2015届重庆交通大学土木工程毕业实习报告

2015届重庆交通大学土木工程毕业实习报告
2015届重庆交通大学土木工程毕业实习报告

建筑工程专业毕业实习报告

我们这学期的前四周是毕业实习时间,之前我们分别进行了认识实习、生产实习、建筑施工与管理实训,这次是毕业实习。我们都很重视这次实习,因为这是我们在校期间最后一次有学校组织的实习了。我们专业一共分为八组,我就在第八组,有胡老师带领,老师说实习的工地可以自己找,我在同学的介绍下,在焦东塔东社区卫生服务中心----综合楼的一个旧房改造工地上实习。实习期间我经常和老师保持联系,每周都有回报实习进展和心得。在老师的热心的关心和指导下,我们实习期间学到了许多课本上没有的知识,在实习中当遇到不懂得地方,我们都及时问指导老师,所以在实习中我们都感到收获很大,为以后的工作打下了坚实的基础。

在2012年2月28号我去了工地,见到了项目经理—刘经理,他很乐意接受我这个实习生,他给我安排了我的工作内容,我的工作是项目部里的施工技术员。本工程是一个旧房改造工程,工程是焦东塔东社区的医院综合楼,本楼房的楼房层数是三层,本楼是建于50年前,三层中没有构造柱和圈梁,只是楼板是现浇的混凝土楼板,这一点让我很惊讶,在50年前的设计师就已经利用了现浇混凝土楼板了。本工程为加固工程,是由焦作广成规划建筑设计有限公司设计的;是由河南征信建筑工程有限公司进行施工的;监理方是河南建达工程建设监理公司进行监理施工的。本工程的合同工期为2012年3月1号至2012年9月1号。这次实习对我老说是一个很好的锻炼,因为我之前还没有接触过旧房改造工程呢,因此我很重视这次实习。

这次实习对我的职业生涯有很大的帮助,之前我实习过砖混结构、实习过框架结构的高层、实习过修公路;这次实习旧房加固改造,我还是第一次,对我这方面的知识是一个很好的补充,我从中学到了很多的知识,让我对课本的知识有了更进一步的加深,为我的以后工作创造了更广阔的空间。

在实习中我经常看图纸和图集,因为我一开始对房屋加固的施工几乎是一窍不通,但经过我的努力,一个星期后我就能看懂是怎么一回事了,其实还是很简单的嘛,只要把施工的细节搞清楚就行了。

现在把在工地学到的知识简单的叙述一下:

1、砖混结构抗震加固方法简介:

从结构抗震机理出发,抗震加固可以分为减小地震作用加固法、增大结构抗震能力加固法和多道防线抗震加固法。减小地震作用主要是通过增大结构周期或加大结构阻尼来实现,一般应用于大型公共建筑的抗震加固;增大结构抗震能力的加固方法,如增大墙体抗震性能的外包钢筋混凝土面层、钢筋网水泥砂浆面层加固法;增大结构整体性的压力灌浆加固法、增设圈梁(构造柱)加固法、拉结钢筋加固法;通过增设抗震墙来降低抗震能力薄弱构件所承受地震作用的增设墙体法等,这些方法施工相对简单,大量应用于多层的砖混结构当中,尤其是民用建筑中。多道抗震防线加固是建筑物采用多重抗侧力体系,第一道防线的的抗侧力构件在强烈的地震作用下遭到破坏后,后备的第二道乃至第三道防线的抗侧力构件立即接替,抵挡后续的地震冲击,可保证建筑物安最低限度的全,免于倒塌。

从结构抗震加固方法上来讲,抗震加固施工方法主要有外加固法,内加固法,夹板墙加固法。外加固法一般结合砖混结构的层数及抗震鉴定的结果,需要在建筑外侧增加不同数量的构造柱,圈梁,以及保证构造柱、圈梁和抗震墙体协同工作的拉杆。这种方法一般不占用室内建筑面积,用于住宅楼,对住户影响较小,但对建筑立面造型影响较大;内加固法基本原理同外加固法,也需要增设构造柱,圈梁及拉杆,必要时,如原有墙体抗震不足,需加设抗震墙体或提高原墙体抗震能力,内加固法不会改变建筑立面造型,一般适用于公共建筑,特别是临街建筑;夹板墙加固法为在加固原有墙体抗震的基础上提高抗震性能,目前最常用的是钢筋网水泥砂浆面层加固法,即在要加固墙体的单面或双面加设钢筋网,用锚筋、插入短筋、拉结筋等方法把钢筋网四周与楼板或大梁、柱或墙体连接。

2、如何增设圈梁和构造柱。

(1)增设圈梁:

1)加固依据:根据《建筑抗震设计规范》(gb50011-XX)第7.3.3条规定:外墙及内纵墙在每层楼盖处设置圈梁,内横墙在每层楼盖处设置圈梁。

2)加固方法:圈梁有外作、内作和在墙体上做,内作外作影响建筑物的外观和使用,所以选择在墙体上作。根据规范第7.3.4条规定纵筋不小于4φ10,箍筋不小于

φ6@250,截面高度不小于120mm。

如果板下皮距门、窗口上皮间距为300mm,也符合砖的模数,则圈梁高度取300mm,符合抗震规范要求。

纵向筋取4φ12,符合抗震规范要求。

箍筋若按规定取φ6@250,箍筋穿透墙体则需每隔250mm在墙上打孔一个,这样既破坏了墙体的整体性,施工也困难。采用加大箍筋直径和间距的方法,实配箍筋φ12@600,为保证上下皮纵筋位置,在墙两侧加φ6@300的附加钢筋(见图一中④号钢筋)。

3)施工方法:a、墙两侧去除抹灰层,全长开槽,深30mm,高度300mm;b、每隔600mm上下各打一孔,直径为30mm-50mm,用于穿过③号钢筋;c、墙侧在放置②号钢筋处,去掉抹灰,将砖缝剔凿,深10-20mm;d、放置②号纵筋,穿过③号箍筋与②号纵筋绑扎,同时绑扎内侧④号钢筋,②、③、④号钢筋就位后,将孔用1:3干硬性水泥砂浆塞牢;e、放置①号纵筋并与③箍筋及④筋绑扎;③号箍筋搭接焊牢,焊缝长度lw=120mm,焊缝高度hf=5mm ;f、内外两侧用1:3干硬性水泥砂浆将墙上的槽抹平,再装饰恢复。

外墙圈梁圈梁高度、配筋均同内墙圈梁,施工时,在外墙内侧均剔凿砖缝10-20mm,放置纵筋,其他施工方法均同内墙圈梁。

4)纵横墙交接处处理:

在横墙上,与纵墙圈梁纵筋对应部位,打孔30-50mm,将横墙圈梁纵筋穿过并水平弯折,弯折长度为30d,与纵墙圈梁纵筋绑扎,用1:3干硬性水泥砂浆塞实。

(2)增设构造柱

根据规范(gb50011-XX)第7.3.2条,构造柱最小截面尺寸240mm×180mm,纵筋不小于

4φ12,箍筋不小于φ6@250,本工程补做构造柱采用350×180mm,纵筋6φ12,箍筋采用

φ6@200。

补做构造柱的难点是:一是与原有墙体的可靠连接;二使如何穿过原有楼板。下面就是这两点分别阐述:

1)构造柱与原有墙体的连接。

构造柱均放置在内外墙、纵横墙交角处或楼梯拐角处,本工程采用销键法与捆绑法相结合,使新加构造柱与原内外墙形成整体。

销键法是在原墙体上开燕尾槽,内大外小,形成一锲体,在槽内放置钢筋,并浇筑

c25高强自流平细石混凝土。锲体外口做120mm×120mm,内膛做180×180mm,深180mm,放置2φ10∪形钢筋,锲体沿高度方向每隔1000mm做一个。

捆绑法就是通过在墙上打孔,穿钢筋,与新加构造柱的纵筋绑扎在一起,本工程是在内外墙上每隔1000mm,打孔穿φ12环形钢筋与构造柱纵筋绑扎,浇筑c25高强自流平细石混凝土。

2)构造柱穿楼板。

为保证构造柱在高度方向为一整体,构造柱须穿过一、二、三层楼板,具体做法如下:

一、二层楼板处,对应构造柱纵筋位置,在楼板上钻孔径为φ30,共六个,如为预应力空心板,所以打孔时应避开板肋,在每个孔内穿-φ14钢筋,板上、板下均露出550mm (搭接长度),穿好后,用c30干硬性自流平混凝土将孔塞实,填塞灌注时应尽可能充盈原板孔洞内,塞好后与构造柱纵筋绑扎,浇筑混凝土。构造柱主筋顶部锚入三层楼板或梁混凝土内。

3) 构造柱不单独做基础,下部应伸至室内地面以下500mm(规范第7.3.2-4条)。

3、新开门洞墙体加筋砂浆层加固

外加钢筋砂浆层加固砌体墙,采用单面或双面加固,

(1)工艺要求:

面层砂浆强度m10。

钢筋网砂浆面层厚度35mm,钢筋外保护层厚度不小于10mm,钢筋网片与墙体的空隙不小于5mm。

钢筋网的钢筋直径φ6,网格尺寸实心墙为300*300mm,空斗墙为200*200mm。

单面加面层采用φ6的l形锚筋,双面采用φ6的s形穿墙筋;l形锚筋间距600mm,s形穿墙筋间距900mm,梅花形布置。

钢筋网的横向钢筋遇门窗洞口时,单面加固宜将钢筋弯入窗洞侧锚固,双面加固宜将两侧钢筋在洞口闭合。

(2)施工顺序:

原墙面装饰层凿除——钻孔并用水冲刷——铺设钢筋网并安设锚筋——浇水湿润墙面——抹水泥砂浆并养护。

(3)施工控制要点:

原墙面腐蚀严重时,应先清除松散部分,并用1:3水泥砂浆抹面,原松动的勾缝砂浆应剔除。

墙面钻孔,按方案划线标出锚筋位置,并用电钻钻孔。穿墙孔直径比s锚筋大2mm,锚筋孔直径宜为锚筋直径的2倍,孔深宜为100mm,锚筋插入孔洞后,应用水泥砂浆填实。

铺设钢筋网时竖向钢筋应靠墙面。

抹水泥砂浆前,先在墙面耍水泥浆一道,再分层抹灰,每层厚度不超过15mm。

面层应浇水养护。

4、原有窗户的加固。

窗户的加固在整个房屋的加固中是一个很重要的一个环节。

施工工序

首先要准备钢支架;其次是在窗户的上梁上每隔20公分掏出高为180公分、宽度为80公分的空洞,因为钢支架的尺寸是长为墙厚减50公分、宽度为80公分、高为180公

分;接着是把钢支架放入墙空洞中,由于钢支架是空心的,所以紧接着就是把钢筋放进去,支上模板就可以浇注窗户的过梁了,下一步就是浇注窗框的混凝土了,这就是窗户的加固的方法。

实习的时间过的很快呀,一转眼一个月的时间过去了,在这次实习中我学到了很多的知识,从中我收获很大,实习的心得体会很多。

首先,我懂得在我们学习的时候不能太单一。我们不能只停留在建筑施工上,我们要尽量多学点知识,比如这次的旧房加固工程实习,让我学到了不一样的知识,让我对这方面的知识有了初步的了解,使我以后在这方面的工作不至于很陌生,新建一个砖混结构的房子和对一个老房子进行加固是两个不同的施工工艺,一开始我还以为这很简单,不就是砖混结构嘛,当我真正实习的时候才知道不是我想象的那样,里面有许多知识和细节是我们没见过的,需要我们去学习和掌握的。这次的实习填充了我这方面的空白,我会好好记住这次实习的,我们要学的还有很多,艺多不压身,我们要好好学习,是自己的知识更充实,为以后我的工作打下了坚实的基础。

其次,在组织管理上我收获很大。我以前的几次实习都是只参与施工,还从来没有参与组织管理中,而这次的实习我在项目部是施工技术员,所以在施工中我的地位很重要,每周的例会项目部中只有我和项目经理我们两个去参加,在工地上我要为施工队提供技术指导和组织管理他们的施工。在施工组织管理上,一开始我并不懂怎样去管理施工,在学校虽然开设了这门课程,但是进入工地后就出现问题了,一系列的施工组织都不甚了解。例如刚开始我并不了解它的流程,在师傅的指引下通过对施工组织设计的熟读和理解,了解到它的规则是渐进式的环环相扣,为了常握这一规则,我认真的参加项目部发出的每一项施工组织指令,而且拟制施工指令,经过亲身实践,这一规则很快被我所掌握,但是在这次实习中,我准备的施工组织指令建议都没有被工程师和施工队所采纳,他们说我的指令建议在工程进度的完成效率和工程质量的达标程度上,只重视质量忽视了施工进度,考虑不全面,工程进度和质量要齐头并进,加强锻炼和学习,在这方面的能力还有待提高。经过这次实习,我对施工组织管理上有了很好的掌握,这对我以后实习和工作更好的去参与组织管理打下了坚实的基础。

另外,我还学到了怎么去填资料,在帮助资料员做资料的过程中,我学到了怎么去做资料,什么时候做什么样的资料,需什么人签字等。这次实习让我学会了怎样去做资料,我发现做资料是一件很不容易的事,这些是我以前没有接触过的。

在工地上实习的这一个月,让我感触最深的一点就是安全问题。在工地身为项目部的一员,自己必须要起到很好的带头作用,因为工地的安全问题是很重要的,实习中我们经常对工人进行安全教育。我在工地总结了一些安全问题:第一,进入工地必须保护好头部,就是说必须戴安全帽;第二,同样要保护好脚下,因为在工地里很容易踩到钉子;第三,在外脚手架上行走的时候一定要注意不要踩空,有时扎丝没把竹片固定好,很容易划掉,这一点也是经常安排在外脚手架上工作的工人们;第四,注意高空坠物,特别是同一个垂直面都在工作的时候,这一点在安全教育中也是多次提起,一定让工人注意;第五,就是工地中的安全用电,在工地我们一定要注意安全用电,不要把三相与两相线搞错了,还有就是不要乱接和乱搭电线,在外的电闸一定要注意安装电箱,防止下雨淋到电线;第六,就是在工地一定要在危险的地方安放提示牌,这一点好多工地为了省钱,就不把它当回事,其实这点也很重要,因为工地的周围的居民,这点不可忽视。

我们快要毕业了,这也是我们的毕业实习,我们的最后一次实习,我们之前也有过很多次的实习,其实我认为实习对我们是一个很好的机会,自我认为在学校里学习的都是理论知识,还没有上升到实践,对于一个技术要求很高的专业,实习是检验学习水平好坏的一个过程。在实习中我们能发现很多的问题,通过发现问题和解决问题的过程,就是一个很好的学习过程,这样我们才能学到更多的知识和加深对知识的掌握。但是我们的毕业实习时间太短了,希望学校以后能对我们专业安排毕业实习的时间有所加长。

车辆工程专业就业前景及就业方向分析

车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识,汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站,是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士,具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室),在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程: 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向: 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名,开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价: 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有: 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有: 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有: 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学

重庆交通大学考研复习题总结(已考试题)

考研复习题总结(已考试题) 桥梁工程(上) ()桥梁的基本组成部分有哪些? 答:有五大件:具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、 五小件:桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明 ()桥梁由哪几部分组成?各部分的作用是什么?桥梁与一般建筑结构的区别在哪里? 答:桥跨结构:跨越江河、山谷、等障碍。 支座系统:支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。 桥墩:在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。 桥台:支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。 墩台基础:保证梁墩台安全并将荷载传至地基。 区别:环境不同、荷载不同、跨度不同。 ()净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高? 答:A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离;对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥, 是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 C) 标准跨径: 对于梁桥,是指两相邻桥墩中心线之间的距离,或桥墩中心线至桥台 台背前缘之间的距离;对于拱桥,则是指净跨径。 D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,对于无桥台 的桥梁为桥面系行车道的全长. E) 桥梁总长:两桥台台背前缘间距离 ()桥梁按结构体系划分哪几类?简述各种体系桥梁的主要受力特点? 答: A) 梁式桥:以梁的抗弯能力来承受荷载。 B) 拱桥:主要承重结构为拱肋(或拱箱),以承压为主。 C) 刚架桥:由受弯的上部梁(或板)结构和承压的下部柱(或墩)整体结合。 D) 缆索承重桥(即悬索桥、斜拉桥):索(缆)受拉和塔(墩)承压弯。 ()大型桥梁的设计程序包括哪些内容? 答:分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”,即初步设计、技术设计、与施工图设计。 ()桥梁设计基本原则是什么? 答:桥梁设计基本原则:适用、经济、安全、美观、有利于环保。 ()什么是设计洪水位? 答:设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 ()桥梁纵断面设计包括哪些内容? 答:包括桥梁总跨径的确定,桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 ()桥梁横断面设计包括哪些内容?

兰州交通大学毕业设计(论文)规范要求

兰州交通大学毕业设计(论文)规范要求 1、毕业论文组成论文由封面、毕业设计(论文)成绩评议表、毕业设计(论文)任务书、开题报告、中期检查、结题验收、中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、附录十二部分组成。各种部分的格式详见附录;(1)封面:封面包括论文题目、学生姓名、班级等,格式详见附1;(2)成绩评议表:包括论文评语、论文成绩,由答辩委员会填写,格式详见附2;(3)任务书:由指导教师填写,在布置毕业设计时发给学生,格式详见附3; (4)开题报告:学生认真书写后交指导教师检查,经指导教师签字有效,格式详见附4;(5)中期报告:由学生认真书写,指导教师签字后有效,格式详见附5;(6)结题验收:由学生认真书写,指导教师签字后有效,格式详见附6;(7)目录:按三级标题编写,要求层次清晰,主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等;(8)摘要:中文摘要应在400 字左右,包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个),英文要与中文摘要内容要对应; (9)正文:论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合 科技论文格式,正文文字应在15000字以上;(10)参考文献:必须是学生本人真正阅读过的,以近期发表的杂志类文献为主,图书类文献不能过多,且要与论文内容直接相关;(11)附录:含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序,如果有毕业实习,需提 供毕业实习报告等。2、毕业论文的格式要求(1)毕业论文要统一用a4(210mm×197mm)标准纸打印装订(左装订)成册,正文用宋或楷体小四号字,版面上空 2.5 cm,下空 2 cm,左右空2 cm(靠装订纸一侧增加0.5 cm空白用于装订)。题目用三号(分两行书写时用 小三号)黑体字;题序和标题用四号黑体字。(2)论文中所涉及到的全部附图,不论计算 机绘制还是手工绘制,都应规范化,符号符合国颁标准。(3)学生完成毕业设计(论文)后,打印一份在xx年9月15日以前交指导教师评阅,进行结题验收。毕业设计 (论文)题目:学院:继续教育学院专业:自动化姓名:学号: 指导教师:xx年 9月 1 5日 5 毕业设计成绩评议表 学生姓名 班级指导教师姓名职称审阅人评语审阅人:年月日答辩委员会综合评语主席: 年月日论文成绩毕业设计(论文)任务书班级: 学生姓名:指导老师: 设计(论文)题目 主要研究内容关键环节计划进度参考资料开题报告班级: 学生姓名:指导老师: 设计(论文)题目

重庆交通大学汽车理论复习内容

1.功率平衡图中 T 1 (Pf+Pw )--ua 是一条斜率越来越大的曲线,原因是什么? 答:高速时,由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大,所以Pf 以更快速率增大,Pw 则是车速Ua 的三次函数 2. 汽车负荷率如何定义 称为负荷率,以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是:某段时间内的平 3. 要提高汽车的燃油经济性,变速器选何档? 答:变速器应选高档:(变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小,发动机转速低;接合低速档时,传动比大,相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。) 4. 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线? 答:前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5. 确定发动机功率的常用方法有那两种? 答:最高车速法和比功率法 6. 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答:1)发动机工作范围都相同,加速时便于操纵; 2)各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性; 3)便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。 7. 何为制动效能恒定性? 答:汽车制动效能恒定性,即抗热衰退性能,是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8. 发动机的转速特性指的是什么? 答:当油门固定,发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些? 答:最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下,受到的阻力有何不同? 答:

11.滚动阻力怎么产生,以何种形式作用到车轮上? 答: 产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失,这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式:阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答:一定工况下,百公里燃油消耗量,单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答:按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时,抱死顺序有何不同? 答: 1)当 0φφ< 时,β线位于I 曲线下方,前轮先抱死 2)当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方,后轮先抱死 3)当 0φφ= 时,β线与I 曲线相交,前、后轮同时抱死; 4)只要 0φφ≠,要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数,即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型? 答:不足转向,中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速?怎么确定最高车速? 答:定义:汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法:按我国的规定, 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 18.不足转向的汽车,其前后车轮侧偏角有什么关系 答:后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异? 答:子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30% 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么? 答:人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.

重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告

2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月

重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系,重庆市与交通运输部共建,交通特色与优势明显,以工为主,工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业,56个硕士学位授权点,13个博士学位授权点,11个工程硕士专业学位培养领域;拥有4个国家级科研教学平台,3个博士后科研流动站,具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院,是“中国政府奖学金”委托培养院校,具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来,学校毕业生就业工作成绩斐然,毕业生初次就业率连续17年超过90%;2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”;2000年以来,在教育部组织的两次全国毕业

生就业工作先进集体评选中,我校均获殊荣;学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体,是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目,获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业,超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 (一)毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人,研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主,工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展,研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7:3。 4.来源结构

重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总

2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径:对梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线到桥台台背前缘之间的距离;对拱式桥,则指净跨距。(0 2、05) 2、荷载横向分布系数:公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数(02、05、06) 3、拱轴线:拱圈(肋)各截面形心的连线(02、05) 4、可变荷载:指在设计使用期内,其作用的位置、大小随时间变化,且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥:将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。(02) 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是:适用、安全、经济、美观 、有利于环保。(02) 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。(02) 1)、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板,在整个桥宽上做成等厚铺装层,是目前最常用的方法; 2)、通过不等厚铺装层形成横坡,适用于桥面角窄的桥梁; 3)、将行车道板做成双向倾斜的横坡,适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式(02、05) 由于连续梁具有弹性特征,在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时,可以有效降低跨中的设计弯矩,同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求,但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即: A 减小跨中弯矩; B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么(02、0 5、06) 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单,施工方便,建筑高度小,但受拉区混凝土不能发挥作用,适用于小跨径桥梁; 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空,减轻自重,粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构,能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用,适用于中等跨径桥梁,但构造比较复杂,施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大,在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀,正负弯矩区混凝土能提高承载能力,适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角,已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 (02、06、12) 由抛物线形: 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=

重庆交通大学桥梁工程真题试卷

《桥梁工程》(梁桥部分)考试试卷 一、单向选择题(本大题共 20 小题,每小题 1 分,共 20 分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离; [B] 桥梁结构两支点间的距离; [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差; [B] 桥面与墩底之间的高差; [C] 桥面与地面线之间的高差; [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中,下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ; [B] 宽跨比; [C] 支承形式; [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值; [B] 截面上核心距与下核心距的比值; [C] 截面上、下核心距与梁高的比值; [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。

[A] 大于 1 ; [B] 等于或大于 2 ; [C] 等于或小于 2 ; [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用; [B] 可变作用; [C] 其他可变荷载; [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近; [B] 锐角附近; [C] 桥轴线处; [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时,需要作出主梁的。 [A] 弯矩图; [B] 剪力图; [C] 影响线图;[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥; [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥; [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥; [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。

兰州交通大学毕业设计格式规范要求.doc

兰州交通大学毕业设计格式规范要求 1、组成 由封面、()成绩评议表、设计()任务书、、中期检查、结题验收、中文摘要、英文摘要、目录、正文、、附录十二部分组成。各种部分的格式详见附录; (1)封面:封面包括题目、学生姓名、班级等,格式详见附1; (2)成绩评议表:包括评语、成绩,由委员会填写,格式详见附2; (3)任务书:由指导教师填写,在布置毕业设计时发给学生,格式详见附3; (4)开题报告:学生认真书写后交指导教师检查,经指导教师签字有效,格式详见附4; (5)中期报告:由学生认真书写,指导教师签字后有效,格式

详见附5; (6)结题验收:由学生认真书写,指导教师签字后有效,格式详见附6; (7)目录:按三级标题编写,要求层次清晰,主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等; (8)摘要:中文摘要应在400字左右,包括题目、摘要、关键词(3至5个),英文要与中文摘要内容要对应; (9)正文:正文包括绪论(或前言、概述等)、主体、结论。工科要求符合科技格式,正文文字应在15000字以上; (10)参考文献:必须是学生本人真正阅读过的,以近期发表的杂志类文献为主,图书类文献不能过多,且要与内容直接相关; (11)附录:含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序,如果有毕业,需提供毕业等。

2、的格式要求 (1)毕业要统一用A4(210mm 197mm)标准纸打印装订(左装订)成册,正文用宋或楷体小四号字,版面上空2.5cm,下空2cm,左右空2cm(靠装订纸一侧增加0.5cm空白用于装订)。题目用三号(分两行书写时用小三号)黑体字;题序和标题用四号黑体字。 (2)中所涉及到的全部附图,不论计算机绘制还是手工绘制,都应规范化,符号符合国颁标准。 (3)学生完成毕业设计()后,打印一份在2012年9月15日以前交指导教师评阅,进行结题验收。

重庆交通大学毕业设计中英文翻译

Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to

交通工程导论习题及答案——重交

1.若某道路上的交通流满足K>KM,V=KM,V<=VM,拥挤;Q<=QM,K<=KM,V>=VM,不拥挤。 2.交通分布中的重力模型认为两区之间的出行量与出发区的生成量成正比,与到达区的吸 引量成反比。F。理由:各区间的出行分布同对出行的吸引成正比,而同区间的交通阻抗成反比。 3.同一条道路上车道的基本通行能力都是一样。F。理由:靠近路中线的车道为单一行车 道,通行能力最大,越靠近道路两侧通行能力越小,距中央分隔带最近的车道,交通量打,其余车道随之逐渐减小。 4.负指数分布是用来描述有充分超车机会的单列车流的车辆到达计数分布。F。 理由:和密度不大的多列车流的车头时距分布。 5.雷达抢测速法所测得的车速值是区间行驶车速。F。理由:瞬时车速 6.交通标志的三个基本要素为颜色、形状、符号和文字。 7.道路设施的通行能力通常受道路条件、交通条件、管制条件和气温、降雨、风力以及心 理等方面的因素影响。 8.属于前进波的是A→B和B→A,属于集结波的是A→B和B→C。 9.人是交通系统当中的主要构成要素,要想掌握其特性对交通设施设运管理的影响,至少 需要从驾驶员、交通管理者、行人等交通参与人的角度进行研究。 10.交通工程学5E科学法制、教育、工程、环境、能源。 11.道路交通事故的基本构成要素包括车辆、在道路上、发生事态的原因是过失或意外和形 成了损害后果四个方面。 12.交通流率:通过道路某一断面,在不足1小时时间段内测得的车辆数换算成的1小时交通 量。交通量扩大为某一时间单位的数值,15分钟扩大为一小时。 13.服务水平:也称服务等级,指道路使用者从道路状况、交通与管理条件、道路环境等方 面可能得到的服务程度或服务质量,如何可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野,以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。 14.浮动车调查法:利用一辆测试车,即用浮动车调查某路段交通量的一种方法。 15.信号相位:就是一段或多段交通流在同一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信 号灯色显示。 16.为什么要进行当量交通量换算,请说明其换算的常用方法。 我国道路交通的一大特点就是混合交通,道路上各种类型的车辆性能、尺寸、车速差异对通行能力、交通安全、交通管理与控制等均产生较大的影响,而且混合交通在不同时不同地点的交通也法比较,为了求得统一的设计指标,使交通量具有可比性,在交通工程中,从远行单元的瞬时占有道路率出发,对道路上的运行单元的组成和换算进行研究。 对车辆的换算:一般根据各种车辆所占道路面积与速度的比值确定其换算系数,也可由其通过断面的平均车头时距的比值来确定。 17.道路通行能力的定义是什么?它与交通量有何区别?有何内在联系? 是指在一定的道路、交通、管制和环境条件下,道路某一点(某一车道或某一断面或某一交叉口)单位时间内能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。交通量是反映交通需求,道路通行能力是反映道路的供给能力。内在联系:道路通行能力C反映了交通的容量,交通量Q反映了道路的负荷量,V/C表征了道路符合程度和利用率,在正常运行状态下,当Q

车辆工程研究生专业实力排名表

B+:(20个)西南交通大学(四川成都)(④421材料力学或424机械原理)上海交通大学(④809 机械原理与设计或815 控制理论基础) 华中科技大学(湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号)机械设计基础,电子技术基础合肥工业大学 浙江大学(④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合(含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络) 华南理工大学(801 材料力学812 汽车理论)广州市 西北工业大学(电工技术与电子技术(或)西安 824计算机辅助制造(或) 845电路基础(或) 851微机原理及其应用(或) 863机械加工工艺学(或)

878机械设计(工业设计考生也可选)) 武汉理工大学(841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理(选一)) 北京科技大学(材料力学C或850电工技术) 长安大学(汽车理论) 燕山大学(④815理论力学或817材料力学)河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学(机械设计和机械原理) 江苏大学(理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ) 中南大学(机械设计)湖南长沙市 北京航空航天大学(④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学) 山东大学(机械设计基础) 天津大学(415汽车理论与汽车设计或486工程力学(理力材力) 南京航空航天大学(电工电子学815理论力学) 中国农业大学((理力或材力)或833电子技术) 南京理工大学(机械原理或[423]电子技术基础) B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学,集美大学、广东工业大学,南昌大学,辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个):安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点

重庆交通大学毕业设计抄袭

重庆交通大学毕业设计抄袭 篇一:重庆交通大学毕业设计毕业设计完整版所有附图附图 9 主要分项工程的施工工艺流程图 附图9.1路基填筑施工工艺流程图 附图9.5 钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图 篇二:重庆交通大学毕业设计毕业答辩回答 1.报价是多少? 19962774元 2.路肩500元一方是否合理?价格偏高。 哦不合理,我可能定额选错了,可能选的是钢筋混凝土,应该是选浆砌片石路肩的定额 3.垂直图左线的工程量集中原因,开工为什么不从便道入口开工? 由于本工程段全长3300米,新路2140米,旧路1160米,所以大部分的工程会聚集在前面,而且前面新路全是高挖高填地段,并涵洞较多,而旧路改建部分比较简单;在便道入口处连这有几个涵洞工程,这样会影响土石方开工。 4.利用土方定额选择? 挖掘机挖装土方、自卸汽车运土、推土机推土、震动压实填方处 5.水泥多少钱一吨? 400—500元

6.双代号时标网络图4-7代表什么 代表虚工序 7.平面图中结构物的位置? 周边全是山岭,没有具体的民房等建筑物 8.现金流量图前7个月处于直线是否合理? 不合理,应该呈上曲线比较合理 9.盖板涵工期安排,盖板放在冬季预制是否合理? 为将土石方工程安排在秋冬季节完成,因此盖板工程也要在秋冬季节完成包括盖板的预制,同时本合同段是在重庆这种秋冬季节比较凉爽的时候,因此安排预制没问题的。 10. 垂直图中的旧路改建几天完成总路线的一半是否合理? 本合同段全长3300,但土石方挖填量却有20多万方,但90%以上的土石方在新路处,新路安排了6个月,旧路改建部分安排了30天,根据比例完全可以完工的。 篇三:重庆交通大学毕业设计谢辞 谢辞 在我即将学士毕业之际,我想到感谢许多曾经帮助和教诲过我的老师、同学和朋友们。 首先,我要感谢我此次毕业设计的指导老师文基平老师以及管理工程系的全体教师,在我四年的学习中,他们以渊博的学识、孜孜不倦的教诲和兢兢业业的爱岗精神不断的教

附则:重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求

附则 重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译,是学生针对毕业设计(论文)选题,查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野,了解国外相关研究、应用与发展情况,提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下: (一)外文文献应指导教师指导下选择,须与毕业设计(论文)选题紧密相关,外文文献应是反映该领域新发展(近5年)的期刊文章、专业书籍或网站资料等,作者应为英语国家; (二)外文翻译应在指导教师指导下,学生在毕业设计(论文)前3周内独立完成,译文不少于3000个汉字; (三)译文准确、严谨,忠实原文内容,应遵循“能直译直译,不能直译意译”的原则,避免“英化汉语”; (四)外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述,是指学生针对毕业设计(论文)选题所涉及的研究与应用领域,进行广泛地文献查询,在阅读理解、综合分析的基础上,撰写的总结评述。其目的是通过文献总结,使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题,为合理确定毕业设计(论文)的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据,同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下: (一)文献综述应在指导教师指导下,学生在毕业设计(论文)前3周内独立完成; (二)学生应系统查阅与选题相关的国内外文献,文献要有代表性、可靠性、全面性,阅读文献不少于15篇,其中外文文献不少于2篇; (三)合理确定文献综述的题目,不得以毕业设计(论文)题目代替; (四)文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状,反映最新研究与应用情况,应有自己的客观归纳评述内容,不能仅仅是文献成果的简单堆砌; (五)文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确,不少于1500字(外国语言文学专业不少于1000单词),文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处,文献综述封面与格式要求见附件2。

最新重庆交通大学隧道工程复习资料

第一章绪论 一隧道分类 0隧道:以任何方式修建,最终使用于地表下面的条形建筑物,空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为:岩石隧道(软岩,硬岩)、土质隧道。 2 按隧道长度分为:特长隧3000;长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000;短隧道500; 3 按断面面积分为:特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法,主要有:收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为:坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有:直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择:平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择,着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑:A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口,此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时,一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向,但垭口两侧具有良好的展线条件,又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多,并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择:考虑运营条件的改善和通航能力的提高,宜采用低高程方案,但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要:有滑坡,崩坍,松散堆积,泥石流,岩溶及含盐,含煤,地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项:1)施工前对工程地质和水文地质资料详细分析,深入调查,制定相应施工方案和措施,备注材料,组织设计,使工程优质、安全、高效。2)特殊地质地段隧道施工,以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则:A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处,不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方,使隧道正面进入山体,洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性,边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时,应慎重处理,设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。(洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节) 5 隧道的平面线形设计:隧道平面线形,一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时,应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间,包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界:指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决:内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构:一般由结构和地基组成。 地下结构:由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系,其中以围岩为主。 2 围岩压力:是指隧道开挖后,围岩作用在隧道支护结构上的压力,时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩:隧道周围一定范围内,对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素:1)不同尺寸和类型的岩块(结构面)2)岩块间的填充物3)岩块间相互作用的应力状态4)环境因素(地下水,地温) 5 隧道围岩分级方法:A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法(代表为土石分类法)B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法(代表为泰沙基分级法)C 以地质勘探手段相联系的方法(代表为弹性波速度

重庆交通大学毕业设计规范

4、毕业设计(论文)排版参考规范 (1)页面设置 ①论文用纸: 论文用纸一律为A4(210mm×297mm)70g复印纸。 ②页眉和页码: 页眉从摘要开始到最后,在每一页的最上方,奇数页眉内容为:XX届XX专业毕业设计(论文),偶数页眉的内容为:XXX(作者姓名):XXX(论文题目),均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印,英语摘要单面打印,单独编页码(如果一页,无页码)。页码从正文开始编排。 ③页边距: 论文页边距设置采取以下方式:上边距:2.5cm;下边距:2.1cm;左边距:2.1cm;右边距:2.1cm;装订线:1.0cm;页眉:1.5cm;页脚:1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为:固定值22磅 (2)中文摘要 ①居中打印“摘要”二字(三号黑体),字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容(小四号宋体)。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字(小四号黑体),其后为关键词(小四号宋体),每一关键词之间用逗号隔开,最后一个关键词后不打标点符号。 (3)英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”,下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”,其后为关键词用小写字母,每一关键词之间用逗号隔开,最后一个关键词后不打标点符号。 (4)目录 二字为小二号黑体,居中打印;下空一行为章、节、小节及其开始页码(小四宋体)。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 (5)前言 “前言”二字为三号黑体,居中打印;二字之间空一字符。 (6)正文 每章标题以三号黑体居中打印;章下空二行为节,以四号黑体左起打印,节下空一行为小节,以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。

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