康明斯电子调速器
康明斯发动机产品介绍.ppt
Harmonization with U.S. EPA
75-129 kW (100-173 hp)
7/98 9.2 / 1.3 / 5.0 / 0.70
6.0 / 1.0 / 5.0 / 0.3
Harmonization with U.S. EPA
130-560 kW (174-751 hp)
7/98 9.2 / 1.3 / 5.0 / 0.54
6.0 / 1.0 / 3.5 / 0.2
Harmonization with U.S. EPA
> 560 kW No active consideration of regulation in Europe. (> 751 hp)
Smoke
ECE R24.03 often required for on-road ISO 8178-9 projected construction equipment in Italy, Austria & Germany
cumminshpi每缸4气门中央喷射qsx15发动机参数排量150缸径mm137行程mm169重量lbs3362额定功率hp350600制动功率hp600额定速度rpm2100最大扭矩lbft2050最大扭矩转速1400比n14短65mm矮100mmqsx15性能对比汽缸压力提高2540低速扭矩提高30035040045050055060065070013001400150016001800190020002100enginespeedqsx15600qsk19600n14525qsx15缸体bridgeplate桥板双曲轴减振器降低噪音改善齿轮驱动机构的寿命qsx15双顶置凸轮轴独特的设计一个凸轮轴控制喷嘴一个凸轮轴控制气门和发动机制动专门的制动凸qsx15缸盖整体ecm燃油系统支撑优化铸造qsx15活塞三道活塞环sputteredoverlaysteelbackleadedbronzeliningvacuumchamberoverlaymaterialtargetplasmabearingshellscarrierqsx15真空喷镀轴承结构真空喷镀使连杆小头轴承的承载能力和耐久性达到最佳
康明斯ISBE故障代码(new)
1
代码
故障原因
154 进气歧管温度
传感器电路
155 进气歧管压力
/温度传感器—
可能对性能没有影响或性能严重下降
黄 在电子控制模块(ECM)在进气歧管压 连接到这个+5-VDC电源上的传感器使用
力温度传感器\OEM压力传感器\冷却 缺省值，而且可能按缺省怠速运行，由于
液液位传感器以太远程油门提供电源 按照没有增压的状态供油，发动机功率将
的导线上检测到低电压
会降低，并且会失去这些传感器对发动机
代码
故障原因
111 电子控制模块
(ECM)微处理器
122 电子控制模块
123 进气歧管压力 传感器电路
131 油门位置传感 器电路
132 油门位置传感 器电路
133 远程油门位置 ——高电压
134 远程油门位置 ——低电压
135 机油压力传感器 电路
141 机油压力传感器 电路
143 机油压力发动机 保护
黄 当其它发动机参数批示进气歧管压力 发动机将降低到无增压空气供油时的功率 应当较低时,进气歧管压力信号却显示 进气歧管压力过高
黄 上一次钥匙接通时电子控制模块(ECM 对性能没有影响.故障代码图表\里程信息 收集的所有数据在上一次钥匙断开后 数据以及保养监视器数据可能不准确 未储存到永久性存储器中.
红 在油门位置传感器信号触针上检测到 高电压
红 在油门位置传感器信号触针上检测到 低电压
红 在远程油门位置传感器信号触针上检 测到高电压
调速器设置步骤及相关知识
调速器设置步骤及相关知识IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】590调速器基本设置步骤1.上电(220V)后,按M键进入FULL MENUS,再按M键后用上下箭头键找到CONFIGURE DRIVE(基本参数设置全部在这里完成),按M 键进入.2.首先把CONFIGURE ENABLE内的参数DISABLE改为ENABLE,此时面板上的灯全部闪烁.按E键退出后用上下箭头键找到 NOM MOTOR VOLTS(电枢电压),ARMATUR CURRENT(电枢电流),FIELD CURRENT(励磁电流),根据电机铭牌上的数值写入590, 接着再把 MODE(励磁控制方法)设为CURRENT CONTROL(电流控制),把 RATIO(励磁电压比例)设为(电机铭牌上的励磁电压/380),然后把SPEED FBK SELECT(速度反馈选择)设为实际你所用的速度反馈(电枢电压反馈,测速发电机反馈或编码器反馈).3.以上参数输入590后,如果需要自整定(自整定后590能让电机更好的运行,但590报警的几率增大,根据现场情况,可以自整定,也可以不自整定),在CONFIGURE DRIVE用上下箭头键找到AUTOTUNE,把它的设定值由原来的OFF改为ON,然后运行590(让C3和C9接通),此时590上的RUN灯闪烁,等到液晶显示AUTOTUNE OFF,表示自整定结束,断开C3和C9.4.所有的参数设置好以后, 把CONFIGURE ENABLE内的参数ENABLE改回到DISABLE.然后在FULL MENUS里用上下箭头键找到PARAMETER SAVE,按M键进入显示UP TO ACTION 时,按上箭头键开始存储,等到存储结束后按E键退回到初始界面.5.上面的步骤完成后,就可以启动电机了.第一次运行时,一定要检测一下电机各方面的参数是否正常.调速器概述如何工作用简单术语讲，调速器就是使用控制环（一个内部的电流环和一个外部的速度环）来控制直流电机。
东风康明斯Euro_III(新版故障代码)
SPN: 100
FMI: 3/3
指示灯: 淡黄色
1 号发动机机油油道压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油压力电路中电压偏高。
对性能没有影响。发动机失去机油压力的保护作用。
故障代码: 141
PID: P100
SPN: 100
FMI: 4/4
指示灯: 淡黄色
大气压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到大气压力电路中信号电压偏高。
发动机功率下降。
故障代码: 222
PID: P108
SPN: 108
FMI: 4/4
指示灯: 淡黄色
大气压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到大气压力电路中电压偏低。
发动机功率下降。
故障代码: 234
指示灯: 淡黄色
进气歧管 1 压力传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路,在进气歧管压力电路中检测到低信号电压或开路。
发动机的输出功率降低。
故障代码: 124
PID: P102
FMI: 0/16
指示灯: 淡黄色
1 号进气歧管压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管压力超出了给定发动机规格的最大极限值。
发动机可能不能起动。
故障代码: 122
PID: P102
SPN: 102
FMI: 3/3
指示灯: 淡黄色
进气歧管 1 压力传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路,检测到进气歧管压力传感器电路中信号电压偏高。
发动机的输出功率降低。
故障代码: 123
PID: P102
SPN: 102
FMI: 4/4
柴油发电机培训资料
领域。并以其体积小重量轻、结构紧凑、性能优越赢得
了广泛的市场赞誉。为了配合东风康明斯在非车用市场
的开拓，更好的服务东风康明斯发电类动力机用户，特
就东风康明斯发电动力机的特点、调整维修做一个简短
介绍。希望能对从事发电机组调试维修的工作人员及用
户在保养维护工作中有一定帮助 。
发动机型号命名规则
6 B T A 5.9 - G 2
18
15
12
10
10
7
发电类发动机调速特性
突加突卸电压曲线
发电类发动机调速特性
频率恢复时间（频率稳定所需时间）
当负载发生变化时发动机由于符荷发生改变必定会发生短暂的转速不 稳定，当然在调速器的作用下将很快适应新的变化后的负荷。“频 率恢复时间”就是考核发动机对负荷自动适应的快速反应能力。
3 发动机及发电机组超出ISO中规定的标准环境下运行时应该对功率
做出修正
柴油发电机组的额定功率
发动机的使用功率 对于某种特殊用途，在现场条件下驱动交流发电及和一 些必要的独立辅助设备，并使发电机组输出额定电功率 所要求的发动机输出功率，应根据用户要求的环境状况 确定。 为了确保给连接的负载连续供电，驱动发电机的发动机 所输出的实际功率不大于使用功率。为了满足某些规定 的瞬时负载要求，驱动发电机的发动机应输出附加功率。
按照ISO8528标准规定G2级电站应达到的标准为≤5S，东风康明斯发动机机实测一般 为≤3.5S。（当然，我们在一种特定设备上的测试难免会带有一定的局限性。）
发电类发动机调速特性
小结： 发电机组调速特性的优劣不能只靠发动机的调速系统 众所周知，发动机四大调速指标的良好实现也不完全由
发动机的调速能力所决定。除此以外，用户交流发电机 和发动机的对接方式，以及它们的同轴度偏差，电机的 励磁性能优劣，以及拖动负载的类型的差别，都会在很 大程度上影响这些指标。我们将协同用户一起来设法努 力实现。
康明斯车用发动机简介
部分发动机规格
型号 B3.9 140 CIV B180 20 B215 20 额定功率 （Kw/rpm） 104/2700 132/2500 158/2500
2019/2/25
最大扭矩 （N.m/rpm） 502/1500 650/1500 700/1500
8
欧2排放C系列发动机
特点： 直列六缸，四冲程，水冷 废气涡轮增压，空对空中冷 波许P型高压燃油泵 结构紧凑 可靠性高
2019/2/25
15
欧3排放ISBe系列发动机
主要技术参数
4 缸机 排量(L) 缸径 X 冲程（mm） 重量（kg） 参考外形 长/宽/高(mm) 3.9 102X120 350 810/720/820 6 缸机 5.9 102X120 460 1072/735/842
部分发动机规格
型号 ISBe150 (4 缸) ISBe170 （4 缸） ISBe220 （6 缸） ISBe250 （6 缸） ISBe275 （6 缸） 额定功率 （Kw/rpm） 110/2500 125/2500 162/2500 184/2500 202/2500
Tuned rubber damper on 4 cylinder products 4缸机上安装橡胶扭转减振器 Integrated CCV option 选装集成式CCV（曲轴箱通风阀
2019/2/25
13
英特交互式控制系统
Basic基本功能 Power, Torque, and Speed control 功率、扭矩和转速控制 Emissions排放控制 Controls Integration控制集成化 Drive-by-Wire 电子油门 Road Speed Limiter 车速限制 Cruise Control 巡航控制 PTO (Cab and Remote) 辅助动力输出（驾驶室和遥控〕 Fan Clutch Control 风扇离合控制 Engine Retarder Control 发动机制动控制 Remote Throttle, Remote PTO 远置油门输入、遥控取力 Multiplexed signals to inst. Panel 多路复用信号技术 Driver Convenience / Management 驾驶员控制和管理 Adjustable Idle (inc./dec.) 怠速调整（可升/可降) Integrated Starting Aids 集成的辅助起动功能 Idle Shutdown 怠速停机 Geardown protection 防低档运行保护
电子调速器 说明书
Scorpion Commander 电子调速器 用户指南及手册Scorpion Commander电子调速器 用户指南及手册安全事项千万不要让飞机飞近他人，或是从他人头顶飞过。
请遵守当地政府任何关于模型飞行之条例。
产品所包含的配件一个Scorpion Commander 系列的电子调速器 一个红外编程发射器 一个红外编程接收器 一份简介手册电子调速器的种类15V LBEC 26V SBEC 50V OPTO 68V OPTO供电电路的类型电机如果已经连接了电池和电调，有可能突然启动，这可能造成严重的伤害。
千万不要让身体的任何部位接近旋转中的螺旋桨或电机转子。
请您一定要小心操作！建议您要安装/调试模型时，请先将螺旋桨卸下来（如是直升机，卸掉传动齿轮）。
建议经常在模型起飞之前，检测您的遥控设备的遥控距离（例如把航模放到地上，控制电机旋转）。
当站在旋转的电机附近时，不要身穿宽松的衣服、首饰，如有长发，请把长发扎起来。
即使是非常小的电机和螺旋桨也能造成很大的伤害。
Scorpion Power System 公司以及其经销商不对任何产品使用所产生的后果负责，也不对您使用产品可能造成的人身及财产安全的损失负责。
如果您不愿意自己承担使用本产品的责任，请立刻把产品连同包装退还给经销商，经销商会给您全额退款。
Scorpion Commander 系列的电子调速器是由以下参数进行区分的：所能接受的最大电压、模型遥控系统的电源电路和电调能提供的最大持续电流。
这些参数可以在电调的散热器上找到。
请确认您所使用的类型并对照正确的设定参数。
LBEC(Linear Battery Eliminator Circuit 线性代电池电路) –可以提供5V 的电压给舵机以及接收机使用、主要面向低电压系统，可用2S - 4S 聚合锂电池供电。
这样的电路，随着电压的增高，BEC 所能提供的负载能力随之减小。
例如3S 下最多用4个舵机，4S 下最多用1个舵机。
PowerCommand 2100 控制系统
控制系统功能PowerCommand 控制系统是一款集成式发电机组控制系统有调压、发动机保护、操作界面和同步调速（选配）等功能。
主要功能包括：具有蓄电池监控和测试功能，控制系统智能启动标准PCCNet 接口，可连接远程指示器等设备，用于NFPA 110应用控制板按环保要求设计适于在温度为-40 °C 至 +70 °C (-40 °F 至+158 °F )、海拔不超过5000米（1.3万英尺）的环境下工作 经过原型机测试，符合UL 、CSA 和CE 标准基于PC 机的InPowerTM 维修工具可进行详细的故障诊断操作/显示面板手动停机开关字母数字显示，带有按钮，既可观察发动机和交流发电机数据，亦可设定、控制和调节（以英文和国际化符号显示）LED 灯显示发电机组的运行、非自动位、公共报警、公共停机、手动运行模式和远程起动等状态适合在温度从-20°C 到 +70°C 的环境下运行条形图表显示屏（选配）交流保护功能过电流报警和停机过压和欠压停机过频和欠频停机过励故障（检测信号丢失）励磁电路过载发动机保护功能超速停机机油压力过低报警/停机冷却液温度过高报警/停机冷却液液位过低报警/停机冷却液温度过低报警蓄电池电压过高/过低/不足报警起动失败（过盘车）停机盘车失败停机备用起动马达分离盘车锁定传感器故障提示燃油液位过低报警/停机双层油箱外壳破裂报警/停机交流发电机数据交流线电压、相电压三相交流电流频率视在总功率发动机数据直流电压机油压力冷却液温度发动机转速其它数据发电机组型号起动尝试次数、起动次数、运行小时数故障历史记录RS485 Modbus®接口数据记录和故障模拟（需使用InPower 维修工具）数字调速（选配）电子集成同步调速器温度动态调速数字调压数字集成电子调压器2相线电压检测可调扭矩匹配控制功能起动延时、停机延时多次盘车PCCNet 接口（2）组可设置输入端口（2）组可设置输出端口远程紧急停机电热塞控制器（部分型号）选装功能辅助输出继电器 （2）120/240 V ，100 W 防凝结加热器远程报警指示器，带有3个可设置输入端和4个可设置输出端永磁发电机励磁PowerCommand iWatch 网络服务器（用于进行远程监控和报警显示）（散件）辅助性可设置信号输入端（8个）和可设置继电器输出（8个）数字调速交流输出模拟仪表（条形图表式）－彩色编码图形显示： －三相交流电压 －3 相电流 －频率 －千伏安远程操作面板带有AmpSentry 保护功能的PowerCommand 2.2 控制系统康明斯电力柴油发电机组技术参数· 应用标准：ISO 8528-2005, ISO3046, BS5514, GB/T 2820-2009· 备载功率：指紧急状态时，变动负载工况下的应急运行功率，无过载能力· 所有额定功率都基于ISO-3046标准· 常载功率：指变动负载工况下的连续运行功率，每12小时允许1小时超载10%· 标准电压为400VAC · 额定转速1500rpm控控更多具体信息请参考S_1567文档LED 指示灯—包括下述功能的状态指示：发电机组运行非自动运行模式公共报警五个颜色和功能可配置的LED 灯停机低油压报警高水温报警低油压停机超速停机PowerCommand 控制系统是一款集成式发电机组控制系统，具 2.2控制系统55kVA - 2500kVAPowerCommand ® 3.3 控制系统控制系统功能PowerCommand ®控制系统是一款基于微处理器的发电机组控制系统，具有调压、发动机保护、交流发电机保护、操作界面和同步调速等功能。
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。
关键词：发电车；柴油机；游车根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障，不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有时还会造成电气设备及配件的损坏。
因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行分析并研究解决办法是非常必要的。
1 柴油机工作原理及结构简介柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门和喷油器等。
其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。
柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。
四冲程柴油机的工作过程如下：（1）进气冲程在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。
此时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。
实际循环中过量空气系数一般在1.7~2.2间。
（2）压缩冲程在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。
随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。
（3）燃烧膨胀做功冲程喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。
（4）排气冲程排气冲程是为了排除燃烧后的废气。
活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。
下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构：图 1 KTA-19G2型柴油机左视图1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
柴油发电机组主要技术参数表
柴油发电机组主要技术参数表Ll日常维护 (220)1.2 每50小时 (221)1.3 每250 小时 (221)1.4 每400 小时 (221)1.5 每800 小时 (221)1.6 每1200 小时 (222)L 7 每2400 小时 (222)1.8 每6个月 (222)1.9 每12个月 (222)1.10 每24 个月 (222)LIl运行故障分析 (223)1.12 10号柴油发电机 (234)日常维护清洁机组表面；检查水箱冷却液面；液面应尽可能接近填口盖焊接面下3cm处，建议不要超出。
检查空气滤清器堵塞情况；检查柴油机润滑油油面。
着重检查各旋转部件螺栓,特别是喷油泵、水泵、皮带轮、风扇等连接螺栓，必要时停机处理。
检查是否有三漏现象，必要时清理；排除在运转中所发现的简易故障及不正常现象；面清洁机组表面。
每50小时除完成上述班次保养项目外，增加下列工作：如有离合器脱离，请润滑离合器解脱轴承（适用于每天松档15~20次以上，否则每400小时）；用润滑脂时，用量要少，以免挤出。
检查电池，电池液面应位于极板上约IOomnl处，并测量电池电压，必要时充满。
检查是否有三液泄漏现象；检查三滤系统是否良好，必要时更换；检查并调整风扇皮带松紧度；必要时添加或更换水箱和机体内的冷却水；检查发电机及电控部分各接线线头是否牢靠。
每250小时换机油（热机时把油排出）。
新机组初运行到50小时后，应更换全部机油和滤清器。
（机油等级不低于API-CE级）。
热油可引起烫伤。
更换机油滤清器和分流滤清器。
用专用工具取下滤清器。
确保向新的滤清器倒满机油，以排干其中的空气，然后用手拧上，密封垫触上后，再拧3/4圈。
启动机组检查是否有漏油现象，停机检查油面。
更换空气滤清器；更换柴油滤清器；用专用工具拆下柴油滤清器。
向新的滤清器中灌满柴油，然后用手拧上。
衬垫触上后再拧1〜2圈。
检查并调整气门间隙；检查发电机轴承温度是否正常。