预压总结报告

现浇箱梁支架预压成果报告

邵三高速公路PA4合同段

余爱华

中交一公局厦门工程有限公司南平抢险项目部，福建，厦门，361021

为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压，现将预压成果报告如下：

1.前言

本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。中支墩立柱为700×8mm 钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a 工字钢做横梁。横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。

2.预压目的

2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；

2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；

2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。

3.预压方法

综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。

4.测点布设

底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：

4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；

4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；

4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；

4.4加载前在墩柱旁的横梁上焊接好短钢筋条，并在墩柱上相应位置做好标记，记录好其与钢筋条

间的纵横向距离，预压期间观测两者间的距离变化值，即可得知支架纵横向位移值。

4.5测点具体位置详见《测点布置示意图》（附后）。

5.预压：

2004年2月21日，用Q16t吊车开始施加荷载，加载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2004年3月4日加载完毕，共施加380吨钢筋和820吨砂袋至设计重量。2004年3月5日开始等载预压，2004年3月14日开始卸载，共等载预压12天。加载前认真检查支架各节点是否连接牢固可靠，并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500；加载过程中派专人观察支架的变形，并观测基础顶面标高，未出现反常情况。

6.观测

6.1观测仪器：沉降观测点、挠度观测点及沉陷观测点采用高精度水准仪及配套标尺测定，纵向及

横向位移采用尺量的方法。

6.2观测：

6.2.1加载前，测定各测点的初始值并做好记录。

6.2.2加载过程中对沉陷观测点每天观测1次，以便随时调整加载速度和布载的均匀性。

6.2.3荷载施加完毕，对沉降观测点和沉陷观测点每天观测1次，并认真做好记录。

6.2.4当后一次观测沉降量的平均值与前一次沉降量平均值之差小于0.5mm时，即认为沉降稳定，

卸载后，再次测定各测定标高。

6.2.5加载及卸载过程由专人指挥，整个预压过程派专人观察支架的变形，尤其是雨天加强巡查。

7.数据整理及预拱度设置

7.1沉降量

沉降量主要由支架的弹性压缩、非弹性压、非弹性沉陷组成，为沉陷观测点的预压前和卸载前标高之差，沉降量数值汇总见表1。

沉降观测汇总表表1

7.2跨中挠度

贝雷片跨中挠度通过两端沉降观测平均值与跨中沉降观测值间的差值计算而得，挠度数值汇总见表2。

挠度观测汇总表表2

7.3纵横向位移

纵横向位移通过钢筋条与墩柱间的位置变化而量得，数据记录见《B匝桥预压支架纵横向位移观测记录表》，预压期间支架纵向位移为8 mm，横向位移为5 mm。

7.4基础沉陷

加载及预压过程中，每天对地基沉陷测点进行观测，并当天分析沉陷值的变化，以决定加载速度，观测数据见《B匝桥预压地基沉陷观测记录表》。

7.5数据分析

从以上记录及汇总表中可看出：

7.5.1最后两次沉降差平均值为0.2mm＜0.5 mm，表明支架变形已稳定。

7.5.2支架弹性变形量为10.3mm＜L0/1000=10.45mm，表明支架弹性变形符合规范要求。

7.5.3跨中挠度值为13 mm ＜L0/400=26mm，表明支架挠度满足规范要求。

7.5.4纵横向位移分别为8 mm和5 mm，表明支架在荷载作用下未发生异常形变，基本处于稳定状

态。

7.5.5地基沉陷值最大为31mm，在等载后基本处于稳定状态，表明地基承载力大，可压缩性小；

地基沉陷值中间立柱处较大，两端立柱处较小，这是与中间立柱处基础受力较大的理论分析相符的。

7.6预拱度设置

从9~10#跨等载预压所观测数据可看出，支架沉降最大值5cm，平均值为3.2cm, 挠度平均值为1.3cm,综合考虑其他因素，空心板正式浇筑的支架安装，将两端支墩处标高比设计推算值提高4 cm，中间支墩标高比设计推算值提高5.5 cm，即跨中位置预拱度设置值为1.5 cm，其他各点按二次抛物线法分配，即δx＝4×1.5×x×(L-x)/ L2 ,式中

δx——距左支点x的预拱度值（cm），

x——距左支点的距离，

L——跨长。

7.7结论

本次预压试验达到了预压目的，验证了该支架结构的设计满足安全和质量要求，支架及地基处理是可靠的，可运用该支架进行B匝桥空心板梁的现浇施工。