个瘦长的船体，就像两个小伙伴并排站着，中间连着一个大大的平台。
这造型看起来就特别拉风，往海面上一放，那简直是一道独特的风景线。
我们公司上次就组织了一次双体帆船团建。
那天，大家早早地就来到了码头。
一看到那几艘双体帆船静静地停在那儿，心里就莫名地兴奋起来。
船身在阳光下闪着光，白色的船体看起来特别干净清爽。
上船之后，发现空间还挺大的。
大家可以在中间的平台上自由活动，周围的设施也挺齐全的。
船长是个特别有趣的人，他先给我们简单介绍了一下双体帆船的特点和安全注意事项。
比如说，这双体帆船因为有两个船体，所以比单体船要稳得多，不太容易摇晃。
不过呢，在船上还是得小心，不能乱跑乱跳。
帆船起航的时候，那种感觉真是太奇妙了。
一开始，是靠着发动机慢慢驶离码头。
当船长升起帆之后，就感觉像是有一股神秘的力量在推动着我们前进。
风呼呼地吹着帆，船身开始倾斜，不过因为它很稳，所以大家一点都不害怕，反而觉得特别刺激。
在航行的过程中，我们还进行了一些小活动。
有个同事特别搞笑，他本来想在船头摆个帅气的姿势拍照，结果一个浪打过来，差点把他给晃倒了。
他那手忙脚乱的样子，逗得我们哈哈大笑。
不过这也让整个团建的氛围更加轻松愉快了。
我们还轮流尝试着去操控帆船呢。
在船长的指导下，握住方向盘，感受着风对帆船的影响，根据风向调整帆的角度。
这时候才发现，原来驾驶帆船可没那么简单，需要时刻关注着风的变化和周围的环境。
双体帆船团建还有一个好处就是，它可以停靠在一些风景特别美的地方。
我们那天就停靠在了一个小海湾。
那里的海水清澈见底，可以看到各种各样的小鱼在海里游来游去。
大家纷纷跳下船，在海里玩水、浮潜，就像一群快乐的孩子。
这次双体帆船团建真的是一次很棒的体验。
它既让我们感受到了大海的魅力，又增进了同事之间的感情。
高性能小水线面双体船的船型设计及优化
机械化工科技风2019年10月DO#10.19392/k>1671-7341.201928133高性能小水线面双体船的船型设计及优化张旭杰杜友威!张栋楠青岛黄海学院智能制造学院山东青岛266427摘要：小水线面双体船具有推进效率高、耐波性能好、高速航行时阻力小等优点，本文将针对小水线面双体船在波浪中的阻力性能特点进行分析，并根据片体支柱距离的变化设计出优化方案，利用MAXSURF仿真模拟验证设计方案，得到不同支柱间距t 时的兴波阻力系数变化规律,并分析其优化的合理性与实用性。
关键词:小水线面双体船；减阻优化;船型设计ShipDesign and Optimization of High Performance SWATHZhang Xujiz Du Youwei Zhang DongnanQingdao Huanghai University ShandongQingdao266427Abstract:Small waterplane catamaran has the advantages of high propulsion efficiency,good wave resistancc and low resistancc during high-speed navigation.This paper will analyze the resistancc performancc chaocteOstics of small waterplane catamaran in the wave,and ac-ccrding ta the distancc of the strut pilar.The change design is designed ta optimiee the design scheme by using MAXSURF simulation ta obtain the veriation law of the wave-making resistancc coefficient when the distancc between dOferent卩：100is t,and analyee the otionality and peacaicabiaiazooaheopaimieaaion.Key word：SWATH；deg reduction optimization；ship-form design小水线面双体船(small waterplane aree twin-hull ship,简称为SWATH)，又称半潜式双体船，是一种重要的高性能船型，具有推进效率高、耐波性能好、高速航行时阻力小、操作灵活、生存性高等优点⑴⑵#过去人们想尽方法要制造一种具备良好的耐波性能使其满足在恶劣海况下行驶的条件，同时又不能够超出尺度使得建造运营维护成本超额的船舶。
国外小水线面双体船发展状况及趋势
国外小水线面双体船发展状况及趋势在过去几十年里，短航线和近海运输市场一直是全球航运业的重要组成部分。
而小水线面双体船（Small Waterplane Area Twin Hull Vessel，简称SWATH）在这一市场中已经成为了一种受欢迎的船舶类型。
SWATH被设计为能够在险恶的浪涛中保持稳定，尽可能减少运输中的摇晃和颠簸。
目前，SWATH已经成为了全球近海运输中的重要船舶类型，其发展状况和未来趋势备受关注。
SWATH最初由美国的约翰·W·普雷斯特垂直获得专利。
其设计思想是利用两个圆柱形的船体支撑一个平口船底，减少了水面接触面积，提高了稳定性和耐波性。
SWATH通常采用高浸入度的漂浮船体托盘，以减少风和海浪对船舶的影响，从而使SWATH在近海航行中的航行安全得到增强。
随着SWATH技术的不断发展，越来越多的国家将SWATH船舶投入近海运输。
目前，美国、日本、韩国、荷兰、法国等国家已经拥有了一定规模的SWATH船队，其占据了近海运输市场的很大一部分。
SWATH船舶的设计特点使其在油气勘探、深水潜水、海上搜救等特殊领域有很大的应用潜力，目前SWATH船舶已经被广泛应用于油田物资运输、水下科学和海洋石油开采等领域。
随着全球经济和海洋工程的不断发展，SWATH船舶的市场前景将会越来越明朗。
未来，SWATH技术将进一步提高其性能、适应更广泛的运输需求和降低生产成本。
同时，在规模化生产的同时，SWATH船舶将与新型材料、新工艺、新技术相结合，通过数字化设计、虚拟仿真、智能化装备等手段提高在设计、制造、使用等过程中的高效性和优势化，从而进一步提高其市场竞争力。
综上所述，SWATH船舶作为一种创新型运输工具已经在全球近海运输市场开辟了一片新天地。
通过不断优化设计和技术提高，SWATH船舶在未来将有更大的应用场景和市场空间，成为目前航运领域的一道亮丽风景线。
SWATH船舶的发展已经获得了全球市场的广泛认可，并在过去的几十年里取得了显著的发展。
高性能船
对小水线面船未来的一点设想（附本人草画的船体）概要：小水线面双体船（small waterplane area twin hull）,系指为改善耐波性，减少兴波阻力，将双体船的片体在水线处缩小形成狭长流线型截面的双体船。
其主船体由连接桥结构连接左右两个片体组成。
每个片体包括上船体，支柱体和下潜体。
目前高速小水线面双体船营运水域一般不超过近海航区。
小水线面双体船主要结构一般不采用合成或混合材料。
关键词：双体船耐波性地效应人类最早使用双体船是因为发现将两艘船橫向连接在一起，可以从內河到海上航行而不容易翻船，并可承受较大的风浪。
为进一步改善高速双体船的性能，在高速双体船的船型上又有不同的发展，双体船相比单体船有很多优势，这包括：1. 耐波性极好，比同等吨位的单体船抗风浪能力提高很多。
2. 吃水浅，适航性好。
3. 激波阻力小，只有单体船的60%，适合高速航行。
小水线面双体船即为其中的优秀代表。
如下图：小水线面双体船是近年开发的一种高性能船舶。
从70年代初到2000年9月，有10多个国家开发和拥有小水线面双体船约53艘。
其中美国和日本水平最高，分别有26艘和14艘；德、英各3艘；俄、荷、挪、芬、韩、丹、瑞典各1艘。
德国后来居上。
双体船主要用作水声侦察警戒、武器试验保障、隐身技术试验等。
这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点又克服了这些船相应的缺陷，成为综合性能比较优秀的新船型。
小水线面双体船船型的大部分排水体积潜入水下，大部分有效容积升离水面，两者的中间用水线面较小的支柱相连，使它具有象潜艇、水翼艇一样的兴波小，受波浪干扰小的特点，又因其船体分成左右两部分，使它还具有双体船甲板面积大，复原力臂大的特点。
这些特点的综合效果就表现在该型船舶具有优良的耐波性、宽敞的甲板面积、较强的生命力和良好的操纵性。
这种船型的优良耐波性不仅体现在高海情下的出航率高、失速小，还体现在零航速下的运动响应小，因此许多军用或民用船舶都拟采用这种船型。
小水线面双体船研发生产方案(二)
小水线面双体船研发生产方案1. 实施背景随着全球经济的快速发展，海洋运输业在全球贸易中占据了重要的地位。
中国作为世界第一造船大国，却在高性能船只领域一直存在短板。
小水线面双体船作为一种高性能船只，具有高速、稳定、节能等优点，是未来海洋运输的重要发展方向。
近年来，国家对于海洋产业的发展越来越重视，提出了产业结构改革的要求，其中之一便是提高海洋高端装备制造水平。
在此背景下，开展小水线面双体船研发生产具有重要的战略意义。
2. 工作原理小水线面双体船是一种双体船型，其工作原理主要是通过将船体分成两个部分，即中央船体和两个侧体，中央船体负责承载大部分的重量，而两个侧体则负责提供浮力和稳定性。
这种船型的设计能够有效地减少波浪阻力，提高船只的航行速度和稳定性。
此外，小水线面双体船还采用了水动力学的设计理念，通过对船只的形状和结构进行优化，使其在航行过程中能够产生更小的涡流和阻力。
3. 实施计划步骤（1）技术研究：组织专业技术人员进行技术研究和开发，了解小水线面双体船的设计理念、结构特点、制造工艺等方面的知识。
（2）设计阶段：根据技术研究的结果，进行小水线面双体船的设计工作，包括船体结构、设备配置、性能指标等方面的设计。
（3）模型试验：制作小比例的模型船进行试验，通过模拟实际航行条件下的性能，对设计进行验证和优化。
（4）施工设计：在模型试验的基础上，进行小水线面双体船的施工设计，包括详细的结构设计、设备安装、建造工艺等方面的设计。
（5）建造阶段：按照施工设计图纸进行小水线面双体船的建造工作，确保建造质量和进度。
（6）测试验收：在船只建造完成后进行各项性能测试和验收工作，确保小水线面双体船能够达到设计要求和性能指标。
4. 适用范围小水线面双体船适用于各种海洋运输领域，包括客轮、货轮、渡轮等。
由于其优良的高速和稳定性性能，还被广泛应用于海上巡逻、海洋科学考察、海上救援等特殊领域。
同时，小水线面双体船也被认为是未来高速客滚船的发展方向之一。
渔船捕鱼的特点
渔船捕鱼的特点渔船捕鱼的特点是指渔船在进行捕鱼作业时所具有的一些独特特点和特征。
渔船作为渔业生产的主要工具之一，在捕鱼作业中发挥着重要的作用。
下面将从不同角度对渔船捕鱼的特点进行解释。
渔船捕鱼的特点之一是灵活性。
渔船可以根据不同的捕鱼需求和捕鱼场所的不同灵活调整作业方式和装备设施，以适应不同的捕鱼环境和捕鱼目标。
例如，对于浅水区域的捕鱼，渔船可以选择较小的渔网和船只尺寸，以便更好地适应浅水环境。
而对于远洋捕鱼，渔船可以选择较大的渔网和船只尺寸，以便更好地适应海洋环境。
这种灵活性使得渔船能够在不同的捕鱼场景中高效作业。
渔船捕鱼的特点之二是长时间连续作业性。
渔船通常会在海上连续作业一段时间，以提高捕鱼效率和产出。
为了满足这种长时间连续作业的需求，渔船必须具备良好的船体结构和稳定性，以保证在不同海况下的安全性和稳定性。
同时，渔船还需要具备足够的燃料储备和耐久性，以支持长时间的作业。
第三，渔船捕鱼的特点之三是多样化的捕鱼方式和装备。
渔船可以根据不同的捕鱼目标和捕鱼环境选择合适的捕鱼方式和装备。
常见的捕鱼方式包括拖网、围网、刺网、钓鱼等。
不同的捕鱼方式需要不同的装备设施，如渔网、渔具、船载设备等。
渔船的多样化捕鱼方式和装备使得渔民能够根据实际需求选择适合的捕鱼方式，提高捕鱼效率和产出。
第四，渔船捕鱼的特点之四是依赖于科技创新和现代化设备。
随着科技的进步和现代化设备的发展，渔船捕鱼逐渐实现了自动化、智能化和信息化。
现代化的渔船配备了各种高科技设备，如GPS导航系统、声纳设备、温度传感器等，能够提供准确的定位和环境信息，帮助渔民选择最佳的捕鱼区域和捕鱼方式。
同时，现代化设备还能够提高捕鱼效率和减少资源浪费，为渔船捕鱼带来了更多的便利和机遇。
渔船捕鱼的特点包括灵活性、长时间连续作业性、多样化的捕鱼方式和装备以及依赖于科技创新和现代化设备等。
这些特点使得渔船能够在不同的捕鱼环境中高效作业，提高捕鱼效率和产出，为渔业的可持续发展做出贡献。
小水线面双体船结构及优化设计研究2900字
小水线面双体船结构及优化设计研究2900字摘要：本文对小水线面双体船的应用现状以及其优缺点的分析，重点论述了其航海性能特点，并从外载荷分析和结构数值分析，探讨了水面航行和水下航行的小水线面双体船结构优化设计措施，并就未来发展进行了展望。
关键词：小水线面双体船；结构；优化设计中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）11-0034-021 小水线面双体船概述1.1 小水线面双体船小水线面双体船，SmallWater planeAreaTwinHull，简称SWATH船，又叫半潜式双体船，其主要是由两个船体构成，且有水线面面积小等特点。
2000年，由汕头大洋船舶工业总公司设计、建造了我国第一艘小水线面双体船――“海关201”艇（见表1），弥补了我国在此领域内高性能船型科技领域的空白。
小水线面双体船的船体与支体均为流线型设计，舵和螺旋桨设在船体的主体后端支体宽度较小，小水线面双体船即便是满载其吃水线主要在支体中上部，所占的水线面面积小，航行时兴波阻力也小。
从目前市场上投入运行的小水线面双体船的应用来看，其航速一般在20kn左右。
1.2 小水线面双体船优缺点与常见的单体船舶相比，在相同排水量的设计参数下，小水线面双体船通常其船长小30%-40%，船宽则增大60%-70%；船舶吃水深度要大60%-70%；满载吃水线以下的船体面积大65%-85%。
因此，从实际应用来看，小水线面双体船具有：①良好的耐波性。
由于支柱与水面所接触的水线面很小，受到水中波浪的扰动力影响很小，运动周期长，运动加速度相对很小。
②良好的操纵性。
小水线面双体船的两个螺旋桨安装在船尾，能够保证两个螺旋桨有较大的回转力矩，回转性能良好。
③较宽的甲板。
虽然其排水量只有227t，但其甲板的总宽达到了13.3m，有利于船体布置。
④生命力强。
小水线面双体船上体采取的密闭箱形设计。
具有很好的破损稳性和完整稳性，船体的复原力臂大等优势。
沿海双体客船开题报告
沿海双体客船开题报告沿海双体客船开题报告一、引言沿海双体客船是一种新型的船舶设计，其特点是船体采用双体结构，具有更好的稳定性和载重能力。
本文将对沿海双体客船进行开题报告，介绍其设计原理、优势和应用前景。
二、设计原理1. 双体结构沿海双体客船采用双体结构，即船体分为两个平行的船体，中间通过横向连桥连接。
这种设计可以提供更大的稳定性和平衡性，减少船体摇晃和倾斜的可能性。
2. 负载分布沿海双体客船的设计还考虑到负载分布的问题。
通过合理布置货舱和客舱，将重量均匀分布在船体上，减小船体的倾斜和变形，提高船舶的稳定性和航行安全性。
三、优势1. 提高船舶稳定性相比传统的单体客船，沿海双体客船具有更好的稳定性。
双体结构能够减少船体的摇晃和倾斜，使船舶在恶劣天气条件下更加稳定，减小事故风险。
2. 增加载重能力沿海双体客船的设计还能够提高载重能力。
通过合理布置货舱和客舱，将重量均匀分布，减小船体的变形和应力，使船舶能够承载更多的货物和乘客。
3. 提高燃油效率沿海双体客船的设计还可以提高燃油效率。
双体结构减小了船体的阻力，降低了船舶在航行过程中所需的能量消耗，减少燃油消耗，降低运营成本。
四、应用前景1. 旅游业沿海双体客船在旅游业中有着广阔的应用前景。
其稳定性和舒适性使其成为海上旅游的理想选择，能够满足游客对于安全和舒适的需求。
2. 货运业沿海双体客船的大载重能力使其在货运业中具有潜力。
船舶可以承载更多的货物，提高运输效率，降低运输成本，为货运业带来更多的机会和发展空间。
3. 救援和海上作业沿海双体客船的稳定性和可靠性使其成为救援和海上作业的理想选择。
船舶可以在恶劣的海况下进行救援和作业，提供更好的保障和支持。
五、结论沿海双体客船是一种具有良好稳定性和载重能力的船舶设计。
其优势包括提高船舶稳定性、增加载重能力和提高燃油效率。
在旅游业、货运业和救援作业等领域有着广泛的应用前景。
通过进一步研究和开发，沿海双体客船有望成为船舶设计领域的重要突破。
双体船结构的直接计算分析
双体船结构的直接计算分析双体船是一种特殊的船舶结构，它由两个平行排列的船体组成，这两个船体之间通过横向的连接结构相互连接。
相比传统的单体船，双体船具有较大的稳定性和抗风浪能力，能够在恶劣的海况下进行航行。
然而，双体船的结构设计较为复杂，需要进行直接计算分析来确定其结构的强度和稳定性。
双体船的结构设计通常需要考虑以下几个方面：船体的构建材料、连接结构的强度、船体的水动力特性和破坏模式等。
直接计算分析是通过数值计算和工程力学原理来评估这些方面的设计要求和性能。
下面将从强度和稳定性两个方面介绍双体船结构的直接计算分析。
首先是强度方面的直接计算分析。
在强度分析中，需要确定双体船结构的承载能力和局部的应力分布。
强度分析可以通过有限元方法进行，其中将船体划分为有限数量的小单元，然后进行数值计算得到各个单元的应力和变形。
通过这些计算结果，可以评估双体船结构在各种工况下的稳定性和强度，为结构设计提供参考。
另外，强度分析还需要考虑各个组件之间的连接方式和强度，以及材料的强度参数等。
其次是稳定性方面的直接计算分析。
在稳定性分析中，需要考虑双体船在静态和动态条件下的稳定性。
静态稳定性指的是船舶在平静水面上的倾覆能力，需要评估双体船的重心位置和浮心位置等参数。
动态稳定性指的是船舶在遇到外部力矩时的倾覆能力，需要考虑船体和船体之间的连接结构对外部力矩的响应，并评估双体船的回复能力。
这些稳定性参数可以通过计算和模拟得到，可以帮助设计者优化双体船的结构和减小倾覆风险。
除了这些方面，直接计算分析还可以应用于双体船的水动力分析和破坏模式分析等。
水动力分析主要是评估双体船在水下行驶时的性能和航行稳定性，可以通过CFD（计算流体力学）分析方法进行，得到水流对船体的作用力和阻力等信息。
破坏模式分析主要是评估双体船在遭受外部冲击时的破坏程度和结构的可靠性，可以通过数值模拟和实验来得到破坏模式和破坏过程。
在进行直接计算分析时，需要对双体船的结构进行精确的几何建模和材料建模，以及预先确定边界条件和加载情况。
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般的小型双体渔船布置如图 １ 。
兴波阻力小， 因而总阻力变小。当片体间距合适 ， 两 片体之 间形成 有利 干扰 时 ， 波 阻力更 小 。 兴
３ 双体 渔船 的优 点
（） １ 双体船 的型宽较大 ， 长宽 比仅 为传统渔 船 的 １２ 所 以有 十分 良好 的稳 性 。 ／， （） ２ 因为 宽 敞 的 甲板 面 积 和 较 好 的稳 性 ， 可
过程 中死亡 ， 微 中毒 或 尚未 中毒 的南 美 白对虾 轻
第一 ， 不要 一味追 求 高养殖 密度 ， 池塘单 位 把 水 体 的生物 承 载量 维 持 在 一 个 比较 科 学 的水平 。
在蜕壳后容易加深中毒程度。 （ ） 现亚硝 酸盐超 标 立 即起 网 上市 。在 实 ２发
以在 甲板 上布置 较 多 的捕 捞 机 械 ， 在 一 个 航 次 能
中进 行底 拖 网 、 中层 拖 网 、 围网 等 多种 作业 ， 高 提 捕 捞效 率和 减少 船员 劳动强 度 。
（） ３具有良好的操纵陛， 几乎可以在原地回转。 （） ４ 选择 适 当尺度 ， 利干 扰兴波 ， 有 降低阻
际生产中， 发生亚硝酸盐超标 的时候 ， 池塘里的存
塘数 量还 比较 多 ， 以这 时候 不 可 能 一 次性 把 池 所 塘里 的南 美 白对 虾全 部起捕 上市 。而 由于起 捕操 作造 成 的亚 硝 酸盐 进一 步 升高 ， 使 得 存塘 剩 下 就
第二 ， 使用优质适 口的全价配合饲料 ， 合理调整每 次的投 喂量 ， 不要 有太 多 的残饵 。另外 ， 养殖 密 在
超标 ， 大换水 理所 当然 。其实 ， 硝酸盐 是 不断产 亚
３ ９
后， 隔半天 到一 天 的时 间使 用沸 石 粉 ， 样能 取得 这
生 的动态积 累过 程 ， 际生 产 中 ， 实 大换水 对 降低亚 硝 酸盐 含量 的效 果并 不理想 。不 提倡 大换水 的更 重 要 的原 因是 ， 量新 鲜水 的注入 ， 大 会严 重刺 激南
双体 船具有 稳性 好 ， 度快 ， 速 布置 面积大 等优 点 。近年来 ， 型双 体 渔 船 日益 受 到 一些 海 洋 渔 小 业发 达 国家 的重 视 ， 国对 小 型双 体 渔船 的研 究 我 也应 提到议 事 日程上来 。
一
比例； 由于片体可以取的非常瘦长 ， 片体的长宽比 可 以达 到 １ 者 更 大 ， 而 使 兴 波 阻 力 大 为 减 ５或 从
（） ５ 由于稳 性 有 所保 证 ， 因此 可 延 长 在 海 上 作业 的时间 ， 高 渔船 的经济 效益 。 提 （ ） 于需 甲板 面 载 货 的特 色 渔船 ， 体 船 ６对 双
似更 合适 。
图 １ 双体 渔船布 置简 图 ２ 双体 渔船 的技术 特点 （ ） 布置特征 １总
度高的精养池塘 ， 建议不要使用太多的破碎料 ， 避 免因粉末流失而污染水体。第三 ， 池塘进出水系 要 设 计合 理 ， 高换 水 的效 果 ， 提 从养 殖 中期 开始 ，
力 ， 省能源 。 节
１ 机舱 ２ 网具舱 ３ 鱼舱 ４ 储藏 室 ５ 淡水柜 ． ． ． ． ． ６ 机 修问 ７ 住 舱 室 ８ 驾驶 室 ９ 尾 滑 道 ｌ ． 网绞 ． ． ． ． ０拖 车电动机室及工作 服务室 １． １ 船员生活舱 室 ｌ ． 网 ２拖
绞室 ｌ． 口 ３舱
更好 的捕 捞机械 。
双 体渔 船在 国外 已经 得 到 了很 好 的发 展 ， 但 是我国却没有一条双体渔船 ， 主要 因素有 ： （ ） 统 习惯 使 然 ， 民一 直 使 用 传 统 渔 船 １传 渔 拖 网捕 捞 ， 不愿 意 改变 已经熟 练掌 握 的捕 捞方 式 。
（） ２ 双体渔船设计需要考虑的流体力学和结 构力 学 ， 较单体 渔船 复杂 ， 出常规 设计方 法 。 超
（） ３ 大多 数 个 体 渔 民 比较 注 重 眼 前 利 益 ， 怕 承 担过 多风险 。 （ 下转 第 ３ ９页）
（） ２ 双体 船阻 力特征 双体船 的阻 力 成分 主 要 由三部 分 组 成 ， 即摩
维普资讯
《 渔业现代化）０ ６ ） ０ 年第 ２ ２ 期
维普资讯
《 渔业 现代 化）０ ６年第 ２期 ） ０ ２
５ ｌ
小
型
双
体
渔
船
的
特
， Ｉ 生
山东渔 业船 舶检 验局荣 成检 验站 田宝进 山东渔 业船舶 检验 局石 岛分局 刘 晓峰
１ 双体 渔船 简 介
擦 阻力 、 兴波 阻力 、 形状 阻力 。虽 然船体 表面 积较 大， 摩擦 阻力 变大 ， 阻力组 成 中兴 波 阻力 占较大 但
对小 型渔船 而 言 ， 求 在 风 浪 中具 有 足 够 的 要 稳性 ， 难度是 较大 的 ， 其 因此双 体渔 船不失 为小 型 渔船 的一个 发展 方 向。
４ 我 国发展 双体 渔船 的制约 因素
双机双 桨 ， 舱 在 片 体 艉 部 ； 体 中部 为 鱼 机 片 舱； 在连 接桥艉 部是 尾 滑道 ； 双体渔船 单位 排水 量 的 甲板 面积大 大超 过单体 船 ； 侧 向受风 时 ， 在 双体 船 比相 同受风 面积 的单体 船横 漂小 。 双体 渔船 甲板 面 积较 大 ， 有 同长 度普 通 渔 约 船 甲板 面积 的 ３倍左 右 ， 以布置 数量较 多 、 能 可 性
比较 理想 的效 果 。 作为亚 硝 酸盐 中毒 的 急救 措 施 ， 在水 体 中使 用海水 晶或 者粗 盐 ， 能在 一 定 程 度 上减 轻 南 美 也
白对 虾 的中毒症 状 。 ５ 亚硝 酸盐超 标 的综合 预 防措施
美白对虾的蜕壳行为 ， 而蜕壳前后是南美 白对虾 最脆 弱的 时候 ， 已经 中毒 的南 美 白对 虾 会在 蜕 壳